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L'US Navy compte en moyenne
3 700 pilotes de chasse opérationnels dans le monde entier.
Six de ces pilotes volent avec les Blue Angels.
Chaque année, en janvier, ces pilotes rejoignent leur escadron à El Centro,
en Californie, pour un entraînement hivernal intense.
Le crédo des Blue Angels !
En tant que Blue Angels, nous ferons tout
pour assurer fierté, professionnalisme et perfection,
et honorer l'écusson et le drapeau que nous portons.
On n'oubliera pas d'où on vient.
Blue Angel un jour, Blue Angel toujours !
Les Blue Angels représentent l'esprit d'équipe,
la précision et la puissance de l'aviation navale américaine.
À la fin de leur mission, ils réintégreront la flotte
pour effectuer leur travail : défendre leur pays.
JANVIER
PREMIER JOUR DE L'ENTRAÎNEMENT HIVERNAL
Le premier jour, quand j'ai rejoint le hangar à El Centro,
j'ai vu mon nom au parking,
LIEUTENANT COMMANDER CHRIS "CHEESE" KAPUSCHANSKY
sur la porte et sur l'avion. Là, j'ai compris que c'était réel.
J'ai le privilège, l'honneur,
CAPITAINE BRIAN "BOSS" KESSELRING
d'être Boss chez les Blue Angels, et ce, depuis deux ans.
Mais c'est ma dernière année.
J'ai été déployé sept fois
et ai servi dans le cadre de nombreux conflits.
L'aviation navale,
c'est quelque chose que je devais faire.
J'ai toujours voulu faire ça.
Et je n'imaginais pas que ça m'arriverait un jour.
Chaque année, un tiers de l'escadron
réintègre la flotte.
Le défi de chaque Boss est de briefer les nouveaux
pour la saison à venir
et de les intégrer rapidement aux Blue Angels.
Tant de choses m'ont traversé l'esprit. Genre : "Je sais pas
"ce que je fais. J'ai bien ma place ici ?"
Mais oui.
C'est ça, mon boulot, mon identité pour les deux années à venir.
Je suis un Blue Angel.
SALLE DE PRÉPARATION MENTALE
DÉBRIEFING D'APRÈS VOL - 2 FÉVRIER SIX SEMAINES AVANT LE PREMIER MEETING
Ravi de tous vous avoir ici. Allez.
OK, Boss. On va débriefer notre vol à El Centro.
OK. Éclatement croisé à basse altitude à 450 pieds,
Fleur de Lis, Tonneau en Diamant.
J'ai filé 10 $ à Doc pour un zipper. Je gère.
Ravi d'être ici.
OK, Boss.
Par sécurité, je veux qu'on répète à fond ce tonneau.
Je me consacre entièrement à l'aviation navale.
Dans 20 ans,
je pourrai dire que j'ai tout fait pour toujours progresser.
Quand on intègre les Angels,
il faut être au top de suite,
alors qu'on cherche encore ses marques.
C'est terrifiant.
Je gère. Ravi d'être ici, Boss.
- Whiskers. - Oui.
Vitesse de sécurité à 296 nœuds.
J'ai filé 5 $ à Doc pour les nerfs avant vol. Je gère. Ravi d'être là.
- Des doutes ? - Bon vol.
- Bon vol.
- OK. C'est parti !
On doit passer un test crucial ensemble.
On doit voler à six en parfaite synchro, comme si on ne faisait qu'un.
Roulez !
Autorisation de rouler sur piste 2-4-8.
Bon vol !
Parfois, c'est un peu frustrant de former de nouvelles recrues.
DÉSERT ET OASIS DES BLUE ANGELS
En vol, on commence par de simples virages.
Virages à gauche, à droite.
Encore et encore.
Si on n'a pas les bonnes bases,
ça marchera pas.
Éclatement !
Boss, c'est le Leader.
Je suis le conducteur, le chef d'orchestre.
On est à 400. Prêts ? On y va.
Ces avions sont extrêmement performants.
À basse altitude, à très grande vitesse et très proche d'autres avions,
je dois tenir la barre, comme on dit.
On réduit les gaz.
On ralentit.
Chomps est le Charognard.
Il nous surveille et veille à ce que tout soit nickel.
Le Charognard, chez les Blue Angels, a la meilleure place.
MAJOR FRANK "CHOMPS" ZASTOUPIL
On voit tout. Ce que fait Boss,
ainsi que les ailiers.
On assure la sécurité en vol
grâce à cette place de choix.
Oui.
Je suis le médecin de l'équipe.
LIEUTENANT COMMANDER MONICA "DOC" BORZA
Du coup, j'assure la sécurité au sol.
- OK, tonneau. - Tonneau.
J'étudie la démo et la position de chaque avion à fond.
Je connais leur position à tout moment, leur altitude, leur vitesse.
Avec deux nouveaux pilotes cette année,
je dois pas les lâcher des yeux.
Chewy, t'es trop à plat au début.
Et Jamammy plonge un peu. Vous voyez ?
Cheese et moi sommes les petits nouveaux.
On a tant à apprendre.
On a l'impression d'être le pire pilote.
LIEUTENANT SCOTT "JAMAMMY" GOOSSENS
De s'être trompé.
Ça a déstabilisé la formation. D'abord Jamammy,
puis moi, ensuite Cheese,
et toute la formation a bougé et a dû se replacer.
Cette année, on a deux nouveaux ailiers.
Je suis passé Charognard.
Et on a un nouveau Solo.
Notre Leader Solo, qui a été absent six mois l'an dernier,
n'a pas volé avec nous.
On lui réapprend à voler en formation.
On a donc cinq nouveaux pilotes pour faire une nouvelle démo.
- Beau boulot. À tout à l'heure. - Ouais.
On est une équipe.
De six avions. On a tous notre style.
FORMATION EN DIAMANT
On commence avec quatre avions et la formation en Diamant.
AVIONS 5 ET 6
Puis les Solos décollent.
En général, le Diamant et les Solos alternent les manœuvres.
Et on finit avec une formation Delta avec les six avions.
La formation Delta est la spécialité des Blue Angels.
À chaque saison hivernale, Chomps et moi devons nous assurer
que les nouveaux
comprennent qu'on a assez de place pour se dégager.
Cheese est un pilote agressif.
À cheval, il faut tirer sur les rênes.
C'est un peu ça, avec Cheese.
On a dû lui dire de se calmer un peu,
d'arrêter ça.
Cheese y allait à fond.
Il arrivait trop vite.
Je savais que ça le ferait pas.
Ailier gauche, c'est délicat.
C'est très différent du pilotage normal.
Ce côté de la formation est compliqué.
On a l'habitude de regarder à gauche quand on pilote.
C'est ce que fait Cheese, l'ailier droit.
L'ailier gauche doit regarder à droite.
Nos commandes sont soit devant, soit à gauche,
et cette position n'est pas naturelle.
La première fois que le Diamant a fait l'éclatement vertical,
Jamammy s'est planté.
Je me suis demandé s'il était en danger.
Immédiatement.
Et ensuite, si je devais lui parler
ou ne rien dire et attendre de voir sa réaction.
Il faut prendre une décision. J'ai décidé de ne rien dire.
Premier essai, il n'avait pas l'air en danger.
Il a pris la mauvaise direction,
ça craignait, mais il n'allait pas percuter les autres.
On a eu peur.
Je me demandais comment il allait réagir.
