Downloaded from YTS.MX
‎PHIM TÀI LIỆU NETFLIX
Official YIFY movies site: YTS.MX
‎Cựu chủ tịch Renault-Nissan ‎đã rời Nhật Bản và bỏ trốn đến Lebanon.
‎…cựu chủ tịch Nissan, ‎Carlos Ghosn, đã bỏ trốn.
‎…vì vậy, cựu chủ tịch Nissan, ‎Carlos Ghosn,
‎đã bị quản thúc tại gia ở Nhật Bản…
‎Có nguồn tin rằng ông ấy đến đó ‎trong một thùng đựng nhạc cụ.
‎Ở trong tù 130 ngày.
‎Bị biệt giam.
‎Bị còng tay
‎và bị buộc một sợi dây xích quanh hông.
‎Tôi thấy như ‎mình không phải con người nữa.
‎Ở Nhật, khi một người bị bắt giữ,
‎người đó coi như xong đời.
‎Chính ông ấy, Carlos Ghosn, ‎đã phản bội niềm tin của tôi.
‎Ông ấy tự tạo cho mình một vỏ bọc ‎vì ông ấy nghĩ mình bất khả xâm phạm.
‎Từ một vị cứu tinh, cuối cùng ông ấy
‎lại trở thành một nghi phạm.
‎Ông ấy đã mất hết quyền lực.
‎Ông ấy trở thành một vị vua ‎bị lột trần hoàn toàn.
‎Chuyện gì đã xảy ra? Đó là câu hỏi lớn. ‎Câu trả lời là tiền.
‎Tôi đâu muốn việc này.
‎Tôi đâu muốn dính líu vào
‎một âm mưu đa quốc gia kỳ lạ nào đó,
‎nhất là ở Nhật Bản.
‎Mọi dấu hiệu đều cho thấy ‎tôi sẽ không được đối xử công bằng.
‎Không khó để đi đến kết luận rằng
‎hoặc tôi sẽ chết ở Nhật Bản, ‎hoặc phải trốn thoát.
‎Xin chào.
‎Hola.
‎Bonjour.
‎Chào mừng. Chào buổi sáng.
‎Để giải thích luôn, ‎thật ra tôi là diễn viên.
‎Lời thoại của tôi dựa trên phỏng vấn
‎với các trợ lý và cố vấn truyền thông ‎thân cận nhất của Ghosn,
‎những người đã làm cùng ông ấy nhiều năm ‎và vì nhiều lý do khác nhau,
‎họ không muốn tham gia phim này.
‎Giờ hãy tập trung vào sự thật.
‎Câu chuyện bắt đầu từ năm 1996 ở Paris, ‎khi ông Ghosn được mời đến
‎để giải cứu Renault, ‎hãng xe hơi đại chúng của Pháp.
‎Renault đã ghi nhận ‎khoản lỗ ròng 5.248.000 franc.
‎Louis Schweitzer, chủ tịch, nói
‎những con số này đã khiến hãng xe ‎lần đầu phải chịu lỗ trong một thập kỷ.
‎Vấn đề vẫn là các khoản lỗ.
‎Năm 1996,
‎tôi đang tìm kiếm một cấp phó ‎từ nội bộ Renault.
‎Và tôi cũng đang tìm một người kế nhiệm.
‎Nên tôi đã liên hệ Carlos Ghosn
‎và ông ấy ghé thăm văn phòng tôi.
‎Tất nhiên, khi đó ‎ông ấy rất sáng sủa, thông minh.
‎Ông ấy rất thẳng tính,
‎rất tập trung vào vấn đề trước mắt,
‎và không phải mẫu người ‎thích nói chuyện về thời tiết.
‎Như người ta hay bảo là ‎không tán gẫu linh tinh.
‎Tôi lập tức quyết định là tôi muốn ông ấy.
‎Trong hệ thống điển hình ở Pháp, ‎có rất nhiều người thừa kế.
‎Những người là cháu ruột, cháu họ,
‎hoặc con cái của những quan chức cấp cao, ‎bộ trưởng hay CEO, vân vân.
‎Carlos Ghosn không nằm trong số đó.
‎Carlos Ghosn xuất thân từ chỗ khác, ‎từ một thế giới rất khác biệt.
‎Khi đó, Carlos Ghosn là người Lebanon. ‎Ông ấy đâu phải người Pháp.
‎Tôi bảo ông ấy: "Tôi nghĩ tốt hơn là
‎anh nên xin quốc tịch Pháp
‎vì tôi nghĩ điều quan trọng là ‎CEO hãng Renault phải là người Pháp".
‎Ông ấy không hề mong muốn
‎trở thành một phần ‎của một doanh nghiệp Pháp,
‎nhất là ở môi trường toàn người Paris.
‎Điều đó khiến ông ấy trả giá đắt về sau.
‎Các sếp lớn khác không ưa ông ấy ‎vì ông ấy không phải thân tín của họ.
‎Họ thường gặp ở các buổi diễn opera, ‎trận bóng đá hay cuộc họp.
‎Carlos Ghosn thì không.
‎Ngay từ đầu, ông ấy đã là kẻ ngoài cuộc.
‎Họ nhà tôi trong tiếng Ả Rập là Ghossone, ‎nhưng khó phát âm trong tiếng Pháp.
‎Phải phát âm theo cách đánh vần
‎là G-H-O-S-S-N-E để đọc "Ghossone",
‎nhưng khó, nên đọc là Ghosn.
‎Phải. Tôi thích ảnh này.
‎Nhìn rất giống anh ấy.
‎Ảnh với các thầy tu.
‎Rất nghiêm túc.
‎Trời đất! Đây là từ hồi lâu lắm rồi.
‎Anh ấy như thể ảo thuật gia với chúng tôi.
‎Anh ấy đúng là người anh trai ‎mà ai cũng muốn có.
‎Khó khăn khi làm việc cho ông Ghosn
‎là lúc nào ông ấy cũng chỉ nói:
‎"Cứ gửi gì đó cho tôi. ‎Nếu sai tôi sẽ chỉ".
‎Tôi luôn tự mô tả mình là ‎người dọn chuồng hổ trong sở thú.
‎Khi vào chuồng, ‎phải thể hiện sự tôn trọng tối đa
‎nhưng không hề run sợ.
‎TRUNG TÂM CÔNG NGHỆ RENAULT, ‎GUYANCOURT, PHÁP
‎Một hãng ô tô cũng giống một chiếc ‎đồng hồ khổng lồ với cả triệu cấu kiện.
‎Ghosn săm soi từng nút bấm một.
‎"Chỉnh cái này. Chỉnh cái kia. Chỉnh…"
‎Hàng nghìn nút bấm.
‎Ông ấy làm được nhờ việc phân tích ‎từng bộ phận ở Renault
‎và nói: "Từ năm sau, ‎các anh phải thực hiện ba cam kết.
‎Và nếu các anh không thực hiện được ‎các cam kết này,
‎tôi sẽ cắt bi các anh".
‎1997 ‎NHÀ MÁY RENAULT Ở VILVOORDE, BỈ
‎Renault tuyên bố ‎sẽ đóng cửa nhà máy của hãng
‎ở Vilvoorde, Bỉ trong tháng Bảy này.
‎Hơn 3.000 người có nguy cơ mất việc.
‎Renault đã quyết định sẽ ngừng sản xuất
‎tại nhà máy của hãng ở Bỉ.
‎Truyền thông gọi ông ấy là ‎"Chuyên gia cắt chi phí".
‎Như thể là, bạn biết đấy,
‎ông ấy chỉ biết sa thải nhân sự, ‎đóng cửa nhà máy và cắt giảm các thứ,
‎nhưng đâu thể phát triển nhờ cắt giảm.
‎Kẻ Cắt Chi Phí, đúng nghĩa đen ‎là "Người cắt giảm chi phí",
‎Carlos Ghosn đã lạnh lùng ‎tái tổ chức sản xuất.
‎Ừ thì đúng là 3.000 người đã mất việc,
‎nhưng nhờ ông Ghosn, chỉ trong hai năm,
‎Renault, từ nợ nần nhiều tỷ, ‎đã có lợi nhuận lành mạnh.
‎Hơn 12,5 tỷ franc.
‎Không thể tin nổi!
‎CEO hãng Renault, Louis Schweitzer, ‎không phải người có khiếu hài hước.
‎Nhưng hôm nay, ‎ông có đủ mọi lý do để cười.
‎Khi đó, Renault đã có ‎một cú lội ngược dòng ngoạn mục,
‎nhưng chúng tôi thấy hãng vẫn quá nhỏ, ‎quá phụ thuộc vào châu Âu.
‎Chúng tôi kết luận rằng hãng nên liên minh
‎với một nhà sản xuất ô tô khác,
‎và nhà sản xuất ô tô này ‎phải là một hãng châu Á.
‎Ở Hàn Quốc, hoặc Nhật Bản.
‎NGÀY 27/3/1999 ‎TOKYO
‎Về mặt kinh tế, ‎Renault và Nissan sẽ tạo ra
‎tập đoàn ô tô lớn thứ tư thế giới.
‎Một thỏa thuận đối tác toàn cầu ‎vừa được ký kết ở Tokyo.
‎Trong thỏa thuận đối tác toàn cầu này, ‎Renault sẽ đầu tư 33 tỷ franc
‎để sở hữu hơn một phần ba ‎cổ phần của hãng xe Nhật.
‎Tôi đã đặt cược tương lai của Renault
‎vào sự thành bại ‎của liên minh Renault-Nissan.
‎Tôi đã công khai tuyên bố rằng ‎tôi sẽ không thực hiện thương vụ này
‎nếu tôi không có một người như Ghosn ‎lãnh đạo công ty.
‎Lúc đó, chúng tôi sợ.
‎Chúng tôi nghĩ: "Hả? Nhật Bản sao? ‎Chúng ta đâu có điểm chung với họ.
‎Ngôn ngữ cũng khác. Chúng ta… ‎Chúng ta còn không biết cách họ chào hỏi.
‎Chúng ta chẳng biết gì cả".
‎Tôi nói: "Anh chắc là sẽ đến Nhật chứ?
‎Và ngay từ đầu, anh ấy nói: ‎"Nếu không thành công, anh sẽ ra đi".
‎Khi ông Ghosn mới đến, ‎đó là một hãng hỗn loạn.
‎Một Nissan gần như phá sản, ‎không thể cho ra xe mới,
‎hay sản xuất được mẫu xe nào ăn khách.
‎Ông Ghosn phải gánh trách nhiệm
‎tái thiết Nissan, bằng cách nào đó.
‎Nissan, khi bắt đầu ‎được Renault đầu tư vào,
‎đang gánh khoản nợ 20 tỷ đô la ‎và gần như không thể trả nợ.
‎Khi đó tôi nửa tin nửa ngờ,
‎nhưng không một ai ‎trong ngành công nghiệp ô tô
‎tin rằng thương vụ này sẽ thành công.
