Downloaded from YTS.MX
‎UN DOCUMENTAR NETFLIX
Official YIFY movies site: YTS.MX
‎Fostul președinte al Renault-Nissan ‎a părăsit Japonia și a fugit în Liban.
‎…fostul președinte al Nissan, ‎Carlos Ghosn, e fugar.
‎…ei bine, fostul președinte al Nissan, ‎Carlos Ghosn,
‎era arestat la domiciliu în Japonia…
‎A ajuns acolo ‎în lada unui instrument muzical.
‎130 de zile la închisoare.
‎La izolator.
‎Legat cu cătușe
‎și legat cu o lesă în jurul taliei.
‎Am simțit că nu mai sunt om.
‎În Japonia, când ești arestat,
‎viața ta s-a terminat.
‎Carlos Ghosn mi-a trădat încrederea.
‎Și-a construit o carapace,
‎pentru că se credea invincibil.
‎A trecut de la statutul de salvator
‎la cel de suspect de crimă.
‎Și-a pierdut puterea.
‎A devenit regele gol, complet gol.
‎Ce s-a întâmplat? Asta e marea întrebare. ‎S-a întâmplat să fie bani.
‎Nu m-am angajat pentru asta.
‎Nu m-am angajat să fiu implicat
‎într-o conspirație internațională ciudată,
‎mai ales în Japonia.
‎Existau toate semnele ‎că n-aveam cum să fiu tratat corect.
‎Nu e foarte greu să tragi concluzia
‎că o să mori în Japonia dacă nu pleci.
‎FUGARUL: CIUDATUL CAZ AL LUI CARLOS GHOSN
‎Bună!
‎Bine ați venit! Bună dimineața!
‎Bine, să vă explic, sunt actriță.
‎Rolul meu e bazat pe interviuri
‎cu asistenții și consilierii ‎de relații publice ai dlui Ghosn,
‎cu care a lucrat de ani de zile ‎și care, din diverse motive,
‎nu au vrut să participe la documentar.
‎Deocamdată, să vedem faptele.
‎Povestea a început în 1996, la Paris, ‎unde dl Ghosn a fost adus
‎să salveze îndrăgita ‎companie auto franceză Renault.
‎Renault înregistrase o pierdere netă ‎de 5.248.000.000 de franci.
‎Louis Schweitzer, președintele, spune
‎că aceste cifre au adus producătorul ‎pe minus prima dată în ultimul deceniu.
‎Pierderile sunt întotdeauna o problemă.
‎În 1996,
‎căutam un adjunct în Renault.
‎Și căutam și un succesor.
‎LOUIS SCHWEIZER ‎FOST DIRECTOR EXECUTIV LA RENAULT
‎L-am contactat pe Carlos Ghosn
‎și a venit să mă viziteze la birou.
‎Era, desigur, inteligent, sclipitor.
‎Era foarte direct,
‎foarte concentrat pe problema în cauză,
‎și deloc genul de persoană ‎care vorbea despre vreme.
‎Fără „subiecte mărunte”, ‎cum se zice în engleză.
‎Am decis pe loc că îl vreau.
‎În sistemul clasic francez ‎există mulți moștenitori.
‎Cei care sunt nepoți, strănepoți,
‎sau copii ai unor înalți oficiali, ‎miniștri sau directori executivi etc.
‎Carlos Ghosn nu era deloc așa.
‎Carlos Ghosn a venit din altă parte, ‎dintr-o lume foarte diferită.
‎Pe atunci, Carlos Ghosn era libanez.
‎Nu era francez.
‎I-am spus: „Cred că e o idee bună
‎să obții cetățenia franceză,
‎pentru că e important ‎ca directorul Renault să fie francez.”
‎Nu avea nicio dorință
‎să facă parte din establishmentul francez,
‎mai ales din mediul parizian, să zicem.
‎Cred că mai apoi asta l-a costat mult.
‎Ceilalți șefi nu-l plăceau, ‎pentru că nu era în cercul lor social.
‎Ei se vedeau la operă, ‎la fotbal sau la ședințe.
‎Carlos Ghosn nu făcea asta.
‎De la început a fost un străin.
‎Numele nostru în arabă e Ghossone,
‎dar în franceză e greu de pronunțat.
‎NAYLA BEYDOUN ‎SORA LUI CARLOS GHOSN
‎Ar trebui să spui G-H-O-S-S-O-N-E ‎ca să spui „Ghossone”,
‎dar nu merge, deci e Ghosn.
‎Da. Ador poza asta.
‎Îl reprezintă.
‎Cu călugării.
‎Foarte serios.
‎Doamne! Asta e…
‎A fost acum mult timp.
‎Era ca un magician pentru noi.
‎Era fratele pe care vrei să-l ai.
‎Problema când lucrai pentru dl Ghosn
‎era că în mod obișnuit zicea:
‎„Trimite-mi ceva. ‎Îți spun eu dacă e greșit.”
‎Mereu m-am descris drept tipul ‎care curăță cușca tigrilor la zoo.
‎JOHN HARRIS ‎FOSTUL SCRIITOR DE DISCURSURI
‎Trebuie să dai dovadă de respect total,
‎dar să nu te temi niciun pic.
‎CENTRUL TEHNIC RENAULT ‎GUYANCORT, FRANȚA
‎Un producător auto e ca un ceas imens ‎cu un milion de piese mobile.
‎Ghosn a trecut prin ele buton cu buton.
‎„Reglează aici. Și aici. Reglează…”
‎Mii de butoane.
‎A analizat fiecare funcție din Renault
‎și a spus: „De la anul, ‎aveți trei angajamente de făcut.”
‎„Și dacă nu vă asumați aceste angajamente,
‎vă scopesc!”
‎1997 ‎FABRICA RENAULT DIN VILVOORDE, BELGIA
‎Renault a anunțat că închide fabrica
‎din Vilvoorde, Belgia, în iulie.
‎Sunt în joc ‎peste 3.000 de locuri de muncă.
‎Renault a decis să înceteze producția
‎la fabrica belgiană.
‎Presa îl numise „Ucigașul de costuri”.
‎Nu? De parcă era vorba
‎doar să renunți la oameni, ‎să închizi fabrici, să tai chestii,
‎dar ca să crești nu poți doar să tai.
‎Tăietorul de costuri, ‎adică „Reducătorul costurilor”,
‎Carlos Ghosn a reorganizat producția ‎fără milă.
‎Da, 3.000 de oameni și-au pierdut slujba,
‎dar, datorită dlui Ghosn, în vreo doi ani
‎Renault a ajuns de la datorii de miliarde ‎la profit sănătos.
‎Peste 12,5 miliarde de franci.
‎Incredibil!
‎Directorul Renault, Louis Schweitzer,
‎nu e cunoscut pentru buna lui dispoziție.
‎Dar azi are toate motivele să zâmbească.
‎La vremea aceea, ‎Renault făcuse o schimbare majoră,
‎dar simțeam că suntem prea mici ‎și prea dependenți de Europa.
‎Concluzia a fost că ar trebui ‎să stabilim o alianță
‎cu un alt producător,
‎care trebuia să fie asiatic.
‎Fie coreean, fie japonez.
‎27 MARTIE 1999 ‎TOKYO
‎La capitolul economic, ‎Renault și Nissan creează
‎al patrulea grup auto din lume.
‎La Tokyo tocmai s-a semnat ‎un acord de parteneriat global.
‎Un parteneriat global în care Renault ‎va investi 33 de miliarde de franci
‎pentru a obține peste o treime ‎din capitalul japonez.
‎Pariam viitorul Renault
‎pe succesul alianței Renault-Nissan.
‎Am declarat public ‎că n-aș fi făcut afacerea asta
‎dacă nu aveam un om ca Ghosn ‎care să conducă compania.
‎Eram speriați.
‎Ziceam: „Ce? Japonia?”
‎„Nu avem nimic în comun.”
‎„Nu limba. Nici… ‎Nu știm nici măcar să salutăm.”
‎„Nu știm nimic.”
‎Am zis: „Sigur te duci în Japonia?”
‎Și el a spus de la început: ‎„Dacă nu reușesc, mă retrag.”
‎Dl Ghosn a venit la un producător auto ‎aflat într-un haos total.
‎Un Nissan aflat la pământ, ‎incapabil să facă mașini noi
‎sau să producă modele populare.
‎Dl Ghosn a preluat responsabilitatea
‎de a reconstrui Nissan.
‎La momentul investiției Renault, Nissan…
‎GREG KELLY ‎FOST DIRECTOR NISSAN
‎…avea 20 de miliarde de dolari datorii
‎și era aproape în faliment.
‎FABRICA MURAYAMA
‎Eram sceptic, dar oarecum deschis,
‎însă nimeni în industria auto
‎nu credea că o să fie un succes.
‎Când spui „alianță”,
‎înseamnă că e egalitate,
‎dar asta nu era o alianță.
‎Renault era deasupra, ‎iar Nissan, dedesubt.
‎Nu a fost fuziune, ‎dar nu era nici căsnicie.
‎NE UNIM FORȚELE.
‎Renault a investit.
