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La raison pour laquelle nous souhaitions organiser ce championnat est qu'aucune équipe étrangère, aucune équipe entièrement étrangère, ne l'avait jamais fait. Aucune équipe étrangère, et j'insiste sur le terme « entièrement étrangère » : le pilote officiel et toute l'équipe sont originaires du même pays. Personne n'a donc remporté ce titre, ni en voiture ni en moto, en 50 ans d'histoire du Baja.
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Nous voulions donc être les premiers à le faire. De nombreux étrangers ont déjà participé à des courses et remporté des victoires, mais ils faisaient appel à des pilotes mexicains et américains. Pour nous, pouvoir aller là-bas et, premièrement, remporter une course – ce que nous avons fait en 250, 400 et 500 – puis gagner le championnat, c'était une première.
Un groupe de Néo-Zélandais de 50 ans l'ont fait
Voilà, c'était ça. Même en le disant, je me sens plutôt fier. C'est comme si c'était du sérieux, vous savez, des Néo-Zélandais de la vieille école ont été les premiers à former une équipe entièrement étrangère à réussir ce exploit.
C'est plutôt impressionnant
Il y a énormément de gens qui innovent. Mais venant d'un pays comme la Nouvelle-Zélande, chacun de ces cyclistes était vraiment un excellent cycliste.
Mais deux d'entre eux, lors de ce voyage, n'avaient jamais vu le Mexique. Le Mexique a certes quelques points communs : des rochers, de la poussière, du limon à perte de vue. Mais il y a aussi l'imprévisible : du brouillard, de la pluie, de la boue qui vous coince. Des choses qu'on ne peut pas prévoir et qu'il faut improviser. Qui était-ce ?
Patton a déclaré :
la guerre commence vraiment quand vous
tirer le premier coup
[Basse-Californie]
['Nous voulons gagner le championnat']
['Un groupe de pilotes de moto néo-zélandais vise à remporter les quatre courses de Baja en 2023']
[SCORE San Felipe 250 : Vainqueurs]
[SCORE Baja 500 : Vainqueurs]
[SCORE Baja 400 : Vainqueurs]
[SCORE Baja 1000 ? À déterminer…]
[Mexique]
[L'équipe APS doit participer aux quatre courses de 2023 pour devenir la première équipe entièrement étrangère à remporter le Championnat]
[Baja 1000 : La plus longue course sans escale d'un point à un autre]
[SCORE Baja 1000. Baja, Mexique]
[L'histoire de l'équipe APS avec Baja Bound Adventures]
[Équipe APS : Une décennie de compétition]
Baja. Une course vers l'inconnu. Tout a commencé en 1967. Nous avons dévalé une péninsule sans routes. Seulement quelques villages.
À l'époque, tout a commencé à Tijuana, près de la frontière entre les États-Unis et le Mexique. Et le mouvement s'est propagé jusqu'à Cabo ou La Paz, à l'extrême sud de la péninsule de Basse-Californie.
La course appartient désormais à SCORE, qui en a pris la direction en 1973. Mais à l'origine, elle était gérée par NORRA.
Au départ, c'était mille miles
qui était le plus long
course de désert sans escale d'un point à un autre dans le monde
Elle était connue sous le nom de Baja International, et en 1974
les 500 en sont devenus une partie.
et ensuite dans
En 1982, la catégorie 250 a été intégrée au championnat. Puis la 400 en 2019, formant ainsi un championnat complet de quatre courses : le Baja One Championship. La 250 se déroule généralement en mars, la 500 en juin, période où il fait une chaleur étouffante.
Le 400, en septembre encore, c'est chaud et pénible, et le 1000 est généralement
Aux alentours de Thanksgiving. Et franchement, c'est le moment idéal pour courir à Baja. Le championnat
Et toute la série, il y a des motos tout-terrain, des quads, des motos, des ambulances. N'importe qui peut amener presque n'importe quoi.
C'est devenu une dépense colossale où se retrouvent les plus gros portefeuilles.
Les gens faisaient la course sur des pistes de trophées ; la chose la plus rapide que vous puissiez imaginer.
Ces trucs traversent des trous de 1,20 mètre à 190 km/h et c'est flippant à mort.
Le pilote ou le conducteur représente un pays d'origine
Techniquement, le chef d'équipe, mais l'équipe peut avoir autant de coureurs ou de pilotes que vous le souhaitez.
pour que vous puissiez accomplir cette course ardue
Le parcours change chaque année. Il n'est jamais le même.
C'est la première fois que nous courons en marche arrière. Nous allons donc commencer par le
L'extrémité de la péninsule et la course pour remonter vers le nord. C'est très inhabituel et ça va être très difficile.
Aujourd'hui, nous avons ce qu'on appelle des points de contrôle virtuels (VCP). Ils sont placés le long du parcours pour maintenir la vitesse et la direction.
Assurez-vous que les conducteurs se rendent à un endroit précis.
Au début, il n'y avait que quelques points de contrôle et on pouvait parcourir la péninsule librement. Mais avec le développement croissant de la péninsule, il est nécessaire de contrôler la vitesse et l'accès, et de ne pas laisser les gens circuler librement.
une chaîne de montagnes dans le désert. Il existe de nombreux endroits où c'est encore possible, mais là où il y a une
VCP, tu dois absolument réussir, car si tu rates, tu perds un temps précieux.
des sanctions ont été impliquées.
Les motos gagnaient toujours.
Ils étaient les plus rapides sur cette péninsule impitoyable. Mais ces 15 dernières années, les trophy trucks, la bête venue de l'Est, ont fait leur apparition.
moteurs NASCAR
pneus de 40 pouces,
140 miles par heure maximum sur la terre
Ils n'ont pas peur de rouler vite. Ils conduisent au GPS. On n'a même pas besoin de voir. Et si quelque chose se trouve sur leur chemin, ils le coupent en deux.
Toute la Basse-Californie
courses du désert,
sont difficiles
Mais les 1000
ou ce que nous appelons le Moulin
est long et difficile
long et dur
Une race brutalement impitoyable
que parfois seulement 50%
fin de terrain
Je suis Robert Creemers. J'étais le pilote officiel de l'équipe APS, et mon équipe était composée, tout au long du championnat : d'abord, de Sean Clarke et Kevin Archer, qui ont couru avec moi pour toutes les courses et le championnat. Ensuite, Wayne Jennings nous a rejoints pour la course de 400 cm³, qui était notre troisième course, puis Elliott Kent et Mark Pollard pour celle de 1000 cm³.
Robert Creemers : entrepreneur en entretien de la propriété
Rob et Peter
En 2012, ils m'ont demandé si je voulais participer à la Baja 1000. J'ai répondu : « Oui, je vais y réfléchir. » Ils ont alors ajouté qu'ils cherchaient aussi un autre pilote.
[Sean Clarke : Entrepreneur forestier]
J'ai mis trois semaines à me décider, mais j'ai fini par me décider. J'ai demandé à Kevin et il a accepté tout de suite. Du coup, nous sommes venus tous les deux en 2012. C'était la première fois.
Je connais Kevin depuis 1992 ou 1993, je l'ai rencontré, et je connais Elliott depuis à peu près autant. Quant à Rob, je le connais depuis…
[Caméra embarquée sur casque : Sean Clarke // Avant la course]
2010 et Pete depuis environ 1986.
Rob est un gars, ça
Il voulait participer au championnat et il se rend évidemment compte qu'il ne peut pas y arriver seul.
Il nous a donc demandé de venir participer à la course et
c'est un gars qui
Il s'investit à fond dans tout ce qu'il fait et il prend un réel plaisir à venir ici et à courir. Il faut donc des partenaires. C'est pourquoi nous sommes là.
Comment ai-je rencontré Mark ? Quand il était probablement
[Elliot Kent : Fermier]
18 ans. Il travaillait dans un magasin de motos à
un casseur comme garçon de pièces détachées
Ouais, j'y allais souvent pour acheter des pièces pour mon vélo et on s'entendait bien.
[Lieu : Elliot Kent // Pré-course]
et on a commencé à rouler ensemble, et je faisais du trial à l'époque, et il a amené une vieille moto, je crois que c'était une KTX, il est venu à une de nos sessions de trial et a essayé de la contourner.
Ouais,
On s'est tout de suite très bien entendus, on est restés potes depuis et on a couru ensemble pendant une vingtaine d'années.
On travaille ensemble en ce moment. Et oui, c'est bien. Oui, vraiment bien.
Tim est incroyable. Si quelqu'un me disait : « Je veux participer aux 1000 km, à qui dois-je m'adresser ? Que dois-je faire ? », ce serait la première personne à laquelle je penserais. Il a été formidable. Je n'ai jamais regretté ma décision d'y aller.
Robert Creemers : entrepreneur en entretien de la propriété
avec lui en 2012. Vous savez, comme nous tous, nous avons nos défauts et nos petites particularités.
Mais Tim s'y connaît, c'est un vrai compétiteur.
Il aborde la course avec le même état d'esprit que nous. Et cela s'accompagne d'une grande connaissance et d'une solide expérience. Il prépare une moto de course redoutable et nous apporte un soutien fantastique.
[Tim Morton : Temple de la renommée des sports motorisés tout-terrain]
[Jeff « Amazing Riccardo » : Mécanicien]
Toute son équipe a été formidable et très serviable. On a vraiment passé de très bons moments. Et globalement, ça a été une expérience très positive à chaque fois.
Honnêtement, je ne saurais trop les remercier. Nous n'aurions pas pu le faire.
Passer de, je veux dire, on pourrait
Mais ce serait une vraie galère. Je veux dire, essayer de monter un vélo de course ici, puis aller là-bas et en louer un autre.
Des camions et emmener un tas de gens pour nous aider
Vous savez, organiser la course et assurer le soutien logistique, ce serait un véritable casse-tête et ça coûterait une fortune. Et on risque fort de se tromper.
[Pré-course Baja 1000 2023]
[Kevin Archer : multiple champion d'endurance moto de Nouvelle-Zélande]
Camion en marche avant
Attends là. Au cas où on n'arriverait pas avant toi, et c'est là que je te donnerai de l'essence.
Première autoroute goudronnée ?
Kilomètre 40.
Je te verrai au kilomètre 40
En 2012, Rob voulait donc participer au Baja 1000.
Et donc oui, il a trouvé ou entendu parler de Shaun et moi. Il nous a donc demandé de venir le faire avec lui. Et les choses ont évolué à partir de là.
[Emplacement de Kevin Archer // Pré-course]
Oui. Je me suis arrêté à la plage et j'ai un peu discuté avec quelques personnes.
Quel est le plan maintenant ?
Nous vous ramènerons probablement et recommencerons.
Ah oui
Doux
Il est toujours préférable de faire plus de deux reconnaissances, ce que nous n'avons pas toujours fait pour cette course. La deuxième fois, j'ai mentalement divisé le parcours en sections et je sais où je dois sortir de chaque section. Est-ce que je vais vers la côte ? Est-ce que je longe la côte ? Et est-ce que je reviens ? Ou quelque chose comme ça.
Et puis, la deuxième fois, tu le fais un peu plus vite et tu réapprends des choses. Mais le morceau change tellement à chaque fois.
Le parcours reste le même, mais son tracé se modifie à cause des trophy trucks qui le rendent plus difficile à parcourir. Ils projettent des pierres. Il y aura donc peut-être une pierre que vous n'avez pas vue.
Et tout ça, c'est de lire la piste en permanence. Sans arrêt. Et c'est assez épuisant d'essayer de lire cette piste constamment. Puis le jour de la course arrive et on recommence la même chose, et puis on lance un
La nuit tombe et ça ajoute encore plus de complexité à tout, mentalement parlant. Mais bon, je suppose qu'il faut juste faire avec et donner le meilleur de soi-même, en espérant avoir déjà mémorisé le morceau, ou du moins une grande partie.
Tu ne vas pas tout mémoriser, mais en le décomposant en sections, je trouve que j'arrive à en mémoriser une grande partie. Même la nuit, tu arrives à certains endroits et tu te dis : « Ah oui, je suis là », et tout finit par se mettre en place. Mais oui, il y a ces éléments cachés que les véhicules modifient constamment, qui changent le tracé du parcours.
[Sean Clarke : Cavalier n° 5]
Mes reconnaissances se sont super bien passées. J'ai fait tout le circuit deux fois, et une partie trois fois. Bref, ouais, ça s'est bien passé.
