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Un champion du monde n'est jamais quelqu'un de normal.
Il faut être un peu dingue
pour se lever le matin et entreprendre l'incroyable.
Je suis dingue.
Derrière cette façade de type normal et sympa,
j'ai un ego démesuré.
Il faut de la motivation pour entreprendre ce genre d'efforts.
Et mon ego est l'un de mes moteurs.
Bonjour à tous.
On se rassemble au départ
de la septième course décisive de cette Coupe de l'America.
La course de voile est plus attendue que le Kentucky Derby ou le Super Bowl.
Pour la première fois en 132 ans, les États-Unis pourraient perdre la Coupe.
L'objectif était de remporter la Coupe de l'America.
Personne n'y était encore parvenu.
C'était la plus longue série de victoires de l'histoire.
Les États-Unis avaient réussi à défendre la Coupe
pendant 132 ans, remontant avant la guerre de Sécession.
La domination du pays a survécu à la Confédération,
au Troisième Reich et aux Browns de Saint-Louis.
Les Australiens pensent que c'est leur tour.
Le jour de la grande course est arrivé. Ça passe ou ça casse.
La course du siècle…
La plus grande régate du siècle.
Pour résumer,
le New York Yacht Club n'était pas du genre à perdre la Coupe.
NEW YORK YACHT CLUB FONDÉ EN 1844
Donc on ne s'y trompait pas.
On était en guerre.
Une guerre totale s'est ouverte.
Les Australiens disent être la cible de coups bas,
d'espionnage et d'attaques politiques.
Il est maintenant question du FBI, d'espions et de gardes armés.
Le New York Yacht Club est absolument résolu
à faire tout son possible
pour que la Coupe reste ici, aux États-Unis.
Affronter les États-Unis représentait un énorme défi psychologique.
Le pays le plus puissant sur les plans technique et économique.
Et un petit pays…
de 27 millions d'habitants appelé l'Australie…
a eu l'audace de penser pouvoir les battre.
UNE SÉRIE DOCUMENTAIRE NETFLIX
L'ENVERS DU SPORT
LA COURSE DU SIÈCLE
La première Coupe de l'America que j'ai suivie était celle de 1962.
Australie - États-Unis.
On suivait l'événement depuis l'autre bout du monde.
Ces courses ont captivé des millions de gens.
Même le président des États-Unis quitte Washington pour y assister.
Une victoire serait pour les Australiens l'opportunité
de projeter leur pays méconnu sur la scène internationale.
Je l'entends encore.
Vents de 20 à 25 nœuds et une mer agitée…
J'étais petit et j'écoutais la radio.
J'avais sept ans.
J'écoutais un petit transistor dans mon lit, au milieu de la nuit.
Un tout petit transistor.
Une petite radio transistor.
Ma mère m'a dit de dormir et moi, j'essayais d'écouter la radio.
Toute la côte est afflue vers Newport, dans le Rhode Island.
À trois heures du matin, 12 heures de décalage horaire
avec Newport, Rhode Island.
Bienvenue à Newport, le berceau de la Coupe de l'America.
Depuis le début du siècle,
c'est le terrain de jeu des super-riches du pays.
Petit, j'étais passionné par cette histoire incroyable.
Tous ces personnages incroyables.
Quand la brise de l'été commence à souffler sur la côte,
tous se tournent vers le loisir favori du coin :
les régates.
Être skipper lors de la Coupe,
ça a vraiment excité mon imagination.
C'était comme une porte s'ouvrant sur un autre monde.
Pour certains employés du fisc,
la voile n'est qu'une déduction fiscale douteuse.
Mais la Coupe de l'America, c'est autre chose.
La Coupe de l'America a toujours été le summum de la voile.
La Coupe de l'America, ce sont deux bateaux
et deux pays qui s'affrontent.
Le meilleur sur sept courses.
LE PARCOURS
Le premier à gagner quatre courses remporte la Coupe.
C'est un face à face. C'est comme un duel à mort.
Regardez-le couler ! C'est la réponse de la voile au Titanic.
Ils veulent vraiment se massacrer mutuellement.
Mieux vaut ça que la guerre ou qu'une fusillade dans la rue.
La Coupe de l'America est unique,
car elle a lieu tous les quatre ans, comme les JO.
C'est un engagement considérable sur les plans physique et psychologique.
Tous les pays pouvaient concourir à la Coupe de l'America,
mais il fallait concevoir le bateau dans le pays d'origine.
Et il fallait aussi le construire sur place.
Il faut donc de l'argent.
Beaucoup d'argent.
Les super-riches apportent leurs chéquiers, des millions de dollars.
Car la Coupe de l'America,
c'est une course coûteuse et high-tech.
Comme dans aucun autre sport,
les USA étaient invaincus.
C'était la plus longue série de victoires de l'histoire.
LES USA GARDENT LA COUPE
Le New York Yacht Club avait réussi à défendre la Coupe
à Newport dans le Rhode Island depuis 132 ans.
Le New York Yacht Club avait une certaine arrogance.
C'est notre terrain de jeu.
Vous pouvez venir jouer et puis, bon vent.
Le New York Yacht Club a défendu la Coupe
contre des rivaux du monde entier
avec une telle maîtrise de la voile
qu'il est inouï qu'on ose encore la briguer.
Le New York Yacht Club sur la 44e rue ouest de Manhattan.
Avec ses fenêtres rappelant un navire hollandais du XVIIe siècle,
c'est le cœur du monde de la voile.
Le fief exclusif de certains des hommes les plus riches et influents du pays.
Le New York Yacht Club était un défenseur féroce
de la Coupe de l'America.
Ils transpiraient les vieilles fortunes américaines.
Les Vanderbilt et les Roosevelt.
Ça avait quelque chose de très mystique.
Les bateaux américains étaient différents.
Ils dégageaient une certaine aura. Ils étaient immaculés.
Leurs voiles avaient toujours l'air d'être faites d'albâtre.
Ils dégageaient élégance et richesse.
Ils dégageaient cette invulnérabilité.
Un jour, ça remonte à 1970,
on est allés au New York Yacht Club.
Il y avait une pièce,
une sorte de pièce octogonale où était exposée la Coupe.
Le conservateur a dit :
"Vous réalisez, John, que ce trophée n'a pas été touché
"par un humain depuis cent ans."
J'ai regardé le trophée et j'ai pensé : "Le voilà."
Cet argent parfait, lustré.
Le Saint Graal.
Voici le joyau de la famille.
L'argent sous verre.
Ce pour quoi les Américains ont dépensé 45 millions de dollars cette année.
D'après la légende,
le premier skipper américain qui perdra cette Coupe
aura la tête coupée.
SAN DIEGO, CALIFORNIE
La force émergente du New York Yacht Club ne faisait pas de doute :
Dennis Conner.
Originaire de San Diego, veuillez accueillir Dennis Conner.
Il était le favori du New York Yacht Club.
Il a propulsé la Coupe de l'America
du monde amateur au professionnel.
La donne a changé.
N'avez-vous pas pris un sport
qui n'était que le passe-temps des riches durant le week-end
pour le rapprocher de la course automobile ?
Dennis était le meilleur. C'était le meilleur.
Il est remarquable, vraiment remarquable.