S'il allait être complètement déstabilisé à cause de ça
ou faire abstraction.
Ailier droit, à plat à la fin. En décalage.
Au sommet, dix à gauche, trop écarté.
Leader Solo, plus serré en cabré. Trop à gauche.
Les nouveaux sont vraiment sous pression.
On évoque constamment leurs erreurs.
Cheese, on a trop de roulis.
T'en dis quoi ? T'as vu comme t'es près ?
- Et tu t'avances encore. - Oui.
On va très vite
et on doit réfléchir vite pour tout contrôler.
Quand on arrive ici, on est des pilotes accomplis, et on se dit
qu'on sait piloter un F-18.
On se dit qu'on est un bon pilote.
Mais ici, c'est... Ça remet tout à plat.
Le plus difficile ici, c'est d'être loin de nos familles.
On passe trois mois à El Centro, dans un cocon. C'est nécessaire.
C'est grâce à ce havre
qu'on peut piloter comme ça.
Mais c'est pas facile.
C'est monotone. Genre Un Jour sans fin.
On se réveille chaque jour dans le désert, de nuit.
On va bosser, de nuit,
on vole deux ou trois fois par jour,
on rentre, de nuit,
et on étudie le vol du lendemain.
Je suis pas forcément très studieux,
et c'est pas facile.
On a besoin de voler deux, trois fois par jour.
C'est vital pour moi.
C'est comme ça que je fais.
Je serre un peu là et je m'écarte un peu là.
Ça semble plus logique pour se retrouver là.
- OK. - Des questions ?
- Non. - OK. C'est parti !
- C'est parti, Boss. - OK.
Il est évident qu'on est tous responsables les uns des autres.
Notre vie dépend des autres.
Du coup, ils tenteront rien d'imprévu.
Ça pardonnerait pas.
Éclatement !
Boss à l'équipe. Beau boulot !
Merci, Boss. C'était top. On se voit au ranch.
Bien reçu, Mo.
Dans les couloirs d'El Centro,
on peut voir ceux qui ont contribué aux Angels.
BLUE ANGELS MARIN DE L'ANNÉE
Les légendes
dont toute la flotte parle.
Boss Wooldridge est un des premiers que j'ai croisés.
C'est une légende.
Ce qui fait la différence, c'est qu'il a été rappelé
LIEUTENANT COMMANDER LANCE "BUBB" BENSON
trois fois pour être Boss. C'est le seul.
Après autant d'années,
il sait tout ce qu'il s'y passe.
Quand je suis arrivé,
les formations et les manœuvres serrées m'ont sidéré.
CAPITAINE À LA RETRAITE GREG "BOSS" WOOLDRIDGE
Comment on fait ça ?
Vince Lombardi disait :
"On va y aller et on va viser la perfection.
"On ne l'atteindra pas.
"Mais en échouant, on atteindra l'excellence."
Arriver à l'excellence, en tant que formation, c'est quand on vole
le plus près possible des autres.
Ce qui définit notre saison,
c'est notre proximité en vol.
Au début, on vole le plus écartés possible,
en formation Fleet Parade,
comme on volerait dans la Navy.
Au fur et à mesure qu'on progresse,
on va se rapprocher. En formation Blue Gold.
FORMATION BLUE GOLD
La Blue Gold,
c'est quand le bleu et l'or s'alignent.
Jamammy va placer sa tête
juste en dessous.
Il y a 45 cm entre les deux.
Si on lève les bras,
c'est la distance du bout des doigts à la tête.
On vole à 45 cm l'un de l'autre.
Dans des avions de 22 tonnes volant à 645 km/h.
Puis vient la Yankee, la formation la plus serrée.
Il va venir positionner son avion sous le Y de mon aile gauche.
Jamammy va juste glisser sous l'avion, comme ça.
Cela crée un parallaxe
qui permet une formation Diamant parfaite.
30,5 CM
On dirait que nos ailes se chevauchent.
FORMATION YANKEE
En tant qu'ailier droit, je positionne la formation.
Je dois être parfait,
car ils se basent sur moi pour déterminer leur distance.
Si je suis décalé d'une lettre, Jamammy sera aussi décalé,
et Chomps aussi, vu qu'il se base sur nous deux.
En gros, s'il y a une erreur de formation,
c'est de ma faute.
TROIS SEMAINES AVANT LE PREMIER MEETING
On ne se rend pas compte combien c'est physique.
LIEUTENANT COMMANDER JULIUS "WHISKERS" BRATTON
Une démo, c'est 45 minutes
de pure violence.
Déjà, on a un ressort de 25 kg qui retient le manche.
Il ne serait pas maniable
s'il n'y avait pas cette résistance.
Tout l'organisme est sollicité en vol,
de la tête aux pieds, en passant par les mains.
Ainsi que pour supporter les G.
LIEUTENANT COMMANDER MONICA "DOC" BORZA
Avec l'accélération,
le sang afflue dans les membres inférieurs et les pieds.
Et si le cerveau n'est plus assez irrigué,
on risque de perdre connaissance.
La perte de vision et un voile noir sont les premiers signes.
La vision rétrécit.
Pour lutter contre ça, les muscles relancent la circulation.
En contractant les jambes, les fessiers, les abdos.
Pour une forte accélération,
on bloque la respiration, les poumons aux trois quarts pleins.
En tant que pilote, on connaît les risques.
On fait un boulot où un accident peut arriver
durant un entraînement.
C'est un mélange d'émotions.
Ce qu'on fait est risqué.
Durant les premiers vols, il faut vraiment avoir la foi.
Mais j'ai vite appris que c'était avant tout
un sport d'équipe. On est tous pareils.
LIEUTENANT COMMANDER CARY "CHEWY" RICKOFF
Le risque est aussi grand durant l'entraînement
que durant un meeting aérien.
Alors, on passe tout au peigne fin.
- On avait l'air bien... - On était bien sur 800 m.
On va se concentrer sur ça pour demain.
On va travailler sur ça.
Et mettre ça au point.
Pendant le débriefing, on dissèque tout.
Parfois, en fin de journée,
on est frustrés de ne pas réussir une manœuvre.
Non seulement, on sait qu'on n'a pas pu la faire,
mais en plus, on l'étudie image par image sur un écran,
en gros plan, filmée en HD,
pour bien voir combien on a été mauvais.
Mais c'est le jeu. C'est comme ça qu'on s'améliore.
Tout le monde le fait, même Boss.
J'ai tendance à faire ça, et d'autres aussi.
J'essaie de...
On est notre pire critique.
C'est un engagement dur à respecter.
On tente de s'améliorer, de pousser
l'équipe à s'améliorer.
UNE SEMAINE AVANT LE PREMIER MEETING
Allez, allez, allez, allez, allez !
- "Diamant" à trois. Un, deux, trois ! - Diamant !
Échouer ensemble.
Cet état d'esprit nous rapproche.
La clé : la confiance.
Et c'est à El Centro qu'on établit cette confiance.
Virage un peu bas, et le droit, un peu haut.
À une semaine du meeting, on voit bien
le travail d'équipe, le focus.
C'est les bases pour atteindre la perfection.
Mais plus on s'en rapproche, plus on réalise qu'on en est loin.
DERNIER DÉBRIEFING AVANT LE PREMIER MEETING DE LA SAISON
OK. On est le vendredi 11 mars 2022,
à la Naval Air Facility d'El Centro,
où le vent est de 3-3-0, 15 km/h. Bonne visibilité.