Sauf le premier jour, j'ai fait un tonneau à vélo. J'ai heurté une pierre dans le sable, dans un ravin. Je ne l'ai tout simplement pas vue. Je suis passée par-dessus le guidon. Ce n'était pas trop grave, mais c'est le genre de chose qu'on évite. Je me suis fait un bleu au bras et une petite coupure à la main. Mais rien de bien méchant. Un arbre cachait la pierre qui était dans le sable, et quand on regarde devant soi, c'est instantané ; on ne peut rien y faire.
[Emplacement de Sean Clarke // Pré-course]
Oui. Joey est avec moi. Ce gars-là a participé à 18 Baja 1000. Il l'a fait en 125, 250, 500 et même en quad. Il va m'emmener dans la dernière partie de mon parcours, là où il y a beaucoup de vase, et on va essayer de repérer des itinéraires alternatifs.
J'ai pris des photos des points de contrôle visuel (VCP) sur le parcours pour savoir exactement où ils se trouvent grâce à Google Earth. Il est essentiel de les repérer, mais nous allons aussi essayer de trouver des itinéraires pour contourner la vase, car il ne faut surtout pas s'y enliser. Voilà l'objectif de la séance d'aujourd'hui.
[Joey Lane : Ancien multiple champion de Baja]
[Emplacement Robert Creemers // Pré-course]
Tu dois absolument suivre le rythme de Joey ?
Euh, probablement pas. Il a été champion 18 fois ou il a tout raflé... Et toi, Joey, tu as été champion combien de fois ?
Je ne sais pas
Il a perdu le compte ! Du coup, oui, je suis un peu sous pression.
Pas de pression. On s'amuse, c'est tout. On fait juste du motocross. Pas de pression. Vas-y, on s'assurera qu'il ait tout.
Il aura de bonnes sensations sur les 30 derniers kilomètres et pourra aborder cette course en toute confiance.
Oui, on était sur une portion d'environ 25 kilomètres, mais il y avait beaucoup de bancs de limon. Et que sont les bandes de limon ?
C'est le
La saleté devient tellement poudreuse, presque comme du talc, de la poudre pour bébé. On a l'impression de courir dans l'eau, mais sans rien voir à travers. Et puis, la poussière est tellement fine qu'elle encrasse le filtre de nos motos et cause des problèmes. Si
Si de la saleté s'infiltre dans le moteur, il va exploser. Alors, ce qu'on a fait, c'est qu'on est allés sur place et qu'on a trouvé des moyens de contourner les bancs de limon.
Ce n'est donc pas dur pour le matériel ni pour le pilote.
Tout petit geste que vous pouvez faire pour éviter de vous retrouver à traverser cette vase est bon à prendre.
vous pourriez
Si vous dépassez d'un mètre vingt, vous n'êtes pas dedans. Alors vous trouvez des petits moyens de les contourner.
Dévaler ici en courant,
Vous pourriez passer 6 heures, 8 heures d'affilée sur cette moto, voire plus.
Il m'est déjà arrivé de passer 11 heures d'affilée sur un vélo, mais il faut être capable de se concentrer à 100 % et de ne penser à rien d'autre qu'à ce à quoi on prête attention pendant qu'on est concentré, car les accidents se produisent en une fraction de seconde. Si on ne regarde pas ce qui se passe devant soi et qu'on ne se concentre pas sur sa conduite, surtout en compétition, c'est fatal. Lors d'une reconnaissance du parcours, pour admirer le paysage, on peut se permettre d'être un peu plus détendu, mais en course, il faut être concentré à 100 % sur ce qu'on fait, car les imprévus arrivent très vite et la situation peut changer par rapport à la reconnaissance.
Vous savez, quelqu'un pourrait décider de construire un petit tremplin pour voir un peu d'action, et il n'était pas là la veille. Il faut donc être préparé mentalement.
juste pour
Être au top de sa forme, tout simplement. Et beaucoup de gens ont du mal à faire ce lien. Et je pense que c'est ce qui fait les meilleurs pilotes. Ils y arrivent tout simplement.
Concentrez-vous sur ce qu'ils font, coupez-vous du monde.
On voit bien que ces gars-là font ça ensemble depuis un moment. Ils ont tous trouvé leur place et
On le voit bien quand les gens plaisantent entre eux : ils sont à l’aise en leur compagnie et ils l’apprécient.
Tim et moi, on se taquine tout le temps.
C'est tout simplement ce qu'on fait. Tu sais, on aime bien passer du temps ensemble.
Écoute, j'ai constaté qu'il te faut trois choses essentielles en Basse-Californie. Premièrement, une moto solide.
Il vous faut un vélo vraiment performant. Il doit pouvoir terminer la course, mais il doit aussi être rapide et compétitif. Il vous faut également un excellent soutien logistique. D'accord. Et tout cela doit être bien planifié, organisé et prêt à faire face à toutes les éventualités. Et il peut se passer beaucoup de choses. Enfin, il vous faut des coureurs vraiment rapides et solides.
Maintenant, on peut en faire trois, mais Tim en fait un et deux.
Les pauvres motos sont restées à l'arrière du camion pendant 20 heures de route. Elles se sont salies et n'ont même pas servi.
[Tim Morton : Temple de la renommée des sports motorisés tout-terrain]
J'ai rencontré Rob
Franchement, je ne me souviens plus. Je crois que c'était en 2011 ; il nous a contactés pour participer à une course en Basse-Californie. Il avait déjà roulé là-bas avec un autre gars qui fait la même chose que moi. Il se renseignait un peu, et j'imagine qu'on lui a donné les bonnes réponses. Enfin, peut-être qu'on lui a menti un bon nombre de fois.
De toute façon, vous savez, il a cru à nos mensonges. Alors il est venu avec nous et
Sean, Kevin et Pete ont participé au Baja 1000 de 2012 avec nous. Depuis, il amène ses enfants faire de la moto avec nous pour le plaisir. Ils ont également participé au Baja 1000 de 2017 et Sean est venu faire une course avec nous au Nevada, aux États-Unis, de Las Vegas à Reno.
Et puis, bien sûr, ils participent à toutes les courses cette année. Un petit retour en arrière historique.
J'ai coulé ce salaud cinq fois.
Pré-course
Pour ceux qui veulent aller vite, c'est essentiel. Ces gars-là, ils y vont, ils y vont bien. Vraiment bien. Et en 2012, ils ont même fait un peu mieux que ce qu'on imaginait. Vous savez, en 2012, c'étaient pour la plupart des touristes venus faire de la compétition.
[Ricky Johnson : Temple de la renommée du sport automobile des États-Unis]
Et puis en 2017, nous savions qu'ils étaient rapides et nous pensions avoir une chance de remporter la catégorie, ce qui, je pense,
Il y avait ensuite la classe 40 - 40 ans et plus.
Ils s'en sont approchés de très près.
une fois que nous avons appris un peu plus sur ces gars-là, donc leur deuxième course
On savait qu'ils étaient rapides. Du coup, on a pris ça plus au sérieux la deuxième année, en 2017, quand ils sont venus courir. Et cette année, c'était : « On veut faire toute la course, on veut gagner le championnat ! »
Mon objectif est, bien sûr, que tout se résume aux 1000.
Peu m'importe qu'on gagne ou non, même s'ils ont gagné dans leur catégorie aux 250, 500 et 400. Mais en réalité, c'est la 1000 qui compte. Tout se joue sur la 1000.
Et la compétition s'annonce rude. C'est pourquoi la reconnaissance du parcours est primordiale. Il faut savoir où se placer, repérer tous ses points de repère et connaître l'emplacement de tous les points de contrôle visuels (VCP), ce qui est un
Point de contrôle électronique caché : vous devez le franchir sans pénalité. Sachez où se situent vos relais et vos ravitaillements. Tout cela est primordial. Et nous prenons ces points encore plus au sérieux cette année.
Et puis, vous savez, ce ne sont pas des gars du sud de la Californie ou du Mexique, donc notre temps est beaucoup plus limité.
Chaque joueur aura l'occasion de voir sa section probablement deux fois, et ses adversaires peut-être quatre, cinq ou six fois.
Nous sommes donc un peu désavantagés. Il nous faut donc utiliser ces quelques jours le plus efficacement possible.
Comment décririez-vous au mieux votre rôle pour cette course, en 2023 ?
Euh, il y a plusieurs façons de plaisanter à ce sujet.
Papa ! Baby-sitter !
Vous savez, quelqu'un comme Sean, Sean est complètement en pilotage automatique. Il étudie tout, il sait exactement ce qu'il a à faire. Il sait ce que les autres pilotes sont censés faire.
Moi, j'essaie de superviser au mieux les activités de chaque pilote et de chaque membre de l'équipe d'assistance. Notre équipe se compose donc de cinq camions, sept membres d'équipe, cinq pilotes, plus Pete en renfort et toi. Je dois coordonner tout cela et être au courant des tâches de chacun à tout moment. Mon rôle ? La logistique.
Je suis Jeff !
l'incroyable Riccardo
Comment es-tu devenu l'incroyable Riccardo ?
Eh bien, c'est une longue histoire : j'ai ouvert un bar dans une petite ville d'Indonésie. Je suis arrivé en ville, six mois avant les autres. Et il n'y avait aucun endroit où boire un verre.
[Jeff « Amazing Riccardo » : Mécanicien]
Alors je suis allé acheter un bar à un gars du coin, je l'ai aménagé, j'ai installé les tables de billard et tout le reste, et quand ils ont ouvert la porte : « C'est génial, Riccardo ! » Et ça a marché.
Quand j'ai rencontré Tim pour la première fois, je ne l'ai pas du tout aimé. Je l'appelais le petit nain en colère.
C'était un petit grincheux. Avec le temps, il s'est adouci. Je me suis adouci aussi. Et on a appris à se connaître. Je lui fais confiance comme à mon frère. C'est un de mes meilleurs amis. Je l'adore. Il ne dira jamais de mal de toi dans ton dos. Il te le dira franchement. Tu le sais très bien. Il ne te mentira jamais.
On peut faire confiance à cet homme. Il est d'une honnêteté irréprochable.
Il court ici depuis 50 ans. Il connaît le circuit comme sa poche.
C'est le genre de personne qui vous donnera un coup de main en Basse-Californie si vous avez besoin de quoi que ce soit : conseils, pièces détachées, stratégie. Sauf peut-être s'il est votre concurrent sur le plan stratégique. On est intransigeants là-dessus.
Mais même pour cette course, je ne sais pas depuis combien de temps Tim fournit des vélos de course. Il a un taux de réussite de 100 %.
Ses motos ne l'ont jamais laissé tomber. Il a une excellente équipe de mécaniciens de préparation, dont je faisais partie avant de prendre ma retraite. Mais il a vraiment de bonnes motos.
Mon objectif était clair : j’avais des coéquipiers rapides, et une grande partie de la performance de l’équipe reposerait sur eux. Je devais donc quand même effectuer une bonne partie de la course.
Il s'agissait donc de limiter le temps que je pouvais potentiellement perdre face à nos adversaires, afin qu'ils aient moins d'efforts à fournir pour revenir au score. Vous voyez ce que je veux dire ? En termes d'entraînement, c'était…
La forme physique, le temps passé à vélo et l'amélioration de la technique. Plus on roule, meilleur on devient, évidemment. Mais je ne suis pas aussi rapide que Sean.
[Terrain d'entraînement de Rob // Forêt de Woodhill, Auckland, Nouvelle-Zélande]
et Kevin
Mais je peux parcourir la distance. Je suis suffisamment en forme. Et
Je finirai toujours par y arriver. Donc, vous savez, j'amènerai le vélo là-bas. Et je pense que c'est probablement la chose la plus importante que vous
Ce qui peut contribuer à une équipe, dans la course Baja, c'est de réaliser une performance solide, mais de passer le relais au pilote suivant.
C'est un peu un surhomme. Il est tellement infatigable. C'est probablement l'une des personnes les plus travailleuses que je connaisse. Et il aime faire des choses dangereuses et prendre des risques, pas dans sa vie professionnelle, mais surtout dans sa vie personnelle.
[Cate Creemers : L'épouse de Robert]
Mais il est tout simplement infatigable. Son énergie… Je ne sais pas d'où elle lui vient.