‎Ei controlau Nissan.
‎A fost o mare surpriză
‎ca o companie ca Nissan
‎să aducă și să accepte un director străin.
‎Mare surpriză.
‎Și eu, ca reporter de afaceri, ‎am avut impresia
‎că Japonia e preluată de altă țară.
‎Simțeam că am pierdut un război și acum
‎suntem ocupați.
‎- Ce mai faceți? ‎- Konnichiwa.
‎Am înțeles că n-avem de ales, ‎să acceptăm un președinte străin
‎la o asemenea companie ‎era ca un război pierdut,
‎ca și cum am pierdut un război economic.
‎A vizitat personal fabricile din Japonia.
‎Voia să pară prietenos, ‎grijuliu și generos
‎cu muncitorii lui,
‎ca să arate
‎că nu e genul ‎care concediază imediat oameni.
‎Multe provocări.
‎De la o zi la alta, ‎compania e mai puternică.
‎Și succesul companiei ‎e hrănit de eforturile voastre.
‎M-am gândit…
‎Putea acel tip de vârstă mijlocie ‎să fie atât de revoluționar?
‎Asta a fost prima mea părere despre el.
‎Era scund și chel pe atunci
‎și purta ochelari demodați.
‎În acest sens, ‎părea că n-are vreo legătură
‎cu Franța, țara modei.
‎Era în toamna lui 1999
‎când a apărut ideea să prezentăm un plan ‎pentru renașterea Nissan în trei ani.
‎Reușita renașterii Nissan
‎depinde de cât…
‎…mai ales dacă avem în vedere ‎că Nissan are o bază solidă de recuperare.
‎Ghosn era deja cunoscut
‎ca tăietor de costuri ‎din activitatea la Michelin și Renault.
‎Așa că angajații Nissan
‎se temeau că își vor pierde slujbele.
‎Asta înseamnă o reducere ‎de 21.000 de persoane,
‎sau 14% din numărul total de angajați.
‎După ce a venit Ghosn,
‎treaba mea principală ‎a fost să concediez oameni.
‎REDUCERI DE POSTURI - 21.000
‎A dat indicații ‎și a stabilit niște cifre-țintă,
‎care erau imposibil de realizat ‎în modul în care lucraserăm până atunci.
‎Opriți închiderea fabricii!
‎Încetați conspirația Renault-Nissan!
‎Dar dacă cineva se plângea,
‎era scos din peisaj.
‎Mai ales dacă plângerile ‎erau față de Ghosn.
‎Din perspectiva relațiilor publice,
‎să spunem că a fost o provocare
‎să dai un aspect pozitiv ‎tăierii a 21.000 de locuri de muncă.
‎Dl Ghosn trebuia să dea dovadă ‎de mult farmec.
‎- Bună dimineața, dle Ghosn! ‎- Ce faci?
‎- Mă bucur să te cunosc. ‎- Ce faceți? Mă numesc Yuko Ando.
‎Încântată.
‎- Vii dimineața devreme, nu? ‎- Da.
‎Când l-am întâlnit pe dl Ghosn, ‎ca să-i iau interviu,
‎era foarte convins că n-o să dea greș.
‎Următoarele 15 minute sunt importante,
‎pentru că nu a venit nimeni ‎și poate lucra singur,
‎fără să-l deranjeze cineva.
‎Își verifică e-mailurile.
‎Era 100% sigur de succes.
‎Nu lua în calcul eșecul.
‎Doamnelor și domnilor,
‎vreau să vă mulțumesc ‎că v-ați făcut timp să fiți aici.
‎Vreau să le urez bun-venit ‎prietenilor noștri din presa franceză.
‎Azi sunt mândru că sunt libanez.
‎O țară care mi-a fost alături ‎în vremuri grele.
‎Eram în managementul inferior ‎când a venit el la Nissan.
‎HIROTO SAIKAWA ‎FOST DIRECTOR EXECUTIV LA NISSAN
‎Am lucrat pentru el și cu el 19 ani.
‎Era un lider bun, ‎foarte solid și credibil.
‎Și, desigur, un lider carismatic.
‎Nu suntem foarte apropiați… ‎cum să zic… personal.
‎Dar a fost un șef bun. Excelent șef.
‎Ești omul potrivit acum. ‎Tehnologie, vibrații…
‎…mulțumesc că ați venit.
‎- E în regulă. ‎- E bine?
‎Să păstreze identitatea Nissan
‎și să o țină separată de Renault ‎a fost, cred,
‎o idee genială.
‎Altfel n-ar fi mers.
‎Ghosn a înțeles foarte clar
‎că, dacă încerci să faci japonezii
‎să poarte beretă și baghetă sub braț, ‎n-o să meargă.
‎În cultura japoneză,
‎Anul Nou e cea mai mare ‎sărbătoare a anului.
‎Carlos Ghosn a ratat prima ședință,
‎care includea mai ales furnizori.
‎Trebuia să deschidă un butoi de sake ‎cu un topor
‎și să le ureze fericire tuturor.
‎Dacă nu faci asta, ești privit urât.
‎N-a fost acolo. S-a dus în vacanță.
‎BINE AȚI VENIT ‎LA FABRICA NISSAN DIN IWAKI!
‎Avea mult farmec.
‎KEIKO MATSUMOTO ‎FOSTĂ MENAJERĂ
‎Toți aveau emoții
‎și erau copleșiți de respect ‎când îl întâlneau.
‎Dl Ghosn nu era chipeș.
‎Mi se părea că arată ca Mr. Bean.
‎Dar n-o puteam spune cu voce tare, ‎aș fi avut necazuri.
‎De ce râzi?
‎Nu mirosea a alcool
‎și, desigur, nu fuma.
‎Mereu era serios.
‎Se trezea și se culca devreme.
‎Îi pregăteam mic-dejunul zilnic în sticlă
‎cu o seară înainte.
‎Fulgi de ovăz cu lapte de cocos, ‎pudră de maqui,
‎un baton de pudră de alge ‎benefică pentru creier,
‎care costă cam 1.000 de yeni bucata.
‎Amestecam totul în blender ‎până devenea gros și purpuriu
‎și asta consuma în fiecare dimineață.
‎Arăta bine în costum și părea puternic.
‎Nu știu cum să explic.
‎N-am rămas 17 ani în fruntea Nissan ‎fiindcă eram Carlos Ghosn.
‎Am fost acolo fiindcă aveam rezultate. ‎Ofeream creștere.
‎Aveam profit. Aveam lichidități.
‎Ofeream dividende. Pentru asta existăm.
‎O întâlnire cu Ghosn,
‎presupunea întotdeauna cifre.
‎Venea cu o mulțime de cifre
‎și multe date.
‎Vorbea foarte repede,
‎îi făcea pe toți să accepte, paralizați.
‎Presupun că e un fel de…
‎număr de magie.
‎Schimbarea la Nissan a fost remarcabilă.
‎Situația s-a îmbunătățit considerabil.
‎A crescut de la 2,5 milioane ‎la 5,7 milioane.
‎De la 20 de miliarde datorii ‎la 15 miliarde în bancă.
‎Probabil foarte puțini oameni, ‎poate doar Ghosn ar fi putut s-o facă.
‎Oamenii de la Nissan spun adesea ‎că e „Ghosn premium”.
‎Și că, cu Ghosn manager,
‎compania a devenit mai valoroasă ‎în ochii investitorilor.
‎Asta a fost poziția lui Ghosn ‎în industria auto.
‎Mergeam în Japonia și mă gândeam:
‎„Am de-a face cu cineva foarte faimos, ‎foarte recognoscibil.”
‎SIMON SPROULE ‎FOST ȘEF DE COMUNICARE LA NISSAN
‎În cariera de până atunci,
‎nu mai avusesem grijă de cineva ‎atât de cunoscut ca dl Ghosn.
‎Fiecare companie are o emblemă.
‎Ford are Mustangul.
‎GM are Corvette.
‎Aston Martin are DB5.
‎Nissan avea GT-R.
‎Totul a condus la lansarea GT-R ‎la Salonul Auto de la Tokyo.
‎Eu scrisesem discursul, ‎iar Simon scrisese un comunicat de presă.
‎A fost amuzant de scris,
‎fiindcă era vorba de pasiune și de produs.
‎Pentru că Ghosn era un magnet,
‎erau 800 de jurnaliști ‎înghesuiți în fața scenei.
‎Și e foarte incomod, ‎e cald și transpiri. Aștepți.
‎Eram în culise și dl Ghosn mi-a zis:
‎„E foarte important.” Și a fost.
‎LEGENDA E ADEVĂRATĂ.
‎A intrat răcnind pe scenă!
‎Era mereu foarte serios,
‎dar a zâmbit când a coborât din mașină.
‎Emoțiile l-au făcut să dea mai bine.
‎Și a spus…
‎Ce auziți e răcnetul pasiunii Nissan ‎pentru performanță.
‎„Ce vedeți e expresia fizică supremă.”
‎Nou-nouțul GT-R.
‎A fost Ghosn la apogeu.
‎A fost momentul lui de vârf.