‎Việc gọi đó là một liên minh
‎ám chỉ sự bình đẳng,
‎nhưng đó không hề là liên minh.
‎Renault ở trên, còn Nissan ở dưới.
‎Đó không phải sáp nhập, ‎không phải cuộc hôn nhân.
‎Renault đã đầu tư một khoản.
‎Họ đã kiểm soát Nissan.
‎Ai cũng rất ngạc nhiên
‎khi một công ty như Nissan
‎lại chiêu mộ và chấp nhận ‎một CEO ngoại quốc.
‎Rất ngạc nhiên.ư
‎Là một nhà báo kinh tế, ‎khi đó tôi cũng có cảm giác
‎rằng Nhật Bản đang bị ‎một nước khác kiểm soát.
‎Tôi cảm thấy như ‎chúng tôi đã thua trận và giờ
‎đang bị chiếm đóng.
‎- Khỏe chứ? ‎- Konnichiwa.
‎Tôi hiểu rằng việc buộc phải chấp nhận ‎một người ngoại quốc làm giám đốc
‎một công ty lớn như vậy ‎chẳng khác nào thua trận,
‎như thể phía tôi thua trận chiến kinh tế.
‎Ông ấy trực tiếp tới thăm ‎các nhà máy khắp Nhật Bản.
‎Ông ấy muốn tỏ ra là người thân thiện, ‎biết quan tâm và hào phóng
‎đối với công nhân của mình,
‎nhằm thể hiện rằng
‎ông ấy không phải kiểu người ‎chuyên sa thải nhân viên bừa bãi.
‎Có nhiều thách thức.
‎Nên mỗi ngày, mỗi tuần, ‎hãy giúp công ty lớn mạnh hơn.
‎Chính những nỗ lực của các bạn ‎sẽ đem lại thành công cho công ty.
‎Tôi đã nghĩ…
‎liệu người trung niên này ‎có thể thực hiện cuộc cách mạng?
‎Đó là ấn tượng ban đầu của tôi.
‎Hồi đó ông ấy lùn và ít tóc,
‎và hay đeo những cặp kính lỗi mốt.
‎Nhìn bề ngoài, ‎dường như ông ấy không liên quan
‎với một kinh đô thời trang như Pháp.
‎Vào mùa thu năm 1996,
‎họ có ý tưởng trình bày một kế hoạch ‎giúp hồi sinh Nissan trong ba năm.
‎Kế hoạch hồi sinh Nissan
‎có thành công hay không,
‎còn phụ thuộc vào…
‎…nhất là nếu tính đến việc ‎Nissan có nền tảng vững chắc để phục hồi.
‎Ghosn vốn đã nổi tiếng
‎là người chuyên cắt giảm chi phí ‎khi làm việc ở Michelin và Renault.
‎Vậy nên nhân viên Nissan
‎rất lo sợ rằng họ sẽ mất việc.
‎Điều này có nghĩa ‎phải cắt giảm 21.000 nhân sự
‎hay 14% tổng số nhân viên.
‎Sau khi Ghosn đến,
‎công việc chính của tôi ‎là sa thải nhân viên.
‎CẮT GIẢM 21.000 NHÂN VIÊN
‎Ông ấy ra các chỉ thị và ‎đặt mục tiêu là các chỉ số cụ thể,
‎và với cách làm việc trước đó ‎của chúng tôi thì không thể đạt mục tiêu.
‎Ngừng đóng cửa nhà máy!
‎Chặn đứng âm mưu của Renault/Nissan!
‎Nhưng nếu ai phàn nàn,
‎họ đều bị sa thải.
‎Nhất là nếu họ phàn nàn về Ghosn.
‎Từ góc độ truyền thông,
‎thật khó để tô vẽ theo hướng tích cực
‎việc 21.000 người phải mất việc.
‎Lần này, ông Ghosn phải ‎thể hiện hết sức thuyết phục.
‎- Chào ông Ghosn! ‎- Khỏe chứ?
‎- Rất vui khi gặp cô. ‎- Khỏe chứ? Tôi là Yuko Ando.
‎Rất vui được gặp cô.
‎- Cô dậy sớm quá nhỉ? ‎- Vâng.
‎Lần đầu tôi phỏng vấn ông Ghosn,
‎ông ấy rất tự tin rằng ‎mình sẽ không thất bại.
‎Mười lăm phút tiếp theo rất quan trọng
‎vì chưa ai ở đây ‎và ông ấy có thể làm việc một mình
‎mà không bị ai làm phiền.
‎Ông ấy kiểm tra email.
‎Ông ấy chắc chắn 100% ‎rằng mình sẽ thành công.
‎Ông ấy không mảy may nghĩ tới thất bại.
‎Thưa quý vị,
‎tôi muốn cảm ơn quý vị ‎vì đã bớt chút thời gian để đến đây.
‎Tôi cũng muốn chào mừng ‎những người bạn đến từ truyền thông Pháp.
‎Hôm nay, tôi tự hào là người Lebanon.
‎Đất nước ấy đã ở bên tôi ‎trong những lúc khó khăn.
‎Tôi còn là một quản lý cấp thấp
‎khi ông ấy đến Nissan lần đầu.
‎Tôi đã làm việc dưới quyền ‎và cộng tác với ông ấy suốt 19 năm.
‎Ông ấy là một lãnh đạo tốt, ‎rất cứng rắn và đáng tin cậy.
‎Tất nhiên, một lãnh đạo có sức hút.
‎Chúng tôi không quá thân thiết ‎về mặt đời tư.
‎Nhưng ông ấy là một lãnh đạo tốt. ‎Lãnh đạo xuất chúng.
‎Giờ anh là người béo. Công nghệ, sự rung…
‎…cảm ơn quý vị đã đến.
‎- Được rồi. ‎- Ổn chứ?
‎Việc bảo tồn bản sắc của Nissan
‎và tách biệt nó với Renault ‎thật ra là, theo tôi,
‎ý tưởng rất hay. ‎Nếu làm khác đi sẽ không thành công.
‎Ghosn nhận thức rất rõ rằng
‎nếu bắt tất cả nhân sự người Nhật
‎đội mũ nồi và kẹp bánh mì dưới nách, ‎thì sẽ không thể thành công.
‎Trong văn hóa Nhật,
‎ngày TếtĐương lịch ‎là dịp nghỉ lễ lớn nhất năm.
‎Carlos Ghosn đã không dự ‎một cuộc họp đầu tiên,
‎có mặt các nhà cung cấp.
‎Lẽ ra ông ấy phải dùng búa ‎để đập vỡ nắp thùng rượu sake
‎và chúc mọi người hạnh phúc.
‎Nếu không làm vậy, ‎sẽ làm mất lòng mọi người.
‎Ông ấy không có mặt vì đã đi nghỉ.
‎CHÀO MỪNG MỌI NGƯỜI ‎ĐẾN NHÀ MÁY NISSAN IWAKI!
‎Ông ấy rất có sức hút.
‎Ai cũng bồn chồn
‎và kinh ngạc khi được gặp ông ấy.
‎Ông Ghosn không ưa nhìn. ‎Tôi thấy ông ấy giống Mr. Bean.
‎Nhưng tôi không dám nói ra, ‎kẻo lại gặp rắc rối.
‎Sao anh lại cười?
‎Trên người ông ấy không bao giờ có mùi cồn
‎và tất nhiên, ông ấy không hút thuốc.
‎Ông ấy luôn nghiêm túc.
‎Ông ấy hay dậy sớm và ngủ sớm.
‎Tôi thường chuẩn bị ‎một chai đựng bữa sáng cho ông ấy
‎vào ngày hôm trước.
‎Trong đó có yến mạch, ‎sữa dừa, bột quả maqui,
‎một thanh bột rong biển,
‎có giá khoảng 1.000 yên mỗi thanh.
‎Tôi bỏ hết vào máy xay rồi xay ‎đến khi nó đặc quánh và có màu tím,
‎và sáng nào ông ấy cũng ăn như vậy.
‎Ông ấy mặc vest nhìn rất đẹp và quyền lực
‎Không biết phải nói sao.
‎Đâu phải tôi lãnh đạo Nissan suốt 17 năm ‎vì tôi là Carlos Ghosn.
‎Tôi ở đó đơn giản vì tôi làm tốt. ‎Tôi mang lại sự phát triển.
‎Tôi mang lại lợi nhuận, dòng tiền
‎Tôi đem lại cổ tức. ‎Đó là lý do ta tồn tại.
‎Một cuộc họp với Ghosn
‎luôn tràn ngập các con số.
‎Ông ấy thường đưa ra ‎hết con số này đến con số khác,
‎hết dữ liệu này đến dữ liệu khác.
‎Ông ấy nói rất nhanh,
‎khiến mọi người choáng váng ‎mà phải đồng ý.
‎Tôi nghĩ việc đó giống như…
‎ma thuật biểu diễn.
‎Tình thế ở Nissan ‎đã được xoay chuyển ngoạn mục‎.
‎Đội ngũ của họ từ kém trở thành tốt.
‎Từ 2,5 triệu xe, ‎họ đã bán được 5,7 triệu xe.
‎Từ nợ 20 tỷ, họ đã lãi 15 tỷ.
‎Có lẽ rất ít người, nếu không nói là ‎chỉ mình Ghosn mới làm được.
‎Ở Nissan, người ta hay nói ‎có "phụ phí Ghosn".
‎Và rằng chỉ cần có Ghosn lãnh đạo,
‎giá trị công ty trong mắt nhà đầu tư ‎đã tăng lên nhiều.
‎Đó là vị thế của Ghosn trong ngành ô tô.
‎Tôi nhớ khi đến Nhật, tôi đã nghĩ:
‎"Được rồi, mình sắp đối mặt với ‎một người rất nổi tiếng, rất quen mặt".
‎Trong sự nghiệp của tôi trước đó,
‎tôi chưa từng phục vụ ai ‎có danh tiếng như ông Ghosn.
‎Mọi hãng ô tô đều có một biểu tượng. ‎Ford có chiếc Mustang.
‎GM có chiếc Corvette.
‎Aston Martin có chiếc DB5. ‎Nissan có chiếc GT-R.
‎Mọi thứ đều để chuẩn bị cho lễ ra mắt ‎xe GT-R ở Triển lãm Ô tô Tokyo.
‎Tôi viết bài diễn văn, ‎còn Simon viết thông cáo báo chí
‎Việc viết thông cáo rất vui, ‎vì chỉ xoay quanh đam mê và sản phẩm.
‎Nhưng Ghosn có sức hút đến mức
‎có tới 800 phóng viên ‎chen chúc quanh sân khấu.
‎Cảm giác lúc đó rất khó chịu, ‎nóng nực, đổ mổ hôi. Ta phải đợi.
‎Tôi nhớ khi ở sau cánh gà, ‎ông Ghosn bảo tôi:
‎"Vụ này lớn đây". Và đúng vậy.
‎Ông ấy rồ ga lên sân khấu!