Je veux dire, il se fatigue, c'est vrai, mais bon, il est l'un des plus
des gens motivés que je connais
Eh bien, j'ai une grande confiance en lui.
C'est un très bon cavalier
Au sein de l'équipe, il plaisante souvent en disant qu'il n'est pas le plus rapide. Il est un peu le maillon faible, mais c'est un pilote très talentueux qui a une grande confiance en lui.
Il ne se surmène probablement pas.
Au-delà du fait qu'il n'ait pas beaucoup de matchs nuls. Il y a des gens qui, vous savez,
Il a toujours des accidents, mais il n'en a généralement pas beaucoup.
Ils sont assez rares et quand il le fait, il s'en sort plutôt bien.
Je veux dire, il a fait beaucoup de courses, beaucoup de moto et beaucoup de voyages à travers le monde. Donc je n'y ai vraiment pas prêté attention.
Du tout, jusqu'à ce qu'on commence à regarder certaines des images qui étaient revenues et certaines des histoires concernant la Basse-Californie et le fait qu'il y a toujours des morts.
Et je crois que je n'en ai vraiment pris conscience qu'une fois sur place. Oui. Et à quel point c'était difficile, et à quel point la course était éprouvante.
À chaque fois que vous sortez, vous vous mettez en danger. C'est vraiment risqué. Et si quelque chose tourne mal, il est très difficile d'obtenir de l'aide. De plus, il est fort probable que vous vous retrouviez dans un endroit très isolé.
Cela augmente simplement ses chances de venir.
Plus il le fait, plus cela lui nuit.
Si vous vous donnez vraiment à fond, vous avez plus de chances de réussir.
mais même si vous y allez juste,
à un rythme convenable,
Ces catastrophes peuvent encore se produire.
Donc, heurter un rocher, que vous parcouriez 60 ou 80 miles, l'effet sera sensiblement le même.
À chaque fois qu'il part, je crois que ça empire, en fait. Et c'était particulièrement difficile.
les deux dernières courses
la deuxième course
avant qu'il ne se détache
elle a chuté de son vélo et a subi une commotion cérébrale.
Et puis on a eu, vous savez, on a eu quelques
Des rappels de la mortalité cette année.
C'était donc vraiment difficile de lui dire au revoir, surtout la troisième fois.
Mais j'ai une confiance totale en lui. Genre, il est pas du genre à faire le fou à vélo.
Il pousse le bouchon, mais il ne prend pas complètement le risque.
Mais cela reste très risqué.
[Baja 1000 de 2012]
2012 était donc notre première tentative au Baja et nous voulions faire les 1000 miles, et cette année-là en particulier, c'était un parcours sur la péninsule. Ce qui est la tradition.
[Équipe APS 2012 Baja 1000]
C'est celle qu'on voulait faire. Pete Herd et moi, on voulait participer à la course et on pensait avoir besoin de coéquipiers, et surtout de quelqu'un de disponible rapidement. Pete nous a recommandé Sean et Kevin, et ils ont tout de suite accepté. C'était parfait. On est donc partis sans la moindre idée de ce qui nous attendait.
J'ai trouvé Tim en ligne et j'étais en contact avec une autre entreprise, mais la réponse de Tim m'a semblé plus pertinente. Sans même savoir qui il était, nous savions qu'il avait fait ses preuves, alors nous avons choisi de travailler avec lui et cela s'est avéré fantastique. Ils ne savaient pas à quoi s'attendre avec nous et nous ont donc préparé une offre sur mesure.
En gros, je crois qu'ils voulaient juste voir plein de Néo-Zélandais et faire les 1000 mètres pour cocher une case sur leur liste de choses à faire. Pendant les reconnaissances, ils se sont rendu compte qu'on était plutôt rapides. Du coup, on a attiré l'attention de Tim et on a fait les 1000 premiers mètres. Je suis parti en premier. À l'époque, le départ était à 6 h du matin à Ensenada et il n'y avait pas encore de cérémonie de départ.
On remontait un lit de rivière asséché en plein centre-ville. Pete était le suivant. Il est parti dans la nuit pendant quelques heures, s'est un peu perdu, mais a fini par retrouver son chemin. Sean a pris le relais et a couru toute la nuit ; c'était une première pour nous. Il a ensuite passé le relais à Kevin tôt le matin.
Kevin a donc eu quelques heures de nuit, puis il a foncé jusqu'à l'arrivée au petit matin. Et oui, nous avons terminé troisièmes de notre catégorie Pro 40 et quatorzièmes au classement général, sur environ 120 équipes de motos et de quads cette année-là. Les gens étaient impressionnés. Kevin réalisait des temps qui ont attiré l'attention de beaucoup de monde, notamment dans la partie basse du parcours.
Alors oui, il a certainement fait une petite déclaration lors de notre première tentative.
[Voix de : Lynn Archer]
Je suis Lynn Archer, et je suis mariée à Kevin.
Je trouve ça formidable.
Et je n'arrêterais jamais Kevin
de poursuivre son rêve.
Parce que je pense qu'il travaille tellement dur. Et je pense, enfin,
Pour quoi travaillez-vous ?
Vous vous inquiétez parce qu'il a été blessé, mais il a été blessé à la ferme.
et il a subi des blessures tout aussi graves à la ferme. Donc,
Je veux dire, tu peux aller en ville et te faire renverser par un bus.
Mon père faisait de la course moto avant ma naissance, et après, il a fait de la course automobile.
Donc
J'ai passé toute ma vie entouré de cinglés.
J'y suis donc assez habitué.
Quand on vous a annoncé la composition de l'équipe et comment ils allaient tenter de gagner ensemble, quelles ont été vos réactions ?
Je savais qu'ils allaient gagner. C'est notre objectif, tout simplement. On ne veut surtout pas finir deuxièmes.
Ouais.
[Baja 1000 2017]
Alors, pour 2017, Sean a repris le flambeau en disant : « Hé, savais-tu que cette année, ce sera le 50e anniversaire ? »
Et c'est encore une course sur la péninsule. Alors, instantanément : Oh, ouais ! On y va ! Et donc, cette fois encore, on est juste les quatre d'origine : moi, Kevin, Sean et Pete. Mais on s'est dit qu'un cinquième pilote serait peut-être une bonne idée pour nous soulager, parce qu'on était en train de…
[Équipe APS // Baja 1000 2017]
grandes distances avec
une équipe de quatre hommes
Nous avons donc emmené Doug avec nous et, comme il s'agissait du 50e anniversaire, tous les anciens champions de Baja, tous ceux qui avaient foulé le sol de la planète, étaient présents. La catégorie Pro 50, dans laquelle nous avions tous la cinquantaine, était d'ailleurs l'une des plus compétitives de toute la course.
[La Baja 1000 se court généralement sous la forme d'une boucle unique de 750 à 850 miles]
[Tous les deux ans environ, la course devient une course de point à point de plus de 1100 miles le long de la péninsule de Baja]
donc
Nous avons terminé deuxièmes de notre catégorie et douzièmes au classement général. L'équipe qui nous a battus comptait douze anciens champions de Baja. Il nous était donc difficile de les vaincre, mais nous n'étions pas loin derrière. Quoi qu'il en soit, c'était tout de même impressionnant. Nous en étions très contents.
Tim était heureux lui aussi. C'est difficile de rendre Tim heureux
[Auckland, Nouvelle-Zélande] [L'équipe APS a récolté plus de 50 000 $ pour soutenir le projet Painga grâce à sa participation à une course en Basse-Californie]
Donc le projet Painga
Nous soutenons l'égalité des chances à l'entrée de l'école. Autrement dit, tout ce qui permettra à nos élèves d'avoir les mêmes opportunités que les élèves des écoles publiques.
[Sarah Corson : Fondatrice, Painga Project]
[Papakura Intermédiaire : Leaders 2024]
Nous avons maintenant 100 enfants qui portent des lunettes tous les jours à l'école, selon nos tests.
environ 700 élèves durant cette période.
Et grâce à l'ouïe, nous avons
Nous avons lancé un projet pilote dans une école et nous en avons maintenant environ
22 enfants ont été pris en charge dans cette clinique spécialisée en troubles auditifs. Ils ont donc soit subi une opération, soit reçu des appareils auditifs.
Il n'y a aucun test auditif dans les écoles néo-zélandaises. Ce sont donc des enfants tout à fait normaux, comme on en croit le stéréotype.
Et pour les tests de vision, ça se fait ici en sixième. Donc, à un âge intermédiaire chez l'enfant.
Il n'y a pas eu de tests dans notre école depuis 2019 à cause de la COVID et aussi à cause de
La ressource est réellement soumise à une forte pression.
APS est le pilier de Painga depuis nos débuts. C'est pourquoi, lorsque nous avons fondé le fonds de bienfaisance…
Nous avons réalisé que nous avions besoin d'un transport pour nos écoles, car le principal obstacle était d'amener les enfants à l'extérieur de l'établissement pour qu'ils découvrent leur potentiel et participent à des activités au-delà de Papakura.
Quand nous avons eu besoin de quelque chose, APS a répondu présent.
Ils se sont immédiatement proposés et ont dit : « Nous allons vous aider. »
Et ce n'est pas seulement financier, c'est aussi
C'est une aide concrète. Donc, pour le moment, nous devons financer un
remorque pour les tests de vision et d'audition, car nos écoles sont trop bruyantes et
Il n'y a pas de place pour nous. Nous devons donc être indépendants.
mais nous avions besoin d'aide car il est en réalité difficile de déterminer ce dont on a besoin ou comment le concevoir lorsque cela n'a jamais été fait auparavant.
C’est grâce à leur soutien, tant financier que non financier, que nous pouvons faire ce que nous faisons. Sans eux, oui, nous aurions vraiment eu beaucoup de mal.
Je m'appelle Sarah Stewart et je suis responsable principale de la stratégie et des partenariats, et je travaille chez APS depuis près de six ans. [Sarah Stewart : Responsable principale de la stratégie et des partenariats - APS]
nous le faisons
entretien et remise en état des propriétés
La majeure partie de notre activité s'est développée grâce à nos clients fidèles, car c'est par le biais des relations que nous bâtissons notre entreprise.
Quand il m'a demandé d'aller à
J'ai dû à nouveau expliquer aux sponsors potentiels que
L'intégralité des fonds est reversée directement à Painga.
Curieusement, pendant quelques années, les personnes à qui nous demandions ce soutien pensaient qu'elles finançaient Rob.
courses
Donc, par exemple, pour la course de Baja,
Dans ce cas précis, cela leur a permis d'acheter l'équipement dont ils avaient réellement besoin pour une remorque de dépistage visuel et auditif afin de pouvoir tester les enfants.
Nous pensons vraiment que le gouvernement doit prendre ses responsabilités et fournir aux personnes concernées les lunettes, les appareils auditifs ou le soutien nécessaires, car il s'agit de notre avenir.
[Sarah Corson : Fondatrice, Painga Project]
[L'équipe APS a récolté plus de 50 000 $ pour soutenir le projet Painga grâce à sa participation à des courses en Basse-Californie.]
Vous savez, si nos enfants ne peuvent pas apprendre, comment pouvons-nous espérer qu'ils deviennent des membres actifs de la société ?
[Jour d'avant-course // La Paz // 08h30]
[Jennifer Morton : l'épouse de Tim Morton]
Je suis Jennifer, la femme de Tim. Et je suppose que je suis l'organisatrice en coulisses.
Faites les réservations d'hôtel, assurez-vous que les GPS de tout le monde sont programmés.
fournir des livres à tous ceux qui participent au programme
En gros, je prends ce qui est dans la tête de Tim et je le transmets aux motards.
C'est génial d'avoir des gars avec qui on a déjà une bonne relation.
Ils nous font confiance et nous leur faisons confiance.
Il s'agit davantage d'un effort collaboratif.
avec des gars comme ça qui ont de l'expérience en Basse-Californie
Vous savez, ils savent qu'il faut chercher les empreintes de bétail sur le sol.
Cherchez du bétail. Si vous voyez une bouse de vache, ralentissez.
Les nouveaux pilotes sont tellement nerveux à cause de tout ce qui se passe.
C'est comme une zone de guerre dehors
avec toutes ces choses sensorielles
je vous attaque
Ces gars-là, ils ont déjà vu ça. Ils ont vu des points de contrôle militaires.