‎Când eram studentă la universitate…
‎- Da. ‎- …Iubitul meu avea GT-R.
‎Iată!
‎Amintiri frumoase, nu?
‎Voia să arate că GT-R
‎e ca un lup în blană de oaie.
‎Da, și reglează scaunul.
‎PISTĂ DE TESTARE NISSAN
‎Adică mașina era foarte ușor de condus.
‎…aproape 100 km/h.
‎M-a lăsat să conduc.
‎Am mers cu 200 km/h!
‎Apoi, brusc, cu 60 km/h…
‎Dar atunci am simțit
‎că Ghosn iubea mașinile
‎așa cum o fac băieții.
‎Practic, îi plăcea atenția presei.
‎Era foarte faimos.
‎MANIA GHOSN
‎Era un fel de manie Ghosn. Clar.
‎TE IUBIM
‎Credeam că o să fie înfricoșător,
‎dar l-am văzut în carne și oase, e jucăuș.
‎Chiar a făcut cu mâna!
‎Era în toate revistele.
‎Era tratat ca o vedetă.
‎Se pricepea să-și gestioneze ‎apariția scenică.
‎Cu alte cuvinte, ‎știa să-și facă propriul club de fani,
‎era extrem de important.
‎Ghosn a construit ‎o bază de fani în cadrul Nissan
‎și și-a asigurat ‎postul de director executiv.
‎Cred că e ceva asemănător ‎cu ce face un politician.
‎HAI, IWAKI!
‎Atunci au apărut ‎portretele lui în reviste manga
‎și povestea lui în benzi desenate.
‎Nu știu dacă așa sau invers, ‎cum o citesc, dar…
‎Da, e… Zău așa!
‎Să-ți vezi fratele în manga din Japonia!
‎Fața lui mergea bine.
‎Avea sprâncene groase și negre.
‎Era foarte ușor de desenat.
‎Verișoara mea a fost acolo ‎și mi-a zis că s-a dus cu el la restaurant
‎și, când a intrat el în restaurant, ‎mi-a spus: „Nayle, a fost incredibil.”
‎„Toți s-au ridicat și au aplaudat.”
‎A zis: „M-au trecut fiorii. ‎Aș vrea să fi fost acolo să vezi.”
‎Aș fi plâns, desigur.
‎Suntem eu și dl Ghosn.
‎Iar aici, dl Ghosn, eu și personalul.
‎Era atât de faimos, ‎încât aproape toată lumea îl cunoștea.
‎Mulțumită dlui Ghosn,
‎oamenii au aflat de restaurantul nostru
‎și s-a aglomerat.
‎Stătea la bar.
‎Felul lui preferat era
‎pieptul de pui la grătar.
‎Când a început să aibă succes
‎și vedeam manga și toate lucrurile alea,
‎ziceam: „O, Doamne, ‎ești ca o rachetă, ca o cometă,
‎și ai să ne surprinzi întotdeauna.”
‎Ceea ce a făcut între 1999 și 2007
‎a fost absolut minunat și fără egal.
‎Orice s-a întâmplat de atunci, ‎nu-i poți lua asta.
‎O mică revoluție în lumea auto.
‎Grupul Renault schimbă liderii.
‎Louis Schweitzer îi predă ștafeta ‎lui Carlos Ghosn,
‎actualul președinte al Nissan.
‎Mă bucur că m-am întors în Franța
‎pentru a prelua conducerea unei companii ‎inovatoare și entuziastă ca Renault.
‎Așa cum m-am înțeles cu Carlos Ghosn,
‎el avea să fie succesorul meu la Renault.
‎Dar ne-am înțeles și că n-o să mai fie ‎director executiv la Nissan.
‎Putea să delege rolul.
‎Ar fi putut alege un japonez ‎care cunoștea ambele culturi.
‎N-a făcut-o. Nici n-a încercat.
‎Mi-a zis: „Păstrez ambele posturi,
‎director executiv la Renault și la Nissan ‎în același timp, câteva luni.”
‎Până găsesc un succesor la Nissan.
‎Sigur că am crezut asta.
‎Și cred că am fost prost să cred asta.
‎A vrut să păstreze ‎controlul asupra Nissan.
‎Și a fost o eroare fatală, ‎după părerea mea,
‎pentru alianță, Nissan, ‎Renault și el însuși.
‎Cred că a plătit scump până la urmă.
‎Făceam lucruri din mers.
‎Mergeam în Thailanda. ‎Stăteam acolo două zile.
‎Apoi plecam în Egipt, pe malul Nilului.
‎Apoi în Europa, apoi în altă parte.
‎Era o deplasare continuă.
‎Și era greu să ții pasul.
‎Mă întâlneam cu el cam o dată pe lună, ‎când îi permitea programul.
‎Se zice că petrecea ‎doar o săptămână pe lună în Japonia.
‎În rest, era în Franța ori în America.
‎Un director conducea ‎două companii imense, de nivel global.
‎Era nemaiauzit, ‎doar Carlos Ghosn a făcut asta.
‎Dar nimeni nu l-a putut face să înțeleagă
‎că nu poate să conducă ‎două companii de asemenea mărime
‎aflate la 10.000 km distanță,
‎petrecând toată viața în avioane, ‎împărțit între cele două.
‎Nu e cel mai bun mod ‎de a înțelege regiunea, oamenii,
‎de a vedea echipele ‎și de a înțelege ce se întâmplă.
‎A fost începutul deconectării.
‎În total, lansăm 26 de modele ‎pe durata planului.
‎Creștem vânzările ‎cu 800.000 de mașini în 2009
‎față de 2006.
‎Dublăm creșterea volumului ‎în jumătate de timp.
‎Cel mai mare obiectiv era să obțină profit
‎și să îl distribuie acționarilor.
‎Cât despre tratamentul personalului,
‎i-a folosit pe cei talentați ‎și a scăpat de cei inutili…
‎Era foarte diferit
‎de stilul de management japonez de atunci.
‎Cred că apropierea lui Ghosn ‎de „trupe”, cum spunem noi,
‎a fost foarte proastă.
‎2006 ‎CENTRUL TEHNIC RENAULT, FRANȚA
‎Carlos Ghosn a decis peste noapte
‎că trebuie să reducă costurile cu 30% ‎la Centrul Tehnic.
‎Au fost obligați să semneze cu sânge,
‎nu la propriu, evident,
‎dar a fost nevoie să promită ‎că-și dau sufletul.
‎BUN-VENIT LA CENTRUL TEHNIC RENAULT
‎La începutul lui 2006,
‎soțul meu lucra cel puțin 12 ore pe zi.
‎Inclusiv în weekend.
‎În ultimele două luni, ‎depășea 90 de ore pe săptămână.
‎Depășea în mod regulat 100 de ore.
‎Deci a fost ridicol.
‎Apoi, la începutul după-amiezii, ‎am primit un telefon de la poliție.
‎Am crezut că a avut un accident de mașină.
‎Dar nu era așa.
‎Soțul meu s-a sinucis ‎sărind de pe o pasarelă.
‎Alți doi oameni au sărit ‎de pe acea pasarelă înaintea lui.
‎Unul dintre ei a murit
‎iar celălalt s-a rănit grav, ‎a ajuns în scaunul cu rotile, paralizat.
‎Au fost trei sinucideri în patru luni. ‎Atunci s-a vorbit mult în presă.
‎E vreo boală colectivă ‎în rândul personalului Renault?
‎Întrebarea trebuie pusă din nou
‎după sinuciderea ‎unui angajat de 44 de ani.
‎L-am văzut slăbind ‎aproape 8 kg în șase săptămâni.
‎L-am văzut plângând în fiecare seară.
‎L-am văzut petrecând nopțile ‎și weekendurile la lucru.
‎Am văzut că nu mai știa unde e.
‎Mi-a spus că nu o să fie iertat, ‎că nicio greșeală n-o să fie iertată.
‎Conduita greșită a Renault ‎nu o să fie iertată.
‎Lucram la Centrul Tehnic pe atunci.
‎Nu mai trăiserăm niciodată așa ceva.
‎Era un fel de pierdere ‎a sensului, a sufletului,
‎iar oamenii erau atât de disperați, ‎încât și-au luat viața.
‎Nu ne-am fi imaginat ‎că se poate întâmpla la Renault.
‎Așa că i-am scris lui Carlos Ghosn.
‎M-am gândit că poate răspunde ‎dacă mă adresez direct.
‎Nu mi-a răspuns.
‎E normal.
‎Nu știu dacă e singurul responsabil.
‎Dar e responsabil pentru presiunea ‎pe care a pus-o pe companie,
‎pentru ce a încurajat ‎ca metodă de management.
‎Producătorul auto Renault ‎e vinovat de neglijență impardonabilă.
‎Neglijență impardonabilă.
‎Impardonabilă în sinucidere…
‎…tribunalul a decis că fabricantul auto ‎„trebuia să fie conștient de pericol”.
‎Compania nu neglijează ‎tragediile de acest gen.
‎Asta ne afectează pe toți,
‎și o să fie consecințe ‎în ce privește managementul și atenția…
‎Îmi dau seama, vorbind cu tine,
‎că durerea s-a potolit, dar furia nu.