On peut dire que Dennis était différent.
C'était un de ces skippers prêts à tout pour gagner.
Si la chose la plus importante était de gagner la Coupe
avec Dennis Conner,
et que ça passait avant l'église, le boulot, la famille…
"Je vais partir skier pendant deux semaines."
Alors amuse-toi bien, mais c'est pas la peine de revenir.
Ma première course contre Dennis remonte à 1974, la Coupe de l'America.
COUPE DE L'AMERICA, 1974
On n'avait aucune chance.
Les Australiens ignoraient tout de la Coupe de l'America.
Psychologiquement, il faut être très solide.
Il fallait arriver tôt,
vérifier la météo, la marée, le courant, les règles,
vérifier le bateau et le mettre à l'eau,
voir le parcours, le vent, le courant et le comité,
recevoir les consignes, vérifier le vent avant le départ.
Vérifier les voiles, le mât.
L'équipage était entraîné et pesé au gramme.
Si on faisait tout ça à chaque fois, il n'y avait pas d'excuse à la défaite.
PAS D'EXCUSE À LA DÉFAITE
Un carnage à chaque fois. On s'est fait massacrer en 1974.
Dennis Conner a de nouveau fait honneur à l'Amérique
en gagnant avec plus d'une minute 30 d'avance.
LA COUPE RESTE À NEW YORK
On s'est fait massacrer en 1977.
Les experts avaient prédit 4 à 0
et ils ont battu les Australiens quatre courses à zéro.
On s'est fait encore battre en 1980.
L'Australie n'a pas pu rattraper son retard
et subit une troisième défaite à la Coupe de l'America.
J'ai gagné 38 courses d'affilée.
J'étais le meilleur du monde.
Je les ai massacrés.
Bienvenue à Turpie Tonight.
Quelle entrée !
Écoutez-moi bien attentivement.
En septembre 1983,
quelqu'un va défier les Américains pour la Coupe de l'America,
et il sera skipper.
Veuillez accueillir John Bertrand.
Au fond de moi, je savais que si quelqu'un pouvait vaincre Dennis Conner,
ça pouvait être moi.
Depuis quand naviguez-vous ?
J'ai commencé à 12 ans.
Sur quels voiliers ?
Sur des petits dériveurs.
Mon arrière-grand-père a aidé à construire trois bateaux pour la Coupe.
Mon grand-père était pêcheur.
Il m'a appris à anticiper les brises marines.
Il m'a transmis ce sixième sens.
Pas de maquillage. C'est ça, de vivre sur l'eau ?
Des heures au soleil.
De nombreuses heures.
C'est une vie difficile ?
Quand j'avais 15 ans, un drame a frappé ma famille.
Mon père est mort,
mon grand-père est mort
puis mon arrière-grand-père, à la suite.
On a perdu les hommes.
Le décès du père de John a déclenché quelque chose en lui.
Ça a toujours été son moteur.
J'ai vraiment compris que John avait une capacité de concentration hors pair.
Il pouvait se couper de tout.
J'étais obsédé par la Coupe de l'America
et ce que ça impliquait.
Nous espérons vous voir défier les Américains et leur voilier.
Oui. Dennis Conner sera le skipper du bateau.
Il a gagné la dernière fois.
On ne l'aime pas trop.
À force de perdre contre Dennis,
je me suis dit que je n'étais pas assez solide mentalement.
À moins de comprendre l'adversaire,
à moins de comprendre l'ennemi, on ne pouvait pas progresser.
J'ai obtenu une bourse au MIT, à Boston,
auprès du département de génie maritime pour intégrer le système américain.
Ce cursus vous formera aux métiers du génie maritime.
Vous aurez des expériences en laboratoire, des projets en mer et des devoirs.
Quand il m'a dit le nom de sa thèse,
je pense avoir vraiment compris
à quel point la voile était importante pour lui.
"Angle d'attaque optimal des voiles de l'America."
DÉPARTEMENT DE GÉNIE MARITIME - MIT
ANGLE D'ATTAQUE OPTIMAL DES VOILES DE L'AMERICA
Avec la théorie des lignes portantes, le génie aérospatial,
des systèmes de contrôle techniques…
En gros, des torpilles.
Des mois derrière les lignes ennemies.
À apprendre des secrets
pouvant servir pour la Coupe de l'America.
En revenant du MIT,
j'en savais assez pour affronter les champions du monde.
CAMP D'ENTRAÎNEMENT AMÉRICAIN 17 MOIS AVANT LA COUPE
Pour concourir, il faut avoir de l'argent.
Tu veux participer à l'America ? Alors montre-moi l'argent.
On peut estimer la somme dépensée pour gagner ce bijou
entre 60 et 100 millions de dollars.
J'ai eu de la chance.
J'avais le soutien du New York Yacht Club.
Je les aimais comme mes parents.
Une fois qu'on a l'argent, on peut monter une équipe.
Conner soumet ses troupes à un entraînement
plus acharné que jamais pour la Coupe de l'América.
L'équipage doit pouvoir donner le meilleur de lui-même
et pour cela, ils doivent s'engager à fond
et travailler de 5 h à 21 h, six jours par semaine pendant 17 mois.
Si on a l'argent, on peut investir dans la technologie.
Puis on peut réfléchir au designer qu'on aimerait avoir.
Qui construira le bateau ? Qui fabriquera les voiles ?
Le New York Yacht Club déclare la première réunion ouverte.
Face au New York Yacht Club,
j'ai réalisé que pour gagner la course,
il nous fallait de l'argent, beaucoup d'argent.
L'histoire du défi de l'America,
c'est l'histoire de la saga financière d'Alan Bond.
Bondi a toujours été un flambeur
et c'est de ça qu'il s'agit :
l'argent.
Alan était président de l'équipe pour l'Australie.
Il a pris un risque.
C'était son argent.
C'était son projet.
Bondi aimait prendre des risques. De façon exubérante.
Il était devenu riche en peu de temps.
Principalement dans l'immobilier.
Il a acheté la bière Swan.
Mais pour le New York Yacht Club, ce n'était pas une vraie fortune.
Alan savait intuitivement
que gagner pouvait le transporter de la scène locale à la scène mondiale.
Le pouvoir et l'influence, c'était sa motivation.
J'ai dit à Alan :
"Il y a trois éléments dans cette compétition.
"Il faut une administration hors pair.
"Il faut une technologie hors pair.
"Et puis il faut une équipe hors pair."
Il nous fallait des cerveaux brillants et très sophistiqués.
La crème de la crème.
Alors, j'ai appelé Huey.
J'ai arrêté l'école pour un stage de voilerie.
Je peux voir les variations et la pression du vent.
Je peux presque sentir le vent.
L'excellent tacticien Hugh Treharne
rejoint les membres de l'équipe australienne.
Serait-ce l'année de l'impossible ?
Je travaillais comme ingénieur pour une mine d'uranium.
J'étais enseignant à l'époque.
J'étais ingénieur électricien.
Sorti de nulle part, j'ai reçu un coup de fil :
"J'aimerais que tu sois navigateur
"sur notre 12 mètres lors de la Coupe de l'America."
Je n'avais encore jamais été navigateur.
Il m'a dit : "Tu es ingénieur, débrouille-toi."