Les prévisions sont de 3-4-0 à 18 h. Bonne visibilité.
Après autorisation, quatre avions sur la piste.
La manœuvre est la Diamond Half Squirrel Cage.
Virage à gauche, suivi des Solos.
Pendant les débriefings, on suit notre route au sol avec un stylo
tandis que Boss détaille la simulation.
...Whiskers pour un Sneak et un Déclenché vertical,
le Leader Solo venant de la droite.
Looping aligné.
Pour certaines manœuvres,
on simule le vol assis.
Tonneau en Delta.
- À vous. - Cheese.
- Jam'. - Chomps.
- Chewy. - Whiskers.
Après avoir autant répété, on sait exactement ce qu'on fait,
ce que ça donne, ce qu'on ressent,
et on se visualise en train de voler
grâce à la pratique au sol avant même de faire la manœuvre en vol.
Vérification de la vitesse.
- Second solo arrive, Boss. - Boss.
De la gauche.
Virage à gauche pour un Tonneau en Delta. On tire un peu plus.
Horizon 7-5. Moteur au ralenti.
Prêt. Tonneau.
- Virage à gauche... - Cheese.
- Jam'. - Chomps.
- Chewy. - Whisk'.
Il va y avoir des distractions,
alors on se concentre. Et n'oubliez pas :
vous stresserez, mais vous foncerez.
Et même si c'est à El Centro,
il y aura plusieurs milliers de personnes.
Elles diront des choses qui vont vous distraire.
Pensez à ce qu'on a dit ce soir, une fois là-bas.
À la marche jusqu'à l'appareil, à nos répétitions au sol,
répétez-la mentalement, montez dans l'appareil
et ne vous laissez pas distraire.
Restez concentrés.
Et une fois sur la piste, faites comme d'hab.
Voilà. Ravi d'être là. Éclatement !
MEETING AÉRIEN D'EL CENTRO PREMIÈRE DÉMO DE LA SAISON - 12 MARS
On va tout faire pour que la démo soit
aussi serrée, basse et belle que possible.
Mais bon, le plus important, et mon but principal,
c'est que six avions décollent et six avions atterrissent.
C'est le premier meeting,
et je sais pas à quoi m'en tenir.
Ni à quoi m'attendre.
On se demande à nouveau
si on est prêt pour ça.
Mesdames et messieurs, l'US Navy est fière de voler pour vous.
C'est notre première démo de la saison.
On a le capitaine Kesselring sur la gauche. C'est parti !
Freins relâchés. Post-combustion prête. Le Diamant va décoller.
Post-combustion prête.
Tonneau en Diamant.
Le Diamant va entamer une manœuvre bien connue
de ceux qui ont déjà vu les Blue Angels voler.
Venant de la droite, à 645 km/h, voici un Tonneau en Diamant.
Les quatre avions
volent en parfaite synchronisation pour ce tonneau à 360°.
Les deux Solos vont ensuite vous montrer
les capacités de vol inversé du F-18.
Inversé, de la droite et la gauche,
les lieutenants Rickoff et Bratton
vont faire un tonneau à 360°.
Prêts ? On y va.
Messieurs dames, voici un Croisement inversion tonneau.
Alors que les avions arrivent,
regardez comment le Leader et le Charognard sont inversés.
Et c'est le Double Farvel des Angels.
Prêts ? On y va.
Éclatement !
Tonneau.
L'équipe 2022 est fière de représenter
les aviateurs de la Navy et des Marines,
ainsi que leurs mécaniciens et équipes.
Arrivant de la gauche, voici vos Blue Angels.
C'est un honneur et un plaisir de voler
pour vous pour cette première démo de la saison.
C'est pas juste une question de performance.
N'importe qui peut apprendre à faire des vrilles et des loopings.
C'est l'harmonie entre les six qui rend ça magique.
La magie des Angels.
Messieurs dames, représentant la Navy et les Marine Corps,
voici les Blue Angels 2022.
C'était dur, mais j'y suis arrivé.
Après, Chomps est venu nous dire
qu'on était désormais des pilotes de voltige.
C'est incroyable.
On finit la démo à El Centro, on salue
et on file dans nos chambres faire nos valises.
On regarde le chargement du Fat Albert
et on réalise
qu'on doit maintenant faire face à une saison de huit mois.
C'est intimidant.
EL CENTRO, CALIFORNIE MEETING #1
Pendant les prochaines semaines,
on va se poser près de chez vous.
32 VILLES | 61 MEETINGS
Fat Albert, notre C-130J Super Hercules, est un véritable atout.
On l'appelle Bert. C'est notre équipe de Marines.
COMMANDER JON "XO" FAY
Il fournit l'appui logistique.
Grâce à Fat Albert, on va facilement
CAPITAINE JACKSON STREIFF
d'un meeting à un autre.
Il transporte 13,5 tonnes d'équipement et 45 personnes.
On a tout ?
Peut-être.
Ouais.
On a six palettes.
SERGENT LAUREN SONG
Nos amis s'assoient sur les sièges
de côté, les genoux touchant presque les palettes.
Et épaule contre épaule.
MEETING #1
Premier meeting effectué.
On est en route pour La Nouvelle-Orléans.
LA NOUVELLE-ORLÉANS, LOUISIANE
On arrive en ville un peu comme un cirque.
Les Blue Angels sont en ville, ce week-end.
Les Blue Angels sont en ville,
à la NAS de Belle Chasse.
BAIE DE TAMPA, FLORIDE
Notre arrivée dans le Fat Albert donne le ton.
Quand les portes s'ouvrent,
tout est orchestré pour qu'on fasse une super démo.
CAPITAINE WILLIAM "B" HUCKEBA
C'est comme faire partie d'une équipe sportive.
Le programme est intense.
On est constamment en déplacement.
Comme une équipe sportive,
KINGSVILLE, TEXAS
mais avec le programme d'un groupe de rock.
JRB DE CHARLESTON, CAROLINE DU SUD MEETING # 8 - 9 AVRIL
J'avais raison.
C'est comme organiser 30 mariages.
Dans 30 endroits inconnus, avec 30 familles inconnues.
LIEUTENANT KAITLIN "BANDCAMP" FORSTER
CHARLESTON, CAROLINE DU SUD VIDALIA, GÉORGIE
VERO BEACH, FLORIDE
PENSACOLA, FLORIDE
Beau boulot, aujourd'hui !
Éclatement bas, à plat, bien.
NAS DE PENSACOLA, FLORIDE BASE DES BLUE ANGELS - 11 AVRIL
Papa !
C'est juste fantastique
de revenir à la maison après trois mois et de revoir nos familles.
C'est super d'avoir un port d'attache.
Un endroit où on nous aime.
Nos familles sont là et vivent ici à plein temps.
Coucou, Papa.
J'ai appris que j'étais pris dans les Angels le 11 juillet.
Un mois après, Jill est née.
Et un mois après, j'ai rejoint l'équipe.
Le fait qu'ils s'occupent si bien de nos familles
nous fait vraiment apprécier cette base.
CAPITAINE BRIAN KESSELRING, US NAVY COMMANDANT D'ESCADRON - BLUE ANGELS
OK.
J'avais jamais imaginé faire partie de l'équipe.
Intégrer une équipe qui m'éloigne des miens presque 300 jours par an,
avec un nouveau-né,
ça a mené à des discussions tendues avec ma femme.