Ils ont vu des passages piétons, ils ont vu des pièges. C'est beaucoup plus facile pour eux, ils sont plus calmes.
Et oui, nous sommes vraiment ravis qu'ils aient voulu revenir.
Il s'agit donc manifestement d'un problème électrique. Difficile de dire si c'est la batterie au lithium qui est tout simplement déchargée ou si le problème vient du Stella. D'ailleurs, le technicien de SCORE l'avait mal installé lors de notre vérification technique hier. Bref, Tim est en train de trouver la panne. Ils vont donc examiner toute la moto et vérifier le câblage. On a des batteries de rechange, et Tim finira par trouver d'où vient le problème.
[Avant la course // La Paz // 10h10]
Mais vous savez. Il espère donc commencer ce soir avec une moto en parfait état.
Cela vous a-t-il causé du stress ?
Ah, il y a toujours un peu d'inquiétude et de stress, je crois. Si on n'avait pas fait le test hier soir, j'aurais pris la route et ça me serait arrivé dès le départ.
Oui, le test d'hier soir était une bonne chose car il a permis de trouver le problème, donc tout ira bien.
Avec un peu de chance
Ouais
Eh bien, je pense que, comme nous travaillons en coulisses, je peux faire beaucoup de choses qu'ils ne voient pas. Programmation GPS
Et comme nous l'avons évoqué, faire des réservations d'hôtel. C'est vraiment très gratifiant de le voir.
Tout cela s'assemble et forme une pièce de ce puzzle, tu vois ?
L'équitation, je crois, c'est un peu secondaire. Quand tout sera en place.
Et puis, il y a de bons coureurs, entre autres, c'est une immense satisfaction et j'aime en faire partie.
de l'équipe. Bien sûr, tout le monde veut gagner, et nous aussi.
Ce sera le résultat final, n'est-ce pas ?
Faire partie de l'équipe qui rentre chez elle en bonne santé et heureuse à la fin
[Jour d'avant course // La Paz // 15h25]
C'est vraiment gratifiant. J'ai un petit pincement au cœur à l'arrivée, car je sais ce qu'ils ont investi et ce que nous avons investi.
Au début, nous sommes tous des inconnus, nous ne nous connaissons même pas.
Nous apprenons à nous connaître au cours de la semaine et nous partageons cet objectif.
C'est donc vraiment gratifiant.
Notre plan pour ce Baja 1000, qui fait 1309 miles, devra être
Il a terminé avec le temps maximum de 50 heures. Rob sera le pilote numéro un en tant que pilote officiel, et il commencera vers 1h25 du matin.
Et il ne parcourt qu'une dizaine de kilomètres jusqu'à la périphérie de la ville pour rejoindre les points de départ. Kevin sera le deuxième coureur, partant du kilomètre 1.
07 au mile 106 la nuit
Il aura tout notre système de phares, qui seront retirés à la fin de sa section. La première véritable section de course de Rob se déroulera de nuit, du kilomètre 106 au kilomètre 240, avec le petit phare.
La deuxième section de course de Kevin se déroulera ensuite du mile 240 au mile 410. À la fin de celle-ci, ce sera au tour de la deuxième section de course de Rob, qui roulera du mile 410 au mile 526.
Mark Pollard est notre troisième coureur et il prendra le départ au kilomètre 846, après le passage de Robert, avant de passer le relais à Elliot Kent, le quatrième coureur. Elliot courra de nuit, du kilomètre 1140 au kilomètre 1630, avec ses phares principaux allumés. Enfin, Sean Clark, le cinquième coureur, prendra le départ. On espère qu'il sera encore en selle dans l'obscurité au kilomètre 1630 et qu'il pourra retirer ses phares juste avant le lever du soleil.
Il donnera le coup de pouce final jusqu'à l'arrivée à Ensenada. L'objectif est une arrivée à 8h30, après environ 31 heures de course.
Au départ de la course,
[1000e libération 2023]
C'est toujours stressant, peu importe la course. Et je pense que ça touche tout le monde. Tout le monde vous le dira : il y a toujours une part de stress. On a plein de choses qui nous traversent l'esprit, etc. On ne dort pas. Je commence toujours la course un peu nerveux et anxieux, mais une fois lancé… Ça me prend du temps, surtout en Baja, parce qu'on fait des étapes tellement longues…
[Départs par intervalles de 30 secondes. 25 motos sont déjà parties.]
[Jour de course // La Paz // 1h00]
En 20 minutes, une demi-heure, vous commencez à
On trouve son rythme, on se sent plus à l'aise, et l'adrénaline est toujours là, elle nous traverse en permanence.
[Baja 1000 2023 // La deuxième plus longue course Baja avec 1309 miles]
Donc,
mais au début
[Cavalier n° 1 et pilote officiel : Robert Creemers]
Dans chaque section, il y a toujours une certaine appréhension et une certaine nervosité pour moi, mais c'est le cas pour toutes les courses, que ce soit en motocross ou sur circuit. J'ai la même sensation à chaque fois, mais encore plus pour le Baja, car j'ai cette pression, comme je l'ai mentionné précédemment, de ne pas vouloir décevoir mon équipe.
[Zone de vitesse limitée // 60 mph]
[Jour de course // L'équipe en mouvement // 01h45]
Et ainsi commence l'histoire.
[Zone de vitesse limitée // 60 mph]
Ces gars-là ont participé à la Baja 100 en 2012 et 2017, je suis sûr qu'ils vous en ont parlé. Et puis, ils étaient là pour les trois courses SCORE cette année. C'est leur quatrième. Sean, de l'équipe, a fait la course Vegas-Reno sur une de nos motos. Vous savez, ce sont tous des pilotes exceptionnels individuellement, et quand ils forment une équipe, ils sont vraiment redoutables. Ils n'ont pas besoin de beaucoup d'encadrement, ce sont des compétiteurs dans l'âme. Ils savent s'hydrater, bien manger, bien dormir. Des choses qu'il faut rappeler aux nouveaux pilotes. Du coup, c'est beaucoup moins de travail pour moi.
[Changement tactique de coureur // Départ des deux premiers secteurs pour Kevin // Mile 7 de la course]
[Cavalier n°2 : Kevin Archer]
Putain. Ce connard est intelligent.
J'ai donc eu ma première moto, une moto cross, à six ans. Mon frère Ron, plusieurs fois champion SCORE et qui a également participé en solo à la Baja 1000, était un pilote et un coureur exceptionnel. On a grandi ensemble à faire de la moto cross.
Nous n'avons qu'un an d'écart, donc nous avons été des compagnons de route pendant un certain temps, puis j'ai épousé Tim et j'ai eu un nouveau compagnon de route, mais Ron fait partie de notre équipe et lui et Tim ont beaucoup roulé ensemble.
Notre planification logistique ne commence qu'une fois le plan du parcours publié.
Lorsque le cours sera disponible, généralement fin octobre, je sais que beaucoup de gens prévoient une année entière pour tout préparer et rassembler leur matériel. Nous, nous avons déjà tout ce qu'il faut.
Dans notre atelier et dans l'esprit de Tim. Et puis, vous savez, on a nos gars de la poursuite qui sont vraiment géniaux.
On a quasiment tout finalisé quand le plan du parcours est dévoilé. C'est à ce moment-là qu'il décide qui pilotera chaque section, quels camions suiveurs iront où, la consommation de carburant, etc. Du coup, on ne commence la planification qu'un mois avant. C'est devenu une habitude. Finalement, le seul élément qui change, c'est le parcours lui-même.
Bon, on vient de commencer par la route de Santa Rita. Vous voyez, ça va être un peu chaotique, mais je vais noter chaque vélo qui passe et l'heure de son passage. Comme ça, en remontant, on saura plus ou moins où sera Kevin et à quoi s'attendre.
Au final, le meilleur moment c'est à la fin de la course, avec toutes mes notes brouillonnes, ils sont tous là à les analyser en se disant : « J'avais trois minutes d'avance sur lui dans ce passage. » C'est assez drôle.
J'ai donc grandi en faisant de la moto, j'ai grandi en faisant de la compétition. J'ai baigné dedans depuis toujours. Parfois, j'ai un peu l'impression d'être la mère qui demande aux garçons : « Au fait, votre GPS a des piles ? »
[Leader de la course // Cavalier 1x // 03:19]
Votre traceur GPS est-il activé ? Vous savez, je pense que ça vient de
Un endroit chaleureux. Vous savez, j'essaie de ne pas être trop autoritaire, mais plutôt de les guider, si on peut dire. Parce que je l'ai fait moi-même. J'ai participé au Baja 500 à moto, au Baja 1000, j'ai remporté le championnat de motocross de Carlsbad, j'ai fait l'Enduro de Tecate quatre ou cinq fois et j'ai gagné trois fois dans la catégorie féminine. J'ai fait la course Vegas to Reno, j'ai participé au Baja 1000 en voiture et à moto, et au Baja 500 en voiture et à moto.
Je connais donc les bases de la navigation. Je connais les calories consommées, les calories dépensées, l'importance de l'hydratation et d'une alimentation saine.
J'essaie de les nourrir correctement, de maintenir un apport calorique élevé. On brûle énormément de calories pendant cette course. Quand l'adrénaline monte, la faim disparaît.
Tu sais, tu te fatigues. Tu ne penses plus clairement. Tu sais, ton
Le corps dépense tellement d'énergie que ce n'est pas le cerveau qui la reçoit, mais les muscles, et on oublie : « Tiens, où est mon prochain arrêt ? » ou « Dans combien de kilomètres je verrai le camion ? »
Alors parfois, dans la fosse, je lui donne à manger et à boire et je lui dis, vous savez, on verra dans une heure et demie, juste pour l'aider mentalement à se remettre sur les rails.
Je ne veux pas de drames
On dirait que c'est la meilleure lumière du coin.
Le voilà. C'est lui.
[Premier de sa catégorie : Pro Moto 50 // Équipe APS 501x ​​// Mile de course 109 // 04h25]
[Fin de la première section de Kevin // Début de la première section de course de Rob]
On l'a compris. On l'a compris.
Bon travail. Bon travail.
Comment ça se passe ? Tout va bien ? Pas de soucis ?
Ça va ?
Ouais
Tu peux prendre le téléphone, Pete.
On est sur Joey ?
Ouais
Où est le téléphone, mon pote ? Celui de derrière ?
Ouais
Bas?
Euh, non, il est dans le CamelBak.
Est-ce que ça fonctionne correctement ?
Ouais, ouais
J'en ai dépassé quelques-uns
[Tim retire le phare principal en raison de contraintes logistiques liées aux changements de pilotes et à l'emplacement des camions d'assistance]
[Rob va parcourir les heures restantes jusqu'au lever du soleil en utilisant uniquement le phare de plus faible puissance]
Il y a de la poussière. Si vous êtes derrière quelqu'un, vous ralentirez forcément.
Je suis tombé
Attends, tu es tombé(e) ?
C'est louche, mec, le long de la côte
Le brouillard et tous ces feux allumés. Donc ça et le brouillard
Ah, il y avait du brouillard ?
Oui, il y avait du brouillard, puis tous les incendies, la fumée
Stella me demande : « Tout va bien ? »
[Caméra embarquée sur le casque // Rob // Début de sa première section de course]
[Première de sa catégorie : Pro Moto 50 // L'équipe APS 501x ​​mène de 8 minutes]
Vous voulez une réponse honnête ? Nos gars peuvent les battre, sans problème. J’en suis convaincu.
Je préfère avoir un quinquagénaire plutôt que deux jeunes de 25 ans dans l'équipe. Ils sont lucides. Ce sont des gars en pleine forme. Ce sont d'excellents pilotes. Bien sûr, ce n'est pas si important. N'importe qui peut aller vite à moto. C'est la synergie de tous les éléments qui fait la force d'une équipe.
