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O ex-presidente da Renault-Nissan deixou o Japão e fugiu para o Líbano.
… ex-presidente da Nissan está em fuga.
… o ex-presidente da Nissan, Carlos Ghosn,
estava em prisão domiciliária…
Diz-se que terá fugido na caixa de um instrumento musical.
Preso por 130 dias.
Isolamento.
Preso por algemas
e com uma trela à volta da cintura.
Senti que já não era humano.
No Japão, quando alguém é preso,
a vida dessa pessoa acabou.
Foi ele, o Carlos Ghosn, que traiu a minha confiança.
Ele criou uma carapaça
porque se achava invencível.
Passou de salvador
a potencial criminoso.
Ele perdeu todo o poder.
Tornou-se o rei nu, completamente nu.
O que aconteceu? É a grande questão. E o que aconteceu foi dinheiro.
Não alinhei nisto.
Não entrei nisto para ser envolvido
numa conspiração internacional estranha,
sobretudo no Japão.
Havia todos os sinais de que não seria tratado com justiça.
Não é difícil chegar à conclusão
de que ou morria no Japão ou tinha de sair de lá.
Olá.
Bem-vindo. Bom dia.
Só para explicar, sou atriz.
O meu guião baseia-se em entrevistas
com assistentes do Sr. Ghosn e conselheiros de RP
com quem ele trabalhou durante anos
e que, por vários motivos, não quiseram aparecer no documentário.
Vamos focar-nos nos factos.
A história começou em 1996, em Paris, quando o Sr. Ghosn foi contratado
para ajudar a salvar a Renault, fabricante de automóveis.
A Renault registou um prejuízo líquido de 5 248 mil milhões de francos.
Louis Schweitzer, o presidente, diz
que estes valores indicam prejuízo pela primeira vez em dez anos.
As perdas são sempre um problema.
Em 1996,
procurava um diretor na Renault.
E também procurava um sucessor.
Contactei o Carlos Ghosn
e ele foi visitar-me ao escritório.
Ele era inteligente e brilhante.
Ele era muito direto,
muito focado nas questões em causa
e não era o tipo de pessoa que falava sobre o clima.
Nada de conversa fiada, como se costuma dizer.
Decidi logo que o queria.
No sistema francês clássico, há muitos herdeiros.
Os sobrinhos, os netos,
ou os filhos de altos funcionários, ministros ou diretores executivos.
O Carlos Ghosn não era nada disso.
Ele vinha de um mundo muito diferente.
Na altura, o Carlos Ghosn era libanês.
Não era francês.
Eu disse-lhe: "Acho que é boa ideia
adquirir a cidadania francesa.
É importante que o CEO da Renault seja francês."
Ele não tinha pretensões
em enquadrar-se no ambiente francês,
especialmente no ambiente parisiense, digamos.
Acabou por pagar caro por isso.
Os outros chefes não gostavam dele porque não fazia parte do círculo social.
Encontravam-se na ópera, nos jogos de futebol ou em reuniões.
O Carlos Ghosn nunca fez isso.
Foi sempre um forasteiro.
O nosso nome em árabe é Ghossone,
mas é difícil de dizer em francês.
Teriam mesmo de dizer
G-H-O-S-S-O-N-E para dizer Ghossone,
por isso, é Ghosn.
Sim. Adoro esta foto.
É mesmo ele.
Com os monges.
Muito sério.
Meu Deus! Isto é…
Foi há muito tempo.
Ele era como um mágico para nós.
Ele é o irmão que se quer ter.
O desafio de trabalhar para o Sr. Ghosn
era que o que dizia habitualmente era:
"Envie-me algo e eu digo se está errado."
Sempre me descrevi como o tipo que limpa a jaula do tigre no zoo.
Eles têm de começar por demonstrar respeito total,
mas nenhum medo.
FRANÇA
Um fabricante de automóveis é como um relógio enorme com milhões de peças.
O Ghosn mexeu em todos as peças.
"Ajusto esta assim e aquela assado. Ajusto…"
Milhares de peças.
Ele analisou cada função na Renault
e dizia: "A partir do ano que vem, têm três compromissos.
Se não os cumprirem,
dou cabo de vocês."
FÁBRICA DA RENAULT - VILVOORDE, BÉLGICA
A Renault anunciou que vai fechar a fábrica
em Vilvoorde, na Bélgica, em julho.
Estão em risco mais de três mil empregos.
A Renault decidiu encerrar a produção
na sua fábrica belga.
A imprensa chamou-lhe "Le Cost Killer".
Como se fosse
só despedir pessoas, fechar fábricas e fazer cortes,
mas não é com cortes que se cresce.
O Cortador de Custos, ou "O Redutor de Despesas",
Carlos Ghosn reorganizou a produção…
Sim, três mil pessoas perderam o emprego,
mas, graças ao Sr. Ghosn, em poucos anos,
a Renault passou do prejuízo ao lucro.
Mais de 12,5 mil milhões de francos.
Inacreditável!
O CEO da Renault, Louis Schweitzer,
não é conhecido pelo seu bom humor.
Mas hoje, tem todos os motivos para sorrir.
A Renault, na altura, tinha sofrido uma grande reviravolta,
mas sentíamo-nos pequenos e dependentes da Europa.
A conclusão foi que devíamos estabelecer uma aliança
com outro fabricante de automóveis
e tinha de ser asiático.
Coreano ou japonês.
27 DE MARÇO DE 1999 TÓQUIO
A Renault e a Nissan estão a criar
o quarto maior grupo automóvel.
Um acordo de parceria global foi assinado em Tóquio.
Uma parceria na qual a Renault investirá 33 mil milhões de francos
para adquirir mais de um terço do capital.
Apostei o futuro da Renault
no sucesso da aliança Renault-Nissan.
Afirmei publicamente que não teria feito este negócio
se não tivesse alguém como o Ghosn para liderar a empresa.
Estávamos assustados.
Dissemos: "O quê? Japão?
Não temos nada em comum.
Nem a língua. Não temos… Nem sabemos dizer 'olá'.
Não sabemos nada."
Eu perguntei: "Vais mesmo para o Japão?"
E ele disse desde o início: "Se não correr bem, saio."
O Sr. Ghosn encontrou uma empresa no caos total.
Uma Nissan desgastada e incapaz de fazer carros novos
ou produzir modelos populares.
O Sr. Ghosn assumiu a responsabilidade
de reconstruir a Nissan.
A Nissan, aquando do investimento da Renault,
tinha uma dívida de 20 mil milhões de dólares
e estava quase insolvente.
FÁBRICA MURAYAMA
Eu estava cético, mas tinha a mente aberta,
mas ninguém na indústria automóvel
achava que isto seria um êxito.
Chamar-lhe uma aliança
implica igualdade,
mas isto não era uma aliança.
A Renault estava acima e a Nissan abaixo.
Não era uma fusão nem um casamento.
A Renault fez um investimento.
Eles controlavam a Nissan.