‎Sunt încă plină de furie.
‎Sunt… Furia a rămas.
‎Durerea s-a mai potolit, dar furia, nu.
‎2010 ‎SEDIUL CENTRAL NISSAN, TOKIO
‎În Japonia, din 2010 e obligatorie
‎dezvăluirea valorii remunerației
‎dacă primești ‎peste 100 de milioane de yeni.
‎Atunci ne-am dat seama ‎că salariul lui Carlos Ghosn
‎era de șapte ori mai mare ‎ca al directorului executiv de la Toyota.
‎Pentru cineva ca mine…
‎Când am văzut ‎venitul lui Carlos Ghosn publicat,
‎mi s-a părut absurd de mare.
‎Era dincolo de imaginația noastră.
‎Credea că nu e suficient de bine plătit.
‎Atunci a început dl Ghosn să piardă
‎ceea ce am putea numi ‎„puterile lui supraomenești”.
‎Odată ce s-a anunțat că dl Ghosn ‎e plătit de Nissan cu 8 milioane de euro,
‎au început să se pună întrebări ‎și în Franța.
‎Da, era adevărat
‎că primea 1,2 milioane de euro ‎și de la Renault și, din anumite motive,
‎unii considerau că 9,2 milioane de euro ‎e un salariu prea mare.
‎Fondatorul Ford a spus:
‎„Pentru a asigura ‎o atmosferă bună în compania mea,
‎n-ar trebui să câștig de peste 20 de ori ‎cât lucrătorul de bază.”
‎Asta e „ziua confidențelor”. ‎Ce părere aveți despre acest comentariu?
‎Mai întâi, ați spus „Ford a zis asta”, ‎dar Ford nu aplică această regulă.
‎Directorul Ford e în prezent ‎cel mai bine plătit din industrie.
‎Și câștigă de trei ori mai mult ca mine. ‎Doar ca să știți.
‎Nu l-am văzut niciodată ‎cheltuind mulți bani.
‎Era conservator ‎și avea grijă de lucrurile lui.
‎Cât despre cămășile lui,
‎le purta până ce gulerul și subsuorile
‎se îngălbeneau.
‎Și nasturele ăsta.
‎S-a îngrășat și îl strângea puțin la gât,
‎așa că m-a rugat
‎să-i mut un centimetru spre interior.
‎Prețuia banii și avea grijă de ei.
‎Poate de asta ‎se pricepea să economisească.
‎A început să-și schimbe aspectul.
‎Mereu se spunea ‎că poartă pantofi cu tălpi mai groase
‎ca să pară mai înalt.
‎Dar părul lui era, evident, transplantat.
‎Am obținut în sfârșit o cotă de piață ‎de 5%, ceea ce a fost primul pas.
‎Părul lui…
‎Presupun că are mai mult păr…
‎decât înainte.
‎Nu știu dacă a crescut în înălțime,
‎dar sigur are mai mult păr acum.
‎Apoi a scăpat de ochelari,
‎și-a făcut Lasik,
‎operație cu laser pentru miopie.
‎Cu siguranță a avut ‎o criză a vârstei de mijloc.
‎A divorțat de prima soție.
‎Copiii lui au mers la universitate.
‎A început să poarte costume mai bune.
‎A început să dea atenție înfățișării
‎și să umble mai țanțoș.
‎Un analist de valori mi-a spus ‎că ora lui valorează
‎între 150.000 și 250.000 de dolari.
‎Deci aveam mare grijă ‎să nu-i irosesc timpul.
‎- Cu plăcere. Trebuie să semnez ceva? ‎- Da.
‎Lucram la Nissan de aproape șapte ani…
‎RAVINDER PASSI ‎FOST AVOCAT GENERAL LA NISSAN
‎…și mi s-a oferit ocazia
‎de a merge să lucrez ‎la sediul global din Japonia.
‎Am avut emoții, ‎eram la prima ședință a consiliului.
‎Nu voiam să întârzii.
‎Nu voiam un stilou care să curgă ‎sau altceva.
‎A fost impresionant, ‎fiindcă toată lumea a ajuns înainte.
‎A intrat, s-a așezat și…
‎Bun, 10.30.
‎Întâlnirea a început fix la ora anunțată.
‎Cine începe azi?
‎Eu!
‎- Să încep acum? ‎- Da, te rog. Să-i dăm bătaie!
‎Directorii din jurul lui ‎se agățau de fiecare cuvânt,
‎aproape ca un grup de fani,
‎și făceau totul pentru el ‎sau încercau să facă totul
‎ca să-i fie pe plac.
‎N-aș spune că Carlos Ghosn era împăratul…
‎Nu știu dacă se credea ‎Dumnezeu sau altceva,
‎dar nimeni nu avea voie să-l sfideze.
‎În ochii mei, ‎picioarele lui nu mai atingeau pământul.
‎Se lansase în stratosferă.
‎A ajuns să fie înconjurat de oameni ‎care îi spuneau doar că e grozav etc.,
‎așa că și-a pierdut simțul realității.
‎Asta a contribuit la paranoia lui ‎și la teama de conspirații împotriva lui.
‎Deodată, câțiva procurori ‎și niște directori de la Nissan au spus:
‎„Știți ce? Tipul ăsta ‎e un dictator cu sânge rece și lacom.”
‎Asta au spus. ‎„Un dictator cu sânge rece și lacom.”
‎„Un dictator rece și lacom.”
‎SEPTEMBRIE 2010 ‎CENTRUL TEHNIC RENAULT, FRANȚA
‎În septembrie 2010,
‎câțiva directori de la Renault ‎au primit o scrisoare care spunea…
‎PATRICK PELATA ‎FOST DIRECTOR DE OPERAȚIUNI LA RENAULT
‎că oameni de la nivel înalt ‎comunică informații unei companii chineze,
‎iar acești oameni sunt ăla, ăla și ăla!
‎Au fost acuzați ‎că au vândut informații de la Renault
‎unor spioni din China.
‎Apoi Carlos Ghosn ‎a reacționat dur și a zis:
‎„Mergeți la guvern. O să devină public.”
‎„Și asta o să fie ‎o mare problemă în China,
‎iar Nissan e mare în China.”
‎Am zis: „Nu, nu putem… ‎Nu poți merge la guvern.”
‎„Așa că trebuie să încerci ‎să convingi oamenii să vorbească.”
‎Am organizat o echipă mică, ‎să le iau interviu celor trei.
‎Îi cunoșteam bine pe cei trei, ‎pe unul chiar foarte bine.
‎Da? Salut.
‎Bună, Patrick!
‎- Ce faci? ‎- Bine.
‎Ideea era că, fiind prieteni buni,
‎poate îl convingeam să vorbească.
‎Ne vedem azi
‎pentru că am aflat că ai făcut ceva grav.
‎Poftim?
‎Vorbim despre spionaj industrial.
‎Sunt îngrozit de gândul ‎că ai face așa ceva.
‎Scuze, cred că nu m-am trezit ‎de dimineață. Nu înțeleg.
‎Așa că m-am întâlnit cu el
‎și a zis: „Ce tot spui, Patrick?”
‎„Asta e… N-am nicio legătură cu asta.”
‎Așa că am spus: ‎„Da, dar am primit o hârtie
‎care arată că ai un cont bancar în Elveția ‎în care au intrat acei bani.”
‎A zis: „Nu e adevărat.”
‎Ca să fiu complet transparent, ‎unii dintre asistenții tăi
‎sunt intervievați în clipa asta ‎în birourile din apropiere.
‎Sunt bănuiți de aceleași infracțiuni.
‎- Ești în centrul unei strategii… ‎- Dar e…
‎- Ai făcut o prostie. ‎- N-am făcut nimic.
‎A fost o prostie și o greșeală.
‎Știi toate astea ‎mai bine decât mine, Michel.
‎Nu știu nimic.
‎Chiar nu știu despre ce vorbești.
‎Nu știu nimic. Nu înțeleg nimic.
‎Asta înseamnă că familia, cariera ta, ‎totul s-a terminat.
‎De îndată ce ieși din camera asta, ‎pleci și de la Renault, Michel.
‎Chestia e că nu vreau să intru în căcat ‎pentru ceva ce n-am făcut.
‎Tu știi, Michel.
‎A fost prima zi la birou după sărbători.
‎Am mers prin birouri
‎să-i salut pe toți și să le urăm ‎„An Nou fericit”.
‎Apoi, la prima oră, am auzit un zvon
‎că au fost concediați trei oameni.
‎Ni s-a spus apoi că nu putem vorbi cu ei
‎dacă ne sună.
‎Unde suntem?
‎Ăsta e URSS-ul lui Stalin?
‎Se bănuiește că trei angajați Renault, ‎trei directori de rang înalt
‎au dezvăluit secrete industriale.
‎Trei oameni din grup au fost concediați
‎pentru divulgarea de informații strategice ‎despre mașini electrice.
‎Un scandal jenant pentru conducere.
‎Am fost dat afară din companie ‎ca un câine.