‎Thường thì ông ấy luôn nghiêm nghị, ‎nhưng ông ấy cười khi bước khỏi xe.
‎Tôi nghĩ ông ấy đã để cảm xúc lấn át.
‎Và ông ấy nói…
‎Các bạn vừa nghe tiếng gầm thể hiện ‎niềm đam mê sức mạnh của Nissan.
‎Các bạn đang thấy ‎hiện thân tối thượng của sức mạnh đó.
‎Mẫu xe Nissan GT-R hoàn toàn mới.
‎Là Ghosn ở đỉnh cao. ‎Đó là khoảnh khắc đỉnh cao của ông ấy.
‎Hồi tôi học đại học, ‎bạn trai tôi từng có một chiếc GT-R.
‎Được đấy.
‎Kỷ niệm đẹp, nhỉ?
‎Ông ấy muốn thể hiện rằng chiếc GT-R
‎như một con sói đội lốt cừu.
‎Phải, rồi chỉnh ghế.
‎KHU LÁI THỬ NISSAN
‎Tức là chiếc xe này thật ra rất dễ lái.
‎…gần 100 km/h.
‎Ông ấy để tôi lái xe.
‎Vừa rồi là 200 km/h… 200 km/h!
‎Rồi đột nhiên ở tốc độ 60 km/h…
‎Nhưng lúc đó tôi lại cảm thấy
‎Ghosn yêu xe hơi
‎giống mấy cậu nhóc.
‎Về cơ bản, ông ấy thích ‎là tâm điểm truyền thông.
‎Ông ấy rất nổi tiếng.
‎HỘI FAN CUỒNG ‎CỦA GHOSN
‎Có làn sóng cuồng Ghosn. Rõ ràng là vậy.
‎CHÚNG TÔI YÊU ÔNG
‎Tôi cứ tưởng ông ấy đáng sợ,
‎nhưng gặp rồi mới biết ông ấy rất ham vui. ‎Ông ấy còn vẫy tay!
‎CHỦ TỊCH
‎Ông ấy có trên mọi mặt báo, ‎được đối đãi như ngôi sao.
‎Ông ấy giỏi kiểm soát ‎sự hiện diện của mình trên sân khấu.
‎Nói cách khác, việc biết cách ‎tạo ra hội hâm mộ chính mình
‎là tối quan trọng.
‎Ông Ghosn đã xây dựng được ‎một lượng tín đồ trong nội bộ Nissan
‎và củng cố vị trí CEO của mình.
‎Tôi nghĩ việc đó rất giống ‎công việc của một chính trị gia.
‎CỐ LÊN IWAKI!
‎Đó là lúc người ta ‎bắt đầu vẽ chân dung anh ấy
‎và kể về anh ấy trong truyện tranh manga.
‎Tôi không biết ‎họ đọc theo chiều nào, nhưng…
‎Phải, là… Ý tôi là, thôi nào.
‎Được thấy anh trai mình ‎trong truyện manga ở Nhật.
‎Bản thân gương mặt ông ấy đã ăn khách.
‎Ông ấy có lông mày đen rậm.
‎Rất dễ vẽ.
‎Em họ tôi từng kể với tôi là có lần ‎cô ấy cùng anh ấy đến nhà hàng ở Nhật,
‎và khi anh ấy bước vào nhà hàng, ‎cô ấy nói: "Nayla, khó tin lắm.
‎Mọi người đều đứng dậy và vỗ tay".
‎Cô ấy bảo tôi: "Em nổi da gà. ‎Ước gì chị cũng ở đó chứng kiến".
‎Dĩ nhiên nếu ở đó, tôi sẽ khóc.
‎Đây là tôi và ông Ghosn.
‎Còn đây là ảnh chụp ông Ghosn ‎cùng nhân viên quán và tôi.
‎Ông ấy nổi tiếng đến mức ‎gần như ai cũng biết.
‎Nhờ ông Ghosn,
‎nhiều người biết đến nhà hàng chúng tôi,
‎giúp chúng tôi đông khách.
‎Ông ấy thường ngồi ở bàn quầy này. ‎Món‎ yakitori‎ ông ấy thích là
‎kashiwa‎, ức gà.
‎Khi anh ấy bắt đầu thành công ‎tôi bắt đầu thấy manga và đủ thứ,
‎chúng tôi nói: "Trời, anh cứ như ‎một quả tên lửa, một sao chổi đang bay,
‎và anh sẽ luôn làm mọi người kinh ngạc".
‎Những gì ông ấy làm được ‎từ năm 1999 đến năm 2007
‎là vô cùng xuất sắc, có một không hai.
‎Và dù sau đó có xảy ra chuyện gì, ‎cũng không thể phủ nhận điều đó.
‎Cuộc tiểu cách mạng trong ngành ô tô. ‎Renault sẽ có lãnh đạo mới.
‎Louis Schweitzer đã trao quyền ‎cho Carlos Ghosn,
‎CEO đương nhiệm của Nissan.
‎Tôi rất vui vì được trở về Pháp
‎để lãnh cương vị CEO của một công ty ‎đầy tính đổi mới, nhiệt huyết như Renault.
‎Tôi và Carlos Ghosn đã thống nhất với nhau
‎rằng Carlos sẽ là người ‎kế nhiệm tôi ở Renault.
‎Nhưng chúng tôi cũng thống nhất ‎là ông ấy sẽ thôi giữ chức CEO ở Nissan.
‎Lẽ ra ông ấy có thể ủy thác.
‎Ông ấy cũng có thể chọn một người Nhật ‎hiểu biết về cả hai nền văn hóa, vân vân.
‎Ông ấy đã không làm vậy.
‎Ông ấy bảo tôi: "Tôi sẽ giữ cả hai vị trí,
‎CEO hãng Renault và CEO hãng Nissan, ‎trong một vài tháng".
‎Trong lúc đợi tôi ‎tìm người kế nhiệm ở Nissan
‎Tất nhiên là tôi tin điều đó.
‎Và tôi tin là tôi thật ngu ngốc ‎khi tin điều đó.
‎Ông ấy muốn duy trì ‎sự kiểm soát với Nissan.
‎Theo tôi, đó là một sai lầm chí tử
‎đối với liên minh Nissan-Renault, ‎và với cả ông ấy.
‎Tôi nghĩ về sau ‎ông ấy đã phải trả giá đắt.
‎Chúng tôi làm việc trên trời, ‎đúng nghĩa đen.
‎Chúng tôi đến Thái Lan, ở đó vài ngày.
‎Sau đó chúng tôi đến Ai Cập, ‎bên bờ sông Nile.
‎Rồi châu Âu, sau đó lại đến một nơi khác.
‎Cứ liên tục đi, đi, và đi.
‎Phải, và khó mà theo kịp.
‎Mỗi tháng tôi gặp ông ấy một lần, ‎trong lộ trình bay của ông ấy.
‎Người ta bảo mỗi tháng ông ấy ‎chỉ ở Nhật khoảng một tuần.
‎Còn lại là ở Pháp hoặc Mỹ.
‎Một CEO tích cực điều hành ‎hai tập đoàn lớn, quy mô toàn cầu
‎là điều chưa có tiền lệ, ‎chỉ Carlos Ghosn làm được.
‎Nhưng không ai có thể khiến ông ấy hiểu
‎là ông ấy không thể điều hành ‎hai công ty lớn như vậy,
‎ở cách nhau 10.000 km,
‎cả đời chỉ ở trên máy bay ‎đi lại giữa hai nơi.
‎Đó không phải cách tối ưu ‎để hiểu về khu vực, con người
‎để gặp đội ngũ ‎và hiểu tình hình thực tế ra sao.
‎Đó là khi liên kết bắt đầu rạn nứt.
‎Tổng cộng, ta sẽ ra mắt 26 mẫu xe ‎trong thời gian thực hiện kế hoạch.
‎Năm 2009, tăng doanh số thêm 800.000 xe
‎so với năm 2006.
‎Chúng ta sẽ tăng gấp đôi doanh số ‎trong một nửa thời gian.
‎Mục tiêu số một của ông ấy là có lãi
‎và chia phần lãi đó cho các cổ đông.
‎Còn cách ông ấy dùng người,
‎trọng dụng nhân tài và sa thải người kém,
‎tôi nghĩ điều đó rất khác ‎với phong cách quản lý ở Nhật thời đó.
‎Tôi nghĩ độ gần gũi của Ghosn ‎với quân lính, như cách chúng tôi gọi họ,
‎là rất, rất kém.
‎2006 ‎TRUNG TÂM CÔNG NGHỆ RENAULT, PHÁP
‎Carkis Ghosn quyết định chóng vánh
‎là họ phải giảm 30% chi phí ‎Trung tâm Công nghệ.
‎Họ gần như phải ký tên bằng máu,
‎tất nhiên là không phải,
‎nhưng họ phải ký cam kết ‎sẽ dồn hết tâm sức vào việc này.
‎CHÀO MỪNG ĐẾN ‎TRUNG TÂM CÔNG NGHỆ
‎Đầu năm 2006,
‎chồng tôi phải làm việc ‎ít nhất 12 tiếng một ngày.
‎Bao gồm cả cuối tuần.
‎Hai tháng cuối, ‎anh ấy làm việc hơn 90 giờ mỗi tuần.
‎Anh ấy thường làm trên 100 giờ.
‎Nên việc đó thật nực cười.
‎Rồi vào đầu giờ chiều, ‎cảnh sát gọi điện cho tôi.
‎Mới đầu tôi cứ tưởng ‎anh ấy gặp tai nạn ô tô
‎Nhưng rõ ràng không phải vậy.
‎Chồng tôi đã tự tử ‎bằng cách nhảy xuống từ cầu đi bộ.
‎Trước anh ấy, ‎đã có hai người nhảy từ chính cây cầu đó.
‎Một người chết,
‎người kia thì bị thương nặng ‎và cuối cùng bị liệt, phải ngồi xe lăn.
‎Trong bốn tháng, đã có ba vụ tự tử. ‎Đó là lúc truyền thông vào cuộc.
‎Có hay không một căn bệnh tập thể ‎trong đội ngũ nhân viên Renault?
‎Câu hỏi lại phải được đặt ra
‎sau việc một nhân viên 44 tuổi tự tử.
‎Tôi thấy anh ấy ‎sụt gần tám cân trong sáu tuần.
‎Đêm nào tôi cũng thấy anh ấy khóc.
‎Anh ấy phải làm việc ‎cả ban đêm và cuối tuần.
‎Anh ấy không còn biết mình đang ở đâu.
‎Anh ấy bảo tôi là nếu phạm lỗi, ‎anh ấy sẽ không được tha thứ.
‎Nhưng chính tội của Renault ‎mới không thể tha thứ.
‎Khi ấy, tôi làm ở Trung tâm Công nghệ.
‎Đó thực sự là việc ‎mà chúng tôi chưa từng trải qua.
‎Dường như mọi người cảm thấy ‎mất ý nghĩa, mất sức sống,
‎có người còn tuyệt vọng ‎đến mức phải tự vẫn.
