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Die U.S. Navy befehligt zu jeder Zeit
etwa 3700 gefechtsbereite Kampfpiloten auf der ganzen Welt.
Sechs von ihnen dürfen bei den Blue Angels fliegen.
Jeden Januar gehen diese Piloten zum Geschwader in El Centro, Kalifornien,
um an einem dreimonatigen intensiven Wintertraining teilzunehmen.
Das Blue-Angel-Credo!
Als Blue Angel richte ich all meine Bemühungen
auf Stolz, Professionalität und Perfektion aus.
Ich werde mein Abzeichen und meine Flagge ehren.
Und nie vergessen, woher ich komme.
Einmal ein Blue Angel, immer ein Blue Angel.
Die Blue Angels demonstrieren der Welt
das Teamwork, die Präzision und die Kraft der US-Marinefliegerei.
Am Ende ihrer Tour kehren sie zur Flotte
und zur Aufgabe der Landesverteidigung zurück.
JANUAR
ERSTER TAG DES WINTERTRAININGS
LUFTWAFFENSTÜTZPUNKT EL CENTRO - VRACIU FIELD
Als ich am ersten Tag zum Hangar in El Centro fuhr,
sah ich meinen Namen.
Mein Name stand bereits auf einem Jet. Ich dachte: "Irre."
Ich habe das Privileg und die Ehre,
Boss der Blue Angels zu sein, und das schon seit einer Weile.
Dies ist mein letztes Jahr.
Ich nahm an 7 Einsätzen teil
und diente in vielen Konflikten auf der ganzen Welt.
Fliegerei war ein Zuhause,
etwas, wozu ich mich bestimmt fühlte.
Das wollte ich schon als Kind.
Ich hätte nie gedacht, dass es wirklich passiert.
Jedes Jahr kehrt 1/3 der Staffel
zur Flotte zurück.
Jeder Boss hat die Herausforderung, die Neulinge, ihre Nachfolger,
für die Saison fit zu machen
und sie in die Blue Angels zu integrieren.
Mir ging so vieles durch den Kopf. Dinge wie: "Mann, ich...
"Ich habe keine Ahnung. Gehöre ich hierher?"
Aber das ist es.
Das bin ich jetzt, das ist mein Job für die nächsten zwei Jahre.
Ich bin ein Blue Angel.
BEREITSCHAFTSRAUM
NACHBESPRECHUNG - 2. FEBRUAR SECHS WOCHEN VOR DER ERSTEN SHOW
Willkommen zurück. Admin.
Wir besprechen das Training in El Centro.
Ich übernehme Sicherheit für ein Low Break Cross bei 450
und Fleur de Lis, rein in Diamond Roll.
Ich gab Doc $10 für Reißverschluss und Kragen.
Schön, hier zu sein.
Ja, Boss.
Zur Sicherheit unterstreiche ich das Deep Sag beim Fan Rollout.
Ich widme mich voll und ganz der Marinefliegerei.
In 20 Jahren kann ich
zurückschauen und sagen, dass ich alles gegeben habe.
In der ersten Saison
bei den Blue Angels
versucht man, sich zurechtzufinden.
Das kann Angst machen.
Ich regel das. Schön, hier zu sein.
- Whiskers. - Ja, Boss.
Ich übernehm Sicherheit für 296 Knoten.
Gab Doc $5 für Herzflattern. Es ist schön, hier zu sein.
- Zweifel? - Guten Flug.
- Guten Flug.
- Gut. Dann los.
Man macht zusammen eine Feuerprobe durch.
Sechs Piloten müssen komplett synchron als Einheit fliegen.
Los!
Rollfreigabe über Rollbahn 2-4-8.
Guten Flug.
Neulinge aus der Flotte zu trainieren, kann frustrierend sein.
BLUE ANGELS WÜSTENRESORT & OASE
Zunächst üben wir einfache Wendungen.
Wir wenden nach links und rechts.
Und das immer wieder,
denn wenn die Grundlagen nicht sitzen,
funktioniert es nicht.
Und los!
Als Boss ist man Anführer,
Dirigent, führende Gans in der Formation.
Das sind 400. Bereit? Und los.
Diese Jets sind maximal leistungsfähig.
In geringer Höhe, bei Hochgeschwindigkeit und in Nähe zu anderen Flugzeugen
muss ich alles fest im Griff haben.
Schön sachte.
Langsamer.
Chomps ist in 4. Position.
Er ist ganz hinten und passt auf, dass alles sicher ist.
Pilot Nummer 4 bei den Blue Angels hat den besten Überblick.
Man sieht alles. Was der Boss tut,
was die Flügelmänner tun.
Man ist Sicherheitsbeobachter,
weil man den besten Platz hat.
Ja.
Als Flugärztin im Team
leitet man auch die Sicherheit am Boden.
- Kamera läuft. - Läuft.
Ich studierte gründlich jede Position in der Flugshow.
Ich weiß, wo sie allzeit sein sollten, ihre Höhe und Geschwindigkeit.
Da sie dieses Jahr zwei neue Piloten haben,
behalte ich sie ständig im Auge.
Chewy, du fängst zu flach an.
Jamammy geht tief runter. Seht ihr das auch so?
Cheese und ich sind komplette Neulinge.
Eine steile Lernkurve.
Ich fühle mich ziemlich deprimiert.
Was tu ich hier?
Das ging durch die Formation. Jamammy war der Erste.
Dann ich, dann Cheese,
und die ganze Formation verschob sich und musste zurück.
Dieses Jahr haben wir zwei Neulinge auf Platz 2 und 3.
Ich übernehme als Slot-Pilot.
Ein neuer Pilot für Platz 6.
Unsere Nummer 5 war letztes Jahr ein halbes Jahr draußen
und nicht bei der Show.
Wir lehren ihn, wieder in Formation zu fliegen.
Sie bringen fünf neue Leute in die Formation und machen eine Flugshow.
- Gute Arbeit. Bis gleich. - Ja.
Es ist ein Team.
Sechs Jets. Jeder macht die Dinge etwas anders.
Die Show beginnt mit vier Jets. Das Diamond-Startmanöver.
JET 5 UND 6
Zwei Solojets fliegen eigene Startmanöver.
Unsere Manöver wechseln zwischen Diamond und Solos.
Am Ende der Show vereinen wir uns zu Delta. Alle sechs Jets.
Die Delta-Formation ist typisch für die Blue Angels.
Zu Beginn des Wintertrainings achten Chomps und ich darauf,
dass unsere Neulinge
lernen, dass wir genug Platz haben, um auszuweichen.
Cheese ist sehr aggressiv.
Beim Reiten muss man die Zügel anziehen.
Er zieht die Zügel immer ein wenig mehr an.
Ein paar Mal hieß es "Schluss jetzt",
damit er aufhört.
Cheese gab ordentlich Stoff.
Er flog zu schnell.
Ich schaute rüber. "Das wird nichts."
Position 3 ist anspruchsvoll.
Etwas ganz anderes in Bezug auf Flottenfliegerei.
Man ist auf der schwierigeren Seite.
Wir schauen beim Fliegen gewöhnlich nach links,
was Cheese auf Position 2 tun kann.
Links auf Position 3 schaut man nach rechts.
Die Bedienelemente sind vor einem oder links,
und das ist eine unnatürliche Position.
Als sie in Diamond-Formation erstmals den vertikalen Bruch übten...
...bog Jamammy falsch ab.
Man denkt sich: "Ok, ist er sicher?"
Erstens.
"Funke ich ihn an,
"oder bleibe ich still und schaue, wie er das ausbügelt?"
Ich entschied mich, still zu bleiben.
"Das ist sein erstes Mal, er sieht sicher aus.
"Er fliegt in die falsche Richtung,
"aber er scheint die anderen nicht zu gefährden."
Das erschrak uns.
Man dachte sich: "Wie reagiert er darauf?
"Ist er so verunsichert, dass er nicht klar denken kann,
"sich nicht konzentrieren?"
2, flach am Ende. Kleine Unstimmigkeit.
Brich das Siegel. Gipfel 10 links, 2 breit.
5, mehr nach oben. Vertikal oben war 3 links.
Auf die Neulinge wirkt ein unglaublich hoher Stress.
Ständig wird einem gesagt, was man falsch machte.
Cheese, wir gingen zu sehr in Querlage.
War das ok für dich? Siehst du, wie eng du bist?
- Cheese, du kamst nach vorn? - Ja.
Wir sind zu schnell
und versuchen, auf engstem Raum klarzukommen.
Jeder kommt als relativ versierter Pilot in dieses Team und denkt:
"Ich kann die F-18 gut fliegen.
"Ich denke, ich bin ein kompetenter Pilot."
Aber dieser Ort ist ein Gleichmacher.
Die Abwesenheit von der Familie ist der schwierigste Teil der Arbeit.
Drei Monate lang sind wir in einem Kokon, was wir auch brauchen.
Man braucht einen sicheren Ort,
um sein Können zu perfektionieren.
Aber es ist mühselig.
Eintönig. Eine ständige Routine.
Jeden Tag wacht man im Dunkeln in der Wüste auf,
geht im Dunkeln zur Arbeit,
fliegt 2- oder 3-mal am Tag.
Man geht im Dunkeln heim
und studiert den Flug für den nächsten Tag.
Spröde Theorie liegt mir nicht sonderlich,
und es ist ein Kampf.
2- oder 3-mal am Tag fliegen ist also notwendig.
Ich brauchte das.
So mache ich das normalerweise.
Komm etwas nach innen und ich verlängere hier.
Dadurch wirkt der Bogen normaler.
- Ja, Boss. - Fragen?
- Keine. - Gut. Bereit.
- Bereit, Boss. - In Ordnung.
Wir alle sind für unser Leben verantwortlich.
Jeder ist für alle verantwortlich,
also tut keiner etwas, das die anderen nicht erwarten.
Das ist ein gnadenloses Geschäft.
Und los!
Boss an Team. Tolle Arbeit heute.
Danke, Boss. Das war toll. Bis nachher.
Verstanden, Mo.
Man geht durch die Flure in El Centro
und sieht die Gesichter der Vergangenheit.
BLUE ANGELS MATROSE DES JAHRES
Legendäre Figuren, von denen
in der Flotte geflüstert wird.
Boss Wooldridge traf ich als einen der Ersten.
Eine Legende.
Das Besondere an ihm ist, dass er dreimal zum Boss
berufen wurde. Er schaffte das als Einziger dreimal.
Er machte das so lange
und ist sehr vertraut damit.
Als ich zu den Blue Angels kam,
war ich erstaunt, wie dicht Formationen und Manöver waren.
"Wie geht das bloß?"
Aber wie Vince Lombardi sagte:
"Wir gehen heute da raus und streben nach Perfektion.
"Wir erreichen sie nicht,
"aber wir erzielen Spitzenleistungen."
Ein Anzeichen ist, wenn man allmählich in der Lage ist, als Formation
enger zusammenzurücken.
Wir definieren unsere Saison über "Sets",
wie eng wir zusammen fliegen.
Zu Saisonbeginn sind wir am weitesten auseinander,
in der "Flottenparade",
so nah, wie man in der Navy fliegen würde.
Mit zunehmendem Fortschritt
rücken wir enger zusammen. "Blue Gold".
Blue-Gold-Set heißt,
dass die Linien der blauen und der goldenen Bemalung zusammentreffen.
Jamammy schiebt sich darunter.
Direkt darunter.
Ein Abstand von ungefähr 45 cm.
Streckt man die Hände hoch,
sind Fingerspitzen und Scheitelpunkt des Kopfes
ungefähr 45 cm voneinander entfernt.
22-Tonnen-Jets, 640 Kilometer pro Stunde.
Der nächste Schritt ist das engste Set, "Yankee",
wo er seinen Jet unter das "Y" meines linken Flügels bringt.
Jamammy schiebt sich in diese Position.
Das führt zu einer Parallaxe,
wo wir in Diamond-Formation sind
30 ZENTIMETER
und die Flügelspitzen sich fast überlappen.
Als neue Nummer 2 bestimme ich die Formation.
Ich muss perfekt sein,
denn alle schauen auf mich, um den Abstand zu bestimmen.
Liege ich nur etwas daneben, rückt Jamammy von mir ab
und Chomps rückt von uns beiden ab.
Wenn es also irgendwo eine Unstimmigkeit gibt,
dann vermutlich wegen mir.
DREI WOCHEN VOR DER ERSTEN SHOW
Die Leuten wissen nicht, wie körperlich anstrengend das ist.
Die Show besteht aus 45 Minuten
purer Gewalt, wie Blue Angel 8 sagt.
Zunächst zog eine 20-Kilo-Feder den Steuerknüppel von uns weg.
Man bekam kein gutes Gespür,
es sei denn, er zog mit 20 Kilo von einem weg.
Es ist ein Ganzkörper-Training, wenn diese Piloten fliegen,
von Füßen über Händen bis hin zum Kopf.
Sie kämpfen mit ihrem Körper gegen G-Kräfte an.
G-KRAFT
Ist man G-Kräften ausgesetzt,
fließt das gesamte Blut in die Beine, in die unteren Gliedmaßen.
Sobald das Blut den Kopf verlässt,
läuft man Gefahr, bewusstlos zu werden.
Als erstes Anzeichen verliert man seine Sehkraft, alles ergraut.
Tunnelblick.
Um dagegen anzukämpfen, pressen wir das Blut mit unseren Muskeln nach oben.
Wir spannen Beine, Gesäß und Bauchmuskeln an.
Bei sehr starken G-Kräften
atme ich mit drei Vierteln Lungenkapazität.
Als Pilot versteht man das Risiko.
Mit einem Unfall kann im Training
alles vorbei sein.
Man hat also gemischte Gefühle.
Unser Job ist gefährlich.
Wenn man die ersten Male abhebt, muss man das Beste hoffen.
In der Flugschule habe ich schon früh gelernt,
dass es ein Teamsport ist. Wir ähneln uns.
Beim Training ist das Risiko nicht geringer,
als wenn wir eine Show machen.
Also sind wir sehr akribisch in allem.
- Es sah gut aus und dann... - Bis zu einer halben Meile.
Das ist morgen unser Schwerpunkt.
Daran arbeiten wir morgen.
Das müssen wir optimieren.
In der Nachbesprechung analysieren wir alles.
Manchmal ist man frustriert,
weil man ein Manöver nicht richtig hinbekommt.
Man ist sich seiner Fehler nicht nur in der Luft bewusst,
sondern verfolgt sie auch noch auf einem TV-Bildschirm,
rangezoomt mit einer HD-Kamera,
damit man sieht, wie schlecht man war.
Aber das gehört eben dazu. So werden wir besser.
Jeder macht das, einschließlich Boss.
Ich tendiere dazu, möglicherweise auch andere.
Man versucht...
Man muss selbstkritisch sein.
Das ist leichter gesagt als getan.
Verbessere dich selbst,
unterstütze das Team.
EINE WOCHE VOR DER ERSTEN SHOW
Auf geht's.
-"Diamond" auf 3. 1, 2, 3. - Diamond!
Zusammen scheitern.
Diese Einstellung bringt die Leute einander näher.
Es geht um Vertrauen.
Und in El Centro bauen wir dieses Vertrauen auf.
Wendepunkt etwas niedrig, rechts zu hoch. 6, Blau, Rolle.
In der letzten Woche sieht man die Teamarbeit,
diese Konzentration
im Bemühen, jeden Tag Perfektion zu erreichen.
Aber je näher man diesem Gipfel kommt, desto weiter entfernt ist man.
LETZTE BESPRECHUNG VOR DER ERSTEN SHOW DER SAISON
In Ordnung. Es ist Freitag, der 11. März 2022,
auf dem Luftstützpunkt El Centro,
wo der Wind mit 15 km/h weht, bei klarem Himmel.
Windvorhersage, 3-4-0 bei 10, unbeschränkte Sicht, klarer Himmel.
Bei Freigabe rollt 4 zur Startbahn, Triebwerk-Check.
Parkbremse raus. "Diamond Half Squirrel Cage"-Manöver.
Linkskurve, dann Soloeinlage.
Bei den Besprechungen folgen wir mit unseren Stiften unserer Spur,
während Boss die Sequenz durchspricht.
...Whiskers hinten von Sneak zur vertikalen Rolle,
und die 5 kommt von rechts.
"Line Abreast Loop".
Ab einem bestimmten Manöver
simulieren wir den Flug.
Delta Roll vorbereiten.
- Boss, sagt 5. - Cheese.
- Jamammy. - Chomps.
- Chewy. - Whiskers.
Nachdem man es so oft durchhatte, weiß man, wohin man fliegt,
was man tut, wie es sich anfühlt,
und man kann es förmlich visualisieren
und das Manöver einüben, bevor man rausgeht und es tut.
Geschwindigkeit, nach links.
- Wir haben 6, Boss. - Boss.
Nach links.
Linkskurve für die Delta Roll. Ein bisschen mehr ziehen.
Horizon 7-5 ist dran. Leerlauf.
Bereit, rollen, Hat.
- Linkskurve für Fleur de Lis. - Cheese.
- Jamammy. - Chomps.
- Chewy. - Whiskers.
Es wird Ablenkungen geben
und es wird ernst, also immer dran denken:
Ihr werdet nervös sein, ihr geht raus,
und obwohl wir in El Centro sind,
werden da einige 1000 Menschen sein,
die euch irgendwas zurufen werden, um euch abzulenken.
Denkt darüber heute nach und auch, wenn ihr dort seid.
Alles, vom Marsch angefangen, beim Gleichschritt,
denkt darüber nach, steigt in den Jet, tut alles,
und lasst euch nicht ablenken.
Bleibt konzentriert.
Sobald wir auf dem Rollfeld sind, ist alles wie üblich.
So viel dazu. Schön, hier zu sein. Und los!
EL-CENTRO-FLUGSHOW ERSTE FLUGSHOW DER SAISON - 12. MÄRZ
Wir geben unser Bestes, um die Flugshow so eng,
niedrig und unterhaltsam wie möglich zu machen.
Aber das ist nicht meine Losung. Dieses Hauptziel.
Am wichtigsten ist, dass wir alle wohlbehalten landen.
Tag 1 der Showsaison.
Ich weiß nicht, wie sich das anfühlt.
Oder was mich erwartet.
Wieder so eine Sache:
"Bin ich dafür bereit?"
Meine Damen und Herren, Ihre U.S. Navy freut sich, für Sie aufzutreten.
Dies ist unsere erste Flugvorführung der Saison.
Zur Linken ordert Captain Kesselring die Rauchschwaden an.
Bremsen gelöst. Nachbrenner bereit. Das Blue-Angel-Diamond startet.
Nachbrenner bereit.
Diamond Roll.
Die Formation nähert sich für ein Manöver, das jenen,
die die Blue Angels kennen, bekannt sein sollte.
Von rechts, mit 640 km/h, die Diamond Roll.
Alle vier Jets
fliegen als Einheit bei diesem anmutigen 360-Grad-Rollmanöver.
Die beiden Solopiloten demonstrieren
die Rückenflugtauglichkeit der F-18.
Lt. Commanders Rickoff und Bratton
nähern sich von links und rechts
und werden ihre Flugzeuge um 360 Grad drehen.
Bereit? Und los.
Meine Damen und Herren, die "Opposing Inverted To Inverted Roll".
Sobald sich die 4 Piloten nähern,
beachten Sie, dass Anführer und Slot-Pilot in umgekehrter Position sind.
Der "Blue Angel Double Farvel".
Bereit? Und los.
Und los.
Rollen.
Das Team 2022 ist sehr stolz darauf,
die Navy- und Marine-Corps-Flieger,
Wartungscrews und Hilfspersonal überall zu begrüßen.
Von links: Ihre Blue Angels.
Es war uns eine Ehre und ein Vergnügen,
Ihnen unsere erste Flugshow der Saison vorzuführen.
Blue Angels sind nicht nur Flugleistung.
Jeder kann lernen, Wirbel, Loopings und Rollen zu fliegen.
Es gemeinsam zu tun, 6 Jets als Einheit fliegen zu lassen, das ist die Magie.
Die Blue-Angel-Magie.
Meine Damen und Herren, im Namen Ihrer United States Navy und Marine Corps:
die Blue Angels 2022.
Es war holprig, aber ich hab's geschafft.
Am Ende der Vorstellung kam Chomps an und sagte:
"Glückwunsch. Ihr seid Flugshow-Piloten."
Das ist echt toll.
Am Ende der Show in El Centro und nach dem Salutieren
gehst du zurück in dein Zimmer und packst zusammen.
Fat Albert wird mit Ausrüstung und Personal
beladen, und dir wird klar,
dass du eine achtmonatige Saison vor dir hast.
Das ist einschüchternd.
EL CENTRO, KALIFORNIEN SHOW 1
Nicht nur die erste Woche, sondern alle folgenden
sind wir mit Bert auf Tour.
32 STÄDTE | 61 SHOWS
Fat Albert ist unsere C-130J Super Hercules.
Zärtlich Bert genannt. Sie transportiert unsere Marine-Besatzung.
Sie sorgen auch für Logistik.
Fat Albert unterstützt das Team
bei der An- und Abreise.
Er transportiert etwa 14.000 Kilo an Fracht und 45 Mitarbeiter.
Alle Neulinge an Bord?
Vielleicht.
Ja.
Sechs Paletten mit Ausrüstung.
Unsere Freunde sitzen eingepfercht
an den Seiten. Fast mit den Knien an den Paletten.
Und so nah an ihren Kameraden.
EL CENTRO, KALIFORNIEN SHOW 1
Die erste Show ist vorbei.
Jetzt fliegen wir nach New Orleans.
NEW ORLEANS, LOUISIANA
Wir werden dort aufschlagen wie ein Zirkus.
Die Blue Angels kehrten am Wochenende zurück.
Die Blue Angels kamen an
und landeten in Belle Chasse.
TAMPA BAY, FLORIDA
Sobald wir mit Fat Albert ankommen, geben wir den Ton an.
Sobald sich die Tür öffnet,
wird alles perfekt vorbereitet für eine tolle Show.
Es ist wie bei einem Sportteam.
Der Zeitplan ist hart.
Man ist ständig unterwegs, ständig auf Reisen.
Quasi ein Sportteam
KINGSVILLE, TEXAS
mit dem Zeitplan einer Rock-'n'-Roll-Band auf Tour.
JRB CHARLESTON, SOUTH CAROLINA SHOW 8 - 9. APRIL
Ich hatte recht.
Das ist, als ob man 30 Hochzeiten plant.
30 Hochzeiten an 30 unbekannten Orten mit 30 fremden Familien.
CHARLESTON, SOUTH CAROLINA VIDALIA, GEORGIA
VERO BEACH, FLORIDA
PENSACOLA, FLORIDA
Doc an Team, tolle Arbeit heute.
Tiefer Break, flach runter, gut.
LUFTWAFFENSTÜTZPUNKT PENSACOLA HEIMATBASIS DER BLUE ANGELS - 11. APRIL
Daddy!
Nach drei Monaten heimzukommen
und unsere Familien auf dem Vorfeld zu sehen, war unglaublich.
Die Heimatbasis ist etwas Besonderes.
Sie ist ein Ort, der uns so liebt.
Unsere Familien sind hier. Sie leben hier.
Hi, Dada.
Am 11. Juli erfuhr ich, dass ich es ins Team geschafft hatte.
Einen Monat später kam Jill.
Einen Monat später schloss ich mich dem Team an.
Die Tatsache, dass man sich so gut um unsere Familien kümmert,
ist das, was diesen Ort für uns so wertvoll macht.
AUSBILDUNGSLUFTGESCHWADER 6
In Ordnung.
Ich hätte nie gedacht, dass ich ins Team komme.
Ein Team, dem ich fast 300 Tage im Jahr widme,
trotz kleiner Tochter
und Gesprächen mit meiner Frau darüber, ob wir das tun sollten.
Für mich war das eine Möglichkeit, etwas zurückzugeben.
20. Juni 1986, ich bin ein 9-Jähriger in Fargo, North Dakota.
Als ich die Blue Angels sah, wollte ich meinem Land dienen.
Wo ist mein Dad?
Ich spielte Basketball und nach dem College dachte ich:
"Ich will für die Navy fliegen, aber ich bin zu groß.
"Ich passe nicht ins Cockpit."
Am Ende passte ich doch rein und wurde angenommen,
und der Rest ist Geschichte, was die Navy angeht.
Ich bin derzeit Major im Marine Corps und bei der Flugzeugwartung.
Brian sagte mir: "Ich würde mich gerne
"für die Blue Angels bewerben. Die Chance ist gering,
"das klappt nie."
Wir standen beide unter Schock, als wir erfuhren, dass es klappte.
Wir haben das Glück, zusammen stationiert zu sein.
Er bekam seinen nächsten Einsatzort.
Ich habe meinen noch nicht, also toi, toi, toi.
Ich hoffe, dass sich alles irgendwie fügt.
Aber keinen Stress über Dinge, die man nicht kontrollieren kann.
Familienplanung im Militär ist sicherlich
nicht ganz so einfach.
Aber durchaus machbar. Wir haben zwei Kinder.
Man kämpft sich da einfach hindurch.
Na schön, Remy.
Gut.
Es gibt für mich nicht mehr viele Touren.
Ich wandte mich wieder der Mission zu.
Träume, deren Erfüllung unmöglich scheint, können wahr werden.
Die Mentalität wollen wir bei den Blue Angels.
Mir war nie klar...
Ich war schon in super Teams, aber wusste nicht,
wie sehr ich an diesem hängen würde.
Tschüss, Remy.
Startklar.
Keine Familie ist wie die Blue Angels.
Das werde ich vermissen. Und alles, was damit zusammenhängt.
Teil des Teams zu sein, ist hier alles.
Es braucht alle 141 Mitarbeiter, die ihren Job machen.
Die ihr Bestes geben.
Es ist konstant. 18 Stunden am Tag mit denselben Leuten.
Jede einzelne Person, jeder Pilot, jeder Offizier,
jeder Wartungsoffizier,
egal, welche Position im Team, gehört zur Familie.
Was geht, mein Champ?
Hey!
Wie gesagt, gebt 100 %.
Ich brauche euch alle. Schön, hier zu sein.
LEBENSERHALTUNG
WARTUNGSKONTROLLE
QUALITÄTSSICHERUNG
Mass Communications Specialist Paul Archer.
Mein Name ist Oyindamola Michael.
Ich bin Crew Chief Nummer 6.
Ich bin Lieutenant Griffin Stangel. Rufname "Push Pop".
Lieutenant Brian Abe, genannt "Mo".
WARTUNGSOFFIZIER
Lieutenant Paul Kruger. "Suppo".
Ich bin Lieutenant Henry Cedeño aus Juana Díaz, Puerto Rico.
PILOTEN FLUGARZT
VERSORGUNG
VERANSTALTUNGSKOORDINATOR
Als Blue Angel Nummer 7 im Team bin ich "Erzähler".
Mein Job ist die Interaktion mit Zehntausenden,
manchmal Hunderttausenden von Menschen.
ÖFFENTLICHKEITSARBEIT
Ich bin Mass Communications Specialist.
Wir sind Luftbildfotografen.
Wir dürfen mitfliegen und Fotos der Blue Angels machen.
Ich habe einen weiblichen Frontman.
Das ist, glaube ich, nur einmal passiert. Sie leitet die gesamte Crew.
- Was geht? - Hey!
Alle antreten morgen um 0800.
Ich habe viele Infos. Ich brauche 2 Freiwillige...
Von 1999 bis 2000 war Karen Mareni der letzte weibliche Frontman.
Sie war "Front Chick", ich "Front Ma'am".
Mein Bravo ist ein Front Man.
Heißer Stuhl, Front Man. Gang vollständig. Wir haben ATAF.
Ich gehe jeden einzelnen Jet zusammen mit unseren Crew Chiefs durch.
HANGAR 1854 WILLKOMMEN AN BORD
Es gibt 12 Crew Chiefs, 2 Crew Chiefs pro Pilot.
Ich bin Crew Chief Nummer 1. Boss Kesselrings Crew Chief.
Wir prüfen im Cockpit, was der Pilot vor dem Start prüfen würde.
Die Flugsteuerung, die Anzeigen, alles.
Und ich überprüfe doppelt und dreifach,
ob alles gut ist und der Pilot fliegen kann.
Bereit machen.
Ich selbst habe nie ein Flugzeug überprüft.
Ich habe meinem Crew Chief blind vertraut.
Ich muss nur einsteigen und mich anschnallen.
Wenn es startklar ist, glaube ich das.
Ist der Jet bereit, machen wir einen Handschlag.
Dabei rufen wir: "Whoo!"
Startfreigabe.
Mit 4 Jahren war ich auf einer Show in Fort Worth, Texas.
Dort sah ich zum ersten Mal die Blue Angels.
Ich fand sie fantastisch.
Ich lief von den Eltern weg,
um die Jets zu finden, wo immer sie standen.
Über Lautsprecher hieß es:
"Wenn Sie einen 4-Jährigen suchen, holen Sie ihn
"in der Sprecherkabine ab."
Ich fand sie.
Mit 4 verliebte ich mich in die Fliegerei.
So etwas wollte ich machen.
Als Cheese' Jet in die Tiefe ging,
zuckte dein Jet und tat fast das Gleiche.
Darauf sollten wir uns konzentrieren...
Chomps ist soft.
Aber er weiß, was auf dem Spiel steht.
Er ist derjenige mit dem besten Blick
auf die gesamte Formation, jede Sekunde, jeden Tag.
Das ist eine große Verantwortung, und Boss steht als Befehlshaber dazu.
Aber manches sehe ich nicht.
Chomps ist unser einziger Marine-Corps-Pilot.
Wir nennen ihn General Zastoupil,
weil er genauso wirkt, wenn er zu den Leuten geht und mit ihnen spricht.
Das Wichtigste ist,
die Überreaktion an der Stelle zu reduzieren.
Ja, ich wollte ihn nicht treffen.
Das ist ein riesiger Absacker der Nase.
Stimmt. So nah war ich einem Jet noch nie.
- Also... - Ich kann stehen bleiben, aber...
Es muss einen Kompromiss geben.
Du musst irgendwie weiter abrücken,
aber die Nase nicht so weit senken, weg von der Formation.
Das sah ziemlich hässlich aus da oben.
Ich dachte, wir konzentrieren uns auch auf morgen.
Kurs, Anordnung.
Zu jeder Zeit gibt es nur einen Marine in den Blue Angels,
sodass wir nur einen Jet-Show-Piloten in einem Jahr haben können.
Das ist mein letztes Jahr.
Meine Aufgabe ist es, alle einzuweisen,
damit am Ende keine Fragen offen bleiben.
Darum hängt alles an Position 4.
Der aus dem 2. Jahr macht die Nachbesprechung.
- Ja. - Das ist...
Wir werden eine lange Zeit unterwegs sein,
und das weg von der Familie.
Wir können nicht viel Zeit mit unseren Familien verbringen.
Wir wollen so viel Zeit wie möglich hier verbringen.
Als ich heute aus dem Haus ging,
hing meine Tochter an meinem Bein:
"Daddy, geh nicht. Bleib das Wochenende."
Mein Sohn kletterte an meinem rechten Bein hoch,
als ich zum Truck ging.
PENSACOLA, FLORIDA
ELLSWORTH, SOUTH DAKOTA
LUFTWAFFENSTÜTZPUNKT ELLSWORTH SHOW 15 - 15. MAI
DOVER, DELAWARE
LUFTWAFFENSTÜTZPUNKT DOVER, DELAWARE SHOW 17 - 21. MAI
Es ist so cool, die Reaktionen des Publikums zu sehen.
Es hält dich für einen Rockstar mit diesem rasanten Lebensstil.
Ja.
Abends gehen wir
USNA ANNAPOLIS, MARYLAND
zu Treffen
WILLKOMMEN ZURÜCK, EAGLES
und Veranstaltungen. Die Piloten gehen in Schulen.
Unser Ziel ist es, die Teamarbeit und Professionalität der Navy
und des Marine Corps zu zeigen.
Ich war mit Boss bei der Blue Angels Foundation.
- Danke für Ihr Kommen. - Freut mich sehr.
Die Blue Angels Foundation ist eine gemeinnützige Freiwilligen-Organisation,
die verwundeten Veteranen hilft.
Freedom Station ist Teil davon.
Es war etwas Besonderes, Zeit mit diesen verwundeten Kriegern zu verbringen.
DANKE FÜR IHREN STOLZ, IHRE LEIDENSCHAFT UND IHREN PATRIOTISMUS
Wir besuchen auch Kliniken...
Ich bin Monica. Ich bin die Ärztin der Blue Angels.
...um mit den Kindern zu interagieren und Zeit mit ihnen zu verbringen.
LUFTWAFFENSTÜTZPUNKT PENSACOLA, FLORIDA
Alles klar.
Zieht man den Anzug zum ersten Mal an, fühlt man sich wie ein Schwindler.
Daran denke ich immer, wenn ich die Uniform trage.
Ich glaube, es ist gut,
sich nie zu wohl in diesem Anzug zu fühlen.
Man repräsentiert viele Leute.
Nicht nur sich selbst.
Ich schaue jeden Tag auf die 28 Gesichter an der Wand.
Die 28 Männer, die wir verloren haben.
2. JUNI 2016
Ein Jet der Blue Angels ist in Smyrna, Tennessee, abgestürzt.
KATASTROPHE AM HIMMEL
Wir waren dort, als es geschah.
Mehrere Jungs sahen das in Echtzeit.
BLUE-ANGELS-ABSTURZ ABSCHIED VON CAPTAIN KUSS
Captain Jeff Kuss starb bei einem Absturz in Smyrna
während einer Flugshow-Übung.
Er war einer der fröhlichsten und professionellsten Menschen überhaupt.
Man bekommt in diesem Team das Gefühl,
dass jeder Tag gleich ist.
Wir geraten in diese feste Routine.
Wenn dann so ein großes Ereignis passiert, fragen sich alle:
"Was machen wir jetzt?"
Es ist eine andere Art des Fliegens.
Diese Manöver sind niedrig und schnell.
Es gibt nur wenig Raum für Fehler.
Wir schulden es ihnen, ihnen zu gedenken.
Jeden Tag frage ich mich: "Wer bin ich?
"Wer bin ich, dass ich hier sitze?"
Da bleibt kaum Ego, wenn man die ansieht und denkt:
"Wer bin ich?"
Da wird man demütig. Nach wie vor.
Ich bin in meinem letzten Jahr. Und ich reiche den Stab weiter.
Ein einmaliger Prozess, meinen Nachfolger zu wählen.
NATIONALES MARINELUFTFAHRTMUSEUM PENSACOLA, FLORIDA
TÄGLICH 9:00 UHR - 16:00 UHR
DAS BLUE-ANGELS- BEFEHLSHABER-AUSWAHLVERFAHREN
Nur eine Handvoll Menschen hat das je erlebt.
Die Boss-Bewerbung.
Niemals sonst kann man sich für die Blue Angels bewerben.
Das ist etwas Endgültiges.
Sie kamen aus allen Ecken der Welt.
Dahinter steht vielleicht ein lebenslanger Traum.
Die Kandidaten müssen mindestens 3000 Flugstunden aufweisen
und das Kommando über ein taktisches Jet-Geschwader gehabt haben.
Damals in den 90ern war ich nur ein durchschnittlicher Geschwaderkommandeur.
Sie hätten mich nie gewählt.
Wozu es versuchen?
Ich war also entspannt und ehrlich. Ich würde einfach ich sein.
Und ich war schockiert, als sie mich aus dem Zimmer zogen
und sagten: "Du bist der Richtige." Oh Mann.
Ein Wendepunkt. Ich war überrascht.
Eine schwierige Entscheidung. Diese Leute sind alle Olympioniken.
Sie haben ihr Leben lang gearbeitet.
Man kennt den Goldmedaillenträger, vielleicht sogar Silber und Bronze.
Dann kommt ein Vierter. Und niemand kennt seinen Namen.
SITZUNG IM GANGE
Zunächst vielen Dank an Sie alle. Sehr gut gemacht.
Danke. Sehr gut gemacht.
- Danke, Sergeant. - Ausgezeichnet.
- Ok. - Kommen Sie. Super.
- Gut gemacht. - Danke.
Alles klar.
Ihre PAO-Ausbildung beginnt sofort,
aber Sie müssen mit der Presse sprechen.
Am wichtigsten ist jetzt, dass Sie Ihre Frau anrufen.
- Rufen Sie sie an. Und Ihre Eltern. - Ja.
- Ok. - Geben Sie ihnen etwas Zeit.
Das war sehr emotional.
CAPT. ALEX "SCRIBE" ARMATAS NEUER BOSS
Zunächst überraschend. Und dann eine Flut an Emotionen.
Ich bin Commander Alex Armatas. Rufname "Scribe".
Ich wuchs in New York auf und wusste schon früh, dass ich fliegen wollte.
Pressekonferenz 1.
Ich bin schon eine Weile bei der Navy, etwas über 20 Jahre.
Ich war auf eine Absage vorbereitet.
Jetzt muss ich sehr schnell damit zurechtkommen,
dass das meine Rolle sein wird. Ich muss mich vorbereiten...
Und? Schock und Ehrfurcht?
- Sehr. - Ja.
Ich auch. Ich glaube...
Es wird anders sein, als Sie denken.
Eine andere Art von Herausforderung.
Ich würde das nie eintauschen.
- Ja. - Es war fantastisch.
NATIONALES MARINELUFTFAHRTMUSEUM
Ich danke Ihnen. Danke.
Guten Tag. Mein Name ist Commander Alex Armatas.
Es ist eine absolute Ehre, hier zu sein. Sehr bewegend,
wie Captain Kesselring sagte.
Admiral, ich danke Ihnen ebenfalls.
Auch wenn er ein fähiger Anführer und Pilot ist,
wird er denselben Härtetest durchmachen müssen.
Wenn ich zurückblicke... Oh Mann.
Er weiß noch nicht, was kommt.
Wird es mit der Zeit einfacher?
Wird's einfacher? Ich hoffe.
- Ausgezeichnet. - Danke, Admiral.
Ich hoffe, das wird irgendwann leichter.
Die Blue Angels waren die Idee von Admiral Chester Nimitz.
ADMIRAL CHESTER NIMITZ BEFEHLSHABER DER NAVY 1945-1947
1946 sagte Admiral Nimitz:
"Die Öffentlichkeit darf die Marineflieger nicht vergessen."
Er suchte sich einen Kerl, der 5 Luftsiege während des Krieges errungen hatte,
einen 26-jährigen Lt. Commander namens Butch Voris.
DER ERSTE BLUE-ANGELS-BOSS
Und so schnappte sich Butch 4 seiner besten Freunde, gründete ein Team...
...erschuf ein paar Manöver und präsentierte sie der Öffentlichkeit.
Die Blue Angels fliegen die McDonnell Douglas A-4F Skyhawk II,
einen einsitzigen Kampfjet,
von dem seit 1956 verschiedene Versionen in der Flotte im Einsatz waren.
Im Laufe der Jahre nutzte das Team viele verschiedene Flugzeuge.
Propellergetriebene, und dann die Ära der Düsenflugzeuge.
Bereit? Und los.
Und ab.
Wir sahen es nicht als Risiko. Ein Blue Angel zu sein war ein Privileg.
Ein Teil der Blue Angels zu sein, ist sehr begehrt.
Und es ist ein ganz besonderes Privileg, für die Blue Angels ausgewählt zu werden.
Wir durften sie uns aussuchen.
Kein Vorgesetzter sagte: "Ihr müsst diese Person wählen
"und sie für die Blue Angels trainieren."
Das war ungewöhnlich beim Militär.
5. JULI AUSWAHL DER KANDIDATEN FÜR DIE BLUE ANGELS
Na schön.
Es wird stressig, die Fristen sind knapp.
ES WERDEN NUR ZWEI PILOTEN AUSGEWÄHLT
Wenn Sie dran sind, warten Sie draußen.
Alle anderen können hier entspannen.
Danke.
Es gibt lange Bewerbungsgespräche.
Medizinische Untersuchung, Einblick in die Vorgeschichte...
Aber eigentlich kommt es auf drei Dinge an:
Talent, Passion, Persönlichkeit.
Fragen an mich?
Super. Warten Sie bitte dort.
Als ich klein war, nahm mein Vater mich und meine Familie nach Tuskegee mit,
wo wir in einem kleinen einmotorigen Flugzeug mitflogen.
Bis dato wollte ich Lokführer und Polizist werden,
nach jenem Flug dann aber Pilot.
Das Interview zählt.
Wir wählen die geeignetste Person für diesen Job.
Damit meine ich, die Person muss zu uns passen.
Wir verbringen viel Zeit miteinander.
Wir kennen einander so gut.
Sie sind auf jeden Fall nervös.
Man sieht ihre Aufregung, ihr Verlangen.
Sie stehen so kurz davor.
Wir wollen alles über sie erfahren,
damit wir ihre Persönlichkeit kennen,
bevor sie herkommen,
und wissen, wie sie in das Team passen.
Wir fangen während des Interviews an, forschen nach,
aber es ist eine einstimmige Entscheidung unter 17 Personen im Raum.
Das erfordert stundenlange Überlegungen und Diskussionen.
Natürlich wählt man die Person, die man für die beste hält.
Manchmal dauert das 5 Minuten,
manchmal 4 Stunden. Das weiß man nie.
Es sind sehr persönliche Gespräche,
persönliche Details über das Leben dieser Person,
die die Öffentlichkeit nicht erfahren muss.
Wir sprechen über bestimmte Dinge
und am Ende hauen wir auf den Tisch und sagen:
"Das bleibt unter uns."
Es wird nie wieder angesprochen.
Denn am Ende des Tages sind das deine Neuen.
DIE FINALISTEN DER NÄCHSTEN SAISON
Die Entscheidung muss einstimmig sein.
Wenn wir nicht die Richtigen für dieses Erbe wählen,
dann haben wir versagt.
Als Finalist sitzt man auf glühenden Kohlen.
Am Samstag nach der Pensacola Beach Air Show ruft man an,
und entweder heißt es "Willkommen im Team"
oder "Probier's noch mal".
Ich habe drei Versuche gebraucht.
Auf dem Weg dorthin hatte ich Glück.
Ich hatte ein paar Einsätze. Und am Ende kam ich ins Team.
Für mich war das ein Riesenerfolg.
Auf geht's.
Wir schulden es all diesen Leuten.
Der Mehrheit, die es nicht ins Team geschafft hat.
Einige wegen einer Stimme.
Wir sind vier Monate und 16 Shows vom Ende der Saison entfernt,
also genießen wir unsere Zeit hier.
PENSACOLA BEACH SHOW SHOW 29 - 9. JULI
Diese Stadt hat für uns eine besondere Bedeutung.
Die Leute, die seit den 60er Jahren zu diesen Shows kommen...
...empfangen uns immer noch wie eine Familie.
Unsere Zeit im Team ist flüchtig.
Ich sehe mir die Blue Angels seit 1982 an.
Das ist mein 40. Sommer.
Ich sah sie mein Leben lang.
Über 20 Jahre.
Das Adrenalin, der Rausch.
Es ist so viel realer, sie in echt zu sehen.
Aktuelles Wetter, 2-0-0-8. Der Luftraum gehört uns.
Viel Spaß!
Ok, Leute, wir haben Startfreigabe.