John Bertrand a minutieusement sélectionné des individus
ayant les capacités mentales nécessaires
pour damer le pion au New York Yacht Club.
Pour affronter la puissance de la psyché américaine,
avec leur assurance à toute épreuve…
Il faut un ego solide pour jouer à ce jeu
et c'était un obstacle majeur.
En Australie, on souffre du "syndrome du grand coquelicot".
Quand on commence à avoir de l'assurance, on est fauché dans notre élan.
Donc, en développant un mental de fer,
j'arriverais peut-être à monter ce projet.
Bertrand a envoyé un test psychologique aux membres potentiels de l'équipage.
Je me revois avec ce test de 14 pages entre les mains
et me dire : "C'est quoi, ce truc ?"
J'ai fait le test de personnalité.
Résultat : je pouvais avoir plus d'assurance.
C'était ça, la conclusion : plus d'assurance.
On devait avoir la conviction d'avoir notre place
sur la scène internationale.
C'est le pouvoir de la visualisation.
Imaginez les voiles, les autres membres de l'équipage,
sentez la confiance et le respect que vous avez.
Vous visualisez l'environnement avant même d'aller au combat.
Vous entraînez l'esprit
à ne pas être intimidé dans cet environnement.
Écoutez les hélicoptères.
Vous voyez les garde-côtes.
On travaille ensemble, main dans la main, en équipe.
Vous voyez Dennis Conner…
et son bateau américain, le Liberty.
Et enfin, il nous fallait un bateau high-tech de classe mondiale.
Mais la technologie américaine était bien supérieure
à tout ce qu'on avait en Australie.
La Coupe est devenue une guerre de technologies
et Conner voulait se fabriquer une arme redoutable.
Il s'est rendu au centre américain pour la recherche et l'armement.
Nous travaillons avec des architectes navals.
En fait, nous avons au centre de notre campagne
un sous-traitant du ministère de la Défense.
Dennis avait la technologie de la marine et de l'aérospatiale.
Il avait une équipe de design avec une trentaine de gars.
Et à l'époque, on n'avait que Benny.
On avait Benny. C'est tout.
Voici l'Australien aux pieds nus, Ben Lexcen.
Le choix surprenant d'Alan Bond pour concevoir son voilier
pour la Coupe de l'America de 1983.
Quand nombre de designers jurent par les calculs et la géométrie,
Ben Lexcen ne jure que par l'art.
Le design de voiliers reste un art.
Sans doute l'un des derniers arts où l'artiste doit faire ses preuves
en action sur le terrain.
Benny était différent.
Il sortait des schémas établis.
Brillant et dangereux à bien des égards.
C'était le Léonard de Vinci de l'Australie.
Il n'a été que trois ans à l'école, de neuf à 12 ans.
C'était un libre-penseur.
Et il s'avère que c'était sa force.
Ben fait partie de ces personnes uniques au monde.
Il a un parcours incroyable et n'a presque pas été à l'école.
Il était presque sans domicile fixe.
Benny débarquait chez nous pour deux nuits ou deux semaines.
Physiquement, il était très singulier.
Il avait un tic très prononcé.
Mais il était curieux.
C'était un homme passionnément curieux.
On a légèrement déplacé le gréement. Ça rend très bien.
Son talent était de pouvoir absorber toutes sortes d'informations.
C'est un genre de butineur.
Il glane de-ci, de-là et puis il mélange le tout.
Quand Benny a commencé à concevoir le bateau,
j'étais assis sur le quai et il m'a dit d'observer les mouettes.
Il m'a dit : "Chaque plume a un système de commandes de vol.
"Il doit y avoir 1 000 systèmes de commandes
"dans une aile de cet oiseau.
"Regarde-les décoller : un battement d'aile et c'est parti.
"C'est magnifique."
Il étudiait la nature.
J'ignorais où tout ça pouvait mener,
mais la porte était ouverte.
Benny s'était rendu aux Pays-Bas pour tenter de concevoir un 12 mètres
qui serait mieux que celui de 1980.
Benny travaillait de l'un des plus grands bassins au monde
pour tenter de gagner un centième de nœud.
Il essayait désespérément d'optimiser le bateau, sans succès.
Il était très frustré.
Puis on a commencé à recevoir des Télex.
Il disait : "Attendez, on est sur une piste."
On recevait chaque jour un nouveau message
et il était de plus en plus enthousiaste.
"Je développe une quille qui pourrait changer la donne."
LA "QUILLE AILÉE"
ÉLÉMENT SERVANT À STABILISER LE VOILIER
Mais il n'a pas dit ce que c'était.
Les sept maquettes de Lexcen ont été testées dans les moindres détails
au moins 200 fois,
permettant au designer de parfaire sa quille secrète.
On m'a appelé
pour que je vienne voir la maquette équipée de cette drôle de quille.
Je savais qu'il ne s'agissait pas d'une quille ordinaire.
Benny a dit : "Tu peux venir, mais n'en parle à personne."
Elle était cachée par un drap et John Bertrand me l'a montrée.
Là, sur le sable dans la fonderie, il y avait cette chose.
J'étais sans voix.
J'essayais de comprendre.
Je regardais en me disant : "C'est une blague."
Je ne savais pas quoi penser parce que ça avait une drôle d'allure.
On fabrique des 12 mètres depuis 1905.
C'était différent.
Ça semblait improbable.
Je savais que la quille était inversée.
Elle était à l'envers.
Comme si on avait conçu une voiture avec les roues sur le toit.
Il est devenu évident que Benny s'était inspiré des ailes d'oiseaux.
C'est comme un oiseau avec des ailes.
C'est devenu la scandaleuse quille ailée.
QUILLE TRADITIONNELLE
Le bateau représentait un risque.
Et John, l'un des plus grands marins que je connaisse,
était un peu nerveux.
Je ne voulais surtout pas consacrer mon temps et mon énergie à ce projet
si l'équipement n'était pas à la hauteur.
Naviguerait-il comme un voilier ?
Quand je leur ai montré notre bateau, ils m'ont pris pour un fou.
On a décidé d'organiser une grande réunion avec Alan Bond.
"Bon, Alan, Benny a conçu un bateau très, très différent.
"Mais d'après les résultats, il est 20 minutes plus rapide que l'autre.
"Qu'est-ce qu'on fait ?" Et Alan a répondu : "Bien.
"On va construire celui-là, sinon vous êtes virés."
Alors on a construit ce bateau.
LE BATEAU AUSTRALIEN AUSTRALIA II
C'est ici que la nouvelle merveille ailée de Ben Lexcen va voir le jour
dans une cuve de plomb en fusion à North Fremantle.
Après tant de défaites face aux Américains,
il était temps de faire quelque chose de radical.
Skippy et moi participions au chantier.
Sur le terrain.
On était tous gris à force de poncer et de couper de l'aluminium.
Benny Lexcen et moi avons conçu le pont ensemble.
J'étais responsable de la partie supérieure.
On a ignoré tous les principes en matière de fabrication de voiles.
Et on a développé notre propre logiciel pour les concevoir.
C'était révolutionnaire.
On prenait des risques et il y a eu de la casse,
car Benny expérimentait tout en construisant.
Il était comme ça.
On se disait : "Il est fou."