Pour moi, c'était une façon de rendre ce que j'avais reçu.
Le 20 juin 1986, j'avais neuf ans, à Fargo, Dakota du Nord, je les ai vus.
Depuis, mon rêve a été de servir mon pays.
Où est mon papa ?
J'ai grandi, j'ai beaucoup joué au basket, et après la fac,
je voulais devenir pilote, mais j'étais trop grand.
Je croyais le cockpit trop petit.
Mais finalement, pas du tout, et ils m'ont pris.
On connaît le reste. J'ai rejoint la Navy.
Je suis major chez les Marines et je m'occupe de la maintenance.
Brian m'a dit qu'il rêvait
d'intégrer les Angels. Il avait une chance
MAJOR ASHLEY KESSELRING
sur un million.
On a été un peu secoués quand c'est finalement arrivé.
On a eu la chance d'être affectés à la même base.
Il connaît déjà son affectation.
Moi pas. Alors, je touche du bois,
j'espère que ça va continuer comme ça.
Mais je vais pas stresser pour un truc que je contrôle pas.
C'est pas facile de planifier
une famille dans l'armée.
C'est faisable. Nous, on a deux enfants. Donc, c'est faisable.
On verra ce que demain nous amène.
OK, Remy.
OK.
Mon temps chez les Angels m'est compté.
Mais cette mission, c'était mon rêve.
Les rêves qu'on pensait impossibles peuvent se réaliser.
Et c'est la mentalité des Blue Angels.
Mais je pensais pas...
J'ai déjà fait partie de super équipes,
mais je pensais pas m'attacher ainsi.
Ouais.
Ciao, Remy !
C'est bon.
Y a pas d'autre famille comme les Angels.
Et ça va vraiment me manquer. Mais ça fait partie du jeu.
Ici, on fait partie d'une équipe.
Une équipe de 141 personnes.
Qui font de leur mieux.
Constamment, 18 heures par jour, ensemble, tous les jours.
Chaque personne, chaque pilote, chaque officier,
chaque mécanicien,
quel que soit son rôle, fait partie de la famille.
Salut, mon pote !
Hé !
Donnez-vous à fond.
J'ai besoin de vous. Je suis ravi d'être là.
OFFICIER MARINIER CHEF
SALLE DE RÉANIMATION
ASSURANCE QUALITÉ
Paul Archer, expert en communications.
Je m'appelle Oyindamola Michael,
je suis le Chef d'équipage n°6.
Lieutenant Griffin Stangel. Indicatif Push Pop.
Lieutenant Brian Abe, alias Mo.
OFFICIER MAINTENANCE
Lieutenant Paul Kruger. Alias Suppo.
Lieutenant Henry Cedeño, de Juana Díaz, à Porto Rico.
PILOTES MÉDECIN DE VOL
ÉQUIPAGE DU FAT ALBERT
ADMINISTRATION DES APPROVISIONNEMENTS
COORDINATION DES ÉVÈNEMENTS
Je suis le pilote n°7, et, cette année, le Narrateur.
Je dois m'adresser à des milliers de spectateurs,
parfois des centaines de milliers.
AFFAIRES PUBLIQUES
Je suis spécialiste des com'.
On est des photographes.
CODY HENDRIX SPÉCIALISTE DES COMMUNICATIONS
On vole avec eux et on prend plein de photos.
C'est une coordinatrice qui dirige.
C'est seulement la deuxième fois que ça arrive.
- Ça va, les gars ? - Hé !
Tout le monde sur le pont à 8 h, demain.
Soyez attentifs. Il me faut deux volontaires...
De 1999 à 2000, Karen Mareni était notre Frontman, la coordinatrice.
KERI "FRONT MA'AM" KALMUS COORDINATRICE
C'était Front Chick. Je suis Front Ma'am.
Cool pour un Front Man !
Front Man au rapport. Vérification terminée. Tout y est.
Je vérifie chaque avion avec nos Chefs d'équipages.
HANGAR 1854 BIENVENUE À BORD
On a 12 Chefs d'équipage, deux par pilote.
Je suis le Chef d'équipage n°1, celui de Boss Kesselring.
On vérifie ce que le pilote vérifie avant de décoller.
KEVIN "219" HILL CHEF D'ÉQUIPAGE
Les commandes de vol, les écrans, tout.
Et je revérifie, et je revérifie encore
que tout est nickel et que le pilote peut voler.
Le pilote monte.
J'ai jamais fait de vérification prévol.
J'avais confiance en mon Chef d'équipage.
Je monte à bord et je m'harnache.
Si on me dit que tout est OK, je le crois.
On a un salut précis quand l'avion est prêt.
On le fait et on crie : "Wouh !"
Autorisation de décoller.
Petit, mon père m'a amené à un meeting aérien.
C'était la première fois que je voyais les Blue Angels.
Ils étaient incroyables.
J'ai échappé à mes parents
pour aller voir les avions.
Ils ont fait une annonce :
"Votre fils de quatre ans se trouve
"avec les animateurs."
Et voilà.
J'étais tombé amoureux de l'aviation.
Je voulais faire pareil.
Quand l'avion de Cheese s'incline,
on dirait que le tien va faire la même chose.
On doit se concentrer sur ça...
Chomps est adorable.
Il comprend les enjeux.
C'est lui qui a vue
sur toute la formation, à chaque seconde, au quotidien.
C'est lourd à porter, et Boss doit assurer en tant qu'officier supérieur.
Mais je vois pas tout.
Chomps est notre seul pilote issu des Marines.
On l'appelle Général Zastoupil,
à cause de son attitude quand il s'adresse à nous.
Maintenant, le truc, c'est d'arriver
à éliminer cette réaction excessive à plat, là.
Ouais, j'essayais de pas le percuter.
Mais l'avion pique vraiment du nez.
C'est exact. J'ai jamais été aussi près.
- Donc... - Je peux éviter ça, mais...
Il va falloir trouver une solution.
Il faut maintenir la vitesse et la proximité
sans plonger du nez, car ça casse la formation.
Et ça craint.
Je pensais qu'on parlerait du lendemain,
et de la mécanique.
On n'a jamais qu'un seul Marine dans les Blue Angels,
car on ne peut avoir qu'un seul pilote de démo par an.
Et c'est ma dernière année.
Je dois mettre tous les gars sur la même longueur d'onde
pour créer une vraie cohésion et éliminer les doutes.
Tout ça dépend du Charognard.
Le gars en 2e année doit faire le débrief.
- Ouais. - C'est...
On va beaucoup bouger, aller et venir,
et on sera loin de nos familles.
On n'a pas beaucoup de temps à consacrer à nos familles.
Alors, quand on est ici, on en profite au maximum.
Ce matin,
ma fille était accrochée à ma jambe
et disait : "Pars pas. Reste."
Pendant que mon fils escaladait mon autre jambe
alors que j'allais partir.
PENSACOLA, FLORIDE
AFB D'ELLSWORTH, DAKOTA DU SUD MEETING # 15 - 15 MAI
AFB DE DOVER, DELAWARE MEETING # 17 - 21 MAI
C'est vraiment chouette de voir les réactions du public.
Ils pensent qu'on est des rock stars et qu'on a une vie trépidante.
Oui.
Et puis, le soir,
ACADÉMIE NAVALE D'ANNAPOLIS, MARYLAND
on assiste
BIENVENUE À LA MAISON, EAGLES
à des fêtes locales. Les pilotes vont dans les écoles.