[Loreto // Course Mile 300 // 08h02]
Vous savez quoi, c'est difficile parce que certains enfants ont été élevés…
courses à Baja et
comme Preston Campbell, le fils de Johnny Campbell
Je vous garantis qu'il a le bon état d'esprit.
pour une course d'endurance. Je trouve juste
que les jeunes coureurs, vous savez, peut-être qu'ils
J'ai envie d'y aller un peu trop fort. Je veux être le plus rapide dans cette section. Et ce n'est pas la bonne mentalité. Je pense que la bonne mentalité, c'est plutôt : « Je vais trouver un vélo fiable pour mon coéquipier, un vélo complet. »
Pas de guidon tordu, pas de leviers manquants. C'est ce que font nos gars. Leur objectif est de transmettre la moto au pilote suivant et de continuer ainsi. En 250, 500 et 400, nous n'avons eu qu'une seule chute. Sur trois pilotes en trois courses, ils ne sont tombés qu'une seule fois. Et je pense qu'ils ont remporté les trois courses de leur catégorie parce qu'ils sont restés en selle et ont pris les bonnes décisions. Ils ne sont plus tout jeunes, ils n'ont pas besoin de tout gagner. Je pense donc qu'ils ont de très bonnes chances de…
un top dix au classement général
S'ils restent soudés, que nos arrêts aux stands sont rapides et que tout le monde reste en selle, je les vois parmi les cinq meilleures équipes.
L'Australien. Le gars qui est arrivé sans un sou est en train de tout fumer.
Que pensez-vous des Kiwis ?
[Jeff Kaplan : Baja Legend Racer - Pro Moto 60]
J'aime bien ces gars-là, en fait. Ils sont sympas. Mais les Australiens, je ne sais pas trop.
[Arrivée de Kevin pour l'entretien de sa moto. Premier de sa catégorie : Pro Moto 50 // L'équipe APS 501x ​​mène de 1 h 07 minutes // Mile 300 de la course // 08h52]
Génial
Ça va ?
Bien. Génial. Comment ça va ?
Tout va bien. Aucun problème.
Laisse-moi m'occuper de tes lunettes rapidement, Kev.
Essayez aussi de nettoyer l'intérieur, s'il vous plaît.
Ok, compris
Jen, tu peux me donner ce sac en plastique avec le filtre dedans ?
Déballer
La jante est superbe. Ils vont la laisser comme ça. Elle est très belle.
Ah oui ? Et qu'est-ce qu'ils doivent faire d'autre ? Le purificateur d'air ?
Ils sont en train de procéder au filtrage.
Ok, merci. Génial
Avez-vous une solution électrolytique ? S'il vous plaît ?
Tu te connectes ici, Jeff ?
C'était assez technique ce passage-là.
Je pense que ce vélo 500x est à environ 12 miles derrière toi.
Oh, génial
Bon travail, continuez comme ça !
Rob a-t-il beaucoup souffert de la situation ?
C'est difficile à dire. Le suivi est décalé d'une ou deux minutes par endroits.
Ils étaient très proches l'un de l'autre, tu as changé de place et tu les as laissés.
Super cool !
Très bien, préparez-vous
D'accord
Sommes-nous prêts à partir ?
Vous êtes dedans
Putain, je suis content d'avoir porté des lunettes de protection, et genre, des roulettes.
Avec la pluie ?
Oui, un peu de pluie par-ci par-là.
Je vais soulever
Prêt à partir ?
J'ai le support
[San Ignacio // Course Mile 526 // 12h09]
Mon travail ici
Il s'agit d'apporter le vélo à Elliot au kilomètre 747.
[Cavalier n°3 : Mark Pollard]
Et fais-le à une bonne vitesse. Bon voyage et descends en toute sécurité. Kevin est une machine. Rob arrive bientôt. Donc, ça va être bien de commencer.
Comment as-tu rencontré Kevin ?
Oh, je le connais depuis que je suis tout petit. Enfin, pas tout petit, plutôt adolescent, je dirais. J'ai commencé à faire de la course avec lui. On a commencé ensemble.
voyager et faire des courses, puis
Mais plus tard, Elliot et moi avons commencé à voyager, et Sean aussi. Donc, oui, je le connais depuis des années. C'est comme mes meilleurs potes. Je ferais n'importe quoi pour eux !
Salut Rob. Belle balade. Tu es à environ 45 minutes de l'arrivée. Je trouve que tu te débrouilles très bien. Tu maintiens bien ta position. À tout à l'heure.
[Ron Wilson : Ancien multiple champion de Baja]
On va allumer le gros projecteur. Quand vous arriverez au croisement de l'autoroute, là-haut à la station-service, la grande station-service, vous vous arrêterez et on la mettra sur le support.
On changera les deux roues. Peut-être le filtre à air. Mais je ne sais pas, on verra.
Il sera là dans 45 minutes. À 13h00 précises.
C'est long. On est donc un peu justes pour 15h.
Non, car il sera 15h00 lorsqu'il arrivera.
Et je ne dis pas que vous allez rouler à 160 km/h.
C'est assez incroyable.
C'est totalement différent de tout ce que j'ai fait auparavant, mais
Une expérience assez importante, avec une courbe d'apprentissage abrupte.
juste la pure
vitesse et
C'est assez nouveau pour moi. Et puis, en Nouvelle-Zélande, on n'a même pas de routes droites aussi loin, et là, on roule tout droit à perte de vue.
Tu as franchi une crête, et la route redevient droite à perte de vue. Du sable, des rochers. C'est vraiment chouette.
Les maths, c'est difficile
15e ici
[Tim calcule le classement approximatif de la course et l'heure d'arrivée estimée]
Dépêchez-vous et attendez
J'espère que nous arriverons tous sains et saufs. Bon voyage à tous. Le chemin est encore long et tout peut arriver.
Mais j'espère qu'on y arrivera, qu'on gagnera la catégorie des 50 ans, que tout se passera bien, qu'on montera tous sains et saufs dans l'avion et qu'on fera du bon travail pour Rob.
Parlez-moi de Rob ?
Je ne l'ai jamais rencontré. J'ai appris que je devais participer à cet événement par hasard, car un autre candidat s'est désisté. Je viens juste de l'apprendre…
Nous n'étions pas revenus depuis longtemps, nous avions fait un voyage à moto en Inde, dans l'Himalaya, et à notre retour, je savais qu'Elliot et Kevin allaient partir.
Et puis le gars s'est désisté, alors ils m'ont demandé. Et je me suis dit : « C'est une opportunité incroyable ! » Du coup, j'ai dit : « Ouais, super, j'étais partant. »
On s'y met à fond, on s'entraîne dur, et voilà où on en est, je suis bientôt prêt à l'utiliser. Putain ouais, c'est vraiment excitant.
Eh bien, c'est parti !
Je vais le mettre là-dedans
Où voulez-vous que je sois ?
Où voulons-nous que vous soyez ?
[Zone de vitesse limitée // 37 mph]
[Arrivée de Rob pour le passage de relais à Mark. Premier de sa catégorie : Pro Moto 50 // L'équipe APS 501x ​​mène de 1 h 46 minutes // Mile 526 de la course // 12 h 57]
Que quelqu'un tienne le vélo
Salut Rob !
Mark, Mark, tiens le vélo
D'accord
1. Apportez le vélo à Elliot
Oui, c'est sûr
Numéro 2. Ne manquez aucune VCP
Ouais
Et numéro 3. Allez aussi vite que possible et ne ratez pas les numéros 1 et 2.
Salut mon pote !? Belle balade. Belle balade
Appliquer un peu d'huile préventive
Tout va bien. Excellent.
Un des gars de Baja Pit au début…
Désolé, désolé
D'accord
Alors, ça vous a semblé bien ?
Ouais
Ça va
Très bien, bon travail
Bon travail, mon pote ! Tu as bien travaillé !
Belle balade
Dites à la caméra
Nate, écoute ça
Il dit s'être fait peur à plusieurs reprises.
C'est bien
Attention ! Tu as laissé tomber quelque chose juste là, mon pote.
Bien
Putain, j'ai failli me faire renverser par deux camions sur la place
Ce crétin n'arrêtait pas
C'était la première fois que je le rencontrais.
[Voix de : Jennifer Morton sur Mark]
J'ai donc l'impression qu'il est humble,
Un gars décontracté, joyeux et insouciant. Et je pense qu'à Baja, quand on a les idées claires, les mouvements fluides et l'esprit apaisé, et qu'on peut se concentrer sur son objectif, on n'est pas distrait par tout ce qui se passe autour.
[Vérification aux stands // Mark Pollard // 45 minutes après le début de sa première section de course]
Quand je l'ai rencontré et qu'il a eu l'air si calme, j'ai tout de suite su qu'il allait faire un excellent travail. Oui, c'est certain.
Comment s'est-il comporté dans cette section ?
Il s'est super bien débrouillé, mon Dieu ! Il a assuré ! Enfin, il découvre le désert. Mon frère l'accompagnait pour les reconnaissances, et dans le sable, il m'a dit qu'un ranch arrosait la terre devant sa propriété, sur un chemin sablonneux.
Et puis, après leur allée, c'était sablonneux, et Mark a freiné brusquement parce qu'il s'est dit : « C'est mouillé. » En Nouvelle-Zélande, ça aurait été glissant, vous savez. C'est tellement vert et luxuriant là-bas. Et mon frère lui a dit : « Ce n'est que du sable mouillé, tu peux rouler dessus sans problème. » Alors, pour lui, apprendre à rouler sur ce type de terre, c'est un peu comme faire du ski.
Le sable se reflète beaucoup, ce qui crée des reflets, et beaucoup de pilotes mettent du temps à connaître ce terrain, à déchiffrer les aspérités et les ombres. Il l'a manifestement appris ces derniers jours. Et ensuite, il a tout déchiré. Une seule moto, au dernier stand, avait 14 minutes d'avance sur lui.
Quand il est arrivé, ils n'avaient que 5 minutes d'avance sur lui. Il a donc rattrapé 9 minutes sur le gars, vous savez, sur un tronçon de 45 minutes, une performance super impressionnante de sa part. Et rien qu'en le rencontrant, on voyait bien que c'était quelqu'un de calme et que ça allait bien se passer.
Eh bien, j'ai simplement demandé comment
Il y allait. Comment tu trouves ça ? Et sa réponse a immédiatement été : « C'est putain de génial ! »
Et la moto est tout simplement fantastique. C'est tellement bon de pouvoir enfin rouler à un rythme de course sur une moto de course, après n'avoir fait que du circuit. Il était aux anges, je lui ai dit : « C'est vraiment génial ! » J'ai acquiescé et souri avec lui. On n'avait pas besoin d'en dire plus. Il a tout dit.
Puis, l'attention s'est portée sur ce qu'ils faisaient à moto à ce moment-là. Mais j'aurais encore beaucoup à lui dire lors de notre première rencontre.
Comme il se trouvait à mi-chemin, il a dû prendre l'avion pour San Diego.
Notre vol atterrissait à Cabo, pour prendre le départ à La Paz. J'étais donc sur des vols différents et je ne l'avais jamais rencontré auparavant. La première fois que je l'ai vu, c'était quand je lui ai remis la moto pour la course. Je lui ai dit : « Salut Mark, enchanté de te rencontrer », et il a répondu…
[Première de la catégorie : Pro Moto 50 // L'équipe APS 501x ​​mène de 1 h 45 minutes // Mile 597 de la course // 14 h 36]
Oui. Enchanté de faire votre connaissance également, Rob. Et,
Je viens de dire qu'il n'y a que trois choses à faire. Premièrement, ce vélo ; vous devez l'apporter à Elliot. Deuxièmement, ne ratez aucun point de contrôle virtuel (VCP), chaque VCP est passible d'une pénalité de dix minutes.
Et troisièmement, roulez aussi vite que possible sans compromettre les points un et deux. Il enfourcha sa moto et démarra en trombe.
[16 heures après le début de la course au mile 710, Rob, Kevin et Mark ont ​​l'équipe APS 501x ​​actuellement 8e au classement général, se rapprochant de la 7e position et ayant maintenant une avance considérable de 2 heures et 15 minutes sur l'équipe 500x, 2e de la classe Pro Moto 50]
J'avais
J'ai entendu dire qu'il avait du mal à maîtriser le pré-run. Et le pré-run n'est pas la pré-course. Ils se contentent de rouler tranquillement, et Ron essayait de lui montrer comment rouler tranquillement, repérer les trajectoires et éviter les dangers dans le désert.
[Voix de : Tim Morton à propos de Mark]
Du coup, je me demandais déjà comment il allait s'en sortir. Je l'ai rencontré, il était encore en civil, et je me suis dit : « Est-ce qu'il sait qu'il va faire une course de motocross dans une demi-heure ? » Je n'étais pas très confiant, surtout parce qu'on n'était pas sûrs qu'il apprécie la chose.
