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Voici Terre Conquise.
Pas l'histoire du Supercross, mais l'Histoire du Supercross.
Cet appel et le numéro de téléphone
seront écoutés et enregistrés.
C'est Michael Goodwin, le père du Supercross.
J’appelle depuis la prison d’état où j’ai passé 21 ans
pour les assassinats de Mickey Thompson et sa femme.
Le temps est limité, laissez-moi vous poser cette question.
Quand vous avez eu cette idée, avez-vous pensé que ça serait impossible ?
J'ai dit : "Et si on faisait du motocross dans un stade ?"
Tout le monde m’a dit que ça ne fonctionnerait pas.
À quel point tu es courageux ? À quelle vitesse tu peux la faire rouler ?
C'était une des premières fois de ma carrière
où j'ai vraiment eu peur pour ma vie.
Pour faire les choses avec une telle précision
et une telle constance dans une course de 20 tours,
ce sont des artistes,
mais ils sont aussi des machines à leur manière.
C'est comme des gladiateurs sur des chevaux d'acier,
luttant jusqu'à la fin.
J'étais motivé à gagner plus d'une fois.
Je voulais détruire ces gars.
Vouloir sortir de sa zone de confort,
en repoussant ses limites, être dans l'inconfort.
Est-ce que je serai capable de marcher ?
Est-ce que je vais être dans un fauteuil roulant jusqu'à la fin de ma vie ?
Tu es prêt à ne pas avoir de relations.
Tu es prêt à ne pas avoir de vie.
Tu es prêt à laisser tomber
tout ce qui est normal juste pour cet objectif...
pour pouvoir te dire champion de Supercross.
Est-ce dans l'homme ou dans la machine
que se trouve la grandeur, ou dans un mélange magique des deux ?
Que ça soit auparavant ou maintenant, il y a une constante,
c'est les challenges mentaux et physiques,
peut-être plus que dans tout autre sport sur la planète,
quand on est un athlète professionnel de Supercross.
Il faut être un athlète incroyable
pour pouvoir concourir dan une course de Supercross.
Ce sport requiert que les gens s'entraînent.
La seul chose qui maintient le gars ce sont ses doigts
et ses orteils, c'est tout.
C'est 80 % le mec, 20 % la moto. C'est le mec.
L'exigence physique,
l'état d'usure du corps est un gros facteur.
Tu dois être fort et en forme.
Quand tu es sur cette motocross tu ne t'assieds pas.
Tu es plus en position d'attaque.
Ça réclame toutes tes ressources pour le faire correctement.
Ils utilisent tellement de muscles.
Une fois en position, la vibration, la puissance du moteur,
ils s'accrochent, sautent, passent les whoops,
prennent les virages.
La gravité produit plus de stress dans le corps
qu'aucun autre sport auquel je puisse penser.
Le cœur bat comme celui d'un lapin.
Leurs rythmes cardiaques sont à 180, 190.
Les gens ne réalisent pas à quel point tu dois être en forme
et fort pour le Supercross.
Ça sollicite vraiment la mécanique du corps,
la partie physique du corps.
Et c'est comme un sprint.
Et tu utilises chaque partie de ton corps
quand tu roules en moto tout-terrain.
Tes jambes, les bras, les doigts
même la coordination œil-main,
tout ça travaille ensemble, essayant de mener cette moto
sur cette piste tordue qui ne veut rien de plus
que t'attraper et te mettre à terre.
Personne ne rêvasse dans une course Supercross.
Tu es à 100 % focalisé à chaque instant.
L'aspect physique n'est pas le seul challenge.
La tension mentale est à un autre niveau dans le Supercross.
Il font leur maximum à chaque instant.
Tu es focalisé à 100 % ou alors tu vas te ramasser.
La hauteur, les trajectoires,
les atterrissages, à quelle hauteur, à quelle distance, à quelle vitesse,
tout est si précis.
Il y a beaucoup d'aspects différents avec lesquels jongler.
C'est infini.
Ton esprit et tes yeux, et ton cerveau et tout le reste
traitent les choses, et ça se compte en nanosecondes.
Supercross, à chaque fois que tu as lieu,
la piste est différente.
Maintenant ça devient un échiquier. Maintenant c'est comme, tu vois,
qu'est-ce que je vais faire au prochain tour ?
Oh attends, je vais aussi sauter, là.
Oh attends, maintenant je vais passer les whoops à toute vitesse.
Oh attends, maintenant j'ai ce gars derrière moi.
Ornières et burns et sauts, et ombres.
Tout change.
C'est autant ton corps que ton esprit,
que le moteur,
et la suspension de ta moto.
Et pendant tout ce temps, ces gars retiennent leur souffle.
C'est pourquoi tu les vois si souvent
venir dans la zone de signalisation.
Le seul signe c'est respire. Respire, respire, respire.
Pour les meilleurs pilotes,
le triple jump est typiquement le moment
où ils se reposent.
Les pilotes donnent l'impression que c'est si facile.
Rouler face à un triple, ça ressemble à un mur de briques.
Et c'est quand tu reprends ton souffle,
que tu sautes aussi haut qu'un immeuble de bureaux, tu vois ?
Donc quand tu vois ces gars s'élancer sur ces triples,
ces doubles,
c'est en général le moment pour eux de respirer.
Tu les verras même déployer leurs bras,
pour prendre comme une grande inspiration.
Tu les verras même atteindre et arracher leurs lunettes.
Tout ce temps là, tu vois, tu te reposes
tu es dans tes pensées, quel est le prochain mouvement,
qu'est-ce que tu vas faire ?
C'est 17 courses toutes les semaines.
Il n'y a pas de jour de repos. Tu ne peux pas faire illusion.
Ces gars sont les meilleurs athlètes que le monde ait jamais connu.
Vitesse, puissance et gravité.
Des hommes qui se poussent
à presque en perdre la raison dans une quête de gloire.
Et les conséquences sont très réelles.
Les motos deviennent plus rapides.
Les sauts se font plus hauts.
Mais une chose qui ne change jamais, c'est la gravité.
C'est intrinsèquement un sport dangereux.
Il y a tant de technologie que vous pouvez mettre dans un casque.
L'impact de votre tête sur la moelle spinale, c'est réel.
Tu sais, il y a du danger dans tout ça.
La saga d'un pilote
raconte l'histoire de ces conséquences,
mais aussi la détermination à surmonter une catastrophe.
C'est Jimmy. Prise une. On tourne.
Troisième course de l'année.
Les deux premières courses ont eu lieu à Anaheim, A1, A2.
J'entrais dans cette saison préparé,
j'avais fait beaucoup de courses européennes
hors saison, j'en avais gagné la plupart.
Et donc mes attentes pour la saison étaient très hautes.
Tout dans ma vie à ce moment-là était,
je dirais, plutôt parfait.
J'étais très en forme.
J'ai reçu une moto, comme ça.
Il était en fait un de mes athlètes à ce moment-là,
et je n'oublierai jamais cette journée.
Il maîtrisait les whoops à chaque fois.
Nous avons eu vraiment un bon premier entraînement.
Ils ont un peu modifié la piste
entre l'entraînement des 125 et le nôtre,
alors on s'est assis et on a attendu encore quelques minutes
que le bulldozer sorte de la piste.
Et comme ils avaient fait quelques changements,
en passant dans le premier virage,
je passais les whoops.
La moto a juste tapé le bas
du whoop et s'est arrêtée.
Ne te lève pas ! Ne te lève pas, mec !
J'ai touché le sol,
l'instinct de base est se repousser
du sol et se relever.
Et au moment de le faire, rien... rien n'a fonctionné.
Il s'était fracturé quelque chose.
On ne le savait pas à ce moment-là,
mais ça a été au final une blessure à la nuque.
Et quand je suis arrivé là-bas,
il avait de vraies difficultés à respirer.
Et moi, tu vois, essayant de le réconforter.
Je me rappelle lui attraper les mains et lui dire :
"Hé, Jimmy, tout va bien se passer."
Tu sais, acroche-toi.
Mais il m'a regardé, et il y avait ces yeux de...
il avait peur.
Tu ne sais jamais ce qu'il va se passer ensuite.
Est-ce que je vais pouvoir marcher ? Est-ce que je vais rouler en moto ?
Ces pensées te passent par la tête.
Je me rappelle juste avoir pensé, genre : "C'est, comme, une sorte
"de très très mauvais rêve".
Comme...
Ils m'ont dit... que j'étais foutu.
Ils ont dit à mes parents, vous devriez acheter un fauteuil roulant.
Il boira à travers une paille pour le reste de ses jours.
Rien ne fonctionnera.
Il n'a aucune chance de faire quoi que ce soit.
C'est ça... qu'il se passera.
Je me rappelle avoir eu un appel
à ce sujet quand ça s'est passé, et je me rappelle avoir pleuré.
C'était quelque chose de dévastateur qui arrivait à un ami.
Je pense que ça a fait réaliser à tout le monde
que ça pouvait nous arriver à tous.
Pourquoi est-ce arrivé ? Comment est-ce arrivé ?
Comme si... Tu vois, est-ce que je méritais de...
Tu vois, comme si, tu passes... tu passes par...
Tu passes par un long processus.
D'abord, tu perds ta carrière,
après tu perds le sens de la vie,
tu perds le sens de ta propre humanité,
et ensuite tu dois trouver un moyen de régler ce putain de truc.
Le courage mental qui a fait de Jimmy un pilote d'élite
s'avérerait déterminant dans la voie vers la guérison.
Les gens de la réhabilitation,
ils bougeaient mon corps dans tous les sens
et tentaient de déclencher une activité neuronale.
Alors j'ai pensé, bon d'accord, et si je focalisais
sur une partie du corps et essayais de faire en sorte qu'elle fonctionne ?
Genre, peut-être, peut-être que ça arriverait.
C'est ce que j'ai fait un jour, pendant deux heures et demie
ou trois heures.
Je fixais juste ma main gauche.
Et j'ai mis mon doigt au travail.
Et c'était juste une secousse. J'étais épuisé.
Comme si j'avais fait une semaine d'entraînement en deux heures,
ça m'a demandé tellement
mentalement et physiquement.
Et le jour suivant, ça n'a pas mis aussi longtemps,
et j'ai réussi à le faire de nouveau.
Ça a été le début de la guérison.
Mon côté gauche a refonctionné d'abord, et puis mon côté droit.
Bon, j'ai été capable de bouger un peu mon poignet aujourd'hui,
ou j'ai été capable de lever mon bras trois fois.
Et bien, demain, je le ferai six fois.
Peu importe combien de temps ça prend.
Chaque jour. Ç a a été ma devise pendant un an.
Quand j'ai pu à peine marcher,
les compagnies d'assurance disaient, genre, bon, tu vas bien.
L'assurance n'allait plus dépenser d'argent.
Mes factures d'hôpital, ma réadaptation, j'ai manqué d'argent.