‎Chúng tôi chưa từng nghĩ ‎việc đó có thể xảy ra ở Renault.
‎Nên tôi viết thư gửi Carlos Ghosn.
‎Tôi tưởng ông ấy sẽ phản hồi ‎nếu tôi kiến nghị trực tiếp.
‎Nhưng ông ấy không trả lời.
‎Đó là chuyện thường.
‎Không rõ trách nhiệm ‎có thuộc về mình ông ấy không.
‎Nhưng ông ấy chịu trách nhiệm ‎về áp lực gây ra cho công ty,
‎về những phương pháp điều hành ‎mà ông ấy khuyến khích.
‎Hãng sản xuất ô tô Renault ‎có tội bất cẩn nghiêm trọng.
‎Bất cẩn nghiêm trọng.
‎Bất cẩn nghiêm trọng trong vụ tự tử…
‎…tòa án xác định rằng hãng ô tô ‎"lẽ ra nên nhận thức được nguy cơ".
‎Chắc chắn công ty ‎sẽ không xem nhẹ thảm kịch này.
‎Việc này ảnh hưởng tất cả,
‎sẽ có thay đổi trong cách điều hành ‎và chú ý hơn đến…
‎Khi nói chuyện với các vị, tôi nhận ra
‎rằng nỗi đau dịu bớt, ‎nhưng sự phẫn nộ thì còn nguyên.
‎Tôi vẫn vô cùng phẫn nộ.
‎Tôi… Sự phẫn nộ vẫn còn nguyên.
‎Nỗi đau dịu bớt phần nào, ‎nhưng sự phẫn nộ thì không.
‎2010 ‎TRỤ SỞ NISSAN, TOKYO
‎Ở Nhật, có quy định bắt buộc
‎phải công khai số thu nhập
‎nếu được trả nhiều hơn 100 triệu yên, ‎từ năm 2010.
‎Và đó là lúc chúng tôi nhận ra ‎lương của Carlos Ghosn
‎cao gấp bảy lần lương của CEO hãng Toyota.
‎Với một người như tôi…
‎khi tôi thấy thu nhập của Carlos Ghosn ‎được công khai,
‎tôi đã nghĩ nó cao đến vô lý.
‎Nó nằm ngoài sức tưởng tượng ‎của chúng tôi.
‎Ông ấy cho rằng ‎mình chưa được trả công xứng đáng.
‎Và lúc đó, ông Ghosn đã bắt đầu mất đi
‎thứ tạm gọi là ‎quyền lực siêu phàm của mình.
‎Khi người ta công bố rằng ông Ghosn ‎nhận lương tám triệu euro từ Nissan,
‎các câu hỏi cũng bắt đầu ‎được đặt ra ở Pháp.
‎Ừ thì đúng là
‎ông ấy cũng được Renault trả lương ‎1,2 triệu euro, và vì lý do nào đó,
‎dường như có người cho rằng ‎mức lương 9,2 triệu euro là quá cao.
‎Henry Ford từng nói:
‎"Để giữ không khí vui vẻ ở công ty,
‎tôi không nên có thu nhập gấp 20 lần ‎so với một lao động phổ thông".
‎Hôm nay là "ngày chia sẻ". ‎Ông có thể chia sẻ cảm nghĩ về câu nói đó?
‎Đầu tiên, anh bảo "Ford đã nói vậy", ‎nhưng hãng Ford không làm vậy.
‎CEO hãng Ford hiện đang được trả lương ‎cao nhất trong ngành.
‎Và ông ta kiếm được gấp ba lần tôi. ‎Nói vậy để anh biết.
‎Tôi chưa từng thấy ông ấy ‎tiêu tiền quá mức.
‎Ông ấy ít khi thay đổi ‎và biết giữ gìn đồ đạc của mình.
‎Với áo sơ mi,
‎ông ấy thường mặc đến khi ‎cổ áo và phần nách
‎ngả màu vàng.
‎Còn cúc áo chỗ này nữa.
‎Ông ấy tăng cân nên phần cổ bị chật,
‎nên ông ấy nhờ tôi
‎sửa lùi cúc áo vào trong một centimet.
‎Ông ấy rất quý trọng ‎và giữ gìn tiền mình làm ra.
‎Có lẽ vì thế nên ông ấy ‎mới giỏi tiết kiệm.
‎Ông ấy bắt đầu thay đổi ngoại hình.
‎Người ta hay đồn rằng ‎ông ấy đi giày độn đế
‎để trông có vẻ cao hơn.
‎Nhưng tóc ông ấy thì rõ ràng ‎đã được cấy thêm.
‎Chúng tôi đã đạt 5% thị phần, ‎đó là bước đầu tiên.
‎Ồ, tóc ông ấy…
‎Chắc là giờ ông ấy nhiều tóc hơn
‎so với hồi trước.
‎Tôi không rõ ông ấy có cao hơn không,
‎nhưng chắc chắn giờ ông ấy nhiều tóc hơn.
‎Rồi ông ấy bỏ những cặp kính cũ
‎và mổ Lasik,
‎phẫu thuật mắt bằng laser để chữa cận thị.
‎Chắc chắn ông ấy ‎bị khủng hoảng tuổi trung niên.
‎Ông ấy ly hôn với người vợ đầu.
‎Con cái thì đi học đại học. ‎Ông ấy bắt đầu mặc vest đẹp hơn.
‎Ông ấy bắt đầu chăm chút ngoại hình,
‎bắt đầu có phong thái đĩnh đạc, ‎bảnh bao hơn.
‎Một nhà phân tích tài chính bảo tôi rằng ‎mỗi tiếng của ông ấy có giá trị ẩn
‎tương đương từ 150.000 ‎đến 250.000 đô la Mỹ.
‎Nên mục tiêu của tôi là ‎không làm phí thời gian của ông ấy.
‎- Không vấn đề. Tôi cần ký gì không? ‎- Có.
‎Tôi đã làm việc ở Nissan gần bảy năm,
‎và tôi được trao một cơ hội
‎đến làm việc tại trụ sở ‎phụ trách toàn cầu ở Nhật.
‎Khi ấy tôi khá bồn chồn ‎vì là lần đầu họp với ban giám đốc.
‎Tôi không muốn đến trễ.
‎Không muốn bút máy bị rò mực hay gì đó.
‎Tôi thấy khá ấn tượng ‎vì ai cũng có mặt trước giờ họp
‎Ông ấy bước vào, ngồi xuống, và…
‎Mười rưỡi, được rồi.
‎Đúng giờ đã định, cuộc họp bắt đầu.
‎Hôm nay ai nói đầu tiên?
‎Tôi.
‎- Tôi bắt đầu nhé? ‎- Vâng. Bắt đầu đi.
‎Một nhóm các lãnh đạo ngồi quanh ông ấy ‎và nghe như nuốt từng từ,
‎như thể một hội fan hâm mộ,
‎và họ làm mọi việc ‎hoặc cố làm mọi việc vì ông ấy
‎để lấy lòng ông ấy.
‎Tôi không muốn nói ‎Carlos Ghosn là một ông hoàng…
‎Không biết ông ấy có coi mình ‎là thần thánh gì không,
‎nhưng không ai được phép ‎làm trái ý ông ấy.
‎Trong mắt tôi, ‎ông ấy không còn đứng dưới đất nữa.
‎Ông ấy đã bay lên không trung rồi.
‎Khi đó, xung quanh ông ấy toàn là ‎những người chuyên nịnh nọt mình,
‎nên ông ấy không còn suy nghĩ thực tế.
‎Điều này khiến ông ấy hoang tưởng ‎và lo sợ rằng có âm mưu chống lại mình.
‎Đùng một cái, vài công tố viên ‎và một đám quản lý ở Nissan nói:
‎"Biết sao không? Ông ta là ‎một kẻ độc tài máu lạnh, tham lam".
‎Họ nói vậy đấy. ‎"Kẻ độc tài máu lạnh, tham lam".
‎Vào tháng Chín năm 2010,
‎một số lãnh đạo hãng Renault ‎nhận được một lá thư nói rằng
‎có những nhân sự cấp cao
‎đang trao đổi thông tin ‎với một công ty Trung Quốc
‎và những người đó tên là bùm, bùm, bùm.
‎Họ bị cáo buộc ‎đã bán thông tin của Renault
‎cho các gián điệp ở Trung Quốc.
‎Sau đó, Carlos Ghosn ‎phản ứng rất mạnh mẽ và nói rằng:
‎"Báo với chính phủ đi. ‎Họ sẽ tung tin này ra.
‎Đó sẽ là bê bối lớn ở Trung Quốc, ‎mà Nissan có vị thế lớn ở Trung Quốc.
‎Tôi nói: "Không, ta đâu thể… ‎Ông không thể báo chính phủ.
‎Ông phải thuyết phục ‎những người đó lên tiếng".
‎Tôi đã lập một nhóm nhỏ ‎để nói chuyện với ba người đó.
‎Tôi quen biết cả ba, ‎nhưng một người thì tôi biết rất rõ.
‎Vâng? Xin chào.
‎Chào Pattrick.
‎- Anh thế nào? ‎- Tôi khỏe.
‎Mục đích là, vì chúng tôi là bạn tốt,
‎biết đâu tôi có thể ‎thuyết phục anh ấy nói ra.
‎Hôm nay tôi hẹn gặp anh
‎vì chúng tôi đã phát hiện ‎anh đã phạm một tội nghiêm trọng.
‎Sao cơ?
‎Chúng tôi đang nói đến ‎gián điệp công nghiệp.
‎Tôi rất sốc khi anh lại làm việc này.
‎Xin lỗi, chắc sáng nay tôi chưa tỉnh ngủ. ‎Tôi không hiểu.
‎Tôi đã gặp anh ấy,
‎và anh ấy nói: "Anh nói gì vậy, Pattrick?
‎Việc này không liên quan gì đến tôi cả".
‎Tôi nói: ‎"Ừ, nhưng tôi nhận được một báo cáo
‎cho thấy anh có một tài khoản ngân hàng ‎ở Thụy Sĩ đã nhận số tiền đó".
‎Anh ấy nói: "Không đúng".
‎Tôi cũng nói luôn cho anh rõ, ‎một số đồng sự của anh
‎đang được tra hỏi ‎ở các phòng gần đây, ngay lúc này.
‎Họ cũng bị tình nghi phạm tội tương tự.
‎- Anh là trung tâm của một chiến lược… ‎- Nhưng…
‎- Anh đã làm điều ngu ngốc. ‎- Tôi đâu có làm gì.
‎Đó là một sai sót ngu ngốc.
‎Anh biết mọi thứ rõ hơn tôi, Michel.
‎Tôi không biết gì cả.
‎Tôi thật sự không biết ‎việc anh đang nói đến.
‎Không biết. Tôi không hiểu.
‎Điều này có nghĩa sự nghiệp, gia đình, ‎mọi thứ của anh đều chấm hết.