Et, vous savez, comme je l'ai dit, ce n'était pas une course d'essai. Il est parti. Il a fait un travail exceptionnel. Il est rentré tout excité. Il a quitté San Ignacio calmement et sereinement, et est arrivé là-bas plein d'enthousiasme. Il était gonflé à bloc. Alors il a sauté de sa moto pendant qu'on faisait l'entretien et il a dit : « C'était tellement mieux d'aller vite, vous savez, c'était mieux d'aller plus vite. C'était plus facile d'aller plus vite. »
Et vous savez, c'est vrai dans certains cas. Mais vous savez, on ne peut pas faire ça avant la course. C'est pour ça qu'il y a six pilotes qui ne participent pas à la course, parce qu'ils se sont blessés en roulant trop vite avant la course. Donc, je pense que ça lui a probablement beaucoup appris. Qu'il doit apprendre à une vitesse contrôlée et…
Augmente un peu le rythme pour la course et ce sera, tu sais, plus excitant. Un peu plus d'adrénaline, c'était plus amusant.
Et donc, vous savez, peut-être que le fait de s'amuser davantage a été le déclic pour lui, que tout s'est mis en place et qu'il a vraiment bien réussi. Espérons qu'il continue sur sa lancée dans la section suivante.
C'est de l'aluminium, Jen.
Je sais. Je vais juste attendre une minute. Je vais essayer de l'appeler.
Les problèmes mécaniques sont préférables aux problèmes physiques.
[Le suivi de la course s'est arrêté // Les notifications arrivent // 16h42]
Bon, on ne sait pas si c'est un problème mécanique ou s'il est blessé. D'accord. Est-ce qu'ils pourraient lui envoyer un signal par oui/non pour savoir s'il est blessé ? D'accord. Il a un téléphone satellite et le mien est allumé au cas où il m'appellerait.
[Jennifer parle à SCORE Race Control]
Compris. D'accord. Merci. D'accord. Au revoir. Il dit que SCORE essaie d'arrêter le cycliste qui l'a dépassé.
Ils essaient de le contacter par message sur Stella pour savoir s'il est blessé ou s'il s'agit d'un simple problème mécanique. Ils peuvent lui envoyer des messages du genre : « Es-tu blessé ? Oui ou non ? » Ils disent lui en avoir envoyé un, mais il ne répond pas. Il est peut-être en train de réparer sa moto. Ou…
Il pourrait très bien ignorer totalement ce que fait cette petite boîte.
Ou alors, la Stella est peut-être tout simplement débranchée, comme elle l'a été trois fois, non ? Il dit que quelqu'un de SCORE se trouve quelque part sur une autoroute ou à un carrefour et qu'ils essaient d'arrêter le prochain motard qui le dépasse pour savoir ce qui se passe. Il m'a donc dit de le rappeler dans 5 minutes.
Ça sonne au moins
[Le traçage des courses est toujours arrêté // 17h16]
D'accord Ron, pour l'instant, je pense que tu devrais peut-être aller à la baie de Los Angeles, prendre un vélo et revenir voir ce qui se passe là-bas.
Euh, d'accord
Oui, je sais. On travaille encore sur le sujet et beaucoup de motards l'ont dépassé, sont arrivés à la baie de Los Angeles et ont dit : « Hé, ce type a besoin de leur véhicule d'assistance », mais on ne sait pas de quoi il s'agit. Alors j'imagine…
Je vais lui envoyer un texto
J'imagine que ça signifie probablement que c'est juste un problème mécanique, parce que sinon, s'ils avaient dit quelque chose, si c'était grave, ils l'auraient dit. Je ne sais pas. On ne sait pas. Jeff essaie d'empêcher les motards de venir dans la baie de Los Angeles pour voir ce qui se passe.
[Confirmation // 17h42]
Il a chuté et il est assez amoché, mais ça n'a pas l'air grave. Du coup, on ne sait pas si sa moto est fichue ou s'il n'arrive tout simplement pas à remonter dessus. On a donc demandé à Elliot par message de prendre son vélo de course et de partir à sa recherche à reculons. C'est tout ce qu'on sait pour l'instant.
OK. 10-4
Et je sais que c'est risqué de l'envoyer, car il n'a aucune foutue idée d'où il va.
Il pourrait même ne pas être en mesure de traverser la ville.
Oui, c'est presque mieux s'il y a deux gars qui arrivent à deux, le rejoignent et l'évacuent à deux, pendant que l'autre pilote la moto de course si elle est en état de marche.
Oui, ça ressemble à ça, ouais
Peut-être qu'Elliot et moi, on se lance sur les 650… ? Bof
Ouais
Sean… dis à Sean qu’on ne va pas… Hors de question de mettre Jeff sur un vélo
Mais Ron est déjà sur la route de la baie de Los Angeles et il a son équipement. Jeff, lui, n'a rien.
Salut Mark ? Tu es blessé ? Tu n'es pas blessé. D'accord. On sait où tu es.
Arrêtez le camion. Arrêtez le camion. Je n'entends rien. D'accord. D'accord. Laissez-moi vous poser quelques questions, d'accord ? D'accord. Laissez-moi vous poser quelques questions. Pouvez-vous conduire ?
Le vélo est-il utilisable ?
D'accord, alors deux gars arrivent vers vous en ce moment même avec le camion. Le camion arrive. Le camion arrive vers vous.
Si Elliot entre en jeu, pourra-t-il repartir à vélo ?
Elle ne démarre pas, mais la moto est en bon état. D'accord. Êtes-vous blessé ? La batterie est à plat à cause du phare resté allumé. D'accord, le véhicule d'assistance arrive avec le chargeur de batterie et ils vont venir vous chercher.
Sait-il monter à cheval ?
Non. Le vélo est crevé. Il s'est cogné la tête et s'est réveillé sous le vélo. Restez où vous êtes. Le camion de police arrive pour vous récupérer.
Êtes-vous près de la route où ils peuvent vous voir ?
Ils sont à environ une heure d'ici. Restez donc visible.
Laissez votre téléphone satellite allumé. D'accord. D'accord, bien. D'accord. Au revoir. Il dit que la moto est en état de marche, mais il n'arrive pas à la démarrer.
Ron, copie à Tim
Très bien, je suis d'accord avec Tim.
Ron, copie à Tim
Ouais, choisis Ron.
D'accord. Il nous a appelés du téléphone satellite. Il… Il ne peut pas… Il ne peut pas conduire, mais il n'a pas l'air gravement blessé. La moto, dit-il, est en état de marche, mais elle ne démarre pas parce qu'on n'a pas de putain de kickstarter.
Il nous faut donc ce boîtier de démarrage et au moins une poignée en T de dix millimètres pour retirer le siège.
Bon, alors je saute sur le vélo et je file à toute vitesse ? Et je le laisse là ?
Ou bien le laisser démarrer et le laisser conduire ?
Non, mais il ne sait pas monter à cheval. N'est-ce pas, Jen ?
Il ne peut pas monter à vélo. Il ne peut pas physiquement monter à vélo. Il doit aller en camion.
OK 10-4
Oui, maintenant qu'on sait que Mark n'est pas gravement blessé et qu'il va s'en sortir, si Elliot peut ramener la moto ici au plus vite, il faudra qu'on change la batterie et qu'on vérifie tout. Il devrait pouvoir allumer les phares correctement maintenant. On comptait faire cette vérification plus tard et le laisser repartir.
On verra combien de temps on accusera un retard sur 500x. Si ce retard atteint une heure et demie, voire deux heures, il reste une chance, compte tenu du temps restant avant la fin de la course avec Elliott et Sean, de le combler et de voir ce qui se passera.
[Zone de vitesse limitée // 60 mph]
[Pilote du Trophy Truck : Bryce Menzies // Red Bull]
[Environ 4 heures depuis la chute de Mark // Mile 747 de la course // 20h42]
[Cavalier n°4 : Elliot Kent]
C'est bien, descends. Descends
J'ai perdu la Stella, donc je ne sais pas à quelle vitesse je vais.
Pouvez-vous glisser la boîte en dessous ?
La Stella est tombée
Ouais, parti
Il est sacrément défoncé, le vieux Mark
Avez-vous le haut-parleur ?
D'accord. Donc ils n'ont pas le haut-parleur.
Non
Je vais te donner ce téléphone satellite, l'autre est dans le camion.
Non, vous pouvez le laisser allumé, nous en avons besoin. Voici comment l'allumer, juste ici.
Hé, le traceur de spots a disparu.
[Il est temps de faire quelques réparations et de reprendre la course]
La lumière pointe vers la droite et vers le haut. Donc, si on peut la déplacer vers le bas et vers la gauche…
Vous voyez que le tuyau est tordu ?
Oh, c'est foutu
Nous avons la place d'Elliot comme preuve et cela comme preuve
Oui. Je n'y avais pas pensé.
Il faut couper ça. Si c'est de l'électricité, on pourrait bien faire des courts-circuits.
D'accord
[Le plan de course initial prévoyait que l'équipe APS termine la course sans que les camions ne rattrapent le retard.]
[Elliot va maintenant devoir courir toute la nuit avec les Trophy Trucks, les buggies A1 et les UTV de tête qui arrivent]
Ok, alors allez-y, amusez-vous un peu et ne vous inquiétez pas si le pot d'échappement tombe complètement.
[Mile de course 747 // 21h52 // L'équipe APS 501x ​​a perdu plus de 5 heures depuis la chute et accuse désormais un retard d'environ 3 heures sur l'équipe 500x, qui occupe la 1re place]
[Les 500x bénéficient d'un avantage considérable car ils courent toute la nuit devant les Trophy Trucks]
[L'équipe APS occupe désormais la 3e place du classement Pro Moto 50]
Son putain de nez est cassé, c'est sûr. Oh oui. Et il a une grosse entaille. Il faut donc lui mettre des points de suture. Une de ses mains est cassée, c'est sûr. Genre les doigts. Enfin, c'est…
La moto lui a arraché son pantalon. Il était en pleine ligne droite, c'est ça ? Il a dit qu'il roulait probablement à 130 km/h. Il n'était pas coincé, mais il roulait à environ 130 km/h. Il a heurté une pierre qu'il n'a pas vue. Et ça l'a projeté. Du coup, grosse commotion cérébrale. Il a peut-être une autre blessure, sa jambe est bien enflée ici.
Oui, il s'est peut-être cassé le tibia, le petit, parce qu'il pouvait s'appuyer un peu dessus, mais pas vraiment. On a dû le porter. Il s'est pris le visage. Il s'est pris le visage très fort.
[Jen rejoint Mark dans l'ambulance en route vers l'hôpital à San Diego, aux États-Unis]
Lui as-tu parlé ?
Sait-il qui vous êtes ?
[Cavalier n°5 : Sean Clarke]
J'ai remporté le championnat australien de ma catégorie en 1988 lors de l'épreuve d'endurance de quatre jours.
La Tarawera 100, les Romaniacs, et probablement la Baja. Les six fois où nous avons participé à la Baja, c'était toujours une course à part.
J'ai participé à cette course, la Vegas-Reno, de 800 kilomètres. Mais Tim s'est inscrit comme concurrent et, juste au 480e kilomètre, il a parcouru 80 kilomètres pour que je puisse me reposer.
Je suis remonté en selle et j'ai terminé la course. J'ai fini troisième de la catégorie Pro Moto 40 et environ vingtième au classement général, donc oui, j'étais plutôt content.
Mais c'était rapide. Mon Dieu, c'était rapide.
Les autres équipes avaient toutes d'autres coureurs et j'ai roulé seul.
En gros, Tim a parcouru 80 kilomètres, et le plus drôle, c'est que lorsque je lui ai donné la moto au kilomètre 480, j'étais deuxième de ma catégorie [Deuxième de la catégorie : Pro Moto 50 // L'équipe APS 501x ​​est à 3 heures de l'équipe 501x ​​// Mile de course 1014 // 06h20]
Il a parcouru 80 kilomètres, on était en train de gagner, quand il me l'a rendu.
Je suis donc passé de la première à la troisième place dans les 320 derniers kilomètres, mais je commençais à être un peu fatigué.
De temps en temps, en moto cross, j'ai envie de recommencer.
mais ensuite, je parcours quelques kilomètres à un rythme de course, ou du moins ce que je crois être un rythme de course, et je m'en remets rapidement.