J'avais 15 000 $ de dettes.
Tu sais, tu te dis, genre, d'accord, je vais trouver
ce que je vais faire.
Est-ce que je peux être assistant dans une équipe d'une façon ou l'autre ?
Mais personne ne voulait me donner une opportunité
parce que j'étais ce genre de rappel désagréable
qu'il ne fallait pas grand chose
pour que les choses se passent vraiment mal.
J'ai fini par avoir un poste en tant que chef d'équipe des pilotes,
ce qui est sympa parce que c'était un peu comme revenir dans le bain,
et j'ai commencé à représenter les athlètes.
Nous sommes allés aux X Games
pour embaucher Nate Adams et Adam Jones,
des gars du motocross.
On a eu quelques belles réussites.
Et ça m'a permis d'aller à cet hôpital
et leur dire ce que je pensais.
Ouais, je suis rentré et j'ai demandé le docteur.
Et je lui ai demandé, genre : "Vous vous rappelez qui je suis ?"
Et il n'en avait aucune idée. J'ai dit, "Et bien, voici qui je suis."
Et je lui ai dit : "Ne faites plus jamais ça, putain."
Genre, ne dites jamais à quelqu'un qu'il n'y a plus d'espoir.
Tu ne peux pas balancer ça dans la vie de quelqu'un.
Et tu dois avoir beaucoup d'énergie positive autour de toi
pour que ton corps guérisse, surtout dans cette situation.
Je crois que j'ai instantanément tourné les talons
et je suis parti précipitamment, mais plutôt lentement.
Il m'a fait une promesse,
il y a genre deux mois et demi de ça.
Et pour faire la présentation spéciale de notre champion,
j'aimerais accueillir monsieur Jimmy Button
sur scène.
Je voudrais présenter mon meilleur ami
et sept fois Champion du Supercross,
le roi du Supercross, Jeremy McGrath.
En un battement d'aile,
à un moment apparemment anodin,
la vie de Jimmy a changé pour toujours,
bien qu'aujourd'hui il soit pleinement réintégré
dans le sport qu'il aime
en tant qu'agent principal pour certains des meilleurs pilotes
de l'industrie.
Je suis certain que j'ai... une vision de la vie différente
maintenant de celle que j'avais avant.
Je pense que j'étais un genre de connard, pour être honnête.
Mais c'est ce que vous devez être pour arriver à un très bon niveau.
Je ne suis plus du tout cet homme aujourd'hui.
Je suis bien plus reconnaissant.
Chaque jour je peux me lever et poser mes pieds à terre.
Je ne souhaite cette blessure à personne,
même pas à vos ennemis.
Jimmy s'est entraîné pour une course de cross country
pendant son trek de 3 800 kilomètres.
Tout le monde dans la vie
a droit à un tour de manège.
Mais personne n'a de tour gratuit.
Pour Jimmy, sa guérison miraculeuse
ne consistait pas seulement à défier les prévisions médicales.
Il s'agissait d'inspirer les autres
à embrasser le pouvoir qui se trouve en eux
et à ne jamais croire en les limitations
imposées par les autres.
On envoie des motards par delà les mers,
spécialement entraînés pour servir sur n'importe quel front.
Ils pilotent leurs motos sur les terrains les plus difficiles.
La course de type moto tout-terrain
vient des coursiers de la Seconde Guerre Mondiale.
Roulant d'un endroit à un autre, conduisant des motos de guerre
à travers les campagnes ravagées
durant l'entièreté de ce conflit et ses tumultes aussi vite qu'ils peuvent.
Il y a une partie dans ce livre où Hemingway écrit
sur où ce gars qui quitte
les quartiers généraux du commandant espagnol, et ils disent :
"Amène ce document au pont."
Et je me rappelle que la première fois que lis ça, je me dis, genre :
"C'est le Supercross."
la première moto qui s'engage.
Malcolm remonte à la septième place,
malgré sa jambe blessée.
Si je devais dire qui sont les gars les plus résistants au monde,
au début, c'était les Européens.
Il a plus de 50 000, 60 000 personnes
sur ces flancs de collines, à ces courses.
Ces gars font la course dans des chemises comme celle que je porte,
des chemises de bûcheron, des pantalons en cuir et des lunettes d'aviateur.
Ce sont, genre, des durs à cuire qui font la course.
Voilà comment ça a commencé.
Il y en a encore qui arrivent, est-ce suffisant ?
Pendant que l'Europe devient le foyer
d'énormes foules qui regardent les courses,
dans une Californie du Sud encore peu peuplée,
les espaces ouverts deviennent un terrain de jeu qui nourrit les talents
qui s'amusent dehors.
La Californie du Sud était très différente dans les années 70.
Il y avait beaucoup d'espaces ouverts.
Tu pouvais faire de la moto presque partout.
Tu pouvais faire de la moto au départ de ton jardin
puis faire des kilomètres et des kilomètres à travers les sentiers.
Juste de l'autre côté de la rue,
je pouvais rouler sur 800 kilomètres si je voulais.
Ma mère me déposait
avec un bidon d'essence et une glacière et rentrait à la maison.
Et je restais là et roulais toute la journée.
Le motocyclisme est devenu une partie importante
des films d'Hollywood.
Exactement comme Endless Summer l'a fait pour le surf,
le prochain film de Bruce Brown, On Any Sunday,
magnifie la course en moto tout-terrain dans la Californie de 1971.
Il y avait des gens dans tout le pays
qui ne savaient pas que ce monde existait.
Il n'y avait pas de cassettes vidéo. Il n'y avait pas d'internet.
Il n'y avait pas de DVD. C'était compliqué à voir.
Et quand Bruce Brown a sorti son film,
ça a changé la vie de beaucoup de gens, littéralement, en deux heures.
J'étais sorti à Saddleback Park.
Je regarde ce gars qui fait une roue arrière,
genre, je peux faire ça.
Je suis revenu, et ils m'ont fait signe et dit :
"Tu peux faire ça trois ou quatre fois de plus ?"
Et je dis, genre : "Bien sûr." Et donc j'ai fait trois ou quatre roues arrière.
De ce que je m'en rappelle,
on est allés au cinéma pour voir On Any Sunday,
j'étais dans le film.
Je pense toujours qu'il n'y a pas d'autre film de cette envergure
sur le sport.
Je pense que ce film a rendu les motos
et les courses de moto plus attrayantes pour les gens.
Steve McQueen et Mert Lawell roulent sur les dunes à la fin.
Qui n'aimerait pas ça ?
Bienvenue
au Super Bowl du Motocross de cette année,
les pilotes se préparent pour le départ
pour la première des trois courses.
C'était en 1972.
Le pays vibrait encore pour On Any Sunday,
partout les enfants suppliaient pour avoir une moto tout-terrain.
Le moment était parfait pour un changement d'envergure.
D'abord tu trouves toute la terre que tu peux
dans ton quartier, 12 000 tonnes.
Il a fallu un visionnaire
pour capturer ce nouveau phénomène national et international,
et le transformer en un événement sportif spectaculaire.
La plupart de ces pilotes sont des adolescents.
Ils peuvent gagner 200 000 $ par an
grâce au gars qui a eu cette idée, Mike Goodwin.
J'ai été dans le marché du rock and roll pendant des années,
pendant quatre ou cinq ans,
et au final, je n'aimais pas ça.
Alors j'ai été forcé à rêver d'autre chose.
Mike Goodwin a émis l'idée
de prendre des motos tout-terrain
et de les mettre dans le même stade qui avait accueilli les Jeux Olympiques,
qui avait accueilli le Super Bowl.
Ça fait monter mon adrénaline.
La limonade !
J'aime être là, dehors.
Les gens peuvent s'asseoir dans le stade,
avoir des toilettes propres, des bières froides, etc.,
at avoir l'action juste sous leurs yeux.
Tout le monde, comme un père ou ses fils, ou une mère,
ou une famille, une grand-mère,
peut aller à ce Los Angeles Coliseum
et regarder des pilotes de motocross reconnus mondialement
concourir dans un stade, en ne salissant pas leurs chaussures.
J'étais un pilote.
J'ai commencé à rouler dans les années 60.
En 1984, j'ai gagné le championnat de motocross intermédiaire circuit long,
donc ça correspond parfaitement à ma personnalité.
J'ai emprunté un peu d'argent, dit quelques mensonges,
et fait en sorte que ça se réalise, et maintenant, ce truc fonctionne
et c'est probablement une des plus grandes vitrines
pour le motocyclisme dans le pays.
Ç'est prévu.
Un Super Bowl de Motocross au LA Coliseum,
la plus grande course de l'année, soyez au rendez-vous !
Je n'avais pas d'argent.
J'ai dû emprunter 5 000 $, en fait, à une connaissance,
donc tout était en jeu.
Pas seulement juste ma réputation,
mais financièrement et tout le reste. Je veux dire, c'était tendu.
Il m'a engagé la première fois en 1972
pour faire le premier Super Bowl en Motocross,
et ça a été une sacrée course.
J'ai pensé que ça pouvait être le début de quelque chose de très,
très grand.
Bienvenue au Los Angeles Memorial Coliseum,
site des Jeux Olympiques de 1932.
C'est lui qui a eu une vision et a tiré les ficelles,
et eu le permis, et tout le reste,
et qui a saisi l'opportunité, a pris des risques.
Les opposants m'ont dit que ça ne fonctionnerait jamais.
Ça ne peut pas, ça peut pas fonctionner.
Sur la ligne de départ, pour la première des trois manches
qui concrétiseront le Super Bowl de Motocross.
Miser sur la location
d'un stade et héberger une course en mettant en vedette un sport
qui n'existe même pas en Amérique semble fou.
Ceux qui y connaissaient quelque chose savaient que les Européens,
qui avaient créé les circuits indoor,
domineraient forcément.
C'était une conclusion courue d'avance. Les Européens allaient gagner.
Ils se préparent.
Ils regardent tous la main de cet homme,
qui est là juste là à ma droite. Ça va démarrer !
Et ils sont partis.
motocross est lancé.
En fait,
les Européens ont créé le système,
dans lequel étaient impliqués quelques Américains plutôt bons,
mais il y avait aussi ce gamin.
Et quand je dis gamin, je veux dire de 16 ans, 10 jours.
On peut y aller, Monsieur.
Son nom est Marty Tripes,
et c'était un prodige.
Prise une. Ça tourne.
Les gens bouchaient le passage. Je ne rigole pas.
C'est comme si je ne pouvais pas les dégager
de ma trajectoire assez vite.
À mon avis, j'étais trop jeune.
Je dis toujours que j'étais juste trop stupide pour me poser la question
de qui je dépassais alors que je n'aurais pas dû,
puisque ce sont des champions mondiaux.
Un petit gamin parmi les meilleurs au monde
dans une première épreuve en salle.
Maintenant pour que Marty gagne le championnat du Super Bowl du motocross,
tout ce qu'il a à faire
c'est doubler les retardataires.