‎Khi anh rời khỏi phòng này, ‎cũng là lúc anh rời khỏi Renault, Michel.
‎Vấn đề là, tôi không muốn ‎gánh trách nhiệm cho việc mình không làm.
‎Anh biết rõ mà, Michel.
‎Đó là ngày đầu tiên ‎chúng tôi đi làm sau kỳ nghỉ
‎Chúng tôi đi quanh văn phòng
‎để chào hỏi ‎và chúc mừng năm mới mọi người.
‎Và rồi, ngay đầu buổi sáng, ‎chúng tôi nghe đồn
‎là ba người đã bị sa thải.
‎Không lâu sau đó, ‎chúng tôi được dặn không nói chuyện với họ
‎nếu họ gọi điện.
‎Đây là đâu vậy?
‎Đây là Liên Xô thời Stalin à?
‎Ba lãnh đạo cấp cao của hãng Renault
‎bị nghi ngờ đã để lộ ‎các bí mật thương mại.
‎Ba người chủ mưu đã bị sa thải
‎vì đã để lộ các thông tin chiến lược ‎liên quan đến xe điện.
‎Một bê bối đáng xấu hổ ‎với ban lãnh đạo hãng.
‎Tôi bị đá khỏi công ty như một con chó.
‎Renault đưa ra các cáo buộc nghiêm trọng ‎mà tôi hoàn toàn bác bỏ.
‎Tôi không động vào khoản tiền nào. ‎Tôi không có tài khoản ở nước ngoài.
‎Tôi minh bạch. ‎Giờ việc điều tra phụ thuộc vào luật pháp.
‎Mọi việc càng tệ hơn khi Carlos Ghosn ‎lên kênh truyền hình lớn.
‎Khách mời tối nay là Carlos Ghosn.
‎- Chào ông. Cảm ơn ông đã đến. ‎- Chào cô.
‎Như ông đã biết, ‎có nhiều câu hỏi về vụ này.
‎Các cố vấn bảo ông ấy: "Hãy cẩn thận. ‎Đừng nhắc đến chứng cứ".
‎Ông có chứng cứ rõ ràng ‎cho thấy họ phạm tội không?
‎Chúng tôi có cơ sở chắc chắn. ‎Nếu không có đã không ở đây.
‎Cô phải biết là…
‎Ai cũng hỏi: "Chứng cứ đâu?"
‎Tôi biết ngay đó là lời dối trá.
‎Không có một từ nào là sự thật.
‎Nhưng chúng tôi làm gì có chứng cứ. ‎Chúng tôi chỉ có một tờ giấy thảm hại
‎là tác phẩm bịa đặt ‎của một tay nào đó ở Renault,
‎và hắn là tên khốn.
‎Những nhân viên bị buộc tội không phải ‎gián điệp, mà là nạn nhân bị tống tiền.
‎Và những tài khoản ngân hàng ‎đều là bịa đặt.
‎Có hay không, một vụ ‎gián điệp công nghiệp ở hãng Renault?
‎Đội ngũ lãnh đạo ‎bắt đầu cho thấy sự hoài nghi.
‎Chúng tôi thấy xấu hổ.
‎Ai cũng cười vào mặt Renault,
‎nhất là vào mặt Carlos Ghosn.
‎Và cuối cùng, một tháng sau,
‎tôi không nhớ thứ tự nữa,
‎ông ấy lại lên TV.
‎- Chào ông Ghosn. ‎- Chào cô.
‎Hồi tháng Giêng, ‎ông khẳng định là có cơ sở chắc chắn
‎và có nhiều chứng cứ về việc gián điệp.
‎Giờ rõ ràng là ông đã nhầm, ‎ít nhất là vậy.
‎- Đêm nay ông muốn đưa ra kết luận gì? ‎- Nghe này, tôi đã nhầm.
‎Chúng tôi đã nhầm.
‎Và theo kết luận mà chúng tôi ‎nhận được từ công tố viên Paris,
‎có vẻ chúng tôi đã bị lừa dối.
‎Sarkozy đề nghị lãnh đạo số một ‎hoặc số hai phải từ chức vì vụ này.
‎Ông Sarkozy là tổng thống lúc đó.
‎Nên tôi hứng hết chỉ trích.
‎Tôi phải ra đi.
‎Về cơ bản, tôi phải ra đi ‎để bảo vệ Carlos Ghosn.
‎Người Pháp có câu: ‎"Cá ươn từ đầu xuống thân".
‎Rõ ràng chúng tôi cho rằng ‎ban lãnh đạo cấp cao đã mất trí.
‎Theo tôi, đó thực sự thời điểm ‎đánh dấu chấm hết cho Carlos Ghosn
‎và cho liên minh.
‎Với tôi, điều ấn tượng nhất ‎trong câu chuyện buồn này
‎là việc ông ấy làm ở Versailles.
‎Chính thức thì đó là ngày kỷ niệm ‎15 năm thành lập liên minh Renault-Nissan,
‎nhưng ông ấy tổ chức vào đúng ‎sinh nhật 60 tuổi của mình.
‎Sự thật là không phải ngày nào ‎cũng có thể đặt chỗ ở Cung điện Versaille.
‎Đó chỉ là…
‎Sự kiện này chỉ tình cờ diễn ra cùng ngày ‎với sinh nhật 60 tuổi của ông ấy.
‎Không hề có sự sắp đặt nào hết. Ông ấy ‎còn chẳng có bánh sinh nhật hay gì cả mà.
‎Chẳng ai hát chúc mừng sinh nhật.
‎Nhưng hôm đó có một đầu bếp ‎đẳng sao Michelin, rất xịn.
‎Bạn có biết tiệc sinh nhật này ‎tốn bao nhiêu không?
‎Khoảng 630.000 euro.
‎Và ông ấy trả bằng ‎tiền của Renault-Nissan.
‎Nhảy disco nào.
‎Cảm ơn.
‎Thưa quý vị và các bạn, ‎xin chào mừng và chúc buổi tối tốt lành.
‎Lúc này, đáng lẽ phải mời ‎những người có đóng góp cho liên minh,
‎chứ không phải vài người bạn,
‎một vài khách VIP và người nổi tiếng ‎như Cherie Blair.
‎Ừ thì đúng là ông ấy có mời ‎bạn bè và người thân,
‎nhưng họ chỉ chiếm 95 trên tổng số…
‎Chắc tổng cộng phải có ít nhất 150 người,
‎và ít nhất ba người ở đó ‎có làm việc cho liên minh
‎Dĩ nhiên, vào ngày kỷ niệm ‎25 năm thành lập liên minh,
‎chúng tôi sẽ mời Louis Schweitzer.
‎Không. Năm đó tôi không được mời dự ‎ngày kỷ niệm của liên minh Renault-Nissan.
‎Tiệc rất hoành tráng.
‎Nói nó không phù hợp là còn nhẹ.
‎Phản ứng đầu tiên của tôi là: ‎"Ông ta bị đần à?"
‎Tôi không thể tin nổi.
‎Về cơ bản, từ ban giám đốc trở xuống, ‎trước đây chúng tôi tự mua văn phòng phẩm.
‎Ghosn đã làm rất tốt
‎việc khuyến khích ‎tính tiết kiệm ở công ty,
‎nhưng việc này không ăn khớp ‎với điều người ta thấy,
‎một khoảng cách lớn ‎giữa sự tiết kiệm của các nhân viên
‎với lối sống xa hoa thấy rõ của Ghosn.
‎Những bữa tiệc ở Versailles,
‎những tấm vé xem World Cup, vân vân.
‎Máy bay riêng.
‎Không có sự tách biệt giữa làm và chơi.
‎Từ góc độ của Nissan,
‎rõ ràng là ông ấy ngày càng ‎dành ít thời gian và sức lực
‎cho Nissan so với trước.
‎Và đây là thời điểm mấu chốt
‎đánh dấu sự đi xuống ‎trong việc lãnh đạo Nissan của ông ấy.
‎Cho phép tôi tiếp tục tập trung vào Nissan
‎và duy trì động lực phát triển của Nissan,
‎tôi đã đề xuất và được ‎ban giám đốc Nissan chấp thuận,
‎việc đề bạt Hiroto Saikawa ‎làm Giám đốc Điều hành của hãng.
‎Tất nhiên Saikawa sẽ làm CEO ‎khi Ghosn giữ chức Chủ tịch.
‎Nhưng thật ra, Ghosn không thực hiện ‎vai trò của Chủ tịch.
‎Ông ấy vẫn nắm quyền kiểm soát công ty.
‎LUẬT SƯ
‎Tôi quan tâm đến Renault
‎vì các hành động của CEO hãng này.
‎Phải đối mặt với một người ‎vừa có vẻ là chuyên gia cắt giảm chi phí,
‎người chuyên giảm thiểu ‎các chi phí gián tiếp,
‎người vừa điều hành, ‎vừa đi nước ngoài, cách xa mọi người,
‎nhất là xa các cổ đông ‎của Renault và Nissan,
‎một kho tiền khổng lồ.
‎Theo tôi hiểu thì…
‎một âm mưu… Phải ăn nói cẩn thận.
‎- Vâng. ‎- Tôi phải rất cẩn thận.
‎Nhưng đúng, theo tôi hiểu thì ‎một số công ty đã được thành lập,
‎và mục đích của chúng là để ‎đầu tư vào các doanh nghiệp mới,
‎qua đó Nissan sẽ có ưu thế ‎ở một số ngành cụ thể.
‎Giờ nhiều hãng xe cũng làm như vậy.
‎Về cơ bản, đó là khả năng ‎đầu tư vào các công ty khởi nghiệp
‎và các lĩnh vực đầu tư hơi mạo hiểm hơn.
‎Rất nhiều tiền được đổ vào đó.
‎Nhưng thay vì để thành lập, ‎để dùng cho các quỹ công nghệ,
‎thì lại có cả tá giám đốc thay phiên nhau.
‎Tiền đó thật ra ‎được dùng vào nhiều việc khác.
‎Tôi là một trong những giám đốc đó.
‎Khi mới thành lập,
‎đó là một quỹ được điều hành từ Amsterdam.
‎Nhưng tôi nghĩ có dấu hiệu của ‎việc cố ý gây khó hiểu để phục vụ…
‎các động cơ bí mật.
‎Họ đã phức tạp hóa mọi việc
‎để không ai hiểu rõ ‎điều gì đang thực sự diễn ra.
‎Điều chuyển nhân sự và làm gì đó khác.
‎Ông ấy đã dàn dựng
‎một số âm mưu
‎nhằm biển thủ những khoản tiền khổng lồ
‎để mua nhiều biệt thự, mua một du thuyền,
‎và mua trang sức.
‎Giờ người ta cáo buộc rằng
‎một vài trong số các quỹ đó ‎được dùng để mua nhà và đủ thứ.
‎- Nhưng tôi không biết việc đó. ‎- Có bao nhiêu tiền được đổ vào quỹ?