Je dis oui, je ne veux plus rien avoir à faire avec ça.
Franchement, j'ai un an ou deux de moins que tous les gars de l'équipe, mais je manque de confiance en moi.
Et mes poignets ne fonctionnent plus aussi bien, mes yeux non plus, alors je suis passé des courses sur deux roues aux courses sur quatre roues en buggy.
J'ai 55 ans, je crois, et j'ai enfin trouvé ce que je veux faire dans la vie : être payé pour faire de la course automobile tout-terrain.
mais il n'y a pas d'avenir là-dedans.
[Les camions trophées, les buggies A1 et les UTV de tête sont désormais tous sur la piste avec Sean]
[Les Trophy Trucks et les buggies partent 6 heures après la dernière équipe de motos]
[Ces véhicules sont considérablement plus rapides que les motos et les quads]
Je n'y avais pas vraiment pensé avant, et j'attendais, j'attendais. Tu sais ? Il arrive. Il arrive.
En raison de la portion de piste qu'il devait emprunter, celle-ci était très étroite, rocailleuse et lente, et les trophy trucks…
[Voix de : Sean Clarke sur Elliot]
N'allez pas lentement
dans les rochers
Ouais
C'était assez incroyable qu'il ait réussi à s'en sortir. Il a eu un moment d'égarement. Mais bon, je ne sais même pas ce qui a pu se passer dans sa tête.
On lui remet alors : 1. Un vélo tordu. Le vélo est tordu et le pot d'échappement est écrasé.
Il manquait de puissance.
2. Les camions trophées
a commencé à se manifester. Il avait donc
Il devait y en avoir facilement une quarantaine.
[Voix de : Robert Creemers sur Elliot]
Des trophy trucks, des buggies A-1 et quelques-uns des meilleurs véhicules tout-terrain passaient dans sa section. Il avait donc la section la plus difficile, avec des passages techniques, rocailleux et horribles, une moto tordue, et c'était la première fois qu'il courait et roulait de nuit.
[San Felipe // Course Mile 1100 // 07:48]
Des camions trophées passent toutes les cinq à dix minutes
et
Il a tout de même dépassé dix vélos.
et nous a permis de rester sur la bonne voie. Je pense que c'était impressionnant.
Vous ne pouviez pas
demander à quelqu'un de faire quelque chose d'aussi difficile,
comme un
d'abord
effort dans une course de Baja
C'était tellement nul
Ça m'a foutu la trouille, hein. Ça m'a carrément foutu la trouille.
Je ne veux plus jamais être aussi près.
Sur le parcours, alors que nous nous occupions du vélo et de Mark, ces camions passaient à environ 220 km/h.
On aurait dit un missile
Heureusement, ils étaient espacés. Je n'ai eu à m'arrêter que quatre fois, je crois. Je les voyais arriver, je...
Je me suis garé encore quelques minutes. Une dizaine.
Environ 10 ?
Oui, c'est pour ça. C'est comme ça que tu as perdu du temps.
Vous avez dû vous garer et vous arrêter.
3 minutes à chaque fois
Cela a peut-être duré une heure
Il s'est écoulé 50 minutes
Oui, c'est ça. Ça a du sens.
Oui, c'était dur. Oui, un peu difficile de reprendre le flambeau après Mark. Il m'a fallu du temps pour oublier ça. Essayer de l'oublier et de trouver le bon rythme.
[Cavalier n°4 : Elliot Kent]
Au bout d'une demi-heure, on s'y habitue.
Comment s'est passée ta première expérience avec les vieux camions de compétition, mon pote ?
Ouais mec, c'était dingue. Genre, incroyable.
J'étais content d'être sur le bord de la route parce que c'est incroyable
Genre, les poils qui se hérissent sur la nuque, hein ? Ouais. Tellement vite.
[Voix d'Elliot Kent sur Mark]
C'est horrible, c'est un sentiment épouvantable. Oui. Savoir qu'il est dehors. Enfin, espérer que ce ne soit pas lui et qu'il soit dehors. Oui. Non, ce n'est pas agréable. Mais on a eu comme un pressentiment quand une moto est passée, puis une autre s'est arrêtée là pendant quelques minutes.
Et quand il s'est dit, il faut qu'on s'occupe de ça. Ouais.
absolument
Vous savez, les dangers. C'est du sport automobile. Il y a forcément une part de risque. Et oui, c'est probablement l'une des courses les plus risquées, avec la vitesse et l'inconnu. Mais on la connaît, on l'a reconnue, donc on la connaît aussi, mais tout peut arriver.
Oui, tout peut vous piéger ici.
Heureusement, nous avons pu l'atteindre et nous avons parcouru 65 kilomètres à reculons sur la voie ferrée, face à la circulation, pour le rejoindre.
C'était déjà un exploit en soi, vous savez, le vieux Ron s'en est sacrément bien sorti en conduisant ce camion à contre-sens. Ouais, incroyable, incroyable de l'avoir enfin rejoint. Mais on savait qu'il fallait absolument qu'on y arrive. Il fallait que quelqu'un aille le chercher.
On vient d'apprendre qu'il est en train d'être opéré, alors on espère que l'opération sera terminée d'ici notre arrivée. On espère pouvoir le faire prendre l'avion et le ramener à la maison ; ce serait vraiment terrible de rentrer et de devoir le laisser ici.
Alors Mark et moi avons pris
quatre ambulances différentes
[Voix de : Jennifer Morton]
Nous avons commencé sur la route de la baie de Los Angeles
Et heureusement, une ambulance était disponible tout près. Nous avons donc passé deux heures dans cette ambulance.
Nous sommes montés dans une deuxième ambulance là où elles se sont croisées sur l'autoroute. Car une seule ambulance ne peut pas quitter son poste.
[En attente de Sean // Mile 1165 de la course // 09h45]
Vous savez, depuis très longtemps. Ils doivent donc retourner là où ils étaient.
Deux heures plus tard, nous étions à San Felipe
où ils l'ont en fait emmené dans une clinique
et
Le sol était en terre battue, il y avait un laboratoire de radiologie à l'arrière. Ils voulaient le garder pour faire des radios. Mark et moi avons discuté et décidé que non, nous n'étions qu'à deux heures de la frontière américaine. Nous avons donc pris une troisième ambulance.
de Mexicali à la frontière américaine
Mon rôle dans cette course est de mener la moto du 1015e mile jusqu'à l'arrivée.
[Cavalier n°5 : Sean Clarke]
Je vais me faire opérer de la hanche en juin… euh, en décembre, pardon. Elle commence à se détériorer et il vaut mieux le faire avant qu'elle ne soit complètement fichue.
Une fois que les os se touchent, vous êtes presque à la merci de la canne.
Donc, c'est surtout une question d'entretien. Et vous le faites avant d'en avoir besoin.
Mais la course en elle-même, oui, ça fait un peu mal, mais rien de grave. Mais je fais de la compétition cycliste depuis un certain temps.
pendant une quarantaine d'années, c'est long.
[Deuxième de sa catégorie // Équipe Pro Moto 50 500x // L'équipe 500x, en tête, est sur le point de franchir la ligne d'arrivée]
[Zone de vitesse limitée // 60 mph]
[Mile de course 1200 // 110 miles jusqu'à l'arrivée]
[En route vers l'arrivée pour retrouver Sean]
Je me suis dit : ça ressemble tellement à Cate !
[Cate Creemers : L'épouse de Robert]
Je me demandais si vous me remarqueriez
[Cate surprend Rob en l'accueillant à la ligne d'arrivée]
Aviez-vous la moindre idée ?
Non!
Quand je t'ai envoyé la photo de l'hôtel hier soir, je l'envoyais à Kim pour lui montrer comment brancher mon chargeur.
Peux-tu prendre des photos d'en haut ? Parce que Jen ne peut pas venir.
[En attendant l'arrivée imminente de Sean]
Ça m'a brisé le cœur parce que j'étais avec eux toute l'année, pour les quatre courses, et on finit par créer une famille avec ces gens avec qui on passe ses journées dans le désert, pendant une semaine entière. Et je voulais partager cette excitation avec eux.
[Voix de : Jennifer Morton]
Deux des épouses sont arrivées à la ligne d'arrivée. Je voulais rencontrer celles qui les avaient soutenus toute l'année, et je regrette vraiment d'avoir raté ça, le moment tant attendu du final.
[Sean franchit la ligne d'arrivée et termine le Baja 1000 de 2023]
Mais assurer la sécurité de Mark était une priorité absolue.
À mon avis, leur récupération a été phénoménale. Je veux dire,
une fois que nous avons redressé les phares et je pense que la barre est un peu redressée
Elliot est monté sur cette moto et il était tellement concentré qu'il est parti dans la nuit comme si de rien n'était.
Il ne s'est rien passé. Et ça se voit qu'il est un pilote chevronné, très chevronné.
Il n'a pas paniqué, et je sais que c'était son bon ami et qu'ils font souvent du vélo ensemble chez eux, mais
Sa façon de se concentrer sur tout était tellement impressionnante
Puis, après lui, Sean Clark est passé à cheval et exactement la même chose s'est produite.
À ce stade, l'objectif était d'atteindre la ligne d'arrivée. Mais ils
Ils voulaient gagner. Ils voulaient vraiment, vraiment gagner et ils étaient en train de rattraper le prochain vélo.
Un peu moins de temps d'arrêt et je sais qu'ils y seraient parvenus.
Oui, je sais que nous aurions pu gagner cette course et
Gagner cette course était important pour moi, très important.
Et on avait une équipe formidable. Mark et Elliot s'intégraient parfaitement à cette dynamique, Mark était vraiment excellent, et on avait une bonne avance. Tout se passait bien. On peut se dire maintenant qu'on aurait peut-être pu lever le pied un peu. Mais bon, on peut dire ce qu'on veut.
[Baja 1000 2023 // 2e place // Pro Moto 50 // 37 heures 33 minutes 10 secondes]
[Après environ 6 heures de retard dues à l'accident, l'équipe APS parvient à terminer 2e de la catégorie Pro Moto 50 et 14e au classement général.]
Mais c'est ainsi. Et pourtant, mécaniquement, le vélo a tenu le coup.
C'était un peu décevant de ne pas avoir terminé premiers, mais au moins Mark est toujours avec nous. Et nous avons fini deuxièmes.
Personnellement, j'espérais obtenir
dans le top dix et j'avais le sentiment que nous nous dirigions probablement vers
Bien mieux que ça, 5 à 6 à 7
quelque part là-dedans, en regardant le niveau des autres coureurs et notre position.
[L'équipe APS devient la première équipe hors du continent américain à remporter le championnat]
Mais voilà comment ça s'est passé. On a terminé deuxièmes, donc on a gagné le championnat, ce qu'aucun pays hors du Mexique et des États-Unis n'avait jamais réalisé en 56 ans.
C'est donc quelque chose dont on peut être très fier.
Et je suis en quelque sorte honoré de faire partie de cette équipe,
aussi
Rob a été génial et c'est un véritable honneur de rouler avec ces gars-là.
Peu de gens ont l'occasion de participer à un événement comme celui-ci.
c'est énorme dans le monde
étape moto
Oui, il est
Il est hospitalisé à San Diego, donc on va aller le voir et régler quelques détails. Il ne rentrera pas chez lui de sitôt, il a plusieurs fractures, alors on va y aller.
triez-les
J'en ai entendu parler pour la première fois vers
Vers 16 h, le premier jour, ma femme m'a envoyé un texto de Nouvelle-Zélande : « Pourquoi la moto ne bouge pas ? » On a donc commencé à regarder et, pour être honnête, j'espérais qu'elle ait explosé, car la dernière chose qu'on souhaite, c'est que quelqu'un se blesse.
Mais ce n'était pas le cas. Il a dû heurter un rocher, probablement à très grande vitesse, et il faut se rendre compte qu'il y a des milliers de rochers ici. Et on a eu beaucoup de chance, pour être honnête.
Oui, il a eu une grosse chute. Il s'est sérieusement blessé. Mais c'est le risque en moto, ou dans n'importe quel domaine de la vie.
Il ne faut pas trop s'attarder là-dessus. Alors j'ai continué. On a fait notre part, vous savez.
J'aurais été bien plus content si la moto avait explosé et qu'il s'était blessé comme ça. Mais c'est l'inverse qui s'est produit. Donc oui
Quelles ont été vos premières pensées en le voyant allongé là ?