Pas mal pour un Américain
dans un sport dominé par les Européens.
Je n'ai jamais pensé aux chances de gagner cette course.
C'était sûr que les Européens gagneraient.
C'était des durs à cuire.
Je suis dans un état de stupeur.
Il veulent que tu montes là-haut
et grimpe sur le podium pour recevoir ton trophée.
Et c'est là que les choses ont commencé à se mettre en place.
Ça a aidé à créer une version de l'histoire
qui allait perdurer : c'était un sport Américain.
Les Américains étaient les spécialistes,
alors que pour les Européens, c'était une attraction.
Cela a choqué tout le monde.
Comment est-ce qu'un gamin,
professionnel depuis neuf jours,
peut battre le meilleur ?
Ça a été un dénouement très surprenant,
et Goodwin s'en est servi.
L'histoire d'un gamin de 16 ans
qui bat tous ces pilotes européens,
il aimait ça, pour lui c'était du pain béni à donner aux médias.
On l'a vu quand 27 000 personnes
sont devenues dingues.
Elles sont juste devenues folles.
Et de toute évidence, la victoire de Marty s'ajoutait à ça,
en battant les Européens.
On savait qu'on avait un monstre.
C'était l'événement parfait juste dans la foulée de On Any Sunday,
qui avait sa place dans les salles de cinéma.
Le Super Bowl du Motocross n'aurait pas fonctionné
ailleurs dans le monde
comme ça a été le cas à Los Angeles en 1972.
Je ne veux pas dire que Mike Goodwin a eu de la chance.
Il était brillamment chanceux.
Et il était intelligent.
Le Super Bowl du Motocross ramenait beaucoup d'argent.
Mais juste en dessous il y avait : "A Michael Goodwin Production."
C'était une grande star. Une personnalité hors du commun.
Et Mike Goodwin l'a joué grand, très grand.
Nous n'avons jamais eu quelqu'un dans ce sport,
avec ce type d'extravagance.
Et je me rappelle qu'il roulait en Rolls-Royce.
Mon plus grand but c'était que les gens me regardent
et parlent de ma personnalité hors du commun,
même si c'était négatif.
C'était une histoire d'argent, tu vois,
et Goodwin était un homme d'affaires plutôt rusé.
La controverse génère de la publicité,
et la publicité fait vendre.
Un autre rêveur audacieux
se taillait sa propre place dans le monde du sport mécanique.
Brusque et audacieux, l'autre face de la même pièce,
Mickey Thompson détenait le record du monde de vitesse terrestre
avec des aspirations parallèles à celles de Goodwin
d'amener son sport dans les stades.
Mickey Thompson était un entrepreneur
comme Goodwin,
à part qu'il venait de la course de camions,
course de dragsters, de toutes ces autres formes de courses.
Aujourd'hui, des milliers de fans
provenant de tout le pays se réunissent pour voir
le Off-Road Championship Grand Prix de Mickey Thompson.
Je veux dire, quand j'étais gamin,
Mickey était vraiment mon idole.
Mickey Thompson et Mike étaient rivaux.
Il m'a approché,
il voulait commencer à faire du quatre roues dans les stades.
Nous pouvions partager le coût de la terre,
et les pistes coûtaient de 150 000 $ à 250 000 $
donc ça valait le coup d'envisager de faire affaire avec lui.
Mickey et Mike, d'un point de vue financier,
voient le coût de la terre baisser, le coût du transport baisser.
Ça avait du sens qu'ils partagent la même terre.
Alors nous nous sommes associés pour partager la terre,
la publicité, les dépenses,
et on ne ne s'est pas disputé la programmation.
J'allais faire le motocross le samedi soir,
et lui ses voitures tout-terrain le dimanche.
Goodwin et Mickey Thompson
allaient devenir associés.
Et tous les gens qui les connaissaient avaient pensé,
"Mon Dieu, quel partenariat de l'enfer."
Quand Mickey m'a appelé pour me dire
qu'il traînait avec Goodwin,
J'ai dit : "Tu es fou, parce que c'est Goodwin.
"Il va t'arnaquer."
Ça n'a pas de sens quand vous avez deux têtes brûlées,
qui sont vulgaires, et donc ils sont arrivés à un point critique.
Les gens m'ont supplié de ne pas le faire.
"Mikey, je connais Mickey. Il va t'arnaquer."
Moi, malheureusement, pensais que j'étais assez intelligent
pour surmonter les situations critiques.
Ça a été le début de la fin.
La première course qu'ils ont fait a été le début de la fin.
On parle de gars qui en ont dans le pantalon
et qui n'aiment pas les règles.
Les deux étaient capables de tirer l'un sur l'autre.
Un matin de mars 1988,
j'ai reçu un appel,
et on nous a dit que Mickey Thompson
et sa femme avaient été tués par balle,
c'est devenu public tout de suite.
Mon avocat m'a appelé.
Il m'a dit : "Mickey Thompson a été tué ce matin."
Je veux dire, j'étais sidéré.
J'espère qu'ils ne me tiennent pas pour responsable.
Cet appel et votre numéro de téléphone
seront écoutés et enregistrés.
C'est Michael Goodwin, le père du Supercross.
J'appelle depuis la prison après y avoir passé 21 ans.
Douze ans plus tard,
Goodwin a été jugé et condamné par un jury
pour les meurtres de Mickey et Trudy Thompson,
et il purge actuellement deux peines à perpétuité
avec aucune possibilité de libération conditionnelle.
Mike ne fait pas que clamer son innocence avec véhémence,
mais il continue de se battre pour qu'on revienne sur sa condamnation.
Au fond, le sport a comme origine
les combats d'un homme contre un autre :
des rivalités.
- ... évoqué avant ? - La vitesse.?
Allumons les projecteurs.
Les samedis soirs,
Je mourrais d'envie d'être sous ces projecteurs,
dans l'action avec les fans qui crient.
Parfait, McGrath. Prise une. Ça tourne.
C'est exactement là que je voulais être.
La grille de départ est baissée. La course débute.
Le Anaheim Supercross est en cours.
Jeremy McGrath, le débutant,
a sauté haut par-dessus une bosse basse
et doublé le champion en titre du Supercross.
Originaire de Californie du Sud
avec une compétitivité féroce
masquée par une personnalité décontractée,
Jeremy McGrath est arrivé sur la scène du Supercross en 1989,
et en 1991, il a marqué les esprits en dominant la catégorie 125.
Je veux gagner toutes les courses.
Je donnerai tout pour gagner, aussi loin que ça me mènera.
McGrath remporte un drapeau à damiers
pour la seconde semaine d'affilée.
Et avec ce cross-up,
Jeremy McGrath était le champion du Supercross de 1993.
Je suis très heureux, c'est certain.
Il est vite passé à la catégorie des grosses cylindrées
et il a commencé à accumuler les championnats,
presque comme s'il n'avait pas de rival.
Mais en 1994, il aurait eu une rivalité amère
avec un pilote caché dans son ombre, Jeff Emig.
McGrath remporte un drapeau à damiers
pour la seconde semaine d'affilée.
Jeremy, c'était le gars cool.
Celui avec tout le charisme. C'était la star de cinéma.
Non seulement il était probablement le meilleur pilote,
mais il était aussi un grand champion.
- Un nouveau record. - Voici McGrath.
McGrath ajoute une victoire à son palmarès.
Jeremy McGrath !
Si tu prenais le chemin de devenir un champion de Supercross,
tu devais apprendre à rouler comme Jeremy McGrath,
et ensuite tu devais trouver comment le battre.
Jeff, tiens-toi prêt.
Je ferai tout pour gagner.
Je vais y aller aussi fort qu'il le faut,
et je vais te pousser hors de ta zone de confort.
Jeff Emig était le faire-valoir.
Jeff Emig, parfait !
Jeff était très bon sur une moto.
Et Jeff voulait être aussi cool que Jeremy
et être le gars qui battrait Jeremy,
la rivalité devint aussi importante que les championnats.
Tu risquerais tout pour être le gagnant.
Prêts pour le départ.
Et Jeff Emig sort
plutôt bien de la grille de départ...
Je sors de la grille de départ,
et je le coupe pour le serrer
et être sûr qu'il prenne un mauvais départ.
Tu sais, certains trucs de merde qu'il a fait étaient,
tu vois, dangereux.
Jeremy McGrath, numéro un.
Il rend dingue Emig.
Ces deux gars ne s'aiment pas.
Nous étions au sommet de notre rivalité.
Regardez.
McGrath a fait un triple jump à l'intérieur,
a pris la ligne de Emig.
Il n'avait pas vraiment de conscience,
je suis tombé, sur la piste.
Il m'aurait coupé la route sans se sentir coupable.
Et ils sont roue contre roue.
Quel retour. Emig n'en a pas eu une miette.maybe two speakers?
Il n'a pas aimé ça. Il s'est senti offensé.
Et c'était intentionnel ? Ouais, c'était intentionnel.
C'était genre, rien à foutre.
Nous allons le pousser hors de sa zone de confort
et l'éliminer de façon déloyale.
Ce n'est pas seulement qu'ils ne s'aiment pas,
ils n'en font pas un mystère.
Je voulais qu'il soit, genre, énervé et nerveux,
parce que j'avais l'impression d'avoir toujours le contrôle.
Jeremy fait des triple jumps,
le regarde comme pour dire : "Qu'est-ce que tu fais là-haut ?"
Ce n'était pas vraiment de la rivalité, pas vraiment.
Je ne pensais pas qu'on jouait dans la même cour, pour être honnête.
Jeremy McGrath sur le podium,
fait sauter le champagne après sa troisième victoire consécutive.
Il n'avait aucune chance de me batte un jour.
De Las Vegas, Nevada, Sam Boyd Stadium.
Bienvenue à la dernière étape des U.S. Supercross Series.
En entrant dans la saison de 1995,
quand McGrath a eu le championnat dans la poche
en arrivant à la finale de Las Vegas,
il y a eu une série d'événements étranges.
Il y a eu une discussion syndicale et une rébellion de pilotes,
parce qu'ils n'étaient pas traités très bien,
ce qui était le cas.
En 95, en revanche, nous touchons le fond.
Nous n'avons pas de sponsor titre.
Nous participons à l'événement à Las Vegas.
Les pilotes ne sont pas contents.
McGrath a déjà remporté le championnat.
Ils essayaient de savoir s'ils devaient tenter,
genre, un boycott ou une grève sauvage,
et ensuite ils ont décidé d'aller faire la course.
Mais alors, voilà que les projecteurs du stade s'éteignent
et le Sam Boyd Stadium plonge dans l'obscurité.
Pendant les qualifications,
un transformateur à l'extérieur du stade a explosé,
et toutes les lumières du stade se sont éteintes.
Les promoteurs ont dû passer au plan B.
Ils ont allumé quelques projecteurs de chantier dans le stade,
grâce à un générateur,
et ensuite ils ont amené trois supports d'éclairage portables
pour essayer de combler les zones sombres.