‎- E là tôi không nhớ. ‎- Không ư?
‎Nhưng cũng không ít.
‎- Không phải vài chục nghìn, là… ‎- Không, phải hàng triệu.
‎Chúng tôi có thể ước tính giá trị ‎các tài sản được mua ở nước ngoài
‎theo lệnh ông Ghosn, ‎dưới vỏ bọc các thực thể con,
‎và tổng số tiền là không hề nhỏ.
‎Tôi nghĩ ông ấy là một ảo thuật gia
‎vì ông ấy có rất nhiều tiền cần xử lý…
‎Ông ấy là bậc thầy trong việc ‎tạo ra một hệ thống
‎cho phép ông ấy làm mọi việc mình muốn.
‎Những điều kiện nào đã giúp
‎những sai phạm này không bị phát hiện
‎trước khi chúng trở nên nghiêm trọng?
‎Câu hỏi hay đấy.
‎Thật ra, tôi không hề biết
‎và nhiều người cũng không hề biết.
‎Và chúng tôi phải thừa nhận ‎những sai phạm này đã xảy ra
‎mà không bị phát hiện.
‎Tôi ghét phải nói thế này,
‎nhưng theo tôi,
‎các quản lý ở Nissan ‎hoàn toàn phụ thuộc vào ông Ghosn.
‎Họ phụ thuộc quá mức vào ông ấy.
‎Không ai phê bình ông ấy ‎và để ông ấy muốn làm gì thì làm.
‎Các ngôi nhà đều thuộc về Nissan, ‎vậy mà họ nói:
‎"Trời, chúng tôi mới phát hiện ‎việc ông bí mật làm!" Bí mật?
‎Để tôi đưa giấy tờ cho xem.
‎Đây là văn bản có chữ ký
‎của hai giám đốc đại diện của Nissan, ‎Greg Kelly và Hiroto Saikawa.
‎"Quyền sử dụng tài sản, chu cấp nhà ở.
‎Rio de Janeiro, Brazil, Beirut, Lebanon".
‎Nên khi tôi nghe tin ‎là mọi người đều ngạc nhiên
‎và chúng tôi bí mật làm việc này, ‎tôi thốt: "Trời đất!"
‎Nhưng sự thật là, bạn biết đấy…
‎tôi đã tin tưởng ông Ghosn, ‎tôi đã tin tưởng đội ngũ của ông ấy, và…
‎Nên bạn biết đấy, việc…
‎Tôi không hề có ý định nghi ngờ ai.
‎Tôi được giao hỗ trợ điều tra ‎các cáo buộc về sai phạm của ông Ghosn.
‎Trong quá trình điều tra, ‎chúng tôi thấy một số lãnh đạo
‎có dính líu đến một số khía cạnh ‎của việc sai phạm này.
‎Khi sự việc tiến triển,
‎dần dần từng lớp sự thật được bóc trần.
‎Việc của tôi là giải thích những điều này
‎với người đứng đầu ủy ban kiểm toán,
‎nên có thể coi tôi là người thổi còi.
‎Nếu ban giám đốc nói: "Đừng lo, Rav. ‎Mọi việc đều trong tầm kiểm soát.
‎Cảm ơn, nhưng chúng tôi đã cân nhắc ‎các quan ngại của anh.
‎Ta không cần làm gì nữa".
‎Tốt lắm. Mọi thứ đều ổn.
‎Tôi đã làm việc của tôi. ‎Họ làm việc của họ.
‎Nhưng không phải như vậy. ‎Mọi thứ đều bặt vô âm tín.
‎Chỉ sau ba ngày, tôi đã bị loại khỏi ‎cuộc điều tra về Ghosn.
‎Người ta bảo tôi là ‎sau tám năm sống ở Nhật,
‎tôi sẽ phải về nhà.
‎Phải, về cơ bản, tôi mất việc.
‎Việc này làm dấy lên câu hỏi, ‎liệu cả hệ thống có mục ruỗng?
‎Và nếu cả hệ thống đã mục ruỗng
‎thì coi như chấm hết, nhỉ?
‎Ông Ghosn được đề nghị ở lại thêm vài năm
‎để giúp liên minh Renault-Nissan ‎có bước tiến mới.
‎Hầu hết mọi người sẽ gọi ‎bước tiến này là một vụ sáp nhập,
‎nhưng ông Ghosn và đội ngũ truyền thông ‎rất cẩn thận và tránh dùng từ đó.
‎Có lẽ một phần lý do khiến tôi ‎lâm vào hoàn cảnh hiện tại
‎là vì tôi đã chấp nhận lời đề nghị
‎tiếp tục hợp nhất hai công ty, ‎sáp nhập hai công ty với nhau.
‎Tuy nhiên, từ góc độ của Nissan,
‎tôi tin rằng họ đã kết luận ‎họ sẽ không hưởng lợi gì
‎từ việc sáp nhập với Renault.
‎Tôi đã nhiều lần nói rõ rằng ‎tôi phản đối vụ sáp nhập.
‎Tôi ủng hộ liên minh, ‎nhưng không ủng hộ vụ sáp nhập.
‎Quan điểm là thế.
‎Không may là đã thiếu sự tin tưởng.
‎Một vài người bạn Nhật Bản ‎của chúng tôi nghĩ rằng
‎cách duy nhất để loại bỏ ‎ảnh hưởng của Renault với Nissan
‎là phải loại bỏ tôi.
‎Carlos Ghosn như một bài kiểm tra ‎tuyến tiền liệt với người Nhật.
‎Hiện tại, họ biết việc đó ‎là cần thiết và tốt cho sức khỏe,
‎nhưng họ vẫn thấy vô cùng nhục nhã
‎khi có kẻ thò tay vào hậu môn của mình.
‎Và cuối cùng, họ sẽ phản ứng
‎một cách khá bạo lực với việc này.
‎Thôi thì ông ấy cũng đã trụ được ‎19 năm trước khi họ phản ứng.
‎Nhưng họ phản ứng cực ghê!
‎Một trong số doanh nhân ‎tầm cỡ hàng đầu thế giới
‎bị bắt giữ tại Tokyo ‎vì bị tình nghi có sai phạm về tài chính.
‎Carlos Ghosn, Chủ tịch Ban giám đốc ‎hãng Nissan, Nhật Bản…
‎CEO mang tính biểu tượng của ‎Renault-Nissan, đã bị bắt ở Nhật.
‎Nissan nói rằng ‎họ đã điều tra Ghosn nhiều tháng nay.
‎Ông bị cáo buộc đã dùng tiền của công ty ‎vào mục đích cá nhân.
‎Tôi vừa xuống máy bay ‎thì bị đưa lên chiếc xe.
‎Tôi đến khu thủ tục hộ chiếu. ‎Họ nói thị thực của tôi có vấn đề.
‎Tôi không được dùng điện thoại ‎và sau đó bị bắt.
‎Tôi không rõ có chuyện gì.
‎Lúc đó tôi nghĩ: ‎"Cuối cùng ông ta cũng bị bắt".
‎Ít nhất cho tôi gọi Nissan để bảo họ ‎cử luật sư đến được không?
‎Nhưng tôi đâu biết Nissan đứng sau.
‎Và mọi thứ đã được dàn xếp từ trước! ‎Giữa bên công tố và phía công ty.
‎Điều khó tin là
‎các đài truyền hình ở Nhật ‎đã được báo trước
‎rằng ông ấy sẽ bị bắt ‎và họ đều ở đó đợi ông ấy.
‎Giá cổ phiếu Nissan và Renault lao dốc.
‎Lúc đó tôi dự một hội thảo lớn ở công ty. ‎Lúc 10:00, chúng tôi đi uống cà phê.
‎Tôi mở điện thoại. Trời!
‎Sai phạm có tính lừa đảo…
‎Rõ ràng là có người muốn ông ấy vào tù.
‎Mọi chuyện bắt đầu từ ‎cuộc điều tra nội bộ của Nissan
‎sau khi nhận nguồn tin tố cáo.
‎Cánh tay phải của Carlos Ghosn, ‎Greg Kelly, cũng đã bị bắt.
‎Năm tiếng sau khi bị bắt,
‎tôi bị đưa đến ‎một buồng giam chật hẹp ở Kosuge.
‎Và ở Nhật, nếu bạn bị bắt, ‎thì bạn đang gặp rắc rối lớn.
‎Bạn bị coi là có tội ‎trên nhiều phương diện.
‎Tôi biết nói sao đây? Tôi vẫn bị… ‎Mỗi khi nhắc lại, tôi lại thấy đau ở đây.
‎Tôi bị tê cứng.
‎Và lúc đó chúng tôi chắc chắn… ‎Tôi chắc chắn rằng đó là nhầm lẫn,
‎và ngày hôm sau, anh ấy sẽ được thả, ‎vì chuyện gì có thể xảy ra được chứ?
‎Họ bảo tôi việc này hoàn toàn hợp pháp. ‎Hợp pháp kiểu gì?
‎Tôi nhớ mình đã cho ‎các bài báo tiếng Nhật vào Google Dịch
‎để cố hiểu xem việc gì đang xảy ra.
‎Chúng tôi bắt đầu hiểu ra
‎khi thấy Hiroto Saikawa tổ chức họp báo.
‎Đó là lúc chúng tôi nhận ra ‎một việc khó tin đang diễn ra.
‎Cứ như "Trò chơi vương quyền", ‎phiên bản Nissan.
‎Mọi thứ thật điên rồ.
‎Chúng tôi rất phẫn nộ
‎và với cá nhân tôi,
‎tôi thấy vô cùng thất vọng.
‎Vấn đề nằm ở việc một người ‎có quá nhiều quyền lực.
‎Đó là mặt tối trong nhiều năm ‎dưới thời Ghosn.
‎Có người nói tôi, Saikawa, ‎đã phản bội Carlos Ghosn,
‎nhưng tôi không hề.
‎Chính ông ấy đã phản bội niềm tin của tôi.
‎Tôi chỉ muốn nói vậy.
‎Tôi đâu muốn việc này.
‎Từ đầu tôi chỉ muốn làm luật sư ‎cho một hãng xe hơi.
‎Tôi đâu muốn dính líu vào
‎một âm mưu đa quốc gia kỳ lạ nào đó,
‎hay sai phạm nào đó, nhất là ở Nhật.
‎TRẠI GIAM KOSUGE, TOKYO
‎Ở Nhật, trong số những người
‎bị cáo buộc phạm tội,
‎có đến 99% bị kết tội.
‎Tính hợp pháp của một hệ thống tư pháp ‎không nên chỉ dựa vào tỷ lệ kết án,
‎mà phải dựa vào niềm tin ‎rằng hệ thống đó đi tìm sự thật
‎và đưa đến những kết quả ‎công bằng, đúng đắn.
‎Ở Nhật, khi một người bị bắt giữ,
‎người đó coi như xong đời.