La mission : montrer le professionnalisme et le travail d'équipe
de la Navy et des Marines.
Je suis allée à la Blue Angel Foundation avec Boss.
- Merci d'être venus. - Enchanté.
La Blue Angel Foundation est une association caritative
qui aide les vétérans blessés.
CAPITAINE RETRAITÉ GIL RUD BOSS DES BLUE ANGELS - 1986-1988
Freedom Station en fait partie.
C'était vraiment chouette de passer un peu de temps avec eux.
MERCI POUR VOTRE FIERTÉ, VOTRE PASSION ET VOTRE PATRIOTISME.
On va dans les hôpitaux...
Moi, c'est Monica. Je suis le médecin des Blue Angels.
...pour passer un peu de temps avec chaque enfant.
NAS DE PENSACOLA, FLORIDE
Ouais !
La première fois qu'on met la combi, on croirait être un imposteur.
J'y pense dès que j'enfile mon uniforme.
Pour moi, c'est mieux
de ne pas s'y sentir trop à l'aise.
On représente de sacrés individus.
Et pas seulement nous.
Mais les 28 visages accrochés au mur qu'on voit chaque jour.
Les 28 hommes qu'on a perdus.
2 JUIN 2016
On vient d'apprendre qu'un avion des Blue Angels s'est écrasé à Smyrna.
CATASTROPHE DANS LES AIRS UN PILOTE DES BLUE ANGELS TROUVE LA MORT
On était là quand c'est arrivé.
Certains gars ont vu ça en direct.
CRASH D'UN BLUE ANGEL LES ADIEUX AU CAPITAINE KUSS
L'avion du capitaine Jeff Kuss s'est écrasé à Smyrna
pendant la répétition d'un meeting.
C'était quelqu'un de très enjoué et de très professionnel.
Dans cette équipe, on a souvent l'impression
LIEUTENANT COMMANDER LANCE "BUBB" BENSON
que tout se répète.
Une sorte de routine s'installe.
Soudain, ce genre de chose arrive, et on se demande tous :
"On fait quoi, maintenant ?"
On vole différemment.
On vole à très basse altitude et à grande vitesse.
On n'a pas vraiment droit à l'erreur.
On doit honorer leur mémoire.
Chaque jour, je me demande qui je suis.
Qui je suis pour être assis là ?
C'est difficile d'être orgueilleux
quand on les voit.
C'est une vraie leçon d'humilité.
C'est ma dernière année. Je dois passer la main.
C'est une sacrée expérience de trouver mon successeur.
MUSÉE NATIONAL DE L'AVIATION NAVALE PENSACOLA, FLORIDE
HEURES D'OUVERTURE 9 H À 16 H
PROCESSUS DE SÉLECTION DES COMMANDANTS BLUE ANGELS
Seules quelques personnes ont connu ça.
Devenir Boss...
On ne postule pas au poste de Blue Angel tous les jours.
Ça passe ou ça casse.
Ils viennent de partout dans le monde.
Ça change la vie, c'est un rêve qui se réalise.
Les candidats doivent avoir un minimum de 3 000 heures de vol
et doivent déjà avoir commandé un escadron d'avions de chasse.
Pour moi, dans les années 90, j'étais plus que quelconque.
Ils n'allaient pas me choisir.
Pourquoi tenter ?
Du coup, j'étais honnête et détendu. J'étais moi, quoi.
J'étais sur les genoux quand ils m'ont pris à part
pour me dire que j'étais leur homme. La vache !
Ça a changé ma vie. Et ça m'a surpris.
C'est une décision difficile. Tous ces gars sont exceptionnels.
Ils ont bossé pour ça toute leur vie.
On connaît tous les médaillés d'or, d'argent et de bronze.
Le ou la quatrième, personne ne connaît son nom.
RÉUNION EN COURS
Tout d'abord, merci à tous. Et bien joué.
Merci, tout le monde. OK. Beau travail.
- Merci, sergent. - Bravo.
- OK. - Venez. Super.
- Bravo. - Merci.
OK.
Vous serez formé aux affaires publiques,
mais vous devez parler aux médias.
La première chose à faire, maintenant, c'est appeler votre femme.
- Appelez-la. Vos parents, aussi. - Oui.
- OK. - Je vous laisse quelques minutes.
C'est beaucoup d'émotions.
CAPITAINE ALEX "SCRIBE" ARMATAS
C'était une surprise. Et après, c'est beaucoup d'émotions.
Alex Armatas. Indicatif Scribe.
J'ai grandi dans l'État de New York et j'ai toujours voulu voler.
Conf' de presse.
Ça fait un peu plus de 20 ans que je suis dans la Navy.
Je pensais pas être choisi.
Donc, il va vite falloir me faire à l'idée
que c'est mon rôle, maintenant. Je dois être prêt, alors...
Alors ? Surpris ? Et émerveillé ?
- C'est clair. - Oui.
Oui, moi aussi.
Ce boulot est différent.
Les défis qu'il implique sont différents.
Mais incomparables.
- C'est génial. - OK.
MUSÉE NATIONAL DE L'AVIATION NAVALE
Merci. Merci à vous.
Bonjour. Je suis Alex Armatas.
C'est un honneur d'être ici. Et une leçon d'humilité.
C'est vraiment très émouvant.
Amiral, merci à vous. Et juste...
Bien qu'il soit un meneur et un excellent aviateur,
il devra gérer les mêmes tests et apprentissage.
Quand j'y pense... Bon sang !
Il sait pas ce qui l'attend.
- Ça devient plus facile ? - Oui.
C'est vrai ? J'espère.
- Remarquable. - Merci, amiral. Vraiment.
Oui. J'espère que ça devient plus facile.
Les Blue Angels ont été créés par l'amiral Chester Nimitz.
AMIRAL CHESTER NIMITZ CHEF DES OPÉRATIONS NAVALES 1945-1947
En 1946, l'amiral Nimitz a dit :
"Veillons à ce qu'on n'oublie jamais les avions de la Navy."
Il a engagé un héros de guerre aux cinq victoires aériennes,
un jeune lieutenant de 26 ans nommé Butch Voris.
LIEUTENANT COMMANDER BUTCH VORIS PREMIER BOSS DES BLUE ANGELS
Et Butch a formé une équipe avec quatre de ses meilleurs amis.
Et quelques manœuvres. Et a montré tout ça aux Américains.
Les Blue Angels pilotent des McDonnell Douglas A-4F Skyhawk Two,
des avions de chasse monoplaces
intégrés dans la flotte depuis 1956.
L'escadron a volé avec différents avions depuis sa création,
des avions à hélices, pour commencer, puis à réaction.
Prêts ? Tonneau.
Allez !
Pour nous, faire partie des Blue Angels n'est pas un risque, c'est un privilège.
C'est pas donné à tout le monde de devenir un Blue Angel.
C'est vraiment un privilège d'être sélectionné.
Et on peut choisir nos pilotes !
Personne ne nous dit de prendre telle personne,
de lui apprendre à voler et à être un Angel.
Ce qui est très rare dans l'armée.
5 JUILLET SÉLECTION DES CANDIDATS
OK.
La journée va être chargée.
SEULS DEUX PILOTES SERONT SÉLECTIONNÉS POUR REJOINDRE L'ÉQUIPE L'AN PROCHAIN
Si vous êtes le suivant, attendez devant.
Les autres, restez là et détendez-vous.
Merci.
Il y a un entretien très poussé.