Certes. Mais on est tous fous. C'est un prérequis.
Nous avons interrogé Ben Lexcen au sujet de son partenariat
avec le chef de l'équipe, Alan Bond.
Il n'y a aucune pression en matière de temps ou d'argent
et il apprécie ma façon de penser.
Il me laisse plus ou moins déambuler comme un inventeur.
Le nouveau 12 mètres d'Alan Bond a été baptisé
devant des milliers de spectateurs à Perth.
Alan Bond, très confiant, a déclaré aux journalistes
que l'Australia II remporterait la Coupe.
La construction de ce voilier a commencé avec Ben Lexcen, le designer.
On a travaillé plus de deux ans, un vrai tour de force australien.
Pour la première fois,
nous avons réalisé une performance à la hauteur du reste du monde.
Hip, hip, hip. Hourra !
COUPE DE L'AMERICA, 1983 NEWPORT, RHODE ISLAND
Radio 1540 WADK, Newport.
Bientôt 15 h sur Radio Newport.
La station de radio officielle de la Coupe de l'America 1983.
À propos, le vainqueur en 1980 Dennis Conner et le flambant neuf Liberty
sont arrivés au port de Newport aujourd'hui.
Dennis Conner, le Defender de la Coupe de l'America.
Un homme solitaire avec un seul objectif : gagner de nouveau en 1983.
AT&T est fier d'être votre sponsor pour la Coupe de l'America.
Et j'ajouterai ceci : vas-y, Dennis !
C'est parti ! Demain !
Ce mardi marquera le début de la course
pour le plus grand prix de voile, la Coupe de l'America.
La Coupe de l'America, c'est d'abord les phases éliminatoires :
52 courses contre les autres pays.
Quatre mois et demi à Newport.
Pour le droit d'affronter les Américains en septembre.
QUALIFICATIONS COUPE LOUIS VUITTON 1983
La Nouvelle-Angleterre a vu jadis les Britanniques débarquer.
Mais en cet été 1983 à Newport, les Britanniques n'arrivent pas seuls.
On aperçoit aussi les Français, les Canadiens, les Italiens
et les Australiens.
En arrivant à Newport pour les qualifications,
on a parlé de la quille.
Et on a décidé de la dissimuler.
On ne voulait surtout pas révéler la quille au monde
et risquer que quelqu'un fasse la même chose
et devienne aussi compétitif.
Alors, on l'a cachée.
Je me souviens d'un journal local
disant que les Australiens étaient venus avec une quille ridicule.
"Ils sont devenus fous.
"Trois défaites, ils sont désespérés." C'était leur réaction.
QUALIFICATIONS AUSTRALIE - ITALIE
La première étape de la course est face au vent.
7,2 kilomètres jusqu'à cette bouée, suivis de deux vents de travers.
Puis ils effectuent un nouveau virage à bâbord
pour finir face au vent.
On a commencé les courses
de la phase d'élimination contre les Italiens
en ignorant l'ampleur de la compétitivité de notre stratégie.
Avec un tel bateau, soit on fait un carton, soit on se plante.
On allait passer pour des héros ou des idiots.
Cinq, quatre, trois, deux, un.
L'Australia a passé la bouée et profite du vent arrière.
Tout le travail effectué en Australie avait payé.
Vitoire de l'Australia II.
L'Australia II vient de franchir la ligne d'arrivée.
On est partis à l'assaut.
Newport ne nous intimidait plus.
On était en colère. On était là pour une raison : gagner.
Il est 6h30 du matin en ce dimanche.
L'équipage australien est à pied d'œuvre.
On faisait de la course, de la muscu, de l'aérobic.
On ne cherchait pas seulement à être en forme.
On voulait envoyer un message.
Bonjour, l'Australie !
Ce n'est qu'en remportant les premières courses
qu'on a gagné en crédibilité.
Lors de ces éliminatoires,
on dirait que l'Australia II d'Alan Bond est le bateau à battre.
On a battu les Italiens, écrasé les Canadiens.
Après cette course,
rien ne semble virer plus vite ou prendre mieux le vent
que le 12 mètres de Ben Lexcen.
Peu de gens ont vu cette quille mystérieuse,
mais tous ont vu ce bateau foncer et gagner.
L'Australia II avec deux minutes…
D'un coup, ils se sont demandé pourquoi on était si bons.
Que se cache-t-il sous la coque de l'Australia II ?
Une quille, mais quel genre de quille ?
C'est le mystère de l'été à Newport.
Le bateau était couvert. C'est resté secret.
Ça a commencé à rendre fous certains spectateurs.
Ce matin, on se demande ce que cachent les Australiens sous leur jupe.
Entre nous, à quoi ressemble la quille ?
Entre nous, je ne peux rien dire.
Des gardes armés patrouillent jour et nuit.
Ils sont là pour protéger l'Australia II,
le voilier qui pourrait bien marquer l'histoire.
Le designer du voilier, Ben Lexcen,
est une sorte de superstar réticente ici.
Tous veulent découvrir sa quille.
Montrez-nous la quille !
Ben Lexcen a décidé de faire un croquis de la quille ailée
et ça n'avait rien à voir avec la véritable quille.
Le bureau de Newport Offshore avait une photocopieuse.
Ben y est allé avec une feuille et a utilisé la photocopieuse.
Dix minutes plus tard, il y est retourné en criant : "Les gars !
"J'ai laissé un dessin de ma quille dans la photocopieuse."
Cet après-midi-là, il y avait des copies de notre fausse quille dans tout Newport.
PREMIÈRE IMAGE DE LA QUILLE SECRÈTE !
Nos adversaires ont alors mis des ailettes sur leur quille.
La quille australienne impressionne
si bien que les Britanniques adoptent les ailettes.
On passait voir et on disait : "Non, c'est un peu différent.
"Essayez comme ça."
Un Américain a dessiné ça et a dit : "Voilà leur concept.
"La quille secrète."
C'est ça ? Qu'en pensez-vous ?
C'est possible.
L'Australia II a gagné !
Les Australiens ont un score remarquable avec 45 victoires sur 51 départs,
un record dans l'histoire des 12 mètres.
On a remporté les phases éliminatoires.
De loin.
C'est la fin de la course et des phases éliminatoires.
L'Australie affrontera le Liberty pour la Coupe de l'America.
Les Australiens sont les 25e Challengers pour la Coupe de l'America
et leur nombre record de victoires inquiète le New York Yacht Club.
L'homme qui a remporté la Coupe pour les États-Unis est nerveux.
On ne sait pas grand-chose sur leur bateau.
Il est clairement différent du 12 mètres classique.
Il vire et accélère différemment,
et il évolue différemment au départ.
Le New York Yacht Club a vu que nous détenions un record solide.
Deux minutes…
- Non, désolé. - Juste deux minutes.
On est en retard pour une réunion, on doit y aller.
Merci quand même.
Si ces Australiens battent si facilement les Challengers,
47 victoires sur 55 courses,
alors ça commence à faire mal.
Ça a ébranlé le New York Yacht Club.
Et ça a ébranlé tout Newport.
Tout ça est sérieux.
Il n'y a pas qu'une course en jeu. Il y a aussi de l'argent.
Cent millions de livres seraient dépensées à Newport pendant la Coupe de l'America.