Il y avait 25 000 personnes, la plupart plutôt aisées,
et ils attendaient de voir un événement digne de ce nom.
Si on fait la course,
il se peut que ça soit à la lumière argentée de la lune.
Tu vois, il y a une panne de courant.
Il essayent de trouver quoi faire.
Les pilotes se rassemblent et ils disent, genre,
"Hé, bien, si tu ne fais pas la course, je ne la fais pas."
Donc tu as ces deux choses qui se passent en même temps.
Tu as le promoteur qui essaie de rétablir le courant,
et tu as les pilotes qui essaient de s'organiser.
Les pilotes sont tous ensemble.
Tout le monde se met d'accord, du moins c'est ce dont je me rappelle.
J'étais d'accord. Ils étaient d'accord.
Tout le monde était d'accord. Nous n'allons pas sur la ligne de départ.
Je suis sorti pour vérifier la piste et les lumières,
et j'ai réalisé que les fans étaient encore là.
Et donc il y avait le côté
ces gens sont venus ici pour nous voir faire la course ce soir.
Je pense que la lumière est suffisante.
Je veux dire, je roule sur la piste locale chaque mardi soir
pour m'entraîner gratuitement avec moins de lumière que ça.
J'avais besoin d'un rival,
et Emig en était un très bon,
mais on aurait dit qu'il faisait toujours des sales coups.
Tu vois, c'est comme ça que je le percevais.
Les 250 ont de la lumière.
Certains d'entre eux. Seulement 14 pilotes sont là.
D'autres ont déterminé que c'était trop dangereux
avec le problème de lumières pour rouler dans ces conditions.
Et vous pouvez entendre les fans en arrière-plan.
Très, très déçu.
Ces pilotes marqués de jaune sont ceux
qui ne roulent pas parce qu'ils considèrent ça trop dangereux.
Bon, je me retire de la course. On commence à partir.
Et bien devine quoi ? Emig va sur la ligne de départ.
Jeff Emig de KTM, numéro 77, part en tête.
Mais Jeff Emig est là. Juste ici, en sixième position.
Emig prend la tête sur le premier tour.
Tu sais, c'était une tactique.
Il n'aurait jamais dû y aller.
Si on avait été d'accord de le faire,
il n'y serait jamais allé.
Vous voyez le drapeau à damiers
de Jeff Emig, pour sa première victoire de Supercross.
Emig, un jeune homme heureux,
et Larry Ward, bien sûr.
J'ai gagné ma première victoire du Supercross cette nuit-là.
Yamaha m'a payé, genre, 50 000 balles, tu vois ?
Il faut que j'y aille.
Ce n'est pas la meilleure façon de gagner,
mais bordel, j'ai gagné ce putain de truc, et j'étais là.
On va vers la saison de 1996,
bien que McGrath domine largement ce sport,
autant par ses victoires que par l'amour des fans,
lui et Jeff Emig ont développé une animosité toute personnelle.
On se prépare pour l'avant-dernier
Supercross de l'année.
Jeremy McGrath peut-il tous les gagner ?
Salut, tu as Honda Tour à tes côtés.
Tu as ensuite la Team Yamaha,
et tu sais qui se trouve à ta droite.
Tu sais où tu dois être quand les grilles s'ouvrent.
On est en 1996.
McGrath a gagné treize courses d'affilée.
Il a déjà décroché le titre.
Il est en route pour faire une saison parfaite.
Regardez l'intensité sur le visage de Jeremy.
Skip a de bons conseils.
Il parlait de Jeff Emig, bien sûr,
à sa droite.
Pour la première fois,
les promoteurs ont organisé une course qui se trouve près
de là où j'ai grandi, sur ce que je peux appeler mon territoire,
parce que Jeremy avait remporté Anaheim.
Pour la première fois de ma carrière, j'ai ressenti cette confiance en moi.
Je savais dans mon cœur, dans mon âme, que je pouvais le battre.
Nous sommes prêts. Ils accélèrent.
La grille de départ va se baisser d'une seconde à l'autre. Ça y est.
Jeremy fait une très mauvaise sortie de grille.
Emig, beau saut.
Je me souviens de la première fois où je suis entré dans le stade,
il y avait une énergie.
Je vais vous dire,
les fans se sont levés de leurs sièges
pour une bonne raison.
Jeremy McGrath talonne Jeff Emig.
McGrath roulait pour marquer l'histoire du Supercross
et pour une saison parfaite.
Pour Emig, c'était l'opportunité de prouver que la victoire
de la nuit où les lumières s'étaient éteintes n'était pas un hasard.
Il était en tête. Il avait très bien démarré.
Il survivait.
Serait-ce le moment
où la série des 13 victoires de Jeremy McGrath s'interrompt ?
C'était, genre la course la plus importante
de ma carrière.
Et nous voyons notre meneur, Jeff Emig.
Tu peux le faire.
Prends une grande inspiration et c'est parti pour le triple jump.
Tu peux le faire. N'abandonne pas.
Ne te ramollis pas.
Encore cinq tours.
Jeremy McGrath talonne de près Jeff Emig.
Ça me rend nerveux d'y penser maintenant.
J'ai des frissons. Je savais ce qui était en jeu.
Emig a une victoire à son actif dans l'histoire du Supercross.
Et alors Las Vegas ? McGrath n'était pas sur le terrain.
On va avoir une très belle lutte sur le terrain.
Ce sont les erreurs les plus nombreuses
que McGrath ait faites.
Emig mène sur Jeremy McGrath dans le tour final.
C'est Jeff Emig.
Je n'arrive pas à y croire, Art.
Je ne crois pas qu'Emig le croit lui-même.
Putain de merde. J'avais gagné le Supercross.
Sa première victoire légitime du Supercross,
je pense, au fond de son cœur.
Tellement de fois j'avais laissé
la pression m'envahir et je faisais une erreur.
Et cette nuit-là, Je n'ai pas fait d'erreur.
Tu sais, j'appelle ça la nuit où je l'ai rendu célèbre.
Je n'ai pas vu ça comme une victoire. J'ai vu ça comme une perte.
J'ai interrompu sa série. J'ai gagné une épreuve importante.
Je veux dire, c'était une nuit inoubliable.
Tu vois, j'ai gagné la guerre. Ça n'avait pas vraiment d'importance.
J'ai gagné la guerre.
La rivalité se termine plus dans un souffle
que dans une détonation quand Emig est arrêté et que sa carrière déraille
pour possession de cannabis à l'époque où c'était un crime et un délit
pour l'entreprise conservatrice japonaise.
Pour McGrath, 2000 a apporté un autre championnat,
qui sera son dernier,
menant sa carrière inégalée à un total de 72 victoires
et sept championnats,
gagnant le surnom qui le suit jusqu'à ce jour :
le King of Supercross. Aimé, respecté, immortel.
Une autre rivalité classique,
dans le sport du motocross et non du Supercross,
met en avant un pilote dont on peut dire
qu'il est dans la même veine que McGrath, en termes d'excellence.
Bob "Hurricane" Hannah et son coéquipier Broc Glover,
ont créé un des moments de rivalité les plus mémorables
dans l'histoire du sport.
Ah, c'était un gars en colère.
Il essayerait de te nuire de toutes les manières possibles.
je veux dire, ça a été un enfoiré avec moi toute ma vie.
- On tourne. - On tourne ?
Allez, prise une. Genre, c'est parti.
Quelle était ton attitude envers tes collègues pilotes ?
Je ne les aime pas. Je ne les aimais pas à l'époque.
Je ne les aime pas maintenant.
S'ils entraient dans cette pièce, je ne les supporterais pas.
Les dernières années,
le Supercross a été dominé par Bob "Hurricane" Hannah.
Bob était un pilote que tous remarquaient immédiatement
parce qu'il était à fond.
Voir Bob Hannah avec l'équipement JT jaune
et les éclairs sur son casque, c'était génial.
Son style est incomparable
à celui des autres pilotes.
C'était va aussi vite que tu peux,
accroche-toi quoi qu'il se passe,
et Bob finit par ressembler à un acrobate.
Parfois je tape ce truc, et je vole partout.
C'est naturel d'essayer de sauver la moto.
Tu ne peux pas gagner si tu t'écrases.
Les pieds qui lâchent. Il y aurait eu les mains qui lâchent.
Ce n'était pas beau à voir.
Je ressemblais à une putain de poupée de chiffon.
Si j'étais bon à quelque chose, j'étais bon à sauver le truc.
Si mes mains lâchaient le guidon,
je ne pouvais plus rien contrôler.
Mais tant que mes mains étaient sur le guidon,
on s'en foutait, non, de savoir où étaient mes pieds ?
Il s'en foutait. Il allait juste gagner.
C'était un dur à cuire.
Psychologiquement, il était incroyable.
J'ai demandé à Hannah à quoi les autres pilotes pouvaient s'attendre,
et il a dit : "Douleur et dégradation."
En me tapant sur l'épaule en partant.
Et si il gagnait ? Il aurait dit : "Je te l'avais dit."
Et si il perdait, il aurait dit : "Désolé, je voulais dire la prochaine fois."
La rivalité entre coéquipiers est fréquente dans le motocross.
Historiquement, les pilotes disent que la première personne
qu'ils veulent battre c'est leur coéquipier.
Il y a des coéquipiers ici
qui haïssent les autres gars de leur équipe.
Je pensais, cool, je vais être le coéquipier de Bob Hannah.
À partir du moment où j'ai passé la grille de départ, la première fois,
il m'a pris en grippe.
C'est les personnalités. Les personnalités.
On ne s'entendait pas vraiment, d'accord ?
Bob et Broc ne s'entendaient pas.
Bob était dans l'équipe Yamaha. Broc était le jeune gars,
celui de 16 ans qui venait d'arriver.
Broc était un meilleur pilote parce qu'il menait le championnat
pour Yamaha à cette époque.
Il ne s'entendait pas avec les autres dès le début, dès le premier jour,
et ça s'est renforcé de plus en plus.
C'était en extérieur
que c'est arrivé à un point critique,
dans un des moments les plus mémorables
dans l'histoire de la course sur deux roues motorisées.
Yamaha ne pensait pas que je pouvais gagner sur cette piste,
donc ils ne m'ont rien dit.
Le championnat se résumait
aux coéquipiers Broc Glover et Bob Hannah.
Broc Glover devait gagner la course
pour pouvoir gagner le championnat.
Et donc Bob fait un mauvais départ, ce qui n'était encore jamais arrivé.
Je fais un départ merdique.
Je dois gagner la dernière manche, et Bob doit arriver second
pour modifier la répartition des points.
Bob arrive en tête, et Yamaha dit :
"Bon, pour que Broc remporte ce titre,
il doit être en tête, il doit dépasser Bob."
Quelque part dans les fosses on murmurait,
"Faites savoir à Hannah que Broc doit s'en sortir."