‎Renault a făcut acuzații grave,
‎pe care le resping complet.
‎Nu m-am atins de niciun ban. ‎Nu am conturi bancare în străinătate.
‎Sunt transparent. ‎Ancheta e acum în mâinile legii.
‎Totul a fost agravat ‎de faptul că Ghosn a ieșit la TV.
‎Invitatul nostru e Carlos Ghosn.
‎- Bună seara! ‎- Bună seara!
‎Mulțumim că ați venit.
‎După cum știi, există multe întrebări ‎legate de acest caz.
‎Consilierii i-au spus: ‎„Nu vorbi de probe. Ai grijă.”
‎Ați avut dovezi oficiale că sunt vinovați?
‎Avem certitudini. ‎N-am fi aici dacă nu le-am avea.
‎Ce trebuie să știți…
‎Toți întrebau: „Unde sunt dovezile?”
‎Știam că sunt aiureli.
‎Nu era niciun cuvânt adevărat.
‎Dar nu avem dovezi.
‎Avem doar o hârtie nenorocită
‎care a fost născocită ‎de un tip de la Renault
‎care e escroc.
‎Angajații acuzați nu erau spioni, ‎erau victime ale șantajului.
‎Iar conturile bancare au fost inventate. ‎Totul era inventat.
‎A existat un caz de spionaj industrial ‎la Renault? Da sau nu?
‎Echipa de conducere ‎începe să dea semne de îndoială.
‎Eram cu toții stânjeniți.
‎Toți râdeau de Renault,
‎mai ales de Carlos Ghosn.
‎Apoi, în sfârșit, după o lună,
‎nu-mi amintesc ordinea,
‎s-a întors la TV.
‎- Bună seara. ‎- Bună seara.
‎În ianuarie ați pretins ‎că aveți certitudini
‎și o mulțime de dovezi de spionaj.
‎A devenit clar acum ‎că v-ați înșelat, să nu zicem altceva.
‎Ce concluzie aveți în seara asta?
‎M-am înșelat.
‎Ne-am înșelat.
‎Conform concluziilor ‎procurorului de la Paris,
‎se pare că am fost înșelați.
‎Sarkozy cere demisia numărului unu ‎sau a adjunctului din cauza asta.
‎El era președinte atunci, Sarkozy.
‎Așa că eram terminat.
‎Trebuia să plec ‎ca să-l protejez pe Carlos Ghosn.
‎Avem o expresie în franceză: ‎„Peștele de la cap se împute.”
‎Ne-am zis atunci ‎că șefii cei mari au luat-o razna.
‎A fost începutul sfârșitului ‎lui Carlos Ghosn
‎și al alianței, aș zice.
‎2014 ‎PALATUL VERSAILLES
‎Pentru mine, cel mai simbolic lucru ‎al acestei povești triste
‎e ce a făcut la Versailles.
‎Oficial, era aniversarea de 15 ani ‎a alianței Renault-Nissan,
‎dar a făcut-o exact de ziua lui, ‎împlinea 60 de ani.
‎Adevărul e că Palatul Versailles ‎nu era disponibil în altă zi.
‎A fost doar o…
‎A fost pură coincidență ‎că acel eveniment de lucru a avut loc
‎fix în ziua în care împlinea 60 de ani.
‎N-a fost planificat.
‎Nu a avut tort de aniversare ori altceva.
‎Nimeni nu i-a cântat „La mulți ani”.
‎Dar a fost un chef cu stea Michelin, ‎asta a fost tare.
‎Știi prețul acestei zile de naștere?
‎Cam 630.000 de euro.
‎Și a plătit asta ‎cu bani de la Renault-Nissan.
‎Să băgăm disco!
‎Mulțumesc.
‎Doamnelor și domnilor, ‎bună seara și bun-venit!
‎La un astfel de moment inviți oamenii ‎care au contribuit la acea alianță,
‎nu doar prieteni și nu mai știu pe cine,
‎VIP-uri și vedete, ca Cherie Blair.
‎Și da, a invitat câțiva prieteni ‎și niște rude,
‎dar au venit doar 95 din…
‎Cred că au fost cel puțin 150 de oameni
‎și erau acolo cel puțin trei oameni ‎care lucrau pentru alianță.
‎Desigur, la aniversarea alianței
‎trebuia invitat Louis Schweitzer.
‎Nu. Nu am fost invitat la acea aniversare ‎a alianței Renault-Nissan.
‎Era prea de tot.
‎Era cel puțin nepotrivit.
‎Prima mea reacție a fost: „E idiot?”
‎Nu-mi venea să cred.
‎Practic, de la nivelul consiliului în jos, ‎ne cumpăram noi papetăria.
‎Ghosn a fost genial…
‎FOST DIRECTOR DE OPERAȚIUNI LA NISSAN
‎…când a insuflat ‎un spirit economic în companie,
‎dar nu s-a mai potrivit ‎cu ce vedeau oamenii,
‎o distanță între comportamentul economic ‎al angajaților
‎și opulența aparentă ‎a stilului de viață al lui Ghosn.
‎Petrecerile la Versailles,
‎biletele la Cupa Mondială etc.
‎Avionul privat.
‎Această lipsă de separare ‎între muncă și joacă.
‎Din punctul de vedere al companiei Nissan,
‎era evident că investea ‎tot mai puțin timp și mai puțină energie
‎pentru Nissan decât înainte.
‎Și e un aspect important,
‎conducea Nissan ‎cu tot mai puțin strălucire.
‎2017 ‎SEDIUL NISSAN, TOKIO
‎Ca să pot să mă concentrez ‎în continuare pe Nissan
‎și să mențin avântul Nissan ‎în ce privește performanța,
‎am cerut consiliului Nissan ‎și s-a aprobat
‎ca Hiroto Saikawa ‎să fie promovat director executiv.
‎Saikawa a devenit director executiv ‎când Ghosn a devenit președinte.
‎Adevărul era că Ghosn ‎nu juca rolul de președinte.
‎Încă mai avea ‎foarte mult control asupra companiei.
‎JEAN-PAUL BADUEL ‎AVOCAT
‎M-am interesat de Renault
‎din cauza comportamentului președintelui.
‎Ai de-a face cu cineva ‎care pare să fie ucigaș de costuri,
‎deci cineva care reduce drastic costurile,
‎dar în același timp aranjează ‎în străinătate, departe de ochii tuturor,
‎mai ales ai acționarilor ‎de la Renault și Nissan,
‎o pușculiță uriașă.
‎Eu cred că această…
‎schemă… Trebuie să am grijă ce zic.
‎- Da, sigur. ‎- Trebuie să fiu foarte atent.
‎Dar, da, am înțeles că s-au înființat ‎anumite companii
‎cu scopul de a investi bani ‎în întreprinderi noi,
‎așa încât Nissan să aibă un avantaj ‎în anumite industrii.
‎Multe companii auto le au acum.
‎Practic, e capacitatea de a investi ‎în start-upuri
‎și în întreprinderi puțin mai riscante.
‎Așa că se bagă acolo mulți bani.
‎Dar, în loc să fie înființate ‎ca să fie folosite în fonduri tehnologice,
‎o mulțime de directori ‎se perindau pe acolo.
‎Și banii erau cheltuiți de fapt ‎pe alte lucruri.
‎Și am fost unul dintre directori.
‎Când s-a înființat,
‎era un fond administrat din Amsterdam.
‎Dar cred că a fost
‎o escamotare deliberată cu scopuri…
‎ascunse.
‎Lucrurile erau complicate rău,
‎pentru ca nimeni să nu înțeleagă ‎ce se întâmplă.
‎Erau mutați oameni ‎și puși să facă altceva.
‎El a organizat
‎niște scheme
‎care i-au permis să deturneze ‎sume uriașe de bani
‎pentru a cumpăra vile, un iaht,
‎bijuterii.
‎Acum se pare
‎că o parte din fonduri erau cheltuite ‎pe case și alte chestii.
‎- Nu știu nimic. ‎- Câți bani s-au băgat în fond?
‎- Mi-e teamă că nu-mi amintesc. ‎- Nu?
‎Dar n-au fost puțini.
‎- Nu erau zeci de mii. Erau… ‎- Nu, au fost milioane.
‎Putem estima valoarea ‎proprietăților cumpărate în străinătate
‎de dl Ghosn, sub masca acelor entități,
‎iar sumele sunt serioase.
‎Cred că era un magician, în sensul
‎că avea atât de mulți bani la îndemână…
‎El a fost creierul care a creat un sistem
‎care i-a permis să facă ce vrea.
‎Care au fost condițiile ‎care au făcut posibil
‎ca aceste fapte să nu fie observate
‎înainte să devină grave?
‎Bună întrebare.
‎De fapt, nu aveam idee,
‎și mulți oameni nu știau.
‎Și trebuie să recunoaștem ‎că nelegiuirea asta a fost făcută
‎fără a fi detectată.
‎Nu-mi place să spun asta,
‎dar, după părerea mea,
‎directorii de la Nissan ‎se bazau în toate pe dl Ghosn.
‎Erau dependenți de el.