‎Ở trong tù 130 ngày, bị biệt giam,
‎trong buồng giam hẹp, không cửa sổ,
‎chỉ được tắm hai lần một tuần. ‎Tôi đã cố xin thêm. Họ nói không.
‎Bị thẩm vấn ngày đêm.
‎Việc thẩm vấn có thể vào ‎buổi sáng, chiều, tối,
‎kéo dài đến tám tiếng, ‎không có sự hiện diện của luật sư.
‎Nên ngay từ đầu, tôi đã thấy
‎rằng họ không quan tâm ‎đến việc tìm ra sự thật.
‎BA THÁNG SAU ‎TRẠI GIAM KOSUGE, TOKYO
‎Tôi gặp ông ấy lần đầu vào ngày 14/2/2019.
‎Ngày Valentine.
‎Khi đó, ông ấy đã bị bắt được ba tháng.
‎Sau khi bị bắt, ‎ngày nào ông Ghosn cũng bị thẩm vấn.
‎Những buổi thẩm vấn ‎không như cuộc trò chuyện
‎lúc ăn bánh uống trà.
‎"Nếu ông không thú tội ‎thì sẽ càng khổ thôi",
‎công tố viên nhắc đi nhắc lại ‎với tôi như vậy.
‎"Nếu ông không thú tội, ‎chúng tôi không chỉ nhằm vào ông,
‎mà sẽ nhằm vào cả gia đình ông".
‎Giới luật sư ở Nhật ‎thường gọi kiểu dàn xếp này
‎là "nền tư pháp giữ con tin".
‎Đó là một nơi đi ngược dòng thời gian.
‎Trong‎ Alice ở xứ sở thần tiên ‎có nhân vật Nữ Hoàng Trắng.
‎Và thế giới của Nữ Hoàng Trắng ‎cũng đi ngược dòng thời gian.
‎Giống hệt một phiên tòa ở Nhật.
‎Trừng phạt trước.
‎Rồi mới xét xử.
‎Rồi đến cuối cùng mới có phán quyết.
‎Đúng là đi ngược dòng thời gian.
‎Tôi bị giữ làm con tin ở một đất nước
‎mà tôi đã phụng sự suốt 17 năm.
‎Phải. Cuối cùng, mọi mũi dùi ‎nhắm vào bạn là một chuyện,
‎vì không ai muốn bạn ở vị trí đó nữa,
‎nhưng việc giam bạn trong tù ‎lại là chuyện khác.
‎Đó là một cấp độ hoàn toàn khác,
‎tất nhiên là ‎trừ phi bạn đáng bị vậy. Phải.
‎Anh ấy gửi lời nhắn ‎thông qua đại diện lãnh sự quán:
‎"Đừng nói gì với ai.
‎Đừng đi đâu cả, và cẩn thận ‎khi nói chuyện điện thoại".
‎Thật lòng mà nói, chúng tôi đã hoảng sợ.
‎Tôi bảo em họ: "Thôi nào.
‎Tìm người giúp anh ấy thoát khỏi đó đi. ‎Đó là cách duy nhất".
‎MASSACHUSETTS, HOA KỲ
‎>>NHÂN VẬT CẤP CAO ‎ĐÃ BỊ TẠM GIỮ Ở TOKYO//
‎>>CẦN GẤP CHIẾN LƯỢC ĐÀO THOÁT//
‎Sau nhiều lần thương lượng với tòa án,
‎ông ấy được thả sau khi nộp ‎khoản bảo lãnh một tỷ yên.
‎Thời điểm đó, ‎chúng tôi thương lượng với trại giam
‎để đưa ông ấy đi qua cửa hậu.
‎Nhưng vì lý do nào đó, ‎Trại giam Tokyo không chấp thuận.
‎Chúng tôi cho ông Ghosn mặc quần áo ‎công nhân Nhật Bản để hóa trang.
‎Rồi chúng tôi đưa ông ấy ‎lên một chiếc xe tải nhỏ.
‎Vỏ bọc của ông ấy
‎trông thật đáng thương.
‎Việc ông ấy phải hóa trang ‎là chứng cứ rõ ràng cho thấy
‎ông ấy có gì đó khuất tất,
‎điều này khiến tôi rất buồn.
‎Hiếm khi có cơ hội
‎đưa tin về người ngoại quốc, huống hồ ‎lại là người nổi tiếng như ông Ghosn.
‎Tôi chưa từng mơ có ngày mình sẽ làm vậy.
‎Sau khi ông ấy được bảo lãnh tại ngoại,
‎tôi là phóng viên tin giật gân nên phải ‎theo dõi nhất cử nhất động của ông ấy.
‎Lúc đó mọi thứ rất hỗn loạn.
‎Giới truyền thông chen chúc, ẩu đả nhau.
‎Chúng tôi ghi lại hoạt động hàng ngày ‎của ông ấy trong suốt một năm,
‎nhưng chưa từng thấy ông ấy đi xe Nissan.
‎>>ĐÃ THUÊ CHUYÊN CƠ//
‎>>BAY QUA KHÔNG PHẬN TRUNG QUỐC ‎ĐỂ TRÁNH BỊ CHẶN
‎>>ĐI SAU NOEL/THÙNG LOA TRẦM/ ‎PHẢI CÓ LỖ THÔNG HƠI
‎Ông ấy biết là mình luôn bị theo dõi.
‎Có một camera giám sát
‎được lắp đặt trước cửa nhà ông ấy.
‎Nên ai đến thăm ông ấy, ‎giờ giấc ông ấy ra khỏi nhà,
‎tất cả đều được ghi hình lại.
‎>>LỘ TRÌNH MT/ST/RG
‎>>ĐẾN BẰNG XE KIA 29/12 @ 22:00//
‎>>VÀO VÀ RA TRONG 24 TIẾNG//
‎>>XÁC NHẬN ĐỐI TƯỢNG NẶNG 75 KG//
‎>>CẢM ƠN
‎Chủ mưu vụ đào thoát là Michael Taylor,
‎một cựu lính đặc nhiệm Mỹ,
‎người đã xây dựng một mạng lưới ‎các cựu quân nhân và an ninh tư nhân
‎nhằm giúp ông ấy nghiên cứu ‎một kế hoạch đào thoát tinh vi.
‎Tôi nghĩ ông ấy đã lên kế hoạch đào thoát
‎ngay sau khi được tại ngoại.
‎Tôi tin là như vậy.
‎Tôi nghe nói mỗi khi cần gặp bất cứ ai,
‎ông ấy thường hẹn gặp ở Grand Hyatt.
‎Có lúc ông ấy đi xe hơi,
‎có lúc đi bộ.
‎Nói ngày nào ông ấy cũng ra ngoài ‎cũng không phải phóng đại.
‎Nên ảnh chụp và video ‎cũng bắt đầu giống nhau.
‎Ông ấy muốn các điều tra viên và lính gác
‎nghĩ rằng ngày nào ông ấy ‎cũng đến Grand Hyatt,
‎và ông ấy không đến đó ‎vì lý do cụ thể nào.
‎Tôi nghĩ ông ấy còn biết
‎mọi vị trí đặt camera.
‎Thời điểm đó, ông ấy không được
‎liên lạc với bất cứ ai ‎có liên quan đến vụ án.
‎Do đó, theo điều kiện bảo lãnh cuối cùng,
‎Carlos Ghosn
‎không được gặp, nói chuyện, ‎hay gửi thư cho vợ mình là Carol.
‎Họ đã thêm điều kiện đó vào.
‎Tôi cảm thấy thật khó mở lời ‎thông báo với ông ấy
‎về điều kiện này.
‎Ông Ghosn, ông có thông điệp gì ‎cho người ủng hộ ông?
‎Chúng tôi đề nghị tổng thống gây áp lực ‎để chính quyền Nhật Bản
‎tôn trọng quyền con người ‎và quyền có luật sư
‎hoặc cho phép Carlos ra tòa ở Pháp.
‎- Bà muốn ông ấy ra tòa ở Pháp? ‎- Tôi nghĩ vậy,
‎vì có thể thấy là anh ấy ‎sẽ không được xét xử công bằng ở Nhật.
‎Dù chúng tôi cố thúc giục bao nhiêu lần, ‎ngày ra tòa vẫn chưa từng được ấn định.
‎Đối mặt với tình huống này,
‎ông Ghosn tự hỏi mình phải ở Nhật ‎trong bao lâu nữa.
‎Ông ấy bắt đầu hỏi ‎khi nào sẽ diễn ra phiên tòa
‎và liệu ông ấy có được
‎xét xử công bằng hay không.
‎Ông ấy thường xuyên hỏi việc này.
‎Mọi dấu hiệu đều cho thấy ‎tôi sẽ không được đối xử công bằng.
‎Không khó để đi đến kết luận rằng
‎hoặc tôi sẽ chết ở Nhật Bản, ‎hoặc tôi phải tìm cách trốn thoát.
‎Sau khi ông bị bắt,
‎ở Beirut xuất hiện những tấm áp phích ‎ủng hộ doanh nhân người Lebanon này.
‎Bạn không thể hiểu Carlos Ghosn,
‎động cơ nào đã thúc đẩy ông ấy, ‎khát khao thành công,
‎khát khao chiến thắng ‎và chứng tỏ rằng mình là số một,
‎nếu chưa hiểu những đau đớn ‎mà ông ấy trải qua hồi nhỏ.
‎Chúng tôi tìm được một bài báo ‎về linh mục Boulos Massaad,
‎người được phát hiện đã chết ‎vào một buổi chiều tháng 4/1960.
‎Ông ấy bị bắn hai phát.
‎Và ở gần hiện trường,
‎có người nhìn thấy chiếc Peugeot ‎của bố của Carlos Ghosn.
‎Theo chúng tôi hiểu thì
‎vị linh mục, Boulos Massaad, ‎đã bị ông George Ghosn lợi dụng
‎để buôn lậu kim cương từ châu Phi.
‎Ông ấy bị xét xử và kết án tử hình.
‎Nhưng giữa thập niên 1970, ‎nội chiến bùng phát ở Lebanon.
‎Ông ấy vượt ngục và xin tị nạn ở Brazil.
‎Có thể tưởng tượng,
‎cả tuổi thơ ông ấy phải đối mặt với ‎cảnh bố mình ngồi tù vì tội giết người,
‎thậm chí còn bị kết án tử ‎vì sát hại một linh mục,
‎hẳn phải rất khó khăn.
‎Cả đời mình, Carlos Ghosn ‎viết nên huyền thoại về bản thân.
‎BÍ MẬT CUỐI CÙNG
‎Lời kể về một cuộc đời ‎không hoàn toàn giống đời ông ấy.
‎Có lẽ ông ấy cảm thấy cần phải
‎chứng tỏ với những người ‎đồng trang lứa khi xưa,
‎nói với họ rằng: "Tôi đã thành công, ‎bất chấp xuất thân của tôi,
‎bất chấp chuyện của bố tôi ‎hay chuyện đời tôi.
‎Nhìn đi. ‎Tôi đã làm được những điều lớn lao".