Foi uma grande surpresa
uma empresa como a Nissan
trazer e aceitar um CEO estrangeiro.
Surpreendente.
Como jornalista, também fiquei com a impressão
de que o Japão estava a ser tomado por outro país.
Senti que tínhamos perdido uma guerra e estávamos a ser ocupados.
- Como está? - Konnichiwa.
Percebi que ter de aceitar um estrangeiro como presidente
de uma empresa destas era como perder uma guerra,
como perder uma guerra económica.
Ele visitou pessoalmente as fábricas japonesas.
Queria parecer simpático, atencioso e generoso
para com os trabalhadores
a fim de mostrar
que não era o tipo de pessoa que fazia despedimentos precipitados.
Muitos desafios.
A cada dia e semana que passa, a empresa fica mais forte.
E o sucesso da empresa é alimentado pelos vossos esforços.
Pensei:
"Este tipo de meia-idade será assim tão revolucionário?"
Foi a minha primeira impressão.
Ele era baixo, careca
e usava uns óculos antiquados.
Não parecia ter qualquer ligação
ao país moderno que é a França.
No outono de 1999,
o plano era fazer a Nissan recuperar em três anos.
A concretização
do plano de recuperação da Nissan
depende de quanto…
… sobretudo tendo em conta a forte base para recuperação.
O Ghosn já era conhecido
pelo corte nas despesas quando trabalhou na Michelin e na Renault.
Os funcionários da Nissan
temiam mesmo perder o emprego.
Isto significa uma redução de 21 mil pessoas
ou 14 % do emprego total.
Depois de o Ghosn chegar,
a minha função principal era despedir pessoas.
VINTE UM MIL DESPEDIMENTOS
Ele deu instruções e números específicos
impossíveis de alcançar até então.
Parem de fechar fábricas!
Acabem com a conspiração Renault-Nissan!
Mas se alguém se queixasse,
era despedido.
Sobretudo se as queixas fossem contra o Ghosn.
Em termos de relações públicas,
digamos que foi um desafio
fazer parecer positivo haver 21 mil despedimentos.
O Sr. Ghosn teve de fazer uma operação de charme.
- Bom dia, Sr. Ghosn! - Como está?
- Muito gosto. - Como está? Chamo-me Yuki Tsunoda.
Muito gosto.
- Chegou cedo. - Sim.
Quando me encontrei com o Sr. Ghosn para o entrevistar,
ele tinha a certeza de que não falharia.
Estes 15 minutos são importantes.
Não está cá ninguém e ele pode trabalhar sozinho
sem que o incomodem.
Ele verifica os emails.
Ele tinha a certeza de que teria sucesso.
Nunca lhe ocorreu fracassar.
Senhoras e senhores,
quero agradecer-vos por estarem aqui.
Também gostaria de dar as boas-vindas aos nossos amigos da imprensa francesa.
Hoje, orgulho-me de ser libanês.
Portanto…
Um país que me apoiou em tempos difíceis.
Eu era uma espécie de gestor júnior
quando ele chegou à Nissan.
EX-CEO DA NISSAN
Trabalhei para ele e com ele 19 anos.
Era um bom líder, muito sólido e credível.
E, claro, um líder carismático.
Não somos muito próximos pessoalmente.
Mas ele era um bom chefe. Excelente.
É o mais rico. Tecnologia, vibração…
… obrigado por terem vindo.
- Está bem. - Foi bom?
Preservar a identidade da Nissan
e mantê-la distinta da Renault foi, creio,
uma ideia brilhante.
Ou não teria resultado.
O Ghosn percebeu claramente que,
se tentasse fazer com que os japoneses
se parecessem com os franceses, não iria resultar.
Na cultura japonesa,
o Dia de Ano Novo é o feriado mais importante do ano.
O Carlos Ghosn faltou à primeira reunião, que incluía fornecedores.
Ele devia abrir um barril de saqué com um machado
e desejar felicidades a todos.
É uma falha não fazer isso.
Ele não estava lá. Tinha ido de férias.
BEM-VINDOS À FÁBRICA IWAKI DA NISSAN!
EX-EMPREGADA
Ele tinha muito carisma.
Todos ficavam nervosos
e deslumbrados quando o conheciam.
Ele não era bonito.
Achava-o parecido com o Mr. Bean,
Mas não podia dizer isso ou teria problemas.
Porque se está a rir?
Ele nunca cheirava a álcool
e, claro, não fumava.
Tinha sempre um ar sério.
Levantava-se e deitava-se cedo.
Eu punha-lhe o pequeno-almoço num frasco
no dia anterior.
Aveia com leite de coco, pó de amora-chilena,
um pau de algas marinhas em pó,
que custa cerca de mil ienes por pau.
Misturava tudo no liquidificador até ficar espesso e roxo
e era o que tomava todas as manhãs.
Ele ficava bem de fato e parecia poderoso.
Não sei como explicar.
Não fiquei 17 anos à frente da Nissan porque era o Carlos Ghosn.
Fiquei porque obtinha resultados. Havia crescimento.
Havia lucros. Havia liquidez.
Havia dividendos. É o nosso objetivo.
Uma reunião com o Ghosn
implicava sempre números.
Ele mencionava imensos números
e muitos dados.
Ele falava tão depressa
e deixava todos atordoados e recetivos.
Suponho que seja uma espécie
de número de magia.
A reviravolta na Nissan foi notável.
Passou de uma fase negra para uma fase boa.
Passou de 2,5 milhões para 5,7 milhões de veículos.
Passou de 20 mil milhões em dívida para 15 mil milhões no banco.
Talvez só o Ghosn conseguisse fazer isso.
Na Nissan, dizia-se que havia um "prémio Ghosn".
Que ter o Ghosn na administração
tornava a empresa mais valiosa para os investidores.
Essa era a posição dele na indústria automóvel.
Fui ao Japão e pensei:
"Trata-se de alguém muito famoso, muito reconhecível."
Até àquela altura,
não tinha lidado com alguém tão conhecido como o Sr. Ghosn.
Todos os fabricantes têm um ícone.
A Ford tem o Mustang.
A GM tem o Corvette.
A Aston Martin tem o DB5.
A Nissan tinha o GT-R.
O objetivo era lançar o GT-R no Salão do Automóvel de Tóquio.
Eu escrevi um discurso e o Simon um comunicado à imprensa.
Foi divertido de escrever, pois era sobre paixão e produto.
O Ghosn era um íman
e tinha 800 jornalistas à volta do palco.
E é muito desconfortável, quente e suado. Estão todos à espera.
Lembro-me de o Sr. Ghosn dizer nos bastidores:
"Isto é importante." E foi.
Ele entra no palco a acelerar!
Ele era sempre muito sério,
mas sorriu ao sair do carro.
As emoções levaram a melhor.
E ele disse…
Ouviram o rugido da paixão da Nissan pelo desempenho.
O que veem é a maior expressão física disso.
O novo Nissan GT-R.
Era o Ghosn no auge.
Foi o momento mais alto dele.
Quando era estudante na universidade,
o meu namorado tinha um GT-R.
Ora aí está.
Boas memórias, não é?
Ele queria mostrar que o GT-R
era um lobo em pele de cordeiro.
Ajuste o banco.
Ou seja, mostrar que o carro era muito fácil de conduzir.
… quase 100 km/h.
Ele deixou-me conduzi-lo.
A 200 km/h!
De repente, a 60 km/h…
Mas o que acabei por sentir
foi que o Ghosn adorava carros
como os rapazinhos.
Basicamente, ele adorava a atenção da imprensa.
Ele era muito famoso.
Era uma espécie de loucura Ghosn.
ADORAMOS-TE
Pensei que ele podia ser assustador,
mas, ao vivo, parece brincalhão.
Até acenou!
Aparecia em todas as revistas.
Era tratado como uma estrela.
Geria bem a própria presença em palco.
Por outras palavras, criar um clube de fãs
era extremamente importante.
O Ghosn criou um grupo de fãs na Nissan
e garantiu o lugar como CEO.
É algo muito semelhante ao que um político faz.
FORÇA, IWAKI!
Foi então que começaram a desenhá-lo em mangas
e a escrever a história dele.
Não sei se é para ler assim ou assim, mas…
Sim, é… Vá lá.
Ver o meu irmão numa manga japonesa.
A cara dele adequava-se bem.
Tinha sobrancelhas grossas.
Era muito fácil de desenhar.
A minha prima que estava lá disse-me que foi ao restaurante com ele
e, quando ele entrou, ela disse: "Nayla, foi incrível.
Todos se levantaram e bateram palmas.
Fiquei arrepiada. Devias ter estado lá para ver."
Eu teria chorado, claro.
Sou eu e o Sr. Ghosn.
E aqui está o Sr. Ghosn com o nosso pessoal e comigo.
É tão famoso que quase toda a gente o conhece.
Graças ao Sr. Ghosn.
as pessoas descobriram o nosso restaurante
e ganhámos clientes.
Ele sentava-se aqui.
O seu yakitori favorito era…
… kashiwa, peito de frango.
Quando começou a ter sucesso
e aparecia na manga e assim,
dissemos: "Meu Deus, és como um foguetão, como um cometa
e vais sempre surpreender-nos."
O que ele fez entre 1999 e 2007
foi absolutamente brilhante e sem paralelo.
Nem o que aconteceu depois pode apagar isso.
Uma pequena revolução no ramo automóvel.
O grupo Renault vai mudar de líder.
Louis Schweitzer dá lugar a Carlos Ghosn, o atual CEO da Nissan.
Estou muito feliz por voltar a França.
para assumir as rédeas de uma empresa tão inovadora e entusiasta como a Renault.
Eu e o Carlos Ghosn tínhamos combinado
que ele seria o meu sucessor na Renault.
Mas também que deixaria de ser o CEO da Nissan.
Ele podia ter delegado.
Podia ter escolhido alguém japonês que conhecesse bem ambas as culturas.
Não o fez. Nem tentou.
Ele disse-me: "Manterei ambos os cargos,
na Renault e na Nissan, durante alguns meses.
Até encontrar um sucessor na Nissan."
Claro que eu acreditei.
E fui estúpido em acreditar nisso.
Ele queria manter o controlo sobre a Nissan.
E isso foi um erro fatal, quanto a mim,
para a aliança, para a Nissan, para a Renault e para ele.
Acabou por pagar caro.
Fazíamos as coisas mesmo a voar.
Fomos à Tailândia. Estivemos lá uns dias.
Estivemos no Egito, nas margens do Nilo.
Depois, Europa, e, a seguir, noutro lado.
Sempre em movimento.
E era difícil acompanhar.
Encontrava-me com ele uma vez por mês onde estivesse no mundo.
Dizem que só passava uma semana no Japão.
O resto passava em França ou nos EUA.
Um CEO de duas grandes empresas mundiais.
Era inédito, só o Carlos Ghosn fez isso.
Mas ninguém conseguia fazê-lo entender
que não era possível gerir duas empresas daquelas dimensões
a dez mil quilómetros de distância.
Sempre metido em aviões, dividido entre as duas.
Não é ideal para entender o terreno, as pessoas,
para ver as equipas e compreender o que se passa realmente.
Foi o início da desconexão.
Ao todo, vamos lançar 26 carros dentro do prazo do plano.
Aumentaremos as vendas em 800 mil veículos em 2009
em comparação com 2006.
Vamos duplicar o crescimento em metade do tempo.
O maior objetivo dele era ter lucro
e distribuí-lo aos acionistas.
Quanto à forma como ele tratava o pessoal,
usando os talentosos e descartando os inúteis…
Era uma forma de gerir muito diferente
do que se fazia no Japão, na altura.
A proximidade do Ghosn às tropas, como lhes chamamos,
era muito, muito má.
FRANÇA
Carlos Ghosn decidiu, da noite para o dia,
que tinham de cortar 30 % nas despesas no Technocentre.
Era quase um compromisso com sangue.
É óbvio que não,
mas tinham de prometer empenhar-se nisso.
BEM-VINDOS AO TECHNOCENTRE
No início de 2006,
o meu marido trabalhava pelo menos 12 horas por dia.
Isso também incluía fins de semana.
Nos últimos dois meses, trabalhou mais de 90 horas semanais.
Costumava ultrapassar as 100 horas.
Portanto… Era mesmo ridículo.
Depois, ao início da tarde, recebi uma chamada da polícia.
Pensei que ele tinha tido um acidente de viação.
Mas não era isso.
O meu marido suicidou-se saltando de um passadiço.
Duas pessoas já tinham saltado desse passadiço.
Uma delas morreu
e a outra ficou gravemente ferida e acabou paralisada.
Houve três suicídios em quatro meses. Aí, a imprensa abordou a história.
Há uma doença coletiva entre o pessoal da Renault?
A pergunta tem de ser repetida
após o suicídio de um homem de 44 anos.
Vi-o perder quase 8 kg em seis semanas.
Vi-o chorar quase todas as noites.
Vi-o passar noites e fins de semana a trabalhar.
Vi-o já não saber onde estava.
Ele disse-me que não seria perdoado, que nenhum erro seria perdoado.
A Renault é que nunca será perdoada.
Na altura, eu trabalhava lá.
Era mesmo algo que nunca tínhamos vivido.
Havia uma perda de sentido, de alma,
e as pessoas ficavam tão desesperadas que se suicidavam.
Nunca imaginámos que isso acontecesse na Renault.
Então, escrevi ao Carlos Ghosn.
Pensei que ele responderia se o abordasse diretamente.
Não me respondeu.
É normal.
Não sei se ele é o único responsável.
Mas é responsável pela pressão que colocou sobre a empresa,
pelo que encorajou em termos de métodos de gestão.
A Renault é culpada de negligência grosseira.
Negligência grosseira.
Negligência no suicídio…
… o tribunal determinou que a empresa "devia estar ciente do perigo".
Não encaramos esta tragédia de ânimo leve.
Afeta-nos a todos
e haverá consequências em termos de gestão e…
Ao falar convosco, apercebo-me
de que a dor diminuiu, mas a ira não.
Ainda estou furiosa.
Estou… A ira ainda lá está.
A dor aliviou um pouco, mas a ira não.
SEDE DA NISSAN, TÓQUIO
No Japão, é obrigatório
divulgar o valor da remuneração
caso receba mais de 100 milhões de ienes, desde 2010.
Então, percebemos que o salário do Carlos Ghosn
era sete vezes superior ao do CEO da Toyota.
Para alguém como eu…
Quando foi divulgado o salário do Carlos Ghosn,
achei que era absurdamente alto.
Nunca imaginámos isso.
Ele achava que não recebia o suficiente.
Nessa altura, o Sr. Ghosn começava a perder
aquilo a que chamaríamos superpoderes.
Quando foi anunciado que ele recebia oito milhões de euros da Nissan,
começaram a ser feitas perguntas em França.
Sim, era verdade
que também recebia 1,2 milhões de euros da Renault e, por algum motivo,
havia quem achasse excessivo um salário de 9,2 milhões de euros.
A Ford disse, ou o fundador da Ford disse:
"Para garantir um bom ambiente na minha empresa,
Não devo ganhar mais de 20 vezes o que ganha um operário."
É o "dia da partilha". O que acha desse comentário?
Disse: "A Ford disse…" Mas a Ford não aplica essa regra.
O CEO da Ford é o mais bem pago do ramo.
E ganha três vezes mais do que eu. Só para saberem.
Nunca o vi gastar demasiado dinheiro.
Era muito conservador e tinha cuidado com as coisas dele.
Quanto às camisas,
usava-as até o colarinho e as axilas
ficarem amarelados.
E este botão.
Ele engordou e ficavam-lhe apertadas no pescoço.
Então, pediu-me
para as alargar um centímetro.
Ele valorizava e estimava o dinheiro dele.
Talvez por isso fosse bom a poupar.
LÍBANO
Ele começou a mudar de aparência.
Dizia-se que usava sapatos de sola mais grossa
para parecer mais alto.
Mas é óbvio que fez um transplante capilar.
Alcançámos uma quota de 5 % do mercado. Era o primeiro passo.
O cabelo dele…
Parece que tem mais cabelo
do que antes.
Não sei se ficou mais alto,
mas agora tem mais cabelo.
Depois, livrou-se dos óculos
e fez uma cirurgia ocular a laser para a miopia.
Terá tido uma crise de meia-idade.
Divorciou-se da primeira mulher.
Os filhos foram para a universidade.
Começou a usar fatos melhores.
Começou a prestar atenção à aparência
e a ter um ar um pouco mais gingão.
Um analista disse-me que o valor teórico por hora dele
estava entre os 150 mil e os 250 mil dólares.
Então, eu tentava não o fazer perder tempo.
- Tudo bem. Tenho de assinar algo? - Sim.
Eu trabalhava na Nissan há quase sete anos
e foi-me apresentada a oportunidade
de ir trabalhar na sede global no Japão.
Eu estava muito nervoso.
Não me queria atrasar para a primeira reunião.
Não queria que a caneta vertesse tinta.
Foi impressionante porque todos estavam lá antes.
Ele entrou, sentou-se e…
São 10h30.
A reunião começou à horinha.
Quem vai começar hoje?
Eu.
- Começo agora? - Por favor. Vamos lá.
Os executivos que o rodeavam ouviam atentamente cada palavra dele,
como um grupo de fãs.
Faziam tudo ou tentavam fazer tudo por ele,
para lhe agradar.
Não diria que o Carlos Ghosn era o Imperador…
Não sei se ele se achava Deus ou assim,
mas ninguém podia desafiá-lo.
Ele já não tinha os pés assentes na terra.
Estava na estratosfera.
Estava rodeado de pessoas que só lhe diziam que era fantástico
e perdeu a noção da realidade.
Isso contribuiu para a paranoia e o medo de conspirações contra ele.
De repente, alguns procuradores e executivos da Nissan dizem:
"Este tipo é um ditador frio e ambicioso."
Foi o que disseram. "Ditador frio e ganancioso."
SETEMBRO DE 2010 - FRANÇA
Em setembro de 2010,
alguns executivos da Renault receberam uma carta a dizer
que havia pessoas bem colocadas
a transmitir informações a uma empresa chinesa
e que eram fulano, fulano e fulano.
Foram acusados de vender informações da Renault
a espiões na China.
E o Carlos Ghosn tem uma reação muito forte e disse:
"Fala com o governo. Vão dar as informações.
Haverá problemas na China,
a Nissan é importante lá."
E eu disse: "Não podemos… Não pode falar com o governo.
Tem de tentar convencer as pessoas a falarem."
Organizei uma pequena equipa para entrevistar estas três pessoas.
Conheço bem os três homens e um deles muito bem.
Sim? Olá.
Olá, Patrick.
- Como estás? - Bem.
Como somos bons amigos,
talvez consiga convencê-lo a falar.
Estou a falar contigo hoje
porque descobrimos que fizeste algo grave.
O quê?
Trata-se de espionagem industrial.
Estou chocado por fazeres algo assim.
Desculpa, ainda estou ensonado. Não estou a perceber.
Então, falei com ele
e ele disse: "O que estás a dizer, Patrick?
Não estou envolvido nisso."
E eu disse: "Mas recebi um documento
que prova que tens uma conta bancária na Suíça que recebeu esse dinheiro."
Ele disse: "Não é verdade."
Para ser completamente transparente, alguns dos teus cúmplices
estão a ser interrogados aqui perto, neste momento.
São suspeitos dos mesmos crimes.
- Estás no centro de uma estratégia… - Mas é…
- Fizeste uma parvoíce. - Não fiz nada.
Foi estúpido e foi um erro.
Sabes tudo isto melhor do que eu, Michel.
Eu não sei nada.
Não sei mesmo do que estás a falar.
Não sei nada. Não percebo.
A tua carreira, a tua família… Acabou tudo.
Assim que saíres desta sala, também sais da Renault, Michel.
Não quero ser tramado por algo que não fiz.
Tu é que sabes, Michel.
Foi o nosso primeiro dia de trabalho após as férias.
Fomos aos gabinetes
para saudar todos e desejar bom ano novo.
Então, logo de manhã, ouvimos um rumor
de que três pessoas tinham sido despedidas.
Avisaram-nos de que não podíamos falar com elas se nos ligassem.
Onde estamos?
Isto é a União Soviética de Estaline?
Três funcionários da Renault, três executivos,
são suspeitos de divulgar segredos comerciais.
Três pessoas no centro do grupo foram despedidas
por divulgarem informação estratégica sobre carros elétricos.
Um escândalo embaraçoso.
Fui expulso desta empresa como um cão.
A Renault fez alegações graves
que refuto totalmente.
Não toquei em dinheiro. Não tenho contas no estrangeiro.
Fui transparente. A investigação está nas mãos da lei.
Tudo piora porque o Carlos Ghosn aparece na televisão.
O nosso convidado é Carlos Ghosn.
- Boa noite. Obrigado por vir. - Boa noite.
Há muitas questões em torno deste caso.
Foi aconselhado a não falar em provas, a ter cautela.
Tinham provas concretas da culpabilidade?
Temos certezas. Não estaríamos aqui se não tivéssemos.
O que precisam de saber…
Todos perguntam: "Onde estão as provas?"
Eu sabia que era treta.
Nada daquilo era verdade.
Mas não temos provas.
Só temos um documento miserável
inventado por um tipo da Renault
que é um vigarista.
Os funcionários acusados não eram espiões, eram vítimas de chantagem.
E as contas bancárias foram inventadas. Tudo inventado.
Sim ou não. Houve um caso de espionagem industrial na Renault?
A direção começa a ter dúvidas.
Estávamos envergonhados.
Todos se riam da Renault
e do Carlos Ghosn em particular.
Finalmente, um mês depois,
não me lembro bem, ele voltou à televisão.
- Boa noite, Sr. Ghosn. - Boa noite.
Em janeiro, disse ter certezas
e uma infinidade de provas de espionagem.
É agora evidente que estava, no mínimo, enganado.
O que tem a dizer esta noite?
Eu estava enganado.
Estávamos enganados.
Segundo as conclusões da Procuradoria de Paris,
parece que fomos enganados.
O Sarkozy quer a demissão do número um ou do número dois.
Sarkozy era o presidente, na altura.
Então, estou tramado.
Tenho de sair.
Saio para proteger o Carlos Ghosn.
Há uma expressão francesa: "O peixe apodrece pela cabeça."
Pensávamos que a administração tinha enlouquecido.
Foi mesmo o princípio do fim para o Carlos Ghosn
e para a aliança, diria eu.
Para mim, o mais simbólico nesta história triste
é o que ele fez em Versalhes.
Oficialmente, é pelo 15.º aniversário da aliança entre a Renault e a Nissan,
mas foi precisamente no dia em que ele fazia 60 anos.
O Palácio de Versalhes não estava disponível noutro dia.
Foi só…
Foi pura coincidência este evento de trabalho decorrer
no dia do 60.º aniversário dele.
Não foi planeado.
Ele não tinha bolo de aniversário nem nada.
Ninguém cantou parabéns.
Mas havia um chef com estrela Michelin. Muito fixe.
Sabem o preço deste aniversário?
Cerca de 630 mil euros.
E pagou com dinheiro da Renault-Nissan.
Vamos dançar.
Obrigado.
Senhoras e senhores, boa noite e bem-vindos.
Para o evento, convidas as pessoas que contribuíram para a aliança,
não apenas alguns amigos e, sei lá,
algumas celebridades, como a Cherie Blair.
Sim, ele convidou alguns amigos e familiares,
mas eram só 95 entre…
Deviam ser 150 pessoas ao todo
e havia, pelo menos, três pessoas que trabalham para a aliança.
Claro que, para o aniversário da aliança, convidaríamos o Louis Schweitzer.
Não. Não fui convidado para o aniversário da aliança Renault-Nissan.
Foi exagerado.
Foi, no mínimo, inapropriado.
A minha primeira reação foi: "Ele é idiota?"
Não conseguia acreditar.
Da administração para baixo, comprávamos o material de escritório.
O Ghosn fora brilhante
a incutir esta frugalidade na empresa,
mas não batia certo com o que as pessoas viam.
Havia um fosso entre a frugalidade dos funcionários
e a aparente opulência do estilo de vida do Ghosn.
As festas em Versalhes,
os bilhetes para o Mundial, etc.
O avião privado.
Esta falta de separação entre trabalho e diversão.
Do ponto de vista da Nissan,
era óbvio que ele gastava cada vez menos tempo e energia
com a Nissan do que antes.
É uma questão importante.
A liderança dele na Nissan está a tornar-se menos brilhante.
SEDE DA NISSAN, TÓQUIO
Para poder continuar a focar-me na Nissan
e em manter o ímpeto de desempenho da Nissan,
propus à administração, que aceitou,
que o Hiroto Saikawa seja promovido a CEO.
O Saikawa tornou-se CEO quando o Ghosn se tornou presidente.
Mas o Ghosn não desempenhava o papel de presidente.
Ele ainda controlava a empresa.
ADVOGADO
Interessei-me pela Renault
devido ao comportamento do CEO.
Trata-se de alguém que parece cortar nas despesas,
alguém que reduz os custos indiretos,
e que está a criar no estrangeiro, sem ninguém saber,
nomeadamente os acionistas da Renault e da Nissan,
um mealheiro gigante.
Pelo que percebi, é…
… um esquema… Tenho de ter cautela.
- Sim, claro. - Muita cautela.
Pelo que percebi, algumas empresas foram criadas
e o objetivo dessas empresas era investir em empreendimentos novos
para a Nissan ter vantagens em alguns ramos.
Muitos fabricantes de automóveis fazem isso.
Trata-se de investir em start-ups
e em projetos ligeiramente mais arriscados.
Então, é investido muito dinheiro.
Mas, em vez de ser usado para fundos de tecnologia,
há uma série de diretores rotativos, certo?
E o dinheiro é gasto noutras coisas.
Eu era um dos diretores.
Tal como foi criado,
era um fundo gerido basicamente desde Amesterdão.
Mas acho que visava
a ofuscação deliberada com…
… segundas intenções.
Complicava as coisas
para ninguém perceber o que se passava.
Ia rodando pessoas e fazia outra coisa.
Ele organizou
alguns esquemas
que lhe permitiram desviar grandes quantias
para comprar vivendas, um iate
e adquirir joias.
Parece, alegadamente,
que alguns desses fundos foram usados para comprar casas.
- Não sei de nada. - Que dinheiro foi investido no fundo?
- Não me lembro. - Não?
Mas não foi pouco.
- Não são dezenas de milhares. São… - Não, são milhões.
Podemos estimar o valor das propriedades compradas no estrangeiro
pelo Sr. Ghosn, através de outras entidades,
e ascende a quantias avultadas.
Acho que ele fez magia,
pois tinha tanto dinheiro à disposição…
Foi genial ao criar um sistema
que lhe permitia fazer o que quisesse.
Quais foram as condições que permitiram
que todos estas artimanhas não fossem detetadas
antes de se tornarem tão graves?
É uma boa pergunta.
Na verdade, eu não sabia
e muitas pessoas não sabem.
E temos de admitir que estas coisas foram feitas
sem serem detetadas.
Detesto dizer isto,
mas, na minha opinião,
os executivos da Nissan confiavam cegamente no Sr. Ghosn.
Dependiam demasiado dele.
Ninguém o criticava e deixavam-no fazer o que queria.
Todas as casas pertencem à Nissan e dizem:
"Céus, estamos a saber agora! Fez isto em segredo!" Em segredo?
Tenho documentos.
Este foi assinado
por dois diretores da Nissan, o Greg Kelly e o Hiroto Saikawa.
"Uso de propriedade, alojamento.
Rio de Janeiro, Brasil, Beirute, Líbano."
Quando soube que estavam todos surpreendidos
e que fizemos isto às escondidas, disse: "Meu Deus!"
Mas a verdade é que…
Eu confiava no Sr. Ghosn e na equipa dele…
Então…
Não pretendo levantar suspeitas.
Compete-me auxiliar na investigação à conduta imprópria do Ghosn.
À medida que avançamos, vemos que certos executivos
estiveram envolvidos em algumas dessas coisas.
À medida que as coisas progrediam,
foram sendo reveladas várias camadas.
E o que eu fiz foi explicar isso
ao responsável pela comissão de auditoria.
Fui o bufo, por assim dizer.
Se disserem: "Não te preocupes, Rav. Temos tudo sob controlo.
Muito obrigado. Tivemos em conta as tuas preocupações.
Não tens de fazer mais nada."
Ótimo. Muito bem.
Fiz o meu trabalho e eles o deles.
Mas isso não aconteceu. Foi um silêncio estranho.
Passados três dias, sou retirado da investigação ao Ghosn.
Após oito anos no Japão, dizem-me que tenho de voltar para casa.
Sim, perdi o meu emprego.
Então, pensei: "A podridão é generalizada?"
Nesse caso…
Não há nada a fazer, certo?
Pediram ao Sr. Ghosn que ficasse mais uns anos
para levar a aliança Renault-Nissan ao nível seguinte.
A maioria diria que o nível seguinte seria uma fusão,
mas o Sr. Ghosn e a equipa dele evitaram usar essa palavra.
Provavelmente uma das razões pelas quais estou nesta situação
é porque aceitei a proposta
para continuar a integrar as duas empresas,
para as fazer convergir.
No entanto, na perspetiva da Nissan,
concluíram que não ganhariam nada
na fusão com a Renault.
Disse claramente várias vezes que era contra a fusão.
Sou a favor da aliança, mas não apoiava a fusão.
Era a minha posição.
Infelizmente, não havia confiança.
Alguns dos nossos amigos japoneses achavam
que a única forma de se livrarem da influência da Renault sobre a Nissan
era livrarem-se de mim.
O Carlos Ghosn é como um exame à próstata para os japoneses.
Sabem que é saudável, sabem que é necessário,
mas, ainda assim, é indigno
alguém enfiar-lhes a mão no rabo.
E acabarão por reagir
de forma bastante violenta.
Ele aguentou 19 anos até finalmente reagirem,
mas reagiram a sério!
Um dos empresários mais influentes do mundo
foi preso em Tóquio por suspeita de crimes financeiros.
Carlos Ghosn, Presidente da Nissan…
O famoso CEO da Renault, Carlos Ghosn, foi preso hoje no Japão.
A Nissan diz que investiga Ghosn há meses.
É acusado de usar dinheiro da empresa para benefício pessoal.
Saí do avião e fui levado num carro.
Mostrei o passaporte.
Disseram que havia problemas com o visto.
Não me deixaram usar o telemóvel e fui detido.
Não percebia aquilo.
Pensei: "Finalmente foi preso."
Posso telefonar à Nissan para mandar um advogado?
Mas não sabia que tinha sido a Nissan.
E foi tudo encenado antes! Entre o procurador e a empresa.
O mais incrível é
que as estações televisivas tinham sido avisadas
que ele seria preso e estavam à espera dele.
As ações da Nissan e da Renault caíram.
Eu estava num seminário da empresa. Às 10 horas, fomos beber café.
Liguei o telemóvel.
… conduta fraudulenta…
É óbvio que alguém o queria preso.
Tudo começou com uma investigação interna da Nissan,
após uma denúncia.
O executivo Greg Kelly também foi preso.
Foram cinco horas entre a minha detenção
e estar enfiado numa cela minúscula em Kosuge.
No Japão, quem é preso está em grandes sarilhos.
Presume-se que é culpado em muitos aspetos.
Como posso explicar? Ainda tenho… Mesmo quando falo nisso. Dói aqui.
Fico rígida.
E tínhamos a certeza… Eu tinha a certeza de que era um engano
e que seria libertado no dia seguinte. O que pode acontecer?
Disseram-me que isto é legal.
Como pode ser legal?
Lembro-me de passar artigos japoneses no Google Tradutor
para tentar perceber o que se passava.
Começámos a perceber as coisas
quando vimos a conferência de imprensa do Hiroto Saikawa.
Percebemos que estava a acontecer algo inacreditável.
Era como A Guerra dos Tronos na Nissan.
Era uma loucura completa.
Estamos furiosos
e eu, pessoalmente,
sinto-me muito desiludido.
O problema é uma só pessoa ter tanto poder.
É o lado negro da era Ghosn que durou muitos anos.
Algumas pessoas disseram que eu, Saikawa, traí o Carlos Ghosn,
mas não o fiz.
Foi ele que traiu a minha confiança.
É isto que quero dizer.
Eu não alinhei nisto.
Queria ser advogado num fabricante de automóveis.
Não entrei nisto para ser envolvido
numa conspiração internacional estranha
ou em crimes, sobretudo no Japão.
CENTRO DE DETENÇÃO KOSUGE, TÓQUIO
No Japão, daqueles que são
acusados de crimes,
cerca de 99 % são considerados culpados.
A legitimidade de um sistema judicial não deve assentar na taxa de condenações,
mas na confiança de que procura a verdade
e dispensa sentenças justas.
No Japão, quando alguém é preso…
… a vida dessa pessoa acabou.
Preso por 130 dias, isolamento,
uma cela minúscula sem janela,
duche duas vezes por semana.
Tentei pedir mais. Recusaram.
Interrogado dia e noite.
Pode acontecer de manhã, à tarde, à noite.
Até oito horas sem a presença de um advogado.
Senti, desde o início,
que não havia interesse em descobrir a verdade.
TRÊS MESES DEPOIS CENTRO DE DETENÇÃO KOSUGE, TÓQUIO
Vi-o pela primeira vez a 14 de fevereiro de 2019.
Era o Dia dos Namorados.
Nessa altura, já estava detido há três meses.
O Sr. Ghosn foi interrogado todos os dias depois de ser preso.
Os interrogatórios não são o tipo de conversa
que se tem com chá e bolo à frente.
"Será pior para si não confessar",
repetia o procurador.
"Se não confessar, não o atacamos só a si,
atacamos a sua família."
Os advogados no Japão costumam referir-se a isto
como "justiça de reféns".
É um mundo onde o tempo anda para trás.
Uma personagem chamada Rainha Branca aparece em Alice no País das Maravilhas.
E o mundo da Rainha Branca recua no tempo.
Um julgamento japonês é assim.
O castigo vem primeiro.
Depois vem o tribunal.
Depois, são julgados no final.
O tempo anda mesmo ao contrário.
Fui refém de um país
que servi durante 17 anos.
Uma coisa é ter facas apontadas
porque já ninguém o queria na empresa,
mas enfiá-lo numa prisão…
É um nível completamente diferente,
a menos que, claro, o mereça.
Sim.
Ele enviou uma mensagem através do consulado:
"Não falem com ninguém.
Não vão a lado nenhum e tenham cuidado com os telefonemas."
Eu diria que tivemos medo.
Disse à minha prima: "Vá lá.
Vamos arranjar alguém que o tire de lá. É a única solução."
MASSACHUSETTS, EUA
SUJEITO DE RENOME DETIDO EM TÓQUIO
NECESSITA DE ESTRATÉGIA DE EXTRAÇÃO RÁPIDA
Após muitas negociações com o tribunal,
foi libertado sob fiança de mil milhões de ienes.
Na altura, negociámos com o centro de detenção
para o tirarmos pelas traseiras.
Mas, por algum motivo. o Centro de Detenção não aprovou.
Vestimos o Sr. Ghosn como um operário japonês.
Depois, enfiámo-lo numa carrinha.
O disfarce dele
era tão lamentável…
O facto de o disfarce dele ser uma prova clara de que ele
não estava do lado da justiça
entristeceu-me muito.
Dificilmente se tem a oportunidade
de perseguir um estrangeiro, quanto mais alguém famoso como o Ghosn.
Nunca sonhei fazer tal coisa.
Depois de ser libertado sob fiança,
como jornalista num tabloide, tinha de seguir todos os passos dele.
Foi o caos naquela altura.
Era um frenesim mediático.
Registámos as atividades diárias dele durante um ano,
mas nunca o vimos conduzir um Nissan.
JT ALUGADO
VOO PARA O ESPAÇO AÉREO CHINÊS PARA EVITAR INTERCEÇÃO
SAÍDA APÓS NATAL/CAIXA DE SUBWOOFER BURACOS DE AR IMPERATIVOS
Ele sabia que era vigiado.
Havia uma câmara de vigilância
na entrada da casa dele.
Era registada a hora exata de saída de qualquer visita.
ITINERÁRIO
CHEGA AIK A 29 DE DEZEMBRO ÀS 22 HORAS
ENTRA E SAI EM 24 HORAS
PESO DO SUJEITO 75 KG
O cérebro da fuga foi o Michael Taylor,
um ex-agente das forças especiais americanas,
que deve ter organizado uma rede de ex-combatentes e seguranças privados
para o ajudar a delinear um plano elaborado de fuga.
Acho que ele já estava a planear a fuga
quando foi libertado sob fiança.
Acredito nisso.
Soube que sempre que ele se encontrava com alguém,
era no Grand Hyatt.
Às vezes, ia de carro.
Outras vezes, ia a pé.
Não é exagero dizer que ele saía todos os dias.
As fotos e os vídeos começaram a parecer iguais.
Ele queria que investigadores e guardas
achassem que a ida ao Grand Hyatt era uma rotina diária
e que não ia por nenhum motivo especial.
Suponho que ele até sabia
onde estavam todas as câmaras.
Na altura, ele não tinha permissão
para comunicar com os envolvidos no caso.
Segundo as condições finais da fiança,
o Carlos Ghosn
não podia encontrar-se, falar ou até escrever à mulher, a Carole.
Essa condição foi acrescentada.
Foi muito difícil ter de o informar
dessa condição.
Sr. Ghosn, alguma mensagem para os seus apoiantes?
Pedimos ao presidente para pressionar o governo japonês
a respeitar os direitos humanos e o direito à defesa
ou para deixar o Carlos ser julgado em França.
- Quer ser julgado em França? - Sim.
Vemos que não terá um julgamento justo no Japão.
Por mais que tentássemos,
a data do julgamento nunca foi definida.
Perante esta situação,
ele não sabia quanto tempo teria de estar no Japão.
Começou a perguntar quando seria julgado
e se teria direito
a um julgamento justo.
Perguntou isto muitas vezes.
Havia todos os sinais de que não seria tratado com justiça.
Não é muito difícil chegar à conclusão
de que morreria no Japão ou teria de sair de lá.
Depois de ser preso,
apareceram cartazes em Beirute a apoiar o empresário libanês Carlos Ghosn.
SOMOS TODOS CARLOS GHOSN
Não se pode entender o Carlos Ghosn,
as motivações dele, o que o impele, o desejo de ter êxito,
o desejo de vencer e de mostrar que é o melhor,
sem entender a sua infância difícil.
Encontrámos um artigo sobre o padre Boulos Massaad,
que foi encontrado morto numa noite de abril de 1960.
Foi alvejado duas vezes.
E, perto do local do crime,
foi visto o Peugeot do pai do Carlos Ghosn.
Acabámos por perceber
que o padre Boulos Massaad era usado por George Ghosn
para contrabandear diamantes de África.
Foi julgado e condenado à morte.
Depois, em meados dos anos 70, rebentou uma guerra civil no Líbano.
Ele conseguiu fugir da prisão e refugiou-se no Brasil.
Imaginem.
Passar a infância com o pai na prisão, acusado de homicídio,
condenado à morte por assassinar um padre,
seria muito difícil.
O Carlos Ghosn criou a sua própria lenda a vida toda.
O relato de uma vida que não era exatamente a que ele viveu.
Ele deve ter sentido necessidade
de mostrar às pessoas com quem cresceu,
de lhes dizer: "Vejam o meu êxito, apesar dos meus antecedentes,
apesar do meu pai, da minha vida.
Vejam, alcancei coisas grandiosas."
Vi-o pela última vez no dia 26.
Ele veio ter comigo e disse:
"Keiko, vou pagar-te."
Fiquei surpreendida. Ainda não era dia de pagamento.
Mas ele pediu-me todos os recibos
e pagou-me.
Disse-me para escolher o vinho que quisesse
e ofereceu-me duas garrafas.
Pediu para tirarmos uma foto juntos.
Nunca o tinha feito e fiquei muito feliz.
Até me deu um abraço.
Ele não costuma dar abraços.
Acho que me deu um abraço
porque ia fugir.
Ele sabia que era a última vez.
Então, deu-me o vinho, um abraço e até tirou uma foto comigo.
Fiquei contente.
29 DE DEZEMBRO DE 2019
No dia 29, Michael Taylor
voou do Dubai para o Aeroporto de Kansai num jato privado.
Os japoneses são muito organizados.
Sendo assim, são previsíveis.
Ser previsível é uma fraqueza.
O Carlos Ghosn saiu de casa às 14h30 do dia 29.
Saí de casa com roupa normal.
Se alguém me visse na rua, reconhecia-me.
O Ghosn chegou ao Grand Hyatt.
Saí do hotel vestido de outra forma.
Encontrou-se com os três cúmplices no hotel.
Saí do hotel para ir para o aeroporto.
Tinha de apanhar um táxi e, depois, o comboio.
São duas ou três horas de comboio, rodeado de pessoas.
Não podia chamar a atenção.
Era impossível atravessar o aeroporto com a minha cara.
Em Shin-Osaca, apanharam outro táxi.
De lá,
foram para o hotel que o Michael Taylor tinha reservado,
que está ligado ao Aeroporto Internacional de Kansai.
HOTEL STARGATE, AEROPORTO DE OSACA
Tinha de entrar no avião sem ser visto.
Como se entra sem ser visto? A bagagem registada.
Hora de ir para casa.
A partir desse momento,
ele não foi filmado pelas câmaras.
Pode dizer-se que desapareceu.
Saíram do hotel
por volta das 22 horas.
Às 21h57 para ser preciso.
O problema era entrar no avião, dentro de uma caixa,
sem passar pelo raio X.
Decidimos que Osaca seria o sítio certo.
E tinha de ser no fim do ano.
Porquê? Porque as pessoas vão de férias.
Por isso, havia pessoal de férias substituído por temporários.
O pessoal temporário não conhece bem os procedimentos.
A caixa foi levantada por quatro a cinco pessoas, incluindo eu.
Um dos funcionários brincou:
"Talvez esteja uma bela jovem lá dentro."
O Sr. Taylor disse-me
que eram violinistas,
mas achei estranho.
Os dois homens tinham um estojo de guitarra e não de violino.
A fase crucial era passar pela segurança.
Era o momento mais provável de ser descoberto.
Era vital que a caixa não passasse pela máquina de raios X.
Numa fase da vida em que é tudo ou nada,
tens de estar completamente concentrado
para saber como reagir caso algo aconteça.
Estás a viver intensamente o momento.
Talvez fotografemos no…
Não! É um instrumento musical delicado.
Não pode passar nisso. Deve compreender.
É acusticamente perfeito.
Temos algumas atuações e temos de o levar connosco.
Podemos abrir a caixa, mas não o podemos retirar. É…
Os 30 minutos de espera na caixa à espera que o avião descolasse
foram, provavelmente, a maior espera da minha vida.
Foi arrojado.
Foi corajoso, mas resultou.
Carlos Ghosn, ex-CEO da Renault-Nissan, fugiu da prisão domiciliária.
Fugiu do Japão, enquanto aguardava julgamento.
Os eventos surpreendentes na história de Carlos Ghosn…
Vamos ter as últimas notícias sobre o ex-chefe da Nissan, Carlos Ghosn,
que conseguiu fugir do Japão enquanto aguardava julgamento…
Graças a Deus que resultou.
É como se a energia tivesse voltado.
É como levar um choque, os nervos despertam…
Eu disse ao meu marido:
"Meu Deus! Ele está no Líbano!
O pesadelo acabou."
Esperemos.
Fiquei contente por ele e queria torcer por ele.
Finalmente podia ver a família…
Fiquei mesmo feliz por ele.
Chorei de alegria.
Ao mesmo tempo, fiquei triste.
Mas acho que foram lágrimas de alegria.
O ex-presidente da Nissan, Carlos Ghosn, está no Líbano
e passo a citar o que disse:
"Estou no Líbano e já não serei refém
por um sistema judicial manipulado,
em que se presume a culpa…"
"… há discriminação e negam direitos humanos básicos."
BEIRUTE, LÍBANO 8 DE JANEIRO DE 2020
Hoje é um dia muito importante para mim.
Ansiei por ele todos os dias
desde o início deste pesadelo.
O Sr. Ghosn fugiu antes de ir a julgamento.
Até agora, ninguém sabe ao certo se ele fez algo realmente ilegal.
Achei que as provas não eram suficientemente fortes
para o considerar culpado.
Se ele é mesmo inocente,
porque teve de se sujeitar
a esconder numa caixa preta para fugir?
Estou muito desiludida.
Agora, está encurralado para sempre.
Perdeu todo o poder e tudo o que amava.
Tornou-se o rei nu, completamente nu.
A INTERPOL ENVIOU UM ALERTA VERMELHO PARA A DETENÇÃO DE GHOSN.
A JUSTIÇA JAPONESA E A FRANCESA EMITIRAM MANDADOS DE DETENÇÃO
NO SEGUIMENTO DA INVESTIGAÇÃO À NEGLIGÊNCIA FINANCEIRA,
ABUSO DE BENS CORPORATIVOS, LAVAGEM DE DINHEIRO E CORRUPÇÃO.
Estou pronto para ficar muito tempo no Líbano,
mas, por favor, não pensem que vou aceitar isto assim.
Vou lutar para limpar o meu nome,
algo extremamente importante para mim.
Não posso aceitar que histórias inventadas
e mentiras a esta escala possam vencer ou prevalecer.
Não posso aceitar, pois é a minha história.
CARLOS GHOSN PERMANECE NO LÍBANO E CONTINUA A RECLAMAR A SUA INOCÊNCIA
EM RELAÇÃO A TODAS AS ACUSAÇÕES.
ELE RECUSOU SER ENTREVISTADO PARA ESTE DOCUMENTÁRIO.
MICHAEL TAYLOR FOI CONDENADO A DOIS ANOS DE PRISÃO NO JAPÃO
POR AUXILIAR NA FUGA.
DOIS PILOTOS E UM EXECUTIVO DE UMA EMPRESA DE JATOS
FORAM CONDENADOS A QUATRO ANOS DE PRISÃO NA TURQUIA.
EM 2022, DEPOIS DE TRÊS ANOS SOB FIANÇA EM TÓQUIO,
GREG KELLY FOI CONDENADO A SEIS MESES DE PENA SUSPENSA
POR AJUDAR CARLOS GHOSN A OCULTAR RENDIMENTOS
DURANTE UM ANO FISCAL.
TANTO KELLY COMO A PROCURADORIA DE TÓQUIO
RECORRERAM DA DECISÃO. KELLY ESTÁ DE VOLTA AOS ESTADOS UNIDOS.
O SISTEMA JUDICIAL JAPONÊS TEM UMA TAXA DE CONDENAÇÃO DE 99 %,
MAS O PROCESSO DE INVESTIGAÇÃO É MUITO LONGO
E SÓ 37 % DOS SUSPEITOS VÃO A TRIBUNAL.
A NISSAN FOI MULTADA EM 1,6 MILHÕES DE EUROS POR NÃO REVELAR
A QUANTIA EXATA DA COMPENSAÇÃO PROMETIDA A CARLOS GHOSN.
A NISSAN EXIGE 10,7 MILHÕES DE EUROS DE INDEMNIZAÇÃO A GREG KELLY
E 83 MILHÕES DE EUROS A CARLOS GHOSN.
Legendas: Lígia Teixeira