Une visite médicale pour vérifier les antécédents, tout ça.
Mais trois choses font la différence :
talent, passion, personnalité.
Des questions ?
Parfait. restez là.
Mon premier contact avec l'aviation, c'était à Tuskegee, avec ma famille,
où on a volé dans un petit monomoteur.
Avant ça, je voulais être conducteur de train et flic.
Mais après, je voulais être pilote.
L'entretien compte.
On doit choisir le meilleur pilote et la bonne personne.
Il nous faut trouver le bon.
On passe beaucoup de temps ensemble.
On se connaît par cœur.
Ils sont sûrement stressés.
On voit leur ardeur, leur envie.
Ils sont si près du but.
On en apprend le plus possible
sur eux avant l'entretien,
pour connaître leur personnalité
et voir s'ils peuvent s'intégrer à l'équipe.
On commence durant l'entretien, on creuse un peu,
mais à la fin, c'est la décision unanime des 17 personnes présentes qui compte.
Ça demande des heures de délibération et de discussion pour y arriver.
Forcément, on choisit le top du top.
Parfois, ça prend cinq minutes.
Parfois, quatre heures. Ça dépend.
Ces conversations portent
sur des sujets très personnels
qui ne seront jamais rendus publics.
On parle de certaines choses,
mais à la fin, on se lève et on dit :
"Ce qu'on dit ici reste ici."
Et on n'en parle plus jamais.
Car ces gens vont faire partie de notre famille.
FINALISTES DE LA PROCHAINE SAISON
La décision doit être unanime.
Si on ne prend pas les bonnes personnes,
c'est un échec.
Quand on est finaliste, on est sur les nerfs.
Samedi, après le meeting aérien de Pensacola,
ce sera : "Bienvenue dans l'équipe",
ou "Navré, pas cette fois."
Moi, il m'a fallu trois essais.
J'ai eu de la chance.
J'ai été déployé plusieurs fois et j'ai fini ici.
Pour moi, c'est une énorme réussite.
Allons-y.
On doit rendre hommage
à tous ceux qui n'ont pas réussi.
Ça se joue parfois à un vote.
Il ne nous reste que 16 meetings et quatre mois avant la fin de la saison,
alors profitez de chaque instant.
MEETING AÉRIEN DE PENSACOLA BEACH MEETING # 29 - 9 JUILLET
Cette ville est spéciale à nos yeux.
Tous ces gens qui viennent nous voir depuis les années 60,
ils nous reçoivent encore comme de la famille.
On fait l'histoire avec cette équipe.
Je viens voir les Blue Angels depuis 1982.
Ça fait 40 ans, cet été.
Je les suis depuis toujours.
Plus de 20 ans.
L'adrénaline, le rush.
Et les voir en personne, ça rend la chose encore plus réelle.
Météo OK, deux-zéro-zéro-huit. Espace aérien OK.
Bon vol !
Autorisation de décoller.
Avec un vol plutôt lent, ils vous offrent la chance
d'apprécier la précision requise
pour voler à 45 cm
les uns des autres.
Et voici le Diamant des Blue Angels !
En début de saison,
je pensais ne jamais réussir à voler aussi près.
Surtout pour la Diamond 360,
l'une de nos manœuvres les plus délicates.
360.
On démarre par la formation Blue Gold.
On a Scott, Jamammy juste sous l'aile de Boss.
Et moi, de l'autre côté pour le parallaxe.
Je ne me glisse pas dessous.
Je m'avance tout en m'écartant vers l'extérieur.
Frank est sous mon aile et fait exactement la même chose
que Scott, juste un peu plus en arrière.
C'est pas confortable,
mais ça devient familier, et finalement,
on y arrive.
C'est une spécificité des Blue Angels
qu'aucune autre patrouille acrobatique n'a su répliquer.
On veut vraiment arriver
à faire la formation Yankee,
même si on en doute, en début de saison...
Certains escadrons y sont arrivés, d'autres pas.
On s'entraîne pour ça, mais finalement,
on y arrivera ?
J'espère bien.
La manœuvre préférée du public, c'est le Sneak.
Avec le Diamant, ils montrent ce qu'est un vol de précision,
intrinsèque aux pilotes de la Navy et des Marines.
Avant la manœuvre qui suit,
les Solos tirent sur le manche et font le show.
Leur manœuvre favorite, c'est l'éclatement,
quand les pilotes laissent Boss, volent en solo et refont le Diamant.
Les pilotes du Diamant sont les meilleurs.
Tout le monde le sait.
Il faut penser aux pilotes autour de nous.
On est meilleurs. Ils ont juste pas compris.
Peut-être un jour...
C'est exaltant.
Les Solos sont plus forts.
Ceux du Diamant suivent juste Boss, donc...
C'est beau, l'esprit de compétition.
Après avoir quitté Pensacola,
j'étais chez moi avec mon mari.
À attendre l'appel avec impatience.
Je suis la première à avoir appelé.
Et ils m'ont chambrée en disant :
"Hé, faux numéro. Il faut le refaire."
LIEUTENANT AMANDA "STALIN" LEE
Forcément, j'ai paniqué.
On aime bien les faire marcher un peu quand ils appellent.
On a cinq minutes pour appeler. J'ai vérifié mes messages,
histoire de voir si j'ai le bon numéro.
J'ai rappelé. "Mauvais numéro."
On écoutait, et Cody avait mis du rock en musique de fond.
Boss m'a appelée et il a fait...
"Vous étiez pas censée nous appeler ?"
Et moi : "J'ai fait une boulette. Je suis dans la panade."
Il m'a dit : "Une fois dans l'équipe,
"il faudra être ponctuelle."
Et : "Bienvenue dans l'équipe !"
Ils m'ont vraiment fait peur.
Journée historique pour les Blue Angels :
l'escadron d'élite de la Navy accueille
sa première femme pilote.
Le lieutenant Amanda Lee, du Minnesota,
volera bientôt avec les Blue Angels,
après une formation intensive de cinq mois,
PREMIÈRE FEMME À REJOINDRE LES BLUE ANGELS
et ce, à partir de septembre.
J'ai intégré la Navy en 2007.
Comme électronicienne aéronautique.
J'ai commencé sur le F-18.
Une fois dans mon escadron, mon chef a dit :
"T'es pas à ta place, ici. Le défi est pas de taille."
Je connaissais que les avions dans la Navy.
Alors j'ai appris à voler.
Une fois qu'on porte nos ailes, on change de vie.
Et on a la chance de représenter plus de 800 000 marins,
réservistes et employés civils en les portant.
Et être saluée et accueillie par toute l'équipe,
c'est inoubliable.
Aujourd'hui, vous devenez un Blue Angel.
Voyez vos équipiers.
Gravez ce lien unique dans vos mémoires.
Blue Angel un jour, Blue Angel toujours.
Bienvenue à bord.
Les médias aiment couvrir nos premières fois.
Mais pour moi,
ils ne soulignent pas les raisons de notre choix.
On a choisi un fantastique pilote et officier.
Quand on vole à 30 cm les uns des autres,
ce qui compte, c'est la confiance.
SEATTLE, WASHINGTON MEETING # 37 - 11 AOÛT
L'équipe progresse bien,
et j'ai hâte de pouvoir exécuter cette formation,
et ce, la plus serrée possible.