Ils ont réalisé qu'ils pouvaient perdre cette mine d'or.
Ça pouvait arriver.
Les gens de Newport le savaient,
mais ils ont tu le fait que la course n'était pas le seul enjeu.
C'est une industrie valant des milliards.
Si les Américains perdent,
une part importante de cet argent pourrait être dépensée en Australie.
Pour le New York Yacht Club,
les conséquences d'une défaite
sont énormes.
Un bulletin présenté par les ordinateurs Apple.
En direct de Los Angeles, Peter Jennings.
La Coupe de l'America débutera ce jeudi.
Un différend oppose le New York Yacht Club et les Australiens.
Les Américains reprochent aux Australiens d'avoir altéré la coque de leur bateau,
ce qui leur donnerait un avantage déloyal.
Le New York Yacht Club prétend
que la quille de l'Australia II est illégale.
Le défi à quatre millions,
plus serré que jamais, pourrait être sabordé.
Le Yacht Club voulait nous éliminer.
Ils ont dit que Benny n'était pas l'inventeur.
Que ça devait être l'œuvre d'autres personnes.
Les gens n'arrivaient pas à croire qu'il en était capable
vu son éducation et son parcours.
Ben Lexcen aux pieds nus est la cause de toute cette agitation.
Il a fait trois ans d'école
et aurait soi-disant conçu le 12 mètres le plus rapide de tous les temps.
Je connaissais peu Ben Lexcen.
Les gens jasent.
Les rumeurs circulent.
Qui sait qui a eu l'idée de ces ailettes ?
Les Américains essaient de montrer que Lexcen a reçu l'aide des Néerlandais.
Pour nous, Lexcen avait utilisé l'idée d'Amsterdam,
mais les règles exigent que le bateau soit conçu par le pays participant.
Le Yacht Club pense avoir des raisons de croire
que je n'ai pas conçu le bateau seul.
Alors ils vont chercher des preuves douteuses dans votre dos.
Cet après-midi, Ben a été pris de vertiges d'après ses amis.
Les médecins l'ont placé en soins intensifs.
HÔPITAL DE NEWPORT.
Ses amis imputent ces malaises aux attaques faites contre lui.
Le New York Yacht Club tentait de convaincre les designers hollandais
de dire qu'ils avaient conçu la quille et non Ben Lexcen.
Les Néerlandais ont conçu la quille, pas Ben Lexcen.
Nous avions le devoir d'envoyer quelqu'un aux Pays-Bas pour enquêter.
Le directeur du centre aux Pays-Bas accuse le New York Yacht Club
de l'avoir poussé à signer de faux aveux
stipulant que Lexcen n'était pas l'inventeur.
Je me suis retrouvé face à deux personnes
qui voulaient que je signe un document
qui me désignait comme étant le designer de l'Australia II,
ce qui était absolument ridicule.
Le comité de la course a dit : "On est allés en Hollande,
"et leurs accusations sont infondées.
"Ce bateau répond aux normes."
Et ça a mis un terme à leur plainte.
Le New York Yacht Club a retiré ses objections
envers la mystérieuse quille de l'Australia II
et déclaré : "Que le meilleur gagne la Coupe."
Il aura fallu 56 courses et près de deux ans et demi de travail
pour en arriver là où on en est aujourd'hui.
Laissons les bateaux et leurs équipages décider de l'issue de chaque course.
YACHT CLUB 12 MÈTRES - NEWPORT
COURSE 1
En direct de Newport par satellite. Rob Mundle, vous êtes là ?
Oui. Bonjour, Harry.
Un duel palpitant nous attend.
L'épreuve de force, 132 ans d'histoire du sport sont en jeu.
On peut voir Dennis Conner à l'écran.
J'étais inquiet.
Bertrand était au sommet de sa forme.
C'était un adversaire coriace. Son bateau et son équipage étaient bons.
Il était dangereux et me faisait peur.
Le Liberty et l'Australia II sont arrivés.
Et d'ici neuf minutes et 30 secondes, ils franchiront la ligne de départ.
Dix minutes avant le départ de la course,
les bateaux se retrouvent.
On prend position.
Et c'est parti, on ne rigole plus.
Le bateau atteignant la première bouée de la première course
avait toujours gagné la Coupe.
L'Australie a trois secondes d'avance au départ.
Je me retourne et je vois Dennis juste derrière nous.
Les bateaux approchent de la première bouée.
Ça s'annonce bien pour l'Australie.
On les a devancés de quelques longueurs. Un pour nous.
L'Australie est entrée dans l'histoire.
Un Challenger n'avait jamais atteint la première bouée
avant le bateau américain durant la première course.
L'Australie vient de le faire.
Après le départ, on a distancé le Liberty.
Et tout d'un coup, on a entendu comme une explosion.
On n'avait plus de contrôle.
Le gouvernail tournait dans le vide. Plus de direction.
C'était bizarre, une pièce s'était détachée du côté du bateau
alors qu'elle n'avait jamais posé problème.
Puis Dennis nous a contournés.
C'était fini.
Le Liberty gagne.
Ce sera le gros titre que l'on retiendra
de l'ouverture de la Coupe de l'America.
LE LIBERTY GAGNE
On a traversé et le gouvernail s'est cassé.
Puis, au départ de la deuxième course :
"Bang !"
Une attache de la têtière de la grand-voile s'est cassée.
Après une seule avarie cet été,
voilà qu'ils en ont deux en deux courses pour la finale.
Le Liberty y gagne et prend de l'avance
et de l'assurance pour la troisième course.
Commodore, quel est votre pronostic ?
Je pense qu'on va gagner 4-0, mais je dirai 4-1 pour être sûr.
D'autres questions ?
Qu'une telle chose arrive deux fois de suite,
c'est impardonnable.
"Benny, ça suffit.
"Fais en sorte qu'on ait une chance de gagner."
Après cette avarie,
c'était tendu entre John Bertrand et Ben Lexcen.
Je revois John lui dire :
"Fais le tour du bateau et vérifie tout de fond en comble."
Ils ont vérifié le bateau de la proue à la poupe,
du mât à la quille,
contrôlant chaque voile et chaque pièce.
Benny n'a pas assisté au début de la troisième course.
Il suivait de loin à la jumelle.
Une pression terrible.
Il ne reste que sept minutes avant le début de la course.
Voici l'Australia II,
le 12 mètres qui a bouleversé le monde de la voile.
Trois, deux, un.
L'Australia II a dépassé le Liberty et s'élance sur le parcours.
Mais il s'avère que le rêve de Benny connaissait son heure de gloire.
On vient d'atteindre les trois heures de course
et le vent commence à se lever sur Newport.
Souvent, à Newport, la vitesse du vent était très élevée.
La quille ailée abaissait le centre de gravité du bateau
et rendait l'Australia II redoutable en cas de vents forts.
Contre le vent, ce bateau était une fusée.
Il était vraiment rapide.
L'Australie a remporté la troisième course
avec 3 minutes et 14 secondes d'avance.
Depuis les débuts de la course en 12 mètres,
c'est l'avance record enregistrée par un Challenger.
L'Australia II est extrêmement rapide.
C'est ce qui inquiète le New York Yacht Club.