J'ai le manager de l'équipe qui me parle à l'oreille,
et je me dis, genre : "Quoi ?"
Keith McCarty a sorti un marqueur
et un pit board et a écrit : "Laissez Broc y croire."
Je veux dire, il n'avait même pas bien épelé le nom de Broc,
parce qu'il était en panique, il avait écrit : "Bye", B-Y-E.
C'était très émouvant,
et c'était important pour moi à ce moment-là,
et certainement encore plus important pour Bob.
Il a déposé le panneau dehors, et je pense :
"Merde, vraiment ?"
L'état d'esprit de Bob c'est : "Je suis là pour gagner.
"Je m'en fous des autres.
Je ne suis pas là pour me faire des amis."
Je m'en sors, je suis toujours en tête.
Il dit : "Dis-lui de se ranger sur le côté, putain !"
Et donc je le fais. Je le laisse passer.
Et je n'étais pas trop content de ça.
Broc a suivi, et Bob finit
par tirer sa moto jusque dans une forêt.
Une fois la course finie, je ne suis même pas allé aux camions.
Je ne voulais même pas en voir.
J'ai roulé dans les bois. J'étais énervé.
Il a beaucoup pleuré. Voilà à quel point c'était important,
et à quel point ça lui a brisé le cœur de laisser un pilote passer comme ça.
Je veux dire, ça l'a tué, tu vois, juste le fait d'avoir fait ça.
La course est un business, et ils avaient besoin que ce gars gagne.
Genre, c'est devenu un vrai connard à partir de ce jour-là.
J'aurais certainement fait exactement la même chose.
J'ai reçu un chèque avec Yamaha écrit dessus.
Ça le poursuit encore à 64 ans, quelque chose comme ça.
C'est genre, mec, laisse tomber, mec, passe à autre chose.
Broc, c'est un connard. Purement et simplement.
Hannah gagnera 70 courses
et trois championnats de Supercross.
Mais sa carrière sera écourtée en 1979,
quand en faisant du ski nautique, il emboutit un rocher et abîme sa jambe.
Bien qu'il ait continué les courses, il n'a plus jamais été le même.
Aujourd'hui, il pilote et vend des avions,
alors que Broc Glover est resté à fond dans le sport,
en roulant pour l'usine avec des pneus Dunlop.
Le cadre de ce sport ne cesse d'évoluer.
En quoi la course du Supercross
est-elle différente de toute autre forme de course ?
C'est la terre.
Dans une voiture de course,
tu essaies de faire exactement la même chose à chaque tour.
Avec une motocross, rien n'est statique.
Comme on est sur la terre, chaque tour est différent.
Un pneu de moto s'y enfonce
et crée une ornière.
Et tu as 22 gars qui font tour après tour, après tour, après tour.
Rien n'est jamais pareil. C'est de la terre. Ça bouge.
Tu peux démarrer une course en te sentant très bien,
et en cours de route, ça devient dur et boueux.
Et tu ne peux pas voir où tu vas atterrir.
Tu te lances dans le triple face,
et tu ne peux rien voir.
Donc ces gars doivent juste être investis.
C'est incroyable.
Ces gars peuvent lire la terre comme tu ne l'as jamais vu.
La terre, les régions, et les états dans lesquels on va,
c'est différent à chaque course.
Tu as les pistes dures sur la Côte Ouest.
Tu as les pistes molles sur la Côte Est.
Et la plupart des circuits à l'est ont tendance à devenir vraiment,
très très boueux.
Des ornières où se prennent tes repose-pieds à chaque saut.
Le Midwest, c'est ben.
C'est en bon état et ça accroche bien.
Ça affecte les pilotes de façon très variée.
Et certains pilotes sont experts en piste dure.
Et d'autres pilotes, excellent quand c'est plus mou.
Et ils peuvent s'adapter plus vite aux changements.
Construire une piste est un défi
parce que les niveaux de talents en Supercross sont très divers.
On essaie de faire en sorte que ça soit le plus stimulant possible
tout en gardant ça le plus sécurisant possible.
Quand on arrive,
ça ressemble beaucoup à un concert de rock and roll.
On a 18 semi-remorques,
exactement comme quand les Stones arrivent dans un stade.
On a juste plus de terre.
Les stades ont tous différentes surfaces,
que ça soit de l'herbe naturelle ou du gazon artificiel.
On protège le sol. On protège le gazon.
Et ensuite on commence à importer la terre.
On apporte en général entre 5 500 à 6 000 mètres.
Quand tu parles de 500 chargements complets de terre
qui rentrent dans un bâtiment, c'est incroyable.
Ces constructeurs de piste sont des experts.
Ce sont comme des chirurgiens avec des scalpels.
La première fois, on a créé une piste de 15 centimètres de profondeur
sur toute la surface, et on a travaillé de l'extérieur vers l'intérieur.
Ils travaillent grossièrement les bosses,
puis ils vont affiner au centimètre près
pour avoir ce qu'ils pensent être la meilleure option.
C'est vraiment très beau de voir ces gars
façonner et modeler la terre.
Lorsque tu marches sur la piste de course
et que tu la regardes, elle a l'ai très différente
de ce que tu peux voir à la télévision depuis ton fauteuil.
Tu ne peux pas vraiment apprécier une piste de Supercross
avant d'être réellement dessus.
C'est une forme d'art, c'est vraiment une forme d'art.
À des âges incroyablement jeunes,
le chemin vers la gloire au Supercross
commence là où on ne l'attends pas.
Pour tous les coureurs, ça commence au même endroit,
Hurricane Mills, Tennessee,
à la course annuelle National Amateur Championships.
Mais il n'y a rien d'amateur là-dedans.
Dans le monde amateur,
Loretta serait le Super Bowl pour la NFL.
Bienvenue à Loretta Lynn.
C'est la Little League World Series
pour les amateurs de courses de motocross.
Une véritable ville de 12 000 pilotes, parents,
frères, sœurs qui arrivent dans une propriété autrefois détenue
par la fameuse chanteuse de country Loretta Lynn.
C'est impressionnant, c'est dangereux, et c'est ce qui rend ça amusant.
Gagner Loretta, c'est le top.
Je veux dire, vraiment, aucune autre course d'amateur ne compte.
C'est en gros elle qui prédit votre futur.
À ma Loretta, je suis arrivé troisième l'année dernière, il y avait 42 pilotes.
C'est la plus grande course de tout le pays.
J'ai commencé quand j'avais quatre ans.
J'ai fait la course pendant cinq ans.
Nous voulons repérer la prochaine star montante
et l'intégrer dès le début dans notre programme.
Tu as ce qu'il faut ou tu n'as pas ce qu'il faut.
Ils arrivent tous tôt. Ils ont tous de l'espoir.
La première année on est là.
Si tu devais demander à chaque gamin ici,
quel est ton but, ça serait d'être le dur-à-cuire du ranch.
Ils sont excités. Ils ont travaillé dur pour arriver ici.
Il y a beaucoup de pression sur leurs épaules.
Ouais, ils peuvent entrechoquer leurs guidons sur la piste,
mais quand la course est finie, ils s'amusent.
Chaque gamin ici,
a comme but de devenir un pilote d'usine.
Un gamin sur mille aura cette chance.
C'est un sport difficile, mec. C'est vraiment impitoyable.two speakers?
Tu dois être performant. Tu dois avoir des bons résultats.
Bon, si la piste est difficile, qu'est-ce qu'on fait ?
On travaille les bords. C'est ça, gamin.merged
Si tu n'as pas de famille derrière toi,
tu n'as même pas la chance de pouvoir commencer.
Tu vois, quelqu'un doit être le mécanicien.
Quelqu'un doit te conduire là-bas.
Quelqu'un doit te bousculer.
Bien joué gamin ! Bon travail !
La plupart de ces grands pilotes
ont eu des parents qui les ont poussés
et ont fait de grands sacrifices pour que leur enfant soit très bon.
Tu dois avoir beaucoup de soutien de ta famille.
Mon père, il devait faire des dialyses entre les courses.
Et si je tombais, mon père me passait un savon.
Des parents s'en rendent malade, aussi. Genre, ils veulent, ils pensent
que leur gamin est le prochain champion ou le prochain gars d'usine.
Allez bébé ! On y va !
Les parents font tout pour gagner.
Genre, le motocross en amateur
est aussi important pour les parents que pour leurs gamins.
Et les parents, à la fin, ils feront tout pour gagner.
C'est fou.
S'ils ne s'en sortent pas bien, ça met beaucoup de pression
sur le père et la mère, qui alors reportent
cette pression sur leur enfant.
- Vas-y, champion ! - Qu'est-ce que tu fais ? Aller !
Émotionnellement, physiquement, financièrement,
ça épuise.
À ce niveau,
si ça ne les intéresse pas, tu vas au devant de problèmes.
Allez, repousse tes limites !
Le stress est tellement élevé
que c'est difficile pour la famille.
Tu dois vraiment être en bonne forme.
Pour beaucoup d'entre eux, c'est leur première copine,
leur premier baiser, leur premier tout.
Et tout ça se passe à Loretta.
Tandis que certains rêves sont brisés,
et que progresser dans le sport
ne se fait pas sans défis et sacrifices,
les rêves deviennent finalement réalité.
Et dans un des cas, c'était l'amour et le dévouement d'une mère
qui ont joué un rôle clé dans la carrière de sans doute le plus grand pilote
de tous les temps : Ricky Carmichael.
Nous y voilà.
Mes 11, 12, 13 et 14 ans
ont probablement été les années les plus tristes de ma vie.
Bon, voilà Ricky.
Prise une. On tourne.
J'ai vu tous mes amis passer un bon moment à l'école
et faire des trucs normaux de gamins.
Et je n'ai jamais pu faire ça.
Le numéro 167 est Ricky Carmichael,
le premier meneur.
Devant tout le monde,
tout seul,
il y a ce gamin de Floride, Ricky Carmichael.
Et le drapeau à damiers revient à Ricky Carmichael !
On sent vraiment bien, tu vois ?
Mais c'est Ricky Carmichael.
Qu'est-ce que tu fais pour que l'attention
soit focalisée sur Ricky Carmichael ?
Aller dehors et s'entraîner,
essayer de trouver des bonnes lignes, regarder des courses.
Il est arrivé sur scène d'une manière,
il était comme possédé, en quelque sorte, malgré son jeune âge.
Et tellement passionné.
Ricky Carmichael a gagné toutes les courses cette saison.
Son plus grand défi...
Et Ricky Carmichael,
un des meilleurs dans le milieu.
Je dirais que 90 % de mon éthique de travail
venait de ma mère.
Ma mère est, en gros, mon entraîneur.
Jeannie Carmichael a été un facteur important dans la carrière de Ricky.
Elle n'allait pas laisser Ricky
ne pas être le meilleur.
Elle savait qu'il était bon à ça,
et Ricky devait se plier aux règles.