Pauvre bête ! Mais au moins, il est vivant. On lui a donné à manger et il a repris des forces au fur et à mesure qu'on avançait.
pendant cette période
Oui, c'est vrai. Il n'était pas très sympathique au premier abord.
À votre avis, que s'est-il passé lorsqu'il vous a vu pour la première fois ?
Ouf, quel soulagement ! Il était ravi de revoir ses copains et il était aux anges… Oui, vraiment aux anges !
Non, nous sommes tous assez proches les uns des autres, donc
Tu te sens vraiment mal pour ton pote. Et ça aurait pu arriver à n'importe lequel d'entre nous. C'est arrivé à Rob.
Il a été mis KO
Il aura un peu mal. Il ne le dira pas, mais je dirais qu'il risque d'être un peu mal à l'aise par moments aujourd'hui. Il ne se plaindra pas, comme tu le sais.
Donnez-lui des antidouleurs et des anti-inflammatoires, et il ira mieux. Il sera soulagé. Partez de là et rentrez chez vous.
Oh, j'ai
Je dois me lever et je dois aller voir Elliot
Je rêvais,
Et puis je me suis dit : il faut que je contacte quelqu'un.
Je n'avais même jamais utilisé le téléphone par satellite auparavant.
Et j'essayais de comprendre comment…
J'ai donc réussi à joindre quelqu'un.
Je n'en avais aucune idée. Je ne savais même pas que j'avais mal à la jambe à ce moment-là.
J'ai remercié personnellement Robert d'avoir tout organisé. Tim s'est occupé de la logistique et de tout le reste, mais Rob est le cœur et l'âme de l'équipe.
C'est Rob qui a eu l'idée et qui a tout organisé depuis la Nouvelle-Zélande. Il a eu la présence d'esprit de le contacter, et je l'en ai remercié personnellement car cela m'a permis de rencontrer des gens formidables. J'ai rencontré Kevin, Pete et Rob il y a quelques années, et nous avons fait des courses ensemble depuis. Cette fois-ci, j'ai rencontré Elliot et Mark.
Sean est une bête et je vous aime tous, et tous les cavaliers ont été fantastiques.
En y entrant,
[Voix de : Tim Morton]
À mon avis, nous allions avoir une belle bataille contre l'équipe qui a finalement gagné.
J'étais convaincu que nous pouvions les battre au niveau de la conduite. Je n'étais pas certain à 100 % que nous les battrions aux pénalités, et finalement, nous n'en avons pratiquement pas écopé.
J'étais assez confiant que nous pouvions y arriver. Je savais que ce serait une bataille.
Puis la pluie a commencé à tomber et j'ai dit : « Ça joue en notre faveur. »
Des conditions auxquelles ces autres gars ne sont pas habitués, mais à ceux de nos gars, oui.
Nous n'avons jamais perdu de temps face à eux. Nous en avons toujours gagné.
Je déteste le dire, mais c'était
beaucoup plus facile
que je ne le pensais.
Mark est descendu.
et il était super enthousiaste et il adorait ça
J'étais super excité. Je me disais : « Oui ! »
Il est maintenant concentré et apprécie ce genre de choses.
courses
Et
il va être
super le reste de sa boucle
Évidemment, ça a mal tourné.
Tous les autres pilotes à qui tu parles disent : « Putain, c'était un vrai champ de mines là où il a chuté, rapide, un vrai champ de mines de rochers, tu sais, il suffit d'un seul. » Et c'est ce qui nous a eus.
Et,
Cela aurait pu être bien pire.
content qu'il soit
Je vais m'en sortir.
Vous savez, alors, bien sûr, tout notre
Le plan obtient
jeté par la fenêtre.
Cette année a été une vraie déception. Vu le déroulement de la course et nos bons résultats, et puis il y a eu le petit accident de Mark, enfin, pas si petit que ça… Bref, terminer la course après ça, c'est vraiment un exploit.
Je l'ai plus ou moins dit à quelques reprises.
Je n'y retournerai probablement pas. Mais bon, avec le temps, on oublie, vous savez ? En fait, je n'ai jamais vraiment apprécié l'état des pistes. Les bosses, les rochers, encore des bosses et des rochers, vous voyez. Mais j'ai adoré la course. C'est ça que j'aime.
[Sean Clarke // Caméra embarquée sur le casque]
Mais oui, je ne sais pas encore. Je suis indécis. Oui, c'est une question difficile.
J'adorerais recommencer. Franchement, oui, j'adorerais.
Ou même rejoindre l'équipe de quelqu'un d'autre.
Oui, j'aime ça
J'adore la course automobile. J'adore toujours autant la course automobile à mon âge, alors je continuerai.
Je savais qu'ils seraient déçus d'avoir terminé deuxièmes de la dernière course. Mais on savait plus ou moins qu'il leur suffisait de gagner le championnat. C'était donc un avantage.
[Voix de : Lynn Archer]
C'était, oui, un peu décevant qu'ils n'aient pas gagné la dernière fois.
Mais ils parlaient déjà. Tu as entendu ça ? Il faut que j'y retourne et que je gagne ce match. Il faut que j'y retourne et que je gagne ce match… Et ils le feront
Ils vont y retourner et ils vont gagner, ou bien ils vont y retourner ?
Non, ils vont y retourner et ils vont gagner. C'est le plan.
parce que ce sont tous des durs à cuire, comme
Ce sont des Néo-Zélandais.
Ouais
J'ai quelques soucis : j'ai une fracture à cet endroit et ils ont mis deux petites vis, puis deux autres dans la cheville pour remettre le ligament en place, et ensuite ils ont opéré le ligament croisé postérieur par derrière.
Vous portiez donc une genouillère ?
Ouais, des genouillères, ouais. Quand je me suis réveillé, ça m'avait arraché mon pantalon.
[Le pantalon de moto de Mark Pollard suite à l'accident]
Ma genouillère était complètement détruite et ma botte était aussi complètement déchirée.
Quand je suis descendu, il faisait encore jour.
Mais quand j'ai repris mes esprits, il faisait presque nuit. J'avais dû être inconscient un petit moment.
Tu étais sorti un petit moment
Oui. Et puis ce type m'a aidé et
Je dirais que ça a dû prendre 5 ou 10 minutes. J'étais allongé là, essayant de me dégager de sous le vélo.
Vous avez dû être un peu pénible ?
Non, non.
Avez-vous eu mal dans l'ambulance ?
J'ai eu un peu peur qu'une ambulance vienne me secouer un peu le côté.
Parce que je ne pensais pas être si mauvaise, tu vois ? Je savais que j'avais un peu mal à la main et je me suis dit : celle-ci va, je peux encore la bouger.
Ils m'ont emmené aux urgences et il y avait une dizaine de personnes qui s'occupaient de moi, qui travaillaient sur moi et tout ça, et je pensais « merde ».
« Bon, peut-être que je suis un peu cassée. » Mais je n'avais pas mal, hein ?
Je comprends pourquoi tu y retournes sans cesse. Tu sais, on y prend vite goût, pas vrai ?
J'y porte probablement beaucoup plus d'intérêt maintenant qu'avant.
Comme
Maintenant que tu en sais un peu plus et que tu sais à quel point c'est difficile, j'ai un tout autre respect pour ceux qui y participent. Ouais, c'est une course vraiment extrême. Il n'y a rien de comparable ailleurs.
[Un cycliste paraplégique parcourt en solitaire le Baja 1000 2023]
Et vous savez, beaucoup de gens à qui vous parlez en ont entendu parler, mais ne comprennent probablement pas vraiment de quoi il s'agit.
J'avais eu une très bonne période jusque-là, je n'avais rien,
Je n'avais encore rien heurté. J'ai heurté quelques pierres dans la vase et je me suis dit : « Merde, ça a fait mal ! » Je revois encore tous les petits raccourcis et tous les passages dangereux, comme les haltes pour le bétail…
Penses-tu qu'un jour tu y retourneras ?
Oh, j'adorerais ! Mais il faut d'abord que je me remette en forme. Une chose à la fois.
Tu crois que ça te hante un peu ?
Oui, oui. Sans aucun doute. C'est comme si, tu sais.
Ce sont mes meilleurs potes : Kevin, Junior et Elliot. Ils sont mes meilleurs potes depuis que j’ai commencé la compétition, tu vois ? La dernière chose que je veux, c’est les décevoir, eux et l’équipe.
Voilà, c'est arrivé. Je ne peux plus rien y faire.
Donc, étant donné que vous n'avez pas gagné, que vous êtes tombé si loin du Baja 1000
Tu retournes en arrière ?
C'est la première chose que ma femme m'a demandée. Et j'ai répondu : « J'ai l'impression que c'est une affaire inachevée. » Sa réaction immédiate a été : « Oh, tu y retournes ! » Je lui ai dit : « Écoute, j'ai besoin de quelques mois pour y réfléchir et peut-être laisser mûrir un peu plus la situation, pour bien réaliser ce que nous avons accompli, plutôt que de me focaliser sur ce que nous n'avons pas réussi. »
Et peut-être qu'en y repensant, on pourrait se dire : « Bon, c'est probable, vous savez, on peut se dire : "La Baja vous réserve parfois des surprises." » Et c'est ce qui s'est passé. Malgré tout, nous avons réussi à terminer la course et à atteindre notre objectif. Nous n'avons pas atteint notre but premier : finir 1000 premiers de notre catégorie et dans le top 10.
Nous avons abordé cette course avec cet objectif en tête, mais il ne faut pas oublier que notre véritable objectif était de remporter le championnat. Et nous l'avons fait. On peut donc dire que nous avons réalisé une bonne performance aux 1000 km. C'est une passion qui vous prend aux tripes. J'ai déjà disputé six courses là-bas, et nous commençons à bien maîtriser le circuit.
On va mieux. Et donc, tu sais, même en parlant à Mark hier soir, on sentait son enthousiasme. Il est assis à table, le corps couvert de bandages et à moitié paralysé. Il veut y retourner, ça se voit. Kevin aussi, c'est certain. Alors, Sean, peut-être qu'il changera d'avis. Surtout si Kevin arrive à le convaincre.
Ouais
Je dirais que c'est du 50/50, mais il y a un 50 qui est plus important que l'autre.
C'est un long détour pour simplement dire « oui » !
Alors on se revoit l'année prochaine !
[L'équipe APS devient la première équipe entièrement étrangère de l'histoire du Baja à remporter le championnat]
[Équipe APS : Une décennie de compétition]
Bon sang ! Ce n'est pas une poubelle !
Oh merde. Ne mettez pas ça dans le film.
Oh, tu es démasqué ! Tu es démasqué !
Je plaisantais, Tim. Ne me crie pas dessus.
Équipe, équipe, équipe
[Aux enfants dans le besoin que l'équipe APS continuera de soutenir]
[À qui la course automobile est agréable et possible]
C'est moi qui l'ai aidé à sortir sa jambe du pneu. J'ai même découpé son costume. J'ai appelé la police, et…
J'ai soulevé le vélo et je l'ai mis près d'un buisson, histoire de m'assurer qu'il était hors de danger, qu'il allait bien. Je pensais sans cesse à lui, je me demandais comment il allait.
[Mark est superbe !]
[Mark ne ressent toujours aucune douleur et se rétablit bien]
[Dédié à Kris Morris-Vette : Disparue trop tôt]
[1ère Place Classe Pro Moto 50 // Félicitations Giovanni Spinali]
Bien joué, mon pote
Ravi de faire votre connaissance. Bon travail.
[Conférence de presse // Avant-course // La Paz]
Ils représentent la Nouvelle-Zélande une fois de plus à la course SCORE du Baja 1000. Les voilà. Bon, Richard
C'est Robert
Ah oui, je sais. Merci. Merci d'être revenu.
C'est Robert
D'accord, Robert. Merci.
Merci. Robert.
Richard
Appelez-moi Dick.
[Lorsque les coureurs fournissent des images au cinéaste…]
Un morceau de bois, quatre Mexicains, et on sera sortis en un rien de temps.
Tu as 30 minutes de danse à faire, mon pote
[Pete explique à Rob comment prendre un Uber…]
Ah, il fait donc tout le trajet en voiture jusqu'à chez vous ?
Ouais
Oh, c'est vraiment génial !
Uber !
Uber
[Équipe APS : Une décennie de compétition]