‎Tôi gặp ông ấy lần cuối vào ngày 26.
‎Ông ấy đến chỗ tôi và nói:
‎"Keiko, tôi sẽ trả lương cho cô".
‎Tôi ngạc nhiên vì chưa đến hạn trả lương.
‎Nhưng ông ấy bảo tôi đưa hết mọi hóa đơn
‎và trả tiền cho tôi.
‎Ông ấy bảo tôi chọn ‎bất cứ loại rượu vang nào tôi muốn
‎và tặng tôi hai chai.
‎Ông ấy đề nghị chụp ảnh chung.
‎Trước đó, ông ấy ‎chưa từng làm vậy, tôi rất vui.
‎Thậm chí ông ấy còn ôm tôi.
‎Ông ấy không phải kiểu người hay ôm hôn.
‎Nên tôi nghĩ ông ấy ôm tôi là vì
‎ông ấy sắp bỏ trốn.
‎Ông ấy biết đó là lần cuối,
‎nên ông ấy tặng quà, ôm tôi, ‎và thậm chí còn chụp ảnh với tôi.
‎Việc đó khiến tôi rất vui.
‎NGÀY 29/12/2019
‎Vào ngày 29, Michael Taylor
‎bay từ Dubai tới Sân bay Quốc tế Kansai ‎trên một máy bay riêng.
‎Người Nhật làm việc rất quy củ.
‎Khi quy củ thì lại dễ đoán.
‎Sự dễ đoán lại là một điểm yếu.
‎Ngày 29, Carlos Ghosn ‎rời khỏi nhà lúc 2:30 chiều.
‎Khi ra khỏi nhà, ‎tôi mặc quần áo bình thường.
‎Nên nếu có người nhìn thấy tôi trên đường, ‎họ sẽ nhận ra tôi.
‎Ghosn đến khách sạn Grand Hyatt.
‎Khi rời khách sạn, ‎tôi mặc trang phục mà tôi ít khi mặc.
‎Ông ấy gặp ba đồng sự trong khách sạn.
‎Tôi rời khách sạn và đến sân bay,
‎tức là phải đi bằng taxi, rồi đi tàu.
‎Phải ngồi hai hoặc ba tiếng trên tàu, ‎xung quanh rất nhiều người.
‎Không được gây sự chú ý.
‎Chắc chắn tôi không thể ra khỏi sân bay ‎nếu để lộ mặt.
‎Tại Shin-Osaka, ‎họ lên một chiếc taxi khác.
‎Từ đó,
‎họ tới khách sạn ‎mà Michael Taylor đã đặt phòng,
‎có kết nối với Sân bay Quốc tế Kansai.
‎KHÁCH SẠN STARGATE, SÂN BAY OSAKA
‎Tôi phải lên được máy bay ‎mà không để ai phát hiện.
‎Làm sao để lên máy bay ‎mà không ai thấy? Hành lý ký gửi.
‎Đến lúc về nhà rồi.
‎Từ lúc đó trở đi,
‎Carlos không xuất hiện ‎trên camera an ninh nữa.
‎Có thể nói, ông ấy đã biến mất.
‎Khi họ rời khách sạn,
‎lúc đó là khoảng 10:00 tối.
‎Chính xác là 9:57 tối.
‎Vấn đề là làm sao lên được máy bay, ‎trong một cái thùng,
‎mà không bị soi chiếu X-quang.
‎Chúng tôi đã quyết định ‎Osaka là nơi hợp lý nhất.
‎Và việc đó cũng phải diễn ra vào cuối năm.
‎Tại sao? ‎Vì đó là lúc mọi người đi nghỉ lễ.
‎Nhân viên chính thức đã đi nghỉ, ‎chỉ có nhân viên thời vụ thay thế.
‎Nhân viên thời vụ ‎thì không nắm rõ các quy trình.
‎Cần đến bốn, năm người, tính cả tôi, ‎để nâng được cái thùng lớn.
‎Một nhân viên còn đùa rằng:
‎"Có khi trong thùng lại là ‎một cô gái xinh đẹp".
‎Ông Taylor bảo tôi
‎rằng họ là các nhạc công violin,
‎nhưng tôi cũng thấy hơi lạ.
‎Hai người đàn ông đó mang ‎hộp đàn guitar thay vì hộp đàn violin.
‎Khâu quan trọng nhất ‎là vượt qua cổng an ninh.
‎Đó là lúc Ghosn dễ bị phát hiện nhất.
‎Nhất định không được để cái thùng ‎đi qua máy soi chiếu X-quang.
‎Khi ở tình thế được ăn cả, ngã về không,
‎tôi phải hoàn toàn tập trung
‎để biết cách đối phó ‎trong trường hợp có việc bất trắc.
‎Phải tập trung trong từng khoảnh khắc.
‎Có lẽ chúng tôi sẽ chụp…
‎Không được! ‎Đây là một nhạc cụ rất tinh xảo.
‎Không thể đi qua máy soi. Xin thông cảm. ‎Nó được chỉnh âm hoàn hảo.
‎Chúng tôi còn vài buổi diễn, ‎nên phải mang nó theo.
‎Chúng tôi có thể mở ra, ‎nhưng không được nhấc nó lên. Đây là…
‎Nửa tiếng ngồi trong cái thùng ‎trên máy bay,
‎để đợi máy bay cất cánh,
‎có lẽ là quãng thời gian ‎chờ đợi lâu nhất trong đời tôi.
‎Kế hoạch rất táo bạo.
‎Kế hoạch rất liều lĩnh, ‎nhưng đã thành công.
‎Lãnh đạo bị phế truất của Renault-Nissan ‎Carlos Ghosn đã trốn khi đang tại ngoại.
‎Ông trốn khỏi Nhật, khi đang chờ ra tòa ‎vì các cáo buộc sai phạm tài chính.
‎Tình tiết bất ngờ và ly kỳ ‎trong chuyện của Carlos Ghosn…
‎Chúng tôi sẽ có những thông tin mới nhất ‎về cựu lãnh đạo Nissan, Carlos Ghosn,
‎người đã trốn khỏi Nhật ‎khi đang chờ ra tòa…
‎Ơn Chúa là mọi việc suôn sẻ.
‎Cứ như thể được hồi sinh.
‎Như thể được sốc điện, ‎và được y tá đánh thức,
‎và tôi đã bảo chồng tôi rằng:
‎"Trời đất ơi! ‎Anh ấy về Lebanon rồi! Trời ơi.
‎Mọi việc kết thúc rồi. ‎Cơn ác mộng kết thúc rồi".
‎Mong là như vậy.
‎Tôi thấy mừng cho ông ấy ‎và muốn reo hò cổ vũ ông ấy.
‎Cuối cùng, ông ấy ‎cũng được gặp lại gia đình…
‎Tôi thực sự thấy mừng cho ông ấy.
‎Tôi mừng đến rơi nước mắt.
‎Nhưng đồng thời, tôi cũng buồn.
‎Tôi nghĩ đó là ‎những giọt nước mắt hạnh phúc
‎Trong khi đó, cựu Chủ tịch Nissan, ‎Carlos Ghosn, hiện đang ở Lebanon,
‎đã đưa ra phát biểu rằng:
‎"Hiện tôi đang ở Lebanon ‎và sẽ không còn bị giữ làm con tin
‎bởi hệ thống tư pháp dối trá của Nhật Bản, ‎nơi người ta bị mặc định là có tội…
‎"…tình trạng kỳ thị tràn lan
‎và quyền cơ bản của con người bị từ chối".
‎Hôm nay là một ngày trọng đại với tôi.
‎Một ngày mà tôi đã chờ đợi bấy lâu nay
‎từ lúc cơn ác mộng này bắt đầu.
‎Sự thật là ông Ghosn đã trốn thoát ‎trước khi bị đưa ra tòa.
‎Nên đến tận bây giờ, không ai dám ‎khẳng định ông ấy có phạm pháp hay không.
‎Tôi cho rằng các chứng cứ ‎không đủ vững chắc
‎để kết tội ông ấy.
‎Nếu ông ấy không làm gì phạm pháp,
‎thì sao phải dùng đến thủ đoạn
‎trốn trong một cái thùng đen thảm hại ‎để đào tẩu?
‎Tôi thấy khá thất vọng.
‎Giờ ông ấy sẽ mãi mãi mắc kẹt.
‎Và ông ấy đã mất hết quyền lực, ‎mất hết những gì ông ấy đam mê.
‎Ông ấy trở thành vị vua ‎bị lột trần hoàn toàn.
‎Sau vụ đào tẩu, Interpol đã ban bố ‎lệnh truy nã đỏ với Ghosn.
‎Cơ quan tư pháp Nhật và Pháp ‎đã ra lệnh bắt ông
‎như một phần các cuộc điều tra ‎về sai phạm tài chính,
‎dùng tài sản sai mục đích, ‎rửa tiền và tham nhũng.
‎Tôi sẵn sàng ở Lebanon một thời gian dài,
‎nhưng xin đừng nghĩ là ‎tôi chấp nhận tình trạng hiện tại.
‎Tôi sẽ đấu tranh ‎để gột rửa thanh danh của mình,
‎và đây là việc cực kỳ quan trọng với tôi.
‎Tôi không thể chấp nhận ‎việc thêu dệt nên những câu chuyện
‎và dối trá về việc tầm cỡ như vậy ‎lại có thể chiến thắng sự thật.
‎Tôi không thể chấp nhận, ‎vì đây là chuyện của tôi.
‎Carlos Ghosn tiếp tục ‎trốn truy nã ở Lebanon
‎và vẫn khẳng định mình vô tội ‎trước mọi cáo buộc.
‎Ông từ chối trả lời phỏng vấn ‎cho bộ phim này.
‎Michael Taylor bị kết án hai năm tù ở Nhật
‎vì đã giúp Carlos Ghosn đào tẩu.
‎Hai phi công ‎và một lãnh đạo công ty chuyên cơ
‎bị kết án bốn năm tù ở Thổ Nhĩ Kỳ
‎Năm 2022, ‎sau ba năm bảo lãnh tại ngoại ở Tokyo,
‎Greg Kelly bị kết án sáu tháng tù treo
‎vì đã giúp Carlos Ghosn ‎lách luật công khai thu nhập của Nhật Bản
‎trong một năm tài khóa.
‎Cả Kelly và văn phòng công tố Tokyo
‎kháng cáo quyết định này.
‎Hệ thống tư pháp Nhật Bản ‎có tỷ lệ kết án 99%
‎nhưng các công tố viên điều tra rất lâu
‎và chỉ truy tố 37% số nghi can trước tòa.
‎Nissan bị phạt 1,6 triệu euro
‎vì không công bố chính xác ‎số tiền hứa trả cho Carlos Ghosn.
‎Nissan đòi bồi thường ‎thiệt hại 10,7 triệu euro từ Greg Kelly
‎và 83 triệu euro từ Carlos Ghosn.
‎Biên dịch: Nhung Vũ