Bon, parlons de ton surnom.
Tu ne veux pas m'appeler Meanie Jeannie ?
Non, j'ai peur.
Meanie Jeannie est une femme incroyable.
C'est aussi une maman ours.
Je veux dire, sa mère était dure avec lui.
Aussi dure que ce que tu peux imaginer.
Si tu fais quelque chose, fais-le bien.
Ma mère m'aurait dit enfant,
dans le genre, tu sais : "Si tu tombes en essayant,
"Tu le fais une fois, c'est de ta faute, tu le fais deux fois, honte à toi."
Et c'était celle qui le mettait
à l'épreuve sur la piste.
Il devait faire 20 tours au Supercross,
et chaque tour devait être plus rapide que le précédent.
Je dis quelque chose comme : bon, et bien, ton dernier tour,
tu sais, tu as fait 1:45, donc là on ne va pas faire 1:52.
Trouve un moyen.
J'avais comme envie d'abandonner tout le temps.
Du genre, c'est nul.
Il faut qu'on reste ici jusqu'à ce que
les lumières s'allument,
et on doit allumer les projecteurs,
voilà ce qu'on va faire.
Mais si tu étais à 1:45 quand on est arrivés ici,
on ne partira pas à 1:52.
"Maman, il faut que tu comprennes,
"l'état de la piste est plus mauvais.
"Je ne peux pas faire le même temps
que celui d'hier."
"Et bien, tu l'a fait hier."
Je dis, genre : "Ouais, bon,
"j'ai fait 50 tours de piste en moins."
Merde.
Je ne sais pas comment il a pu me supporter avec tout ça,
mais ça semblait fonctionner.
Elle avait toutes sortes de tactiques en stock.
Pour être juste avec elle, c'était pour me rendre meilleur.
On va le faire. On va bien le faire.
Tu ne veux pas le faire, d'accord.
Alors tu peux me le dire, mais je ne pars pas,
et tu ne pars pas tant que ça n'est pas bon.
J'ai toujours dit
que je n'allais jamais le laisser tomber.
J'ai vu ça se produire avec un autre parent.
Je me dis, genre, à quel point il doit se sentir mal
parce que son père l'a laissé en plan ?
Et je me dis, tu vois, je ne vais pas faire ça.
Je vais rester ici et me disputer avec toi,
et je vais m'accrocher, et on va y arriver.
Sa façon d'être,
en y repensant, je n'en avais pas vraiment conscience.
Genre, putain de merde, ça a fonctionné à mon avantage.
Je pense que c'est juste la mère en toi.
Mes parents ont tout sacrifié.
Mon père avait quitté une entreprise d'électricité
dans laquelle il avait travaillé 20 ans,
où il gagnait pas mal d'argent, pour m'aider à réaliser mes rêves.
On n'avait pas assez d'argent pour prendre des billets d'avion,
pour moi, ma mère et mon père,
pour s'envoler participer à cette course amateur nationale.
Il a vendu sa Fat Boy Harley pour acheter nos billets d'avion,
pour nous prendre des chambres d'hôtel.
En 1997, c'était ma première année en tant que pro.
Dès que j'ai été sous contrat,
la première chose que j'ai achetée c'était une Harley Fat Boy.
Je suis juste allé à la maison. J'ai dit : "Papa, voilà pour toi.
"je t'ai dit que j'allais faire ça si un jour je devenais pro."
Voilà Ricky.drop the dash
Parfois ça signifie plus pour moi
que quoi que ce soit que j'ai accompli dans la course,
rendre ce que mes parents m'ont donné.
Et le drapeau à damiers revient à Ricky Carmichael.
Ricky Carmichael.
Ricky sera la vedette de l'âge d'or de la course de moto
dans les années 2000,
battant deux grands rivaux : James "Bubba" Stewart,
dont certains disaient qu'il était le plus rapide en moto tout-terrain,
et le héros des travailleurs, l'Australien Chad Reed.
Ricky Carmichael a eu une des carrières
les plus illustres de l'histoire du sport.
Et Ricky Carmichael le sent.
Il peut le voir.
Il a gagné cinq titres de Supercross
et dix championnats nationaux en plein air.
Le temps est venu avec Carmichael...
Ainsi que deux saisons parfaites de motocross,
en gagnant les 24 courses,
un exploit jamais égalé.
Il l'a fait en roulant constamment sur le bord,
repoussant les limites, et refusant de perdre.
Aujourd'hui, il reste très présent dans le sport en tant qu'analyste TV,
surtout grâce à sa mère, Meanie Jeannie.
Dans cet univers prestigieux,
certains sont animés par la passion.
Je ferai partie d'une équipe d'usine un jour.
On dirait un discours de fou.
Mais au final, je veux juste concourir.
Dans le monde du Supercross,
il y a un groupe de pilotes qui vit entre
le pur professionnalisme et la poursuite d'un rêve :
le Privateer.
Et bien, le privateer est quelqu'un qui essaie d'atteindre
les premières divisions.
Le privateer le fait pour la passion du sport.
Ils adorent rouler avec des motos tout-terrain.
Ils dépensent leur propre argent
et leurs copines leur font des sandwiches.
Ces gars ne paient pas que leurs propres pièces,
ils travaillent eux-mêmes sur leurs motos.
Ils n'ont pas de fonds. Ils n'ont pas de contrat d'équipe.
Ils viennent avec leurs propres plateformes aux courses.
Ils dorment en général dans leurs vans.
Ils ont une telle passion pour le sport
et un tel amour pour ça, qu'ils ne connaissent rien d'autre.
Et ils dépensent tellement de temps et d'énergie là-dedans.
Je ne sais foutrement pas pourquoi ils font ce qu'ils font.
Ce sont presque des héros méconnus.
Tu vois, c'est leur rêve d'être dans le stade,
pour l'épreuve principale.
Le Monster Energy
Supercross Champion va commencer.
Dans une épreuve de Supercross,
à l'avant de la fosse, il y a tous les semi-remorques d'usine.
Tu vas à l'arrière de la fosse, tu vois tous les privateers
dans leurs vans.
C'est là qu'il y a les plus belles histoires,
parce que ce sont les mecs qui font, genre
ça vraiment pour l'amour du sport,
pour la passion.
On est en quelque sorte que des moins que rien,
qui n'ont rien à offrir aux grandes entreprises
jusqu'à ce qu'on ait prouvé qu'on peut faire quelque chose.
C'est vraiment, genre, nous contre le monde.
Les gens ne réalisent pas à quel point c'est dur.
Je veux être pilote d'usine.
Évoluer, c'est la seule chose à laquelle tu penses.
Les équipes d'usine sont soutenues
avec des millions de dollars en cash.
Tu as Yamaha, Kawasaki, Honda,
Suzuki du Japon qui fabriquent la moto.
Ils constituent une équipe.
Et c'est généralement un ou deux pilotes
parmi les meilleurs des meilleurs.
Il y a une lutte entre les fabricants
pour gagner le plus de championnats.
Et ils leur donnent les meilleures pièces,
le meilleur service, les meilleurs techniciens.
Ils ont la nouvelle génération
de cylindres et de valves.
Le meilleur châssis et la meilleure suspension,
et le meilleur de tout le reste.
Je veux dire, ces mecs d'usines,
ils obtiennent des billets d'avion pour eux et leurs mécaniciens,
leurs copines, leurs femmes.
Je veux dire, tout arrive sur un plateau d'argent.
Je suis mon propre mécanicien.
Je fais tout le travail sur la moto et d'autres trucs.
Certaines plateformes, je les refais pour la moitié du prix.
Je fais juste des économies
pour être sûr de pouvoir y aller tous les week-ends
C'est un peu triste, tu vois,
tu dois faire avec ce que tu as.
Tu sais, il faut juste continuer encore.
Même si tu n'as pas le meilleur équipement,
quand tu bats ces gars sur ton truc,
c'est une sensation tellement meilleure.
Tu as beaucoup de gars qui essayent de se qualifier, non ?
Tout le monde veut être dans le spectacle du soir.
Le spectacle du soir, c'est le spectacle de 19 h.
Les feux d'artifice s'arrêtent et tu vas sur la ligne de départ,
sur la grille avec tous les gens.
J'espère que ça sera ma première séance de qualification.
Je me sens très bien et très enthousiaste.
J'ai fait quelques erreurs où je suis passé au point mort.
J'ai eu le souffle coupé,
mais il m'en restait en réserve.
C'est à ce moment-là que je dois m'appuyer sur les bons moments
et des trucs comme ça pour être sûr que je suis bon et solide
lors des qualifications.
C'est très rare de voir un privateer
arriver ces temps-ci et battre tous les gars de l'usine.
Genre, très rare.
Je ne sais pas, parce que j'en étais un.
En 97, il y a eu le LA Coliseum.
Je sors pour l'épreuve principale, je démarre.
Tous les gros calibres sont là, tu vois
Genre Windham, Ramsey, Carmichael, tous les bons.
Raynard a une bataille à mener
contre un pilote inattendu, Brian Deegan.
J'étais finalement en tête à un Supercross
et je me suis alors rappelé que j'étais très nerveux.
J'avais travaillé dur uniquement pour ce moment.
Et je ne me fatiguais pas parce que je m'étais entraîné à fond.
Je me rappelle juste m'être dit, qu'est-ce que tu vas faire ?
"Qu'est-ce que tu vas faire ?" Je me dis : "Ne fous pas ça en l'air."
tombe.
Brian Deegan laisse s'envoler sa moto...
Je franchis la ligne d'arrivée
et je laisse simplement la moto rouler toute seule.
Il a juste lancé sa moto en traversant la ligne d'arrivée.
Et sauté par-dessus Kenny West.
Le second et le troisième, passent au-dessus de ma tête.
Je pense : "Combien de choses pouvaient mal se passer ?"
Mais je m'en foutais, mec.
Merci d'être venus, lui et mon frère.
Contents qu'ils soient là pour me voir botter le cul de tout le monde.
C'était dingue, non ?
Je veux dire, je me disais, genre, qu'est-ce qu'il se passe ?
Qu'a fait ce gars ?
On vient de réaliser la plus grande performance en course.
On est une équipe privée.
On a juste gagné la plus grande course de l'année.
Voir un gars d'une équipe privée
gagner une course contre les gars de l'usine,
ça a été une partie importante de l'histoire du Supercross, c'est sûr.
Pendant toute ma carrière, j'ai toujours été un gars du top dix.
Mais je n'ai jamais eu le contrat d'usine
parce que je gardais une rancune.
Avec d'autres personnes influentes,
y compris des personnes comme Travis Pastrana,
Carey Hart et Mike Metzger,
Deegan a aidé les pionniers du motocross freestyle
à le faire passer d'un mouvement en marge
à un des sports les plus populaires aujourd'hui.
Parfois la phase de qualification
est la course la plus excitante de la soirée.