Le New York Yacht Club n'était pas impressionné
par ma performance.
Le Club est-il gêné par l'affaire ?
Les skippers ont la pression.
Leur tête remplacera la Coupe au New York Yacht Club.
Donc on leur met la pression en permanence.
Après avoir perdu cette course,
je n'étais pas prêt à abandonner. Non.
L'essentiel, c'était l'état d'esprit. L'état d'esprit avant tout.
J'en ai assez.
Assez de perdre quatre heures le matin pour un truc qui ne nous fera pas gagner.
Je tenais à donner le meilleur de moi-même.
Pas d'excuse à la défaite.
COURSE 4
En haut de l'écran, vous pouvez voir le Liberty.
Avec six secondes d'avance au départ.
Le Liberty passe la bouée avec 36 secondes d'avance.
Dennis Conner était imbattable.
Il était le plus malin et intelligent sur l'eau
et il était très stratégique.
C'est un duel classique de louvoiement.
Il était impossible à contourner, il redressait après chaque virement.
Il réagissait aux sautes de vent au bon moment.
D'énormes variations.
Le Liberty devance l'Australie de 43 secondes à l'arrivée.
Le voilà qui arrive. Le coup a retenti. La course est terminée.
Les Américains mènent trois à un.
J'ai assuré.
Le voilier américain n'est plus qu'à une victoire
de conserver la Coupe de l'America.
Trois à un pour la Coupe.
Encore une victoire
et la Coupe de l'America restera au New York Yacht Club.
Les Australiens abattus retournent à quai.
Ils sont menés 3 à 1.
Ils ne peuvent plus se permettre d'erreurs.
Avec 3-1, à Newport, le champagne était au frais.
Les banderoles étaient prêtes.
"Bravo, Dennis et l'équipe."
Et Newport allait fêter ça.
Les jeux sont faits. Absolument.
Newport jubilait.
Ils se réjouissaient de mettre une nouvelle raclée.
C'était démoralisant.
Le matin de la course,
on a petit-déjeuné dans le silence.
Je ne pouvais ni manger, ni même sentir mes œufs au bacon.
Puis, à la télévision,
on a reçu un message du Premier ministre australien, Bob Hawke.
Félicitations, vous avez été remarquables jusque-là.
Vous avez montré notre savoir-faire en matière de technologie
et notre caractère déterminé.
Toute l'Australie est derrière vous.
Nous attendons votre retour
pour vous montrer combien nous sommes fiers.
Bob Hawke, Premier ministre d'Australie.
Ce n'était pas rien.
Nous étions salués par le Premier ministre de notre pays.
Ça a changé la donne.
COURSE 5
Bien des armées sont parties au combat avec des symboles et de la musique.
Alors on a hissé le drapeau du kangourou boxeur.
Et on a choisi un hymne : "Down Under" de Men at Work.
Ça a réveillé notre esprit d'équipe.
C'est incroyable, l'Australie est en tête à la première bouée.
Au large de Rhode Island, l'Australie a dominé.
L'Australie reste dans la course pour la Coupe de l'America.
On va répéter cet exploit deux fois et gagner pour l'Australie.
Avec 3 à 2, ça changeait la donne.
Des journalistes venaient du monde entier.
Des Australiens arrivaient à Newport.
Ce soir, la charmante station balnéaire de Newport
est assiégée par l'Australia II.
Tout Newport savait que les Australiens étaient là.
On a mis la ville à sac.
Les Australiens ont rejoint le battage avec enthousiasme,
promouvant férocement leurs souvenirs et leur image.
ALLEZ, LES AUSTRALIENS
Les barbares sont à nos portes.
Les Australiens en ont après la Coupe sacrée,
et ils s'enflamment.
Les Australiens aiment particulièrement provoquer les gens d'en haut.
ON EMMERDE LE NEW YORK YACHT CLUB NEWPORT, 1983
COURSE 6
La sixième course, on a très bien navigué.
Comme une fusée.
L'Australia II mène avec une avance énorme de deux minutes environ.
On a gagné avec trois minutes et demie d'avance.
La plus grande victoire par un Challenger
à l'ère des 12 mètres.
En 132 ans, aucun Challenger n'a jamais poussé la compétition
jusqu'aux sept courses.
Et les Australiens, osons le dire, ont humilié les Américains.
Trois points chacun et plus qu'une course. Un vrai championnat du monde.
- On peut le faire, Jim. - Oui !
Le score est passé de 3-1 à 3-2, puis 3-3.
Les Australiens étaient lancés.
Qu'est-ce que ça fait d'être le premier depuis tant d'années, depuis 132 ans,
à arriver à trois partout ?
Ça doit vous inquiéter.
Ça va être incroyable de participer à la course du siècle.
On espère trouver un moyen de l'emporter,
comme ces 132 dernières années.
Nous avons toute une tradition derrière nous
et je pense qu'on sortira victorieux samedi.
24 H AVANT LA COURSE 7
Dennis subissait une pression énorme.
Il faut retenir que le New York Yacht Club
tenait absolument à gagner, à tout prix.
La panique s'est emparée du camp américain.
Ébranlée par la victoire de l'Australia II,
l'équipe Liberty recourt à des mesures désespérées.
Le New York Yacht Club n'a pas résisté à une dernière offensive.
Ils ont trouvé une faille dans le règlement au dernier moment.
Et ils ont modifié le Liberty.
Le Defender a été remorqué
pour se voir retirer plus de 400 kilos de lest.
Ce n'était jamais arrivé.
Mais le New York Yacht Club les a autorisés.
On n'aurait jamais été autorisés à modifier notre bateau.
C'est comme au NASCAR. Il y a des règles.
Mais on les enfreint pour gagner.
On utilise les règles à son avantage pour dominer l'adversaire.
Pas d'excuse à la défaite.
COURSE 7
Alan et l'équipage, la mission qui vous attend
est l'un des grands moments de l'histoire du sport australien.
Vous avez tout notre soutien.
Dites-nous si c'est serré
et on soufflera vers Newport pour vous ramener.
On est avec vous. Bonne chance.
PREMIER MINISTRE AUSTRALIEN
Personne n'avait gagné face aux Américains.
Donc on était en train d'entrer d l'histoire.
On aime battre les Américains.
À n'importe quoi.
On est avec vous, Australia II !
ON EST AVEC VOUS, AUSTRALIA II
C'est la plus grande régate au monde.
La coupe qui n'a jamais été perdue.
La course qui pourrait mettre fin au monopole
le plus long de l'histoire.
En direct de Newport,
voici la 25e édition.
La dernière course pour la Coupe.
Bonjour à tous.
Nous revoilà pour une émission en direct
en Australie, en Nouvelle-Zélande, à Hong Kong, en Amérique et en Europe.
Environ 30 millions de téléspectateurs nous regardent.
C'est une matinée émouvante pour Mme Bertrand.
Son fils John emmène l'Australia II en finale de la Coupe de l'America.
Le jour de la grande course est arrivé. Ça passe ou ça casse.
En sortant du port,
c'était une vraie foire.
Avec la foule autour de nous, on se serait cru dans une cocotte-minute.
On se rassemble au départ
de la septième course décisive de cette Coupe de l'America.
Ce sont des milliers d'heures, toute une vie de préparation.