SEATTLE, WASHINGTON
O'AHU, HAWAÏ
KANEOHE BAY, HAWAÏ MEETING # 38 - 14 AOÛT
Quand on est nouveau dans les Blue Angels,
ça semble une éternité.
On entame la phase de sélection des recrues de la saison
et on n'est officiellement plus des bleus.
Et on sait enfin ce qu'on fait.
CHICAGO, ILLINOIS
MEETING # 43 - 20 AOÛT
Éclatement !
C'est marrant de regarder les nouveaux.
C'est sympa de voir Cheese, qui n'avait volé qu'avec la flotte,
être maintenant 110% sûr de lui.
Mais il a un autre rôle, un grand, à apprendre.
Cheese, en ailier droit,
aura la lourde responsabilité d'entraîner un nouveau Boss.
CENTRE D'ESSAI DE KBR SAN ANTONIO, TEXAS - 21 AOÛT
Bonjour, Mike.
- Ravi de vous revoir. - Salut.
- Bonjour. Mike.
On est à San Antonio, au Texas, au centre d'essai en vol WyleKBR.
Prêts, les gars ?
C'est le premier jour des nouveaux pilotes
en tant que Blue Angels.
C'est une formation destinée à améliorer la tolérance à la force G.
C'est un programme éprouvant et rigoureux.
Ceux qui pilotent des F-18 depuis 20 ans
doivent passer par la centrifugeuse.
Ça peut s'avérer pénible.
Ils doivent acquérir des techniques
pour évoluer au plus haut niveau
et intégrer l'équipe.
Quand la force G augmente,
le sang afflue vers les membres inférieurs à cause de la gravité,
et on s'évanouit.
Enfilez vos combinaisons anti-G. Je veux les vérifier.
Le premier jour, les nouveaux pilotes portent leur combinaison anti-G
qu'ils portent avec la flotte.
Entrez et installez-vous le plus confortablement possible.
Une combinaison anti-G va se gonfler et se dégonfler
selon l'accélération, afin de nous aider à la supporter
et pour limiter la fatigue.
Harnais.
Harnais attaché. Zippeurs fermés.
Combi anti-G, pression OK...
Voilà.
On vous met au ralenti.
Dans trois, deux, un, c'est parti.
C'est ce qu'on ressent dans une fusée.
Ouais.
Reposez la tête.
Vous gérez. Respirez.
Ramenez vos genoux. Talons au sol. Respirez.
Baissez les épaules.
Engagez les abdos. Cinq et demi.
On continue.
Contractez les fessiers, les abdos.
On contracte. Gérez l'accélération.
Allez. C'est vous, au contrôle.
Bien ! Respirez.
Genoux serrés. Contractez les fesses. Respirez.
Contractez les abdos, allez.
Serrez les genoux et les fesses.
Respirez.
Talons au sol. Bien. Allez, on contracte.
Allez. On serre les genoux.
Bien joué.
Alex, je dois avouer
que j'ai jamais vu quelqu'un s'en sortir aussi bien la première fois.
- Vous dites ça à tout le monde ? - Sérieux.
C'était vraiment bien.
DEUXIÈME JOUR
Aujourd'hui, pas de combinaison anti-G.
En effet,
les Blue Angels ne volent pas avec une combi anti-G.
- Ravi de vous revoir. - OK.
La combi gonfle.
Notre bras repose sur notre jambe.
En gonflant, la combi bougerait le bras
et ferait dévier l'avion. Donc, pas de combi.
OK, on lance le profil.
On a cinq profils que chaque Blue Angel
doit tester en centrifugeuse.
Ils représentent ce qu'on peut vivre dans un avion.
Ils incluent de fortes accélérations, comme l'Éclatement cabré,
ou Pitch-Up Break, notre dernière figure
où les pilotes vont prendre 7,5 G
au-dessus de la base avant de se poser.
Ils ne doivent pas perdre connaissance durant cette manœuvre.
Donc, on simule ce profil d'acrobatie dans la centrifugeuse
pour qu'on puisse s'entraîner avant de voler.
J'ai les commandes.
OK. Sept G, cinq secondes.
Serrez les jambes. Respirez.
Bien. Respirez.
Talons au sol. Contractez les abdos. Allez, 5,5 G.
Voilà. Continuez comme ça. Voilà.
Continuez. C'est bien.
- Allez. - Il s'évanouit.
La décélération les affecte.
C'est bizarre de s'évanouir à cause de l'accélération.
On ne sait plus où on est.
C'est comme si le soi conscient disparaissait subitement.
Alex, ça va ?
- Hé. - Oui.
OK.
J'ai dit à Boss que le nouveau Boss avait perdu connaissance.
Il a dit : "Bien.
"C'est une piqûre de rappel dont il a besoin.
"Comme ça, il sait qu'il va falloir bosser."
Vous gérez. Respirez.
Les talons au sol. C'est bien. On contracte.
Respirez. Serrez les genoux. Fessiers et abdos contractés !
Allez ! Les jambes ! Un, deux, respirez.
Vous gérez. Vous descendez. Vous rentrez.
On contracte. Les jambes, les fessiers. Les talons au sol. Vous descendez. OK.
Oui. Voilà.
Tout va bien, Amanda. La tête en arrière.
Amanda.
J'avais jamais eu de voile noir.
J'ignore ce qui m'est passé par la tête à ce moment-là.
Mais j'étais loin.
Respirez. Doucement.
Ça nous rappelle combien ce boulot est dangereux.
Tout revient à la normale.
- OK. - Tête sur le repose-tête. Voilà.
À un moment, j'avoue, j'étais vraiment frustré.
C'était un profil difficile, je me suis assis
CAPITAINE ALEX "SCRIBE" ARMATAS NOUVEAU BOSS
pour me détendre quelques minutes.
Mais bon, dans ce boulot, il faut se ressaisir et continuer.
Respirez.
Baissez les épaules, serrez les genoux, contractez les fesses.
Respirez.
Il s'agit de renforcer notre confiance en nous.
Qu'on sache qu'on est capable d'y arriver, physiquement.
Respirez. Bien. Ça tourne.
Il faut avoir le bon état d'esprit.
Si le cerveau décide qu'on ne peut pas le faire,
on n'y arrive pas.
C'est bien. Respirez.
Serrez les genoux. Contractez les fessiers. Respirez.
Bien. Respirez ! Serrez les genoux !
Les fessiers. Respirez. Bien.
Allez. Bien. Voilà.
Un, deux, et vous redescendez.
Bien joué.
Les trois pilotes ont réussi l'entraînement en centrifugeuse
et peuvent poursuivre leur formation.
- Ouais ! - Bien joué !
La formation sert à ça, savoir qu'ils sont
dans la cour des grands. Et qu'il faut
monter au créneau.
Bien joué.
Ça va être chaud.
Le mois prochain, on commence à bouger.
Et jusqu'en novembre, quand aura lieu
la passation de commandement,
on ne fait qu'un avec le pilote qu'on remplace.
C'est ce qu'on va tous faire jusque-là.
MIRAMAR, CALIFORNIE MEETING # 48 - 25 SEPTEMBRE
On est dans la phase "les bleus en kaki".
On va pouvoir voir comment ça se passe.
C'est irréel.
SAN FRANCISCO, CALIFORNIE MEETING # 53 - 9 OCTOBRE
Le saut. Ils sont partis.
Déclenchez !
Être un Angel, on ignore ce que c'est tant qu'on ne l'a pas vécu.
Au début, c'est assez comique de voir
des pilotes très expérimentés qui ne savent plus quoi faire.