‎Niciunul nu l-a criticat, ‎l-au lăsat să facă ce vrea.
‎Toate casele aparțin ‎companiei Nissan, zici:
‎„Doamne, descoperim asta! ‎Ai făcut-o în secret!” În secret?
‎Să vă arăt documentele. ‎Ăsta e un document semnat
‎de cei doi directori de la Nissan, ‎Greg Kelly și Hiroto Saikawa.
‎„Folosirea proprietății companiei ‎cu scop rezidențial.”
‎„Rio de Janeiro, Brazilia, Beirut, Liban.”
‎Când am auzit că toată lumea e surprinsă
‎și că am făcut asta pe ascuns, ‎am zis: „Doamne!”
‎Dar adevărul e…
‎Am avut încredere în dl Ghosn ‎și în echipa lui…
‎Așa că…
‎Nu mi-am propus să creez suspiciuni.
‎Am fost însărcinat să ajut la anchetarea ‎presupuselor abateri ale lui Ghosn.
‎Pe parcurs, am văzut că anumiți directori
‎au fost implicați ‎în anumite elemente ale abaterii.
‎Pe măsură ce am progresat,
‎ieșeau la iveală strat după strat.
‎Și eu am explicat asta
‎șefului comisiei de audit,
‎așa că eu am fost avertizorul, ‎ca să zic așa.
‎Consiliul putea să spună: ‎„Nicio grijă, Rav. Controlăm situația.”
‎„Mersi mult, dar am luat act ‎de îngrijorările exprimate.”
‎„Nu trebuie să mai facem nimic.”
‎Grozav. Toate bune.
‎Mi-am făcut treaba. ‎Și-au făcut și ei treaba.
‎Dar nu asta s-a întâmplat. ‎S-a lăsat o tăcere stranie.
‎În trei zile, am fost îndepărtat ‎din anchetarea lui Ghosn.
‎Mi s-a spus că, după opt ani în Japonia,
‎trebuie să mă întorc acasă.
‎Practic, mi-am pierdut slujba.
‎Atunci trebuie să te gândești ‎dacă nu cumva tot stupul e putred.
‎Și dacă e putred tot…
‎s-a terminat, nu?
‎Dl Ghosn a fost rugat să rămână ‎alți câțiva ani,
‎pentru a duce alianța Renault-Nissan ‎la următorul nivel.
‎Cei mai mulți ‎ar numi acest următor nivel „fuziune”,
‎dar dl Ghosn și echipa lui de comunicare ‎au avut grijă să ocolească acest cuvânt.
‎Probabil unul dintre motivele ‎pentru care sunt în situația asta azi
‎e acela că am acceptat oferta
‎să continui să integrez ‎cele două companii,
‎să devină convergente.
‎Totuși, din perspectiva Nissan,
‎cred că s-a ajuns la concluzia ‎că nu vor câștiga nimic
‎din fuziunea cu Renault.
‎Am spus clar de câteva ori ‎că sunt împotriva fuziunii.
‎Sunt pro-alianță, dar nu susțin fuziunea.
‎Asta am susținut.
‎Din păcate, nu a existat încredere.
‎Iar unii dintre prietenii noștri japonezi ‎s-au gândit
‎că singura cale de a scăpa ‎de influența Renault la Nissan
‎era să scape de mine.
‎Carlos Ghosn era ‎ca un control de prostată pentru japonezi.
‎Acum știu că e sănătos, că e necesar,
‎dar tot o afurisenie dezonorantă e
‎să-ți bage cineva mâna în fund.
‎Și, în cele din urmă, aveau să reacționeze
‎destul de violent împotriva acestui lucru.
‎A rezistat 19 ani ‎înainte ca ei să reacționeze.
‎Dar ce-au mai reacționat!
‎19 NOIEMBRIE 2018, AEROPORTUL TOKYO
‎Un important om de afaceri
‎a fost arestat la Tokyo, ‎suspectat de abateri financiare.
‎Carlos Ghosn, președintele ‎consiliului de administrație Nissan…
‎Emblematicul director al Renault-Nissan, ‎Carlos Ghosn, a fost arestat în Japonia.
‎Nissan spune că îl anchetează pe Ghosn ‎de luni de zile.
‎E acuzat că a folosit banii companiei ‎pentru uz personal.
‎Am coborât din avion. ‎Am fost luat într-o mașină.
‎La controlul pașapoartelor
‎mi-au spus că e o problemă cu viza.
‎Că nu mai pot folosi telefonul, ‎apoi am fost arestat.
‎Nu înțelegeam ce se întâmplă.
‎M-am gândit: „În sfârșit, a fost arestat.”
‎Pot să dau măcar un telefon la Nissan ‎să trimită un avocat?
‎Dar nu știam că Nissan e în spate.
‎Și totul a fost pus în scenă dinainte! ‎Între procuror și companie.
‎Incredibil este
‎că posturile TV din Japonia ‎au fost avertizate
‎că urmează să fie arestat ‎și îl așteptau acolo.
‎Acțiunile Nissan și Renault se prăbușesc.
‎Eram într-un seminar mare al companiei. ‎La 10.00, am ieșit la cafea.
‎Am deschis telefonul. Uau!
‎Se presupune că Ghosn a comis fraude…
‎E clar că cineva l-a vrut la închisoare.
‎Totul a început ‎cu o investigație internă la Nissan,
‎după un raport de avertizare.
‎Primul director după Carlos Ghosn, ‎Greg Kelly, a fost și el arestat.
‎A durat cinci ore între arestarea mea
‎și momentul în care am ajuns ‎ într-o celulă mică din Kosuge.
‎După ce ești arestat în Japonia, ‎ai probleme mari.
‎Ești presupus vinovat în multe privințe.
‎Cum să spun? Încă mai am… ‎Și când vorbesc de asta. Mă doare aici.
‎Înțepenesc.
‎Și eram siguri… ‎Eu eram sigură că e o greșeală
‎și a doua zi o să iasă, ‎fiindcă… ce se putea întâmpla?
‎Mi s-a spus că e absolut legal.
‎Cum poate fi legal?
‎Am tradus articole japoneze cu Google
‎ca să încerc să înțeleg ce se întâmplă.
‎Am început să înțelegem lucruri
‎când am văzut conferința de presă ‎a lui Hiroto Saikawa.
‎Atunci am înțeles ‎că se întâmplă ceva incredibil.
‎A fost ca‎ Urzeala Tronurilor, ‎ediția Nissan.
‎A fost o nebunie totală.
‎Suntem furioși…
‎iar eu, personal…
‎sunt foarte dezamăgit.
‎E o problemă când o singură persoană ‎are atâta putere.
‎E latura întunecată a epocii Ghosn, ‎care a durat mulți ani.
‎Unii au spus că eu, Saikawa, ‎l-am trădat pe Carlos Ghosn,
‎dar nu l-am trădat deloc.
‎El mi-a trădat încrederea.
‎Asta vreau să spun.
‎Nu m-am angajat la asta.
‎M-am angajat ca avocat la o companie auto.
‎Nu m-am angajat să fiu implicat
‎în vreo conspirație internațională ciudată
‎sau în fărădelegi, mai ales în Japonia.
‎CENTRUL DE DETENȚIE KOSUGE, TOKIO
‎În Japonia, cei care sunt…
‎acuzați de o crimă,
‎sunt găsiți vinovați în 99% dintre cazuri.
‎Legitimitatea unui sistem de justiție ‎nu trebuie dată de rata de condamnări,
‎ci de încrederea ‎că se caută adevărul în mod corect
‎și că se oferă ‎rezultate corecte și drepte.
‎În Japonia, dacă ești arestat…
‎TAKASHI TAKANO ‎FOSTUL AVOCAT AL LUI CARLOS GHOSN
‎…viața ta s-a terminat.
‎130 de zile de închisoare, la izolare,
‎într-o celulă mică fără fereastră,
‎cu duș de două ori pe săptămână.
‎Dacă ceri mai mult, ești refuzat.
‎Am fost interogat zi și noapte.
‎Se putea întâmpla dimineața, ‎după-amiaza, noaptea,
‎până la opt ore, ‎fără prezența unui avocat, evident.
‎Așa că am simțit de la început
‎că nu există niciun interes ‎pentru aflarea adevărului.
‎TREI LUNI MAI TÂRZIU ‎CENTRUL DE DETENȚIE KOSUGE, TOKYO
‎L-am întâlnit prima dată ‎în 14 februarie 2019.
‎Era Ziua Îndrăgostiților.
‎Era închis de trei luni, deja.
‎Dl Ghosn a fost interogat zilnic ‎după ce a fost arestat.
‎Interogatoriile nu sunt ‎genul de conversație
‎la care primești ceai și tort.
‎„O să-ți fie mai rău ‎dacă nu mărturisești”,
‎mi-a spus procurorul în mod repetat.
‎„Dacă nu mărturisești, ‎nu te vânăm doar pe tine,
‎îți vânăm și familia.”
‎Avocații din Japonia ‎se referă adesea la acest aranjament
‎cu expresia „dreptatea ostaticului”.
‎E o lume în care timpul se mișcă înapoi.