J'avais visualisé cet endroit, j'avais visualisé ce moment.
J'ai dit à l'équipe :
"Imaginez être sur le dos d'un aigle, à 300 mètres dans les airs.
"Vous voyez le bateau sur l'eau.
"Alors prenez de gros ciseaux et coupez les distractions.
"Libérez le bateau, libérez-vous.
"Il n'y a pas de lendemain, pas d'hier et pas d'avenir."
Il n'y avait que le présent.
Cinq secondes avant le départ.
Le coup de feu est parti.
Au coup de feu, les deux bateaux ont foncé pour s'affronter.
C'est parti. Allons-y.
Ils sont au coude à coude.
John Bertrand tourne vers le Liberty.
On a eu un bon départ. On a viré et on est passés devant.
L'Australie devance le Liberty de deux longueurs.
Ils ont les amures à tribord.
On dirait que John Bertrand a décidé de ne pas couvrir Dennis Conner.
Dennis est passé devant.
Et puis il a commencé à nous distancer.
De toute évidence,
le Liberty était plus rapide que ce qu'on avait vu avant.
Il était optimisé.
Le bateau prend de la vitesse
et évolue parfaitement sur l'eau.
On dirait un autre bateau
et il navigue différemment.
Les deux bateaux approchent de la première bouée
et ça s'annonce mal pour l'Australie.
Le Liberty mène de 29 secondes à la première bouée.
John Bertrand risque gros s'il ne le rattrape pas.
On a fait ce qu'on a pu, mais ils étaient plus rapides.
Si vous nous rejoignez, le Liberty domine.
45 secondes d'avance à la deuxième bouée, 23 secondes à la troisième.
Ils nous ont semés avec près d'une minute d'avance.
On n'y croyait pas.
Le Liberty vient de passer la quatrième bouée du parcours
avec environ 55 secondes d'avance, Bob.
La Coupe semble perdue.
Les erreurs de Bertrand en début de course
semblent avoir coûté la Coupe à l'Australie.
Avoir 58 secondes d'avance…
c'est considérable.
4 000 personnes se sont rendues
au Royal Perth Yacht Club en Australie
pour nous suivre en direct.
De même à Sydney.
Le Liberty semble avoir une bonne avance.
Dennis Conner ne peut pas perdre.
La tension monte chez les Bertrand.
Mme Bertrand est au plus mal
en voyant l'Australia II être distancé par l'Américain Liberty.
Messieurs, ce vent arrière est peut-être notre dernier espoir.
Ils nous avaient semés.
Mais en fin de compte,
si l'opposition pense
que l'équipe adverse et son équipement sont supérieurs
et qu'il n'y a rien à faire, car c'est un secret,
ça devient un obstacle difficile à surmonter.
Dennis a fini par prendre une décision
et se tromper.
Dennis Conner arrive à droite du parcours,
à la recherche d'une forte variation de vent.
On arrive à la bouée et Dennis vire à l'extérieur.
C'est inhabituel.
Dennis a décidé de ne pas couvrir John Bertrand.
Il est allé sur la droite du parcours,
et ça m'a surpris.
Je me revois observer le mouvement des nuages.
Je pouvais voir le vent sur l'eau.
Des taches plus ou moins foncées. Je voyais sa direction.
On finit par anticiper ce que le vent va faire.
Pas dans l'instant, mais d'ici à 10, 15 ou 20 secondes.
Ça se joue là.
Les voiles.
Alors qu'on va vers la gauche, la brise commence à souffler à gauche.
C'est parti.
On a commencé à rattraper le Liberty, avec du vent en plus.
Ils avancent
et on les voit manier les moulins à café
pour conserver leur vitesse.
Ce sera un effort colossal s'ils y arrivent.
On avançait mètre par mètre, une variation de vent après l'autre.
Vous pouvez voir l'Australia II rattraper le Liberty.
Cette course est serrée.
Il y a quelques minutes, on pensait la Coupe de l'America perdue.
On est au coude à coude.
Le Liberty garde une légère avance.
L'Australia II est de retour dans la course.
Puis ils ont empanné et ont viré.
Tous les spectateurs à travers le monde retenaient leur souffle.
La tension est véritablement palpable en ce moment même.
L'Australia II a décidé de revenir à l'attaque.
Il est difficile, depuis un hélicoptère,
de voir qui est devant.
Quelle sera l'issue ?
On est passés de 57 secondes de retard au coude à coude.
J'ai pris la décision d'empanner, ce qui était très risqué.
On frôle la collision.
- L'Australia II coupe devant. - Impressionnant.
C'est une stratégie incroyable de virer ainsi.
On a passé leur proue et on a pris la tête.
On dirait que l'Australia II est en tête. C'est incroyable.
Il y a près de 2 000 personnes ici, au Royal Perth Yacht Club
et ils soutiennent l'Australia II.
Je n'avais jamais rien vu de tel.
Tout le monde était déçu il y a un instant.
Mais après cette étape, les gens sont en liesse.
Tout se joue maintenant.
Une course serrée jusqu'au bout. Vous y croyez ?
Je n'avais jamais rien vu de tel.
Allez, allez !
On n'avait jamais aussi bien navigué que sur cette étape.
Je n'avais jamais été si près d'atteindre la perfection.
Notre équipe est devenue si unie,
qu'elle était presque en pilote automatique.
On entrait dans l'histoire.
On attend la fumée à tout instant.
Ils sont sur le point de franchir la ligne d'arrivée.
Une dernière manœuvre et c'est fini !
L'Australia II a réussi !
Ils ont gagné la Coupe de l'America !
Debout, citoyens d'Australie ! Levez-vous et applaudissez.
C'est le plus beau jour de l'histoire du sport australien.
John Bertrand, le skipper,
et tous les hommes sur ce bateau,
verront figurer leurs noms dans l'histoire de l'Australie.
Ils ont gagné la Coupe de l'America.
Quand j'étais Premier ministre,
j'ai dit des choses très sages et importantes.
Mais rien de ce que j'ai dit
n'a autant marqué les esprits que cette remarque…
Tout patron qui vire un employé absent aujourd'hui est un idiot.
Et voilà !
Partout en Australie, on trinque aux hommes de l'Australia II.
Ils le méritent.
Je me souviens avoir lâché : "Merde." On avait réussi.
Je revois encore John, avachi sur le gouvernail.
Comme s'il était complètement vidé.
C'était le fait de gagner au nom de votre pays.
C'est énorme.
Comment expliquer cela ?
C'était quelque-chose
que je pensais impossible.
Mais on l'a fait.
Ce doit être fort pour me mettre dans cet état.
Ça remonte à loin.
Ça a dû me toucher plus que je ne le pensais.
Bref…
Les gens ont explosé.
On a levé la tête
et on a vu des bateaux arriver de partout.
On était entourés de bateaux.
Et cette cacophonie de bruit.
Quel moment incroyable !
Je croyais qu'on était fichus au début de la semaine.
On revient de la mort.
Pendant qu'on nous remorquait, on a hissé le drapeau australien.
On était fiers à cet instant
avec le sentiment d'avoir réalisé un exploit.
C'est une scène de liesse,
avec le soleil couchant à l'horizon
tandis que l'Australia II rentre au port de Newport,
le premier Challenger à remporter la Coupe de l'America.