Et c'est sur cette course qu'ils misent le tout pour le tout.
C'est à ce moment-là qu'ils accèdent à l'épreuve principale,
le spectacle du soir.
J'aimerais gagner. J'aimerais faire quelque chose.
Tu vois, j'aimerais juste qu'ils arrivent à me voir comme un pilote,
je sais que je peux l'être.
Pas seulement pour que les gens le voient,
mais pour moi, pour savoir que je peux le faire.
Je le veux vraiment, vraiment, vraiment très fort.
Avec un tour de piste plus lent,
Todd ne passera pas au spectacle du soir,
encore un résultat difficile pour le privateer.
C'est ce que je veux faire.
Et je veux le faire aussi longtemps que possible
et aussi longtemps que c'est possible tant que je suis encore jeune.
Et alors quand viendra le temps pour moi de ne plus le faire,
je pense que je le saurai et que je continuerai ma vie.
Mais en attendant, je ne crois pas que je puisse abandonner.
Pour une icône des années 80,
le succès se trouvait dans la terre,
la rédemption était ailleurs.
Comment se passe la série complète ?
Je n'en entends pas parler.
Johnson, prise une. On tourne.
Il y a de la douleur.
Il y a de la douleur et des regrets.
Mais, et je dis ça du fond du cœur,
ce qui m'est arrivé
est arrivé parce que ça devait se passer comme ça.
On met la pression à la foule,
qui commence à devenir dingue.
Johnson met la pression à Ward.
Il va à l'intérieur. Regardez ça.
Verrouille la roue arrière.
La foule devient absolument dingue.
Il déteste perdre.
Tout le monde est en face de Ricky Johnson,
Il va le traquer. C'est un chien avec un morceau de viande.
Voici Johnson sur la ligne intérieure
Il a du cran. Regardez moi ça.
Ricky Johnson, c'était un dur à cuire.
Il est arrivé et à mis une branlée à la compétition.
Ricky Johnson en tête et...
dans notre cameraman !
Il s'en foutait.
Le drapeau à damiers est levé
et Ricky réussit.
Il aurait dit : "Je peux rouler en moto
"mieux que je peux marcher, vous savez."
Et Ricky Johnson gagne
le Super Bowl du Motocross !
Incroyable !
Quand j'ai dit que j'allais débarquer et faire la course pour gagner,
je suis ici pour faire la course et gagner.
Qui est un homme, qui est une poule mouillée, je voyais ça comme ça.
RJ était le mauvais garçon.
Il était chez Oakley. Il était au Bad Boy Club.
Les années 80 ont été le sommet de toutes les choses cool
dans le Supercross, et arrive Rick Johnson.
Il a du charisme. Il a de l'ambition.
Ricky Johnson enlève sa main du guidon.
Il le fait à nouveau.
Et il sait comment donner aux fans
et aux promoteurs du Supercross ce qu'ils veulent.
Dès que je suis sorti à l'air libre,
je me suis ennuyé.
J'ai pensé que je devrais faire un spectacle pour les gens.
Je l'aimais bien parce qu'il était tape-à-l'œil.
Il était audacieux. Il avait du style.
Salut, je suis Rick Johnson, le roi du style du Supercross.
Certains disent que c'est mes cheveux.
Il avait des cheveux cool et un équipement cool,
des motos cool.
En tant que gamin, tu te dis, genre, mec, je veux juste devenir ce gars.
N'essayez pas ça à la maison.
Quand j'étais gamin, j'ouvrais mon Minicycle Action,
et il y avait Jeff Ward, Brian Myerscop, et Flying Mike Brown.
Et même si c'était à la base des gamins comme moi,
c'était des gamins qui avaient réussi.
Ils avaient leur photo dans un magazine.
Et c'est ça que je voulais faire.
Johnson dérape.
Et bien, la relation avec mon père était tumultueuse,
pour dire ça comme ça.
Je n'aurais pas pu être aimé plus que ce qu'il m'aimait.
Mais ça avait un coût.
Le père de Rick était dur.
Je veux dire, c'était dur de grandir dans cette maison.
Ses parents étaient alcooliques. Ils étaient violents.
Il venait d'un foyer très violent.
J'étais tellement en colère contre mon père.
Tu sais il me disait des choses et juste,
tu sais c'était un gars dur.
Je voulais, tu vois,
préparer mon petit sac à dos et m'enfuir, tu vois.
Il était une des personnes les plus méchantes que j'ai connues.
Je veux dire, il était dur.
Rick était la poule aux œufs d'or
de toute la famille.
Et c'est la vérité.
Rick, il va de l'avant et il fait les choses.
On a une foule qui encourage Johnson.
Je suis devenu un peu stressé
quand les sommes d'argent ont commencé à augmenter.
- Allez, ouvre la grille, mec. - Oui, Monsieur.
Ce n'est pas une bonne chose quand un enfant
fait plus d'argent qu'un adulte
ne l'a jamais fait dans sa vie.
Quand il a commencé à gagner de l'argent, ça a commencé à devenir effrayant.
Quand il s'agit d'argent,
les gens vont trancher des gorges.
Et nous y voilà. La grille de de départ est baissée.
On dirait que Ricky Johnson et David Bailey
commencent bien la course.
Donc en 1986,
j'ai fait une course formidable avec David Bailey.
La vache, Bailey est juste à côté de lui.
Regardez. Côte à côte dans le virage.
C'est la quatrième fois dans un tour qu'on a eu un changement de meneur.
C'est une bataille sans merci pour la première place.
l m'a battu à la loyale et m'a donné la victoire.
Et David "The Bandit" Bailey
obtient une victoire surprise en faisant une remontée.
J'appelle mon père. "Qu'est-ce qu'il s'est passé ?"
"Je suis arrivé deuxième."
"Qu'est-ce qu'il s'est passé ? Tu es tombé ?" "Non."
"Je ne pouvais pas le battre." "Pourquoi ?
"Quelque chose n'allait pas avec ta moto ?"
J'ai dit, genre : "Non.
"David est un des meilleurs pilotes du monde en ce moment,
et j'ai fini deuxième derrière-lui."
"Tu réalises combien d'argent tu as perdu ?
"Tu as perdu autant de Bell. Tu as perdu autant de Fox.
"Tu as perdu autant de Alpine Star.
Tu as perdu telle somme de Honda."
À un certain moment, je dis, genre : "On arrête là."
J'ai dit : "Je ne peux plus faire ça."
Je me dis juste, je dois faire les choses à ma façon.
J'avais 21 ans.
Donc on est en 1989.
On va à Gainesville pour le premier round
et on a une courte journée d'entraînement.
Danny Storbeck était un de mes amis
et un pilote pour Yamaha, très rapide, très bon.
Et je tourne autour, en essayant de le dépasser,
et je n'arrive pas à le dépasser.
Je le dépasse par l'extérieur,
et c'est comme un saut et une montée de colline.
Je scrub un peu.
En descendant, on s'est retrouvés.
Sa roue avant a touché l'arrière de mon bras,
rasé ma main,
ça m'a juste, genre, éjecté de la moto.
Et il devient sauvage ! Qu'est-ce qu'il s'est passé ?
Un accident très, très traître.
Un cauchemar pour Ricky Johnson. Johnson est tombé.
J'enlève mes lunettes et frappe Danny au visage.
Je dis, genre : "C'est quoi ce bordel ?" Tu vois, "Da-da-da."
Alors il s'en va, et juste, l'adrénaline s'emballe.
Et je baisse les yeux et mon gant est arraché
et ma main pend sur le côté.
Et j'ai su. Je me dis, genre, c'est pas bon.
Pendant qu'ils me conduisent à l'hôpital,
je fais le calcul.
Bon, oublie les 2550 Nationals.
Ça prendra vraiment beaucoup de semaines pour être prêt
et je dois gagner le championnat des 500
parce que je ne gagnerai pas le championnat du Supercross
et je ne vais pas gagner l'Outdoor 250.
Je vais gagner le 500.
Combien de victoires encore aurait-il pu avoir ?
Tu vois, Rick était juste, genre, dévasté
et je ne l'avais jamais vu comme ça.
C'était comme une fente dans son armure.
Il aimait être le champion.
Il n'a jamais été meilleur qu'en 89.
Ça a été un tournant dans ma vie.
Je veux dire, ça a changé beaucoup de choses pour moi.
Je veux dire,
si tu roules en moto, tu vas te blesser.
Ce n'est pas si, c'est quand. Donc je ne savais pas à quoi m'attendre.
Tu sais c'est aussi drainant émotionnellement.
Après que j'ai été blessé... et ensuite j'ai tenté de revenir.
Ricky Johnson roule avec une blessure
dont il a souffert l'année passée.
Après la blessure qui t'as empêché de participer à Daytona
l'année passée, tu as récupéré à 100 % maintenant ?
Je ne suis pas encore à 100 %, mais ça en prend le chemin.
Ricky Johnson essaie de rattraper Jeff Ward.
Ensuite, j'en suis arrivé à un point
où je faisais des choses bizarres.
Attendez, Johnson tombe !
Il est allongé sur la piste, il ne bouge pas !
Après ma blessure, les deux années qui ont suivi étaient juste tristes.
Et ensuite je me suis de nouveau cassé la main.
And Johnson tombe, il tombe !
Johnson se relève à nouveau ! La foule devient folle !
Il s'est battu deux ans contre ses blessures aux poignets
en essayant de régler ça, et c'était dévastateur.
Il ne pouvait juste pas rouler avec le calibre qu'il utilisait avant.
À San Diego, tout d'un coup j'ai une chance de réussir.
Je passe les whoops, perds le contrôle, passe par-dessus bord et tombe.
Et j'ai dit : "Mon accélérateur est bloqué."
Ils disent genre, l'accélérateur n'était pas bloqué.
Je dis, genre, c'est ma main. Elle fait ça.
Il ne pouvait juste pas s'accrocher.
C'est là que j'ai réalisé que je ne pouvais plus faire ça.
Quoi que j'ai fait, je ne pouvais pas revenir.
Et je me suis littéralement effondré, genre, j'ai juste braillé comme un bébé.
Ils sortent une civière pour Johnson.
Il y a eu des moments sombres.
Je veux dire, il était déprimé.
Et il disait, genre : "Bon, qu'est-ce qu'on va faire ?"
Mesdames et Messieurs de San Diego,
Je vous présente Nicky "No Fear" Johnson.
Cette blessure au poignet, elle n'a fait que s'aggraver.
Et à la fin, il a dû prendre sa retraite.
Au nom de SRO Pace Promotions, Super Sports,
et le Mickey Thompson Entertainment Group,
les promoteurs du Supercross,
j'aimerais vous remettre un prix,
qui dit : "Merci pour votre contribution
"et vos réussites au Supercross.
On n'aurait pas pu y arriver sans vous."
- Merci, Ricky. - Merci beaucoup, Bill.
Jusqu'à ce jour,
je pense que RJ ressent de l'amertume
envers comment les choses se sont terminées.