Vous pouvez... Juste... Oui. Où vous voulez.
Vous pouvez danser !
Être nouvelle n'est pas facile. On fait de l'équilibrisme.
On ne fait rien de plus qu'absorber.
On doit tout assimiler.
LIEUTENANT COMMANDER THOMAS "FRANZ" ZIMMERMAN
Une fois à l'hôtel,
on ne se rappelle même plus notre repas ni si on a mangé.
Je voulais commencer comme narratrice,
mais quand j'ai su que j'étais dans le Diamant,
j'étais absolument ravie.
Ouais. "Ravie d'être là !"
Volets.
"Ravi d'être là."
Cette devise est parfaite pour exprimer
notre gratitude envers tous.
LIEUTENANT COMMANDER CARY RICKOFF BLUE ANGELS
Peu importe avec qui on est. "Je suis ravi d'être là."
C'est une remise à zéro.
Peu importe si la journée a été bonne ou pas,
vous êtes juste content d'être avec eux parce qu'ils vous comprennent,
ils vous font confiance parce que vous donnez tout.
Ce type d'effort
a un impact positif sur tout le monde.
"Ravi d'être là." C'est juste fondamental.
Ouais !
Chez les marins, on a un dicton :
"Les jours sont longs, les semaines courtes."
On vit dans le moment. On est souvent crevés.
Et puis, on se réveille et on est en septembre.
C'est la fin de la saison.
Éclatement !
DERNIER MEETING 6 NOVEMBRE
On a passé les derniers 365 jours avec l'équipe à s'améliorer
chaque jour, et puis...
Bon vol !
C'est fini. Je ferai plus jamais ça.
Mon remplaçant a été choisi, et c'est notre dernier vol.
C'est un moment émouvant. Vraiment.
Pour la Diamond 360, on en a parlé
pendant des heures entre nous
pour préparer notre pivot.
Notre objectif, en début de saison, est de viser la perfection.
Parce qu'en fin de compte,
on n'est jamais satisfaits, on peut toujours faire mieux.
On a beaucoup de pression,
on doit faire attention, agir en pros.
Mais il n'y a pas que ça.
On veut que les formations soient toujours plus serrées.
Notre marque de fabrique : la précision.
Cette pression est positive, mais il faut la gérer.
Pour le Tonneau en Diamant, il faut tenir, les gars.
En tant que leader, je voulais que Chomps monte au créneau.
J'ai vraiment confiance en Frank.
La dernière semaine, Frank est venu me dire :
"On réussira.
"On fera la Diamond 360 et la Yankee."
Et voilà le Diamant des Blue Angels !
Réussir ça, à quelques dizaines de centimètres,
en toute sécurité,
c'est le grand chelem.
La magie des Blue Angels.
DERNIER MEETING 12 NOVEMBRE
Parmi ceux qui partent, quelqu'un veut parler ?
- Destiny, tu pleures déjà ? - Non !
- Tout va bien. - Voilà.
Allez, ouais !
Levez la main Si vous m'avez entendu
Je veux voir vos mains Et vos pieds
Levez la main Si vous m'avez entendu
Je veux voir vos mains Et vos pieds
J'ai pas les mots.
J'ai jamais connu pareil escadron.
Merci de m'avoir accueilli dans la famille.
Merci de tout cœur. Vous allez grave me manquer.
Chacun d'entre vous qui partez, vous allez nous manquer.
Les nouveaux, derrière, profitez.
Parlez-leur tant qu'ils sont là.
OK !
C'est parti.
Autorisation de rouler.
Piste principale deux-cinq droite.
C'est parti !
On ne se souvient pas d'un meeting précis.
Le niveau de perfection qu'on recherche se vit dans l'instant.
Parfois, au milieu d'un tonneau, d'un déclenché,
l'avion se fige, et le monde autour semble tournoyer, donc...
Ce sont ces moments-là qui restent avec moi.
Les quatre pilotes, alignés, reforment le Diamant
pour la manœuvre de séparation :
le Vertical Break, ou Éclatement vertical.
Éclatement !
C'était exactement ce pour quoi on a bossé toute l'année,
et c'était incroyable.
Doc à l'équipe.
Beau boulot. Super vol.
OK, Boss. Bienvenue au sol.
Sérieux, pendant le meeting, on cède les emplacements de parking.
C'est comme ça, ici.
Les noms des anciens sont remplacés.
Une fois qu'on sort de ce hangar, ça y est.
Garde à vous !
C'est fini.
Quatre.
Droite.
Gauche, droite, gauche.
Gauche, droite, gauche, droite.
J'ai commencé à répéter pour la dernière revue.
Le dernier salut.
Droite. Gauche, droite, gauche. Gauche, gauche. Gauche.
Ce dernier salut arrive trop tôt.
Gauche. Gauche. Gauche, droite, gauche.
- Garde à vous ! - Gauche. Gauche.
On salue, sachant
que le lendemain, on sera tous envoyés aux quatre coins du monde
pour notre prochain déploiement.
C'est la dernière fois que notre famille est au complet.
Ouais.
Saluez !
Prêts. Rompez.
Voler, c'est chouette, mais c'est mieux d'être avec Jamammy, Cheese,
Chewy, Whiskers, Boss,
et tous les techniciens et mécaniciens,
nos Chefs d'équipage, dont les miens,
Joe et Allan.
C'est vraiment ce qui va me manquer le plus.
C'est nous tous.
Pas seulement cinq pilotes. Les Blue Angels, c'est 141 personnes.
Prêts, un, deux, trois et quatre. OK.
Rompez !
Les individus changent, l'uniforme reste.
La signification de l'équipe reste la même.
Et ce qu'elle représente pour le pays aussi,
et ce, à travers les âges.
Oui, soudain, "pouf", c'est fini.
J'ai eu tellement de chance d'y prendre part.
Le crédo des Blue Angels !
En tant que Blue Angels, nous ferons tout
pour assurer fierté, professionnalisme et perfection,
et honorer notre écusson et notre drapeau. On n'oubliera pas d'où on vient.
Blue Angel un jour, Blue Angel toujours.
Le 11 mars 2023, les Blue Angels ont encore une fois marqué l'histoire
quand le lieutenant commander Amanda Lee
a participé à son premier meeting aérien à la NAF d'El Centro.
Le lieutenant commander Chris "Cheese" Kapuschansky et sa femme
se sont mariés avant le début de sa seconde saison
et ont appris peu de temps après qu'ils allaient devenir parents.
Scott "Jamammy" Goossens est passé Charognard en 2023.
Il assure la sécurité en vol et dirige les débriefings.
Le major Frank "Chomps" Zastoupil est maintenant basé en Caroline du Nord
en qualité de pilote et d'officier de la maintenance
avec les Tigers de l'escadron de chasseurs d'attaque 542 des Marines.
Le lieutenant commander Cary "Chewy" Rickoff est resté à Pensacola
en tant qu'instructeur.
Le lieutenant commander Julius "Whiskers" Bratton
est passé Leader Solo des Blue Angels en 2023.
Le capitaine Brian Kesselring est devenu le commandant en second
d'une escadre aérienne embarquée déployée au large du Japon.
Sa femme, Ashley, est elle aussi basée là-bas.
En 2023, ils ont accueilli leur troisième fille.
Beau boulot, super vol.
Sous-titres : Sonia Guilhe
Direction artistique : Pascale Bolazzi