La foule est en liesse sur le quai de l'Australia II.
Les Australiens ont enfin réussi.
Je nous revois sortir le bateau de l'eau
et Bondi comme un chef d'orchestre.
Montrez-nous la quille !
Alan Bond est aux anges.
Il va le sortir sans les rideaux. On va voir la quille.
On a sorti le bateau et on a fait tomber la jupe.
Les gens ont découvert la quille.
C'est un travail d'ingénierie et de design brillant,
c'est très ingénieux.
Ben Lexcen, créateur de l'Australia II, a réussi.
Il a réalisé sa plus grande ambition.
Croyez-le ou non,
voici Dennis Conner avec le chapeau du Yacht Club.
Dennis m'a félicité.
On a parlé peu, mais c'était de guerrier à guerrier.
Ça, c'est sûr.
Dennis a l'air un peu sous le choc, David.
Je lui ai serré la main et il avait les larmes aux yeux.
Oui, ça a été dur pour lui, vraiment très dur.
Oui.
J'ai été anéanti par cette…
défaite.
Après avoir perdu, il y a eu une conférence de presse.
Personne du New York Yacht Club ne s'est joint à moi,
ils ne semblaient plus beaucoup m'aimer.
Ils devaient être déçus, ça se comprend.
Ils étaient aussi anéantis que moi de perdre la Coupe.
Aujourd'hui, l'Australia II s'est avéré être un meilleur bateau.
Ils nous ont battus et nous n'avons aucune excuse.
J'aimerais maintenant féliciter Alan Bond et l'Australia II.
Ils ont montré les mérites de leur bateau.
C'était leur jour.
Les derniers mots de Conner en tant que skipper de la Coupe.
Un grand sportif se retirant perdant avec des larmes dans les yeux
et un coup de chapeau.
John Bertrand et l'équipe ont été brillants
et je suis ravi de ne pas dire au revoir à Newport,
mais d'inviter les habitants de Newport et le peuple américain
à venir à Perth, en Australie-Occidentale pour prendre leur revanche.
Soyez les bienvenus.
Quand on nous a tendu la Coupe de l'America…
quand j'ai soulevé le trophée en l'air,
c'était un rêve d'enfance qui se réalisait.
C'était énorme de battre les États-Unis à un sport qu'ils dominaient.
Notre petit pays débarquait sur la scène internationale.
Capitaine John Bertrand,
vous et votre équipage nous avez montré de quoi sont faits les Australiens.
Vos compatriotes sont fiers de vous et laissez-moi vous dire
que les Américains aussi sont fiers.
Nous sommes fiers de notre amitié avec l'Australie.
On est rentrés en Australie
et ils ont dit qu'on défilerait de Fremantle
à Perth, qui est à…
- 22 kilomètres. - 22 kilomètres précisément.
J'ai dit : "On aura l'air d'idiots à défiler sur la route
"avec trois badauds et un chien qui font coucou."
Mais la route était bondée sur la totalité des 22 kilomètres.
En arrivant à Perth,
il y avait 250 000 personnes pour nous accueillir.
41 SEC. D'AVANCE SUR LE MONDE
Nous sommes un petit pays qui s'est attaqué à l'impossible.
Et c'est grâce à l'incroyable détermination
du peuple australien et de toute l'équipe.
Après avoir perdu la Coupe, je n'avais plus d'argent.
Je vendais des tapis.
J'étais déprimé.
Mais en voyant que 21 pays allaient se battre pour la Coupe à Perth,
j'ai décidé d'arrêter de m'apitoyer sur mon sort
et d'essayer de la récupérer.
À San Diego, en Californie,
Dennis Conner a annoncé son retour pour la Coupe de l'America de 1987.
Il n'affrontera cependant pas le skipper qui lui avait arraché le trophée en 1983.
Pourquoi n'y allez-vous pas ?
Mon ambition est retombée et les gens comblés ne sont pas champions.
Je suis comblé dans ce domaine
et j'ai vraiment envie de changer de cap.
C'est ce que je fais.
Mais pour Dennis, le fait de revenir,
c'était l'occasion de renaître.
COUPE DE L'AMERICA 1987 PERTH, AUSTRALIE-OCCIDENTALE
C'est fini. Le Stars and Stripes gagne.
Ils gagnent la Coupe de l'America.
Il a atteint les sommets de la voile
et remporte une nouvelle fois le Saint Graal.
Dennis Conner tient sa revanche.
Je me souviens de la cérémonie de remise de la Coupe de l'America.
Une dame avec un chapeau m'a dit : "Bonjour, M. Bertrand.
"Quelle belle journée, quel jour de fête."
Alors je lui ai répondu : "Madame, vous n'avez pas idée…
"combien il a été facile de perdre et dur de gagner."
EN 1985, JOHN BERTRAND EST ENTRÉ AU PANTHÉON DU SPORT AUSTRALIEN
BOND EST DEVENU L'UN DES HOMMES LES PLUS RICHES D'AUSTRALIE
Bond a des propriétés à Sydney aux États-Unis, Londres et Hong Kong.
Un empire d'une valeur de 10 000 millions de dollars.
EN 1997, IL A PLAIDÉ COUPABLE POUR FRAUDES
IL A ÉTÉ CONDAMNÉ À SEPT ANS DE PRISON
Sans doute le plus grand Premier ministre d'Australie.
On l'adore.
Que fait Bob Hawke ?
Il boit cul sec. Regardez un peu ça. Cul sec !
Et le grand homme, Bob Hawke, a réussi.
Il a dit : "Merci, les gars."
CECI FUT SON DERNIER ENTRETIEN
LEXCEN EST DEVENU UN DESIGNER EMBLÉMATIQUE EN AUSTRALIE
Ben Lexcen, designer, perfectionniste, et sa Toyota Tarago,
un design qui plaît même à Ben Lexcen.
Quelqu'un a réussi, encore une fois.
IL EST DÉCÉDÉ QUATRE ANS APRÈS LA COUPE DE L'AMERICA
SA QUILLE A RÉVOLUTIONNÉ LA COUPE DE L'AMERICA
À la quatrième bouée, American Magic,
qui file vers l'arrivée à 50 nœuds.
C'est parti !
Bienvenue à l'édition 2021 de la Coupe de l'America.
Un arbitre de basket est accusé de parier sur les résultats des matchs,
la NBA est ébranlée.
J'ai vraiment foutu ma vie en l'air.
L'ENVERS DU SPORT SAISON 2
La touchante histoire de Manti Te'o s'est révélée totalement fausse.
Un canular cruel et tordu.
C'était la plus longue série de victoires de l'histoire.
C'est le plus beau jour de l'histoire du sport australien.
AND1 gagnait des millions de dollars,
mais nous respectaient-ils ?
Le basket d'AND1, ouais !
Ferme ta gueule.
Ça reste entre nous.
Tenez-vous-en à l'histoire.
La bizarrerie est à son comble.
On enquête sur Donaghy…
Ça fait la une dans toute la ville.
Elle n'existait pas physiquement.
C'était la petite amie défunte de Manti Te'o.
Je me suis dit : "Ce serait dingue, si c'était vrai."
Sous-titres : Alice Falourd