‎În ‎Alice în Țara Minunilor ‎apare un personaj numit Regina Albă.
‎Iar lumea Reginei Albe ‎se mișcă înapoi în timp.
‎Exact ca un proces în Japonia.
‎Mai întâi vine pedeapsa.
‎Apoi vine procesul.
‎Iar la final sunt judecați.
‎Deci timpul chiar se mișcă înapoi.
‎Am fost ostaticul unei țări
‎pe care am slujit-o 17 ani.
‎Da. Până la urmă, una e ca lumea ‎să te ia la întrebări
‎pentru că nu te mai vrea nimeni ‎în slujba aia,
‎dar să te bage la închisoare…
‎E cu totul altceva,
‎dacă nu cumva chiar meriți.
‎Da.
‎A trimis mesajul ‎prin reprezentanții consulatului:
‎„Nu vorbi cu nimeni.”
‎„Nu pleca nicăieri ‎și ai grijă cu apelurile.”
‎Serios, aș spune că ne-am cam speriat.
‎Îi ziceam vărului meu: „Zău așa!”
‎„Hai să găsim pe cineva să-l scoată. ‎Asta e singura cale.”
‎MASSACHUSETTS, STATELE UNITE
‎SUBIECT FOARTE IMPORTANT REȚINUT ÎN TOKYO
‎STRATEGIE DE IEȘIRE ‎NECESARĂ CÂT MAI REPEDE
‎După multe negocieri cu tribunalul,
‎a fost eliberat pe o cauțiune ‎de un miliard de yeni.
‎Am negociat cu centrul de detenție
‎ca să-l scoatem pe ușa din spate.
‎Dar, dintr-un anumit motiv, ‎Centrul din Tokyo nu a fost de acord.
‎L-am îmbrăcat pe dl Carlos Ghosn ‎în costum de muncitor japonez.
‎Apoi l-am urcat într-o dubiță ‎după ce a fost eliberat.
‎Deghizarea lui
‎a fost atât de jalnică…
‎Faptul că deghizarea lui era ‎o dovadă vizibilă că nu e
‎de partea justiției
‎m-a întristat foarte mult.
‎Rareori ai ocazia
‎să vânezi un străin, ‎darămite pe cineva faimos ca Ghosn.
‎N-am visat să fac așa ceva.
‎După ce a fost eliberat pe cauțiune,
‎era treaba mea de jurnalist de tabloid ‎să-i urmăresc fiecare mișcare.
‎A fost un haos total atunci.
‎Presa era grămadă.
‎Am făcut cronici ‎cu activitățile lui zilnice un an întreg,
‎dar nu l-am văzut niciodată ‎conducând un Nissan.
‎AVION PRIVAT COMANDAT
‎RUTĂ DE ZBOR PRIN SPAȚIUL AERIAN CHINEZ ‎PENTRU A EVITA INTERCEPTAREA
‎IEȘIRE LA CRĂCIUN / LADĂ DE BOXĂ ‎OBLIGATORIU ORIFICII DE RESPIRAT
‎Știa că e mereu urmărit.
‎Era o cameră de supraveghere.
‎instalată la intrarea în casă.
‎Oricine îl vizita, ‎momentul exact în care pleca de acasă,
‎totul era înregistrat video.
‎ITINERAR: MT/ST/RG
‎SOSIRE LA KIA: 29/12 LA 22.00
‎INTRARE ȘI IEȘIRE ÎN 24 DE ORE
‎CONFIRM GREUTATEA SUBIECTULUI, 75 KG
‎MULȚUMIRI
‎Creierul evadării a fost Michael Taylor,
‎fost agent al forțelor speciale american
‎care trebuie să fi organizat o rețea ‎de foști luptători și agenți privați
‎pentru a-l ajuta să cerceteze ‎și să pună la cale planul de evadare.
‎Cred că deja plănuia să fugă
‎atunci când a fost eliberat pe cauțiune.
‎Asta cred eu.
‎Am auzit că, de câte ori ‎se întâlnea cu cineva,
‎de obicei se vedeau la Grand Hyatt.
‎Uneori mergea cu mașina,
‎alteori, pe jos.
‎Nu e o exagerare să spui ‎că ieșea în fiecare zi.
‎Deci pozele și filmările ‎au început să arate la fel.
‎Voia ca anchetatorii și paznicii
‎să creadă că merge la Grand Hyatt ‎ca în fiecare zi,
‎nu cu vreun motiv special.
‎Bănuiesc că știa
‎și unde erau amplasate toate camerele.
‎Pe atunci, nu avea voie
‎să comunice cu cei implicați în caz.
‎Deci, conform condițiilor de eliberare,
‎Carlos Ghosn
‎nu putea să se vadă cu soția, Carol, ‎să vorbească cu ea sau să-i scrie.
‎Condiția asta a fost adăugată.
‎Mi-a fost foarte greu să-i transmit
‎această condiție.
‎Dle Ghosn, aveți un mesaj ‎pentru oamenii care vă susțin?
‎Îi cerem președintelui ‎să preseze guvernul japonez
‎să respecte drepturile omului ‎și dreptul la apărare
‎sau să-l lase pe Carlos ‎să fie judecat în Franța.
‎- Vreți să fie judecat în Franța? ‎- Așa cred,
‎pentru că vedem că nu are parte ‎de un proces corect în Japonia.
‎Oricât am încercat,
‎data procesului ‎nu a fost stabilită niciodată.
‎În această situație,
‎Ghosn se întreba ‎cât va trebui să stea în Japonia.
‎A început să întrebe când are loc procesul
‎și dacă o să aibă parte
‎de un proces corect.
‎A început să întrebe des.
‎Erau toate semnele ‎că n-aveam cum să fiu tratat corect.
‎Nu e greu să tragi concluzia
‎că o să mori în Japonia dacă nu pleci.
‎TOȚI SUNTEM CARLOS GHOSN
‎După ce a fost arestat, ‎în Beirut au apărut
‎afișe de susținere ‎pentru afaceristul libanez Carlos Ghosn.
‎Nu-l înțelegi pe Carlos Ghosn,
‎motivația lui, dorința de a reuși,
‎dorința de a câștiga ‎și de a arăta că e cel mai bun,
‎dacă nu înțelegi ‎suferința din copilăria lui.
‎Am găsit un articol ‎despre părintele Boulos Massaad,
‎care a fost găsit mort ‎într-o seară din aprilie 1960.
‎A fost împușcat de două ori.
‎Și aproape de locul crimei
‎a fost văzut un Peugeot ‎care era al tatălui lui Carlos Ghosn.
‎Am înțeles
‎că preotul, Boulos Massaad, ‎era folosit de George Ghosn
‎pentru contrabandă cu diamante din Africa.
‎A fost judecat și condamnat la moarte.
‎Apoi, la mijlocul anilor 1970, ‎în Liban a început războiul civil.
‎A reușit să evadeze din închisoare ‎și s-a refugiat în Brazilia.
‎Ne putem imagina,
‎și-a petrecut copilăria ‎cu tatăl în închisoare, acuzat de crimă,
‎ba chiar condamnat la moarte ‎pentru uciderea unui preot.
‎Trebuie să fie foarte greu.
‎Carlos Ghosn ‎și-a creat toată viața propria legendă.
‎UN ULTIM SECRET
‎Relatarea unei vieți care nu era ‎chiar cea pe care a trăit-o el.
‎Așa că probabil a simțit nevoia
‎de a le arăta ‎tuturor celor cu care a crescut,
‎de a le spune: „Uite ce succes ‎am avut, în ciuda trecutului meu,
‎în ciuda poveștii tatălui meu, ‎a vieții mele.”
‎„Poftim! Am realizat lucruri mărețe.”
‎L-am văzut ultima dată în 26.
‎A venit la mine și mi-a spus:
‎„Keiko, o să te plătesc.”
‎Am fost surprinsă, ‎nu venise momentul să mă plătească.
‎Dar mi-a cerut toate chitanțele
‎și m-a plătit.
‎Mi-a zis să aleg orice vin vreau
‎și mi-a dăruit două sticle.
‎A cerut să facem o poză împreună.
‎Nu-mi mai ceruse asta niciodată, ‎așa că m-am bucurat mult.
‎M-a și îmbrățișat.
‎De obicei nu îmbrățișa pe nimeni.
‎Cred că m-a îmbrățișa pentru că…
‎urma să fugă.
‎Știa că e ultima dată,
‎așa că mi-a dat cadoul, m-a îmbrățișat ‎și a făcut o poză cu mine.
‎M-am bucurat.
‎29 DECEMBRIE 2019
‎În 29, Michael Taylor a aterizat
‎pe Aeroportul Internațional Kansai ‎venind din Dubai cu un avion privat.
‎Japonezii sunt foarte organizați.
‎Când ești organizat, ești previzibil.
‎Când ești previzibil, ai o slăbiciune.
‎Carlos Ghosn a ieșit din casă ‎la 14.30 în data de 29.
‎Am ieșit din casă ‎îmbrăcat în haine normale.
‎Dacă mă vedea cineva pe stradă, ‎mă recunoștea.