Il aurait pu être un de ces gars qui deviennent les GOAT,
les meilleurs de tous les temps, le roi du Supercross pour toujours.
Il a tenu Danny Storbeck pour responsable.
Ils étaient amis. Ils avaient l'habitude de sortir ensemble.
Danny serait venu avec lui à l'Université de Californie.
RJ a vraiment dirigé sa colère vers Danny.
Il savait de quoi il était capable. Et il ferait plus de championnats.
Et donc il avait le droit d'être amer.
Mais ça n'était jamais intentionnel.
Et ça a été la fin, tu vois, de son règne.
Nous attendons incessamment sous peu, RJ,
le magicien du motocross.
Le mec est survolté, RJ.
Mon père est mort il y a quelques années.
Mais j'avais ses cendres à mes pieds. Il était mon copilote pendant deux ans.
C'était un motard. Je n'étais pas motard.
Il aimait ça.
Il avait fait deux fois la route en moto de l'Arizona à Daytona
pour voir ses meilleurs amis en Floride.
Et il me cassait toujours les couilles.
Il disait : "Ouais, tu n'es pas un homme.
"Tu n'as pas traversé le pays en moto."
Donc je me dis : "Bon, c'est ça que je vais faire."
Je vais partir à l'aventure en moto.
Et je pars seul en moto à travers le pays.
Je vais disperser les cendres de mon père à Daytona,
parce qu'il aimait cet endroit.
Au final, c'était juste ce dont j'avais besoin.
Je savais qu'il voulait un petit voyage d'introspection.
Quand il a dit, genre : "Je vais l'emmener à Daytona."
Le premier jour, j'ai conduit 12 h jusqu'à El Paso.
Deuxième jour, de la pluie, je vais à Houston, 14 h.
Et là je parle à mon ami.
Et il m'appelle. Et je dis,
"Ouais, je me prépare à traverser San Antonio."
Il dit, genre : "Pourquoi est ce que tu ne fais pas un arrêt, blah, blah, blah
chez Danny Storbeck ?"
Et je dis, genre : "Ferme-la.
"Tu n'as pas besoin de me dire ça."
Et donc j'ai eu le numéro de téléphone de Danny. Et je l'ai appelé.
Du pur Danny. J'ai dit :
"Salut, Danny, c'est RJ." "Comment ça va?"two quotes
J'ai dit : "Mec, j'appelle juste pour te dire
"que je n'ai plus aucune rancune."
Il dit : "Et bien, je n'ai aucune rancune non plus."
Et je dis, genre : "Pourquoi ?
"Car je t'ai ralenti de deux dixièmes de secondes quand tu as atterri sur moi ?"
Je veux dire, tu vois, et donc on a eu une longue discussion.
Je pense que faire la paix avec lui et pour lui, pour Danny,
qu'il y pense ou pas,
c'était quelque chose que Rick avait besoin de faire.
Donc j'emmène mon père faire un tour,
en réalité deux tours.
Mais j'ai réussi à arriver à Daytona, donc...
Il sort son père,
l'assied à table et commande deux bières.
Et il se dit, genre : "Nous y voilà."
Tu vois, et il a eu la larme à l'œil et tout.
Il m'a appelée, et il l'a emmené à la plage.
Et, tu vois, il a commencé à s'émouvoir
parce que c'était tout ce qu'il en restait.
Un photographe prend en photo les fiançailles
d'un couple.
Les voilà qui marchent dans l'eau et une vague arrive
et voilà le père de Rick.
J'ai parlé de nouveau à Danny.
Six mois après Daytona, j'ai eu un texto.
"Mon père est mort cette nuit."
Donc, c'est plutôt émouvant, mais le fait qu'il m'ait appelé...
signifiait beaucoup, parce que toutes ces années
avec l'animosité,
toute la merde qui est arrivée,
on partageait le fait que nos pères nous aimaient énormément
et qu'on les aimait.
Ils étaient tous les deux des fils de putes à leur manière.
Mais ils, mais ils étaient, ils étaient, ils étaient fantastiques avec nous,
et ils ont fait de nous les hommes qu'on est,
et fait qu'il me recontacte.
Et donc, ça n'a pas été que tourner la page de mon père.
J'ai pu faire ça avec Danny parce que je pense vraiment,
vraiment, vraiment et j'accepte que ce qui m'est arrivé
s'est passé de la façon dont ça devait se passer.
Si Danny Storbeck avait été plus loin à droite,
ça ne se serait jamais produit.
Si Danny Storbeck avait été plus loin à gauche,
ça m'aurait tué ou paralysé.
Au final, est-ce que le poignet cassé c'était si grave ?
Je veux dire, regarde ce que j'ai été faire.
La chose la plus importante
c'est que j'ai été capable de tomber amoureux d'une femme.
Je suis marié à elle depuis 30 ans,
et nous avons trois beaux enfants
qui vivent leur vie en étant des adultes responsables.
Donc, si je n'avais pas eu cette blessure,
est-ce que j'aurais été assez vulnérable
pour tomber amoureux d'une femme comme je l'ai fait et l'accepter ?
Et qu'elle m'accepte exactement comme je suis ?
Probablement pas.
La synchronicité entre une marque et un nouveau promoteur
a posé les bases d'un avenir prometteur.
En devenant le sponsor en titre en 2008,
l'ADN de la marque Monster Energy
a fusionné organiquement avec le sport.
De tous les sports,
c'est celui-ci que je considère comme notre essence même.
C'est ce sur quoi nous avons bâti notre marque.
Quand vous allez à un Supercross, c'est un Monstercross.
Notre marque a toujours été en rapport avec un style de vie,
et je pense que le style de vie du Supercross et du deux-roues
nous correspond naturellement.
Je pense que le Supercross a grandi et s'est amélioré
grâce à notre implication dans ce sport.
C'est imprévisible.
C'est dangereux. On y va à fond.
C'est vraiment une contre-culture.
Et c'était la personnalité de marque parfaite pour Monster Energy.
La même année, en 2008,
Feld Entertainment, dirigé par Kenneth Feld
du fameux Ringling Brothers and Barnum & Bailey Circus,
a vu une propriété avec du potentiel caché.
J'ai trouvé que c'était le sport le plus incroyable
et dont personne n'avait entendu parler dans le grand public.
Je suis quelqu'un qui regarde vers l'avenir
et je ne vis jamais dans le passé.
Et c'est ce que nous avons fait avec ce sport
et nous continuerons à le faire.
Et je pense qu'au cours des prochaines années,
vous allez voir des changements spectaculaires
qui vont faire grandir et élever ce sport à l'échelle mondiale.
Historiquement, le sport de course de moto tout-terrain
était divisé en deux mondes distincts qui s'entrechoquaient.
Le Supercross, appelé le indoors avec les courses dans les stades,
et les outdoor nationals, qui se déroulaient sur un terrain naturel.
Les deux ligues,
même lorsqu'elles partageaient les athlètes et les équipes de course,
étaient très compétitives,
créant des divisions et des défis tout en limitant la croissance.
2023 a vu se produire un changement radical,
celui qui a amené le rêve original de Mike Goodwin
à un niveau qu'il n'aurait jamais pu imaginer.
Et cela se concrétiserait au LA Coliseum
là où tout a commencé.
Je voulais faire de la course de moto
un divertissement à grande échelle.
Ça a dépassé de loin mes attentes les plus folles
avec ce qu'on fait Feld, Monster, etc.
C'est incroyable.
On me reconnaît souvent ici pour ça.
La négociation d'un accord entre Kenneth Feld,
qui avait acheté le sport du Supercross,
et Kerry Coombs,
dont la famille avait supervisé les outdoors nationals
pendant des années,
a donné vie à quel que chose de nouveau, de plus grand, de plus radieux.
Les Super Motocross World Championships,
qui rassemblent toute la communauté des motos tout-terrain.
Un des pilotes qui serait en compétition
pour un championnat du monde
à la première course serait un jeune charismatique
de 17 ans : Haiden "Danger Boy" Deegan.
Nous voilà, des années plus tard, de retour au Coliseum.
Ils font des courses de Supercross ici depuis que ça a commencé en 1972.
Et Brian Deegan, que personne n'aimait,
qui avait laissé sa moto derrière lui,
qui n'arrivait à obtenir aucune aide,
son fils peut être le champion du monde ce soir.
C'est juste, le contraste est absolu.
C'est bon d'être de retour.
Ça fait du bien de revenir à ses racines.
Et il y a beaucoup de souvenirs dans cette arène.
Donc c'est cool de revenir
et de faire la course ici à nouveau, et de prendre part à ça.
Heureusement, Haiden peut aller botter quelques culs ce soir.
Écoutez la foule !
Ils savent que l'histoire se joue!
Haiden Deegan est parti !
Danger Money for Danger Boy !
Il est champion du monde !
Quel moment incroyable
pour ce jeune débutant.
Ce gars est quelqu'un de spécial. Attendez qu'il ait enlacé son père !
Alors il le ressentira vraiment.
- Tellement incroyable. - Ouais.
Bien joué, Haiden !
Il a eu un contrat d'usine, ce qui pour moi est, tu vois,
basiquement : "Bon, on a réussi".
Tu sais, bien que lui ait réussi.
Ouais ! Ouais !
Tu vois, il a déjà mis le nom de Deegan
sur des choses où moi j'ai échoué, tu vois.
Et je pense que c'était le moment le plus cool,
le plus cool de ma vie.
Je me dis, genre : "Mec, t'as gagné putain."
Gagner le titre de Champion du Monde 250 SMX 2023.
C'est déjà le Supercross, et je finis par gagner,
tu vois, contre les meilleurs gars du monde.
La prochaine génération de gamins
va faire monter le niveau les prochaines années
parce qu'ils ont commencé le Supercross quand ils étaient enfants.
Et j'ai vu, tu verras, même le jeu va encore changer
dans les prochaines années, je le prédis.
Je pense que ça va être intéressant à regarder.
Un motard passe sa jambe par-dessus une moto
et entre dans l'inconnu,
prêt à saisir une poignée d'accélérateur
et à découvrir son destin.
Il y les grands qui n'ont pas été mentionnés ici,merged
mais qui sont des personnages indélébiles du passé
sur lesquels le présent et le futur se construisent.
Le passé est une ébauche.
La terre reste. Les visages changent.
Nous sommes dans une nouvelle ère de plus grand, plus vite, mieux.
Menée par des gens comme Danger Boy Deegan
et comme le phénomène australien Jett Lawrence,
qui selon certains, gravera son nom parmi les légendes.
Nous veillons, car l'honnêteté se révèle avec la grille qui se baisse.
Cœur, âme, désir, passion,
courage et détermination sont mis à nu sur la terre.
Nous regardons fascinés, comme si tout avait été dit et fait,
c'est l'éternelle histoire de qui en veut plus
et qui est le plus rapide les samedis soirs.