‎Ghosn a ajuns la Grand Hyatt.
‎Când am plecat de la hotel, ‎purtam ceva ce nu port de obicei.
‎S-a întâlnit cu trei complici la hotel.
‎Am plecat de la hotel spre aeroport,
‎ceea ce înseamnă ‎că iei un taxi, apoi trenul.
‎Ești în tren două, trei ore, ‎înconjurat de oameni.
‎Nu trebuie să atragi atenția.
‎Nu puteam să trec prin aeroport ‎cu fața mea.
‎La Shin-Osaka, au mai luat un taxi.
‎De acolo…
‎s-au dus la hotelul ‎la care avea rezervare Michael Taylor,
‎care are legătură ‎cu Aeroportul Internațional Kansai.
‎HOTELUL STARGATE, AEROPORTUL OSAKA
‎Trebuia să urc în avion ‎fără să mă vadă cineva.
‎Cum te urci în avion fără să fii văzut? ‎Bagajul dat la check-in.
‎E timpul să mergem acasă.
‎Din acel moment,
‎Carlos Ghosn nu a mai apărut ‎pe nicio cameră video.
‎Poți spune că a dispărut.
‎Când au plecat de la hotel,
‎era în jur de 22.00.
‎Mai exact, 21.57.
‎Problema era să ajung în avion într-o ladă
‎fără a trece prin razele X.
‎Am decis că Osaka e locul potrivit.
‎Și trebuia s-o facem la sfârșitul anului.
‎De ce? Fiindcă oamenii pleacă în vacanță.
‎Deci personalul permanent e plecat ‎și e înlocuit cu personal temporar.
‎Personalul temporar ‎nu cunoaște procedurile la fel de bine.
‎Au fost nevoie de patru, cinci oameni, ‎inclusiv eu, ca să ridicăm lada mare.
‎Unul dintre angajați a glumit:
‎„Poate e o tânără frumoasă în ladă.”
‎Dl Taylor mi-a spus
‎că sunt violoniști,
‎dar mi s-a părut ciudat.
‎Cei doi bărbați aveau o cutie de chitară, ‎nu una de vioară.
‎Etapa crucială a fost ‎trecerea de securitate.
‎Era momentul în care era cel mai probabil ‎ca Ghosn să fie descoperit.
‎Era vital ca lada să nu treacă ‎prin aparatul cu raze X.
‎Când ești într-un moment al vieții tale ‎de totul sau nimic,
‎trebuie să fii foarte concentrat,
‎să știi cum să reacționezi ‎în caz că se întâmplă ceva.
‎Trăiești intens acel moment.
‎Așa că poate tragem…
‎Nu! E un instrument muzical delicat.
‎Nu poate trece prin scaner. Înțelegeți…
‎E perfect acustic.
‎Avem câteva reprezentații, ‎așa că trebuie să mergem în turneu.
‎O putem deschide, dar nu o putem ridica. ‎Asta e…
‎Cele 30 de minute ‎de așteptare în ladă în avion,
‎până să decoleze avionul,
‎au fost poate cea mai lungă ‎perioadă de așteptare din viața mea.
‎A fost ceva îndrăzneț.
‎A fost curajos, dar a funcționat.
‎Fostul șef al Renault-Nissan, Ghosn, ‎a fugit din arestul la domiciliu în Tokyo.
‎A fugit din Japonia, în așteptarea ‎procesului pentru abateri financiare.
‎Evenimente surprinzătoare și palpitante ‎în cazul Ghosn…
‎Avem ultimele noutăți despre ‎fostul șef al Nissan, Carlos Ghosn,
‎care a reușit să fugă din Japonia ‎în așteptarea procesului…
‎Slavă Domnului că a funcționat!
‎Parcă a revenit energia.
‎E ca și cum ți-ai pune aparatul ‎de electroșocuri, sora se trezește
‎și chestia… Îi spuneam soțului meu:
‎„Doamne! E în Liban! Dumnezeule!”
‎„Gata! Coșmarul s-a terminat.”
‎Să sperăm.
‎Am fost fericită pentru el ‎și voiam să strig de bucurie.
‎În sfârșit, putea să-și vadă familia…
‎M-am bucurat mult pentru el.
‎Am vărsat lacrimi de bucurie pentru el.
‎Dar, în același timp, eram tristă.
‎Dar cred că au fost lacrimi de bucurie.
‎Între timp, fostul președinte al Nissan, ‎Carlos Ghosn, e acum în Liban,
‎unde spune într-o declarație:
‎„Acum sunt în Liban ‎și nu am să mai fiu ostaticul
‎sistemului de justiție corupt din Japonia,
‎unde ești presupus vinovat…”
‎„…discriminarea e agresivă
‎iar drepturile fundamentale ale omului ‎sunt refuzate.”
‎BEIRUT, LIBAN, 8 IANUARIE 2020
‎Azi e o zi foarte importantă pentru mine.
‎Una pe care am așteptat-o în fiecare zi
‎de când a început coșmarul.
‎Adevărul e că dl Ghosn a evadat ‎înainte de proces.
‎Așa că deocamdată nimeni nu știe sigur ‎dacă a făcut ceva într-adevăr ilegal.
‎M-am gândit că probele ‎nu erau destul de solide
‎ca să-l găsească vinovat.
‎Dacă e de partea justiției,
‎de ce trebuia să meargă până acolo
‎încât să se ascundă într-o ladă neagră ‎ca să fugă?
‎Sunt dezamăgită.
‎Acum e blocat pentru totdeauna.
‎Și-a pierdut toată puterea, ‎a pierdut tot ce a iubit.
‎A devenit regele gol, complet gol.
‎DUPĂ FUGĂ, INTERPOLUL A EMIS ‎ALERTĂ ROȘIE PENTRU ARESTAREA LUI GHOSN.
‎JUSTIȚIA JAPONEZĂ ȘI CEA FRANCEZĂ AU EMIS ‎MANDAT DE ARESTARE PENTRU EL,
‎CA PARTE A ANCHETELOR ‎PENTRU MALPRAXIS FINANCIAR,
‎ABUZ DE ACTIVE, ‎SPĂLARE DE BANI ȘI CORUPȚIE.
‎Sunt gata să rămân mult timp în Liban,
‎dar vă rog să nu vă gândiți ‎că las lucrurile așa.
‎Am să lupt, pentru că trebuie ‎să-mi spăl reputația,
‎iar ăsta e un lucru ‎foarte important pentru mine.
‎Nu pot accepta faptul ‎că poveștile născocite
‎și minciunile de o asemenea amploare ‎o să triumfe.
‎Nu pot accepta, ‎pentru că asta e povestea mea.
‎CARLOS GHOSN RĂMÂNE FUGAR ÎN LIBAN ‎ȘI CONTINUĂ SĂ-ȘI SUSȚINĂ NEVINOVĂȚIA
‎ÎN TOATE CAPETELE DE ACUZARE ‎ÎMPOTRIVA LUI.
‎A REFUZAT SĂ FIE INTERVIEVAT ‎PENTRU ACEST DOCUMENTAR.
‎MICHAEL TAYLOR A FOST CONDAMNAT ‎LA DOI ANI DE ÎNCHISOARE ÎN JAPONIA
‎PENTRU ROLUL JUCAT ÎN EVADAREA LUI GHOSN.
‎DOI PILOȚI ȘI ȘEFUL ‎COMPANIEI AERIENE PRIVATE
‎AU FOST CONDAMNAȚI ‎LA PATRU ANI DE ÎNCHISOARE ÎN TURCIA.
‎ÎN 2022, DUPĂ TREI ANI EXECUTAȚI LA TOKYO,
‎GREG KELLY A FOST CONDAMNAT CU SUSPENDARE ‎LA ȘASE LUNI DE ÎNCHISOARE
‎FIINDCĂ A DIMINUAT DECLARAȚIILE DE VENIT ‎ALE LUI CARLOS GHOSN
‎ÎNTR-UN AN FISCAL.
‎ATÂT KELLY, CÂT ȘI PROCURATURA DIN TOKYO,
‎AU FĂCUT APEL LA DECIZIE. ‎KELLY TRĂIEȘTE ASTĂZI ÎN STATELE UNITE.
‎SISTEMUL JUDICIAR JAPONEZ ‎ARE O RATĂ DE CONDAMNĂRI DE 99%,
‎DAR PROCURORII FAC ANCHETE FOARTE LUNGI
‎ȘI TRIMIT ÎN JUDECATĂ ‎DOAR 37% DINTRE SUSPECȚI.
‎NISSAN A PRIMIT AMENDĂ 1,6 MILIOANE ‎DE EURO PENTRU CĂ NU A COMUNICAT
‎SUMA EXACTĂ PROMISĂ DREPT COMPENSAȚIE ‎LUI CARLOS GHOSN.
‎NISSAN CERE 10,7 MILIOANE DE EURO ‎DESPĂGUBIRI DE LA GREG KELLY
‎ȘI 83 DE MILIOANE DE EURO ‎DE LA CARLOS GHOSN.
‎Subtitrarea: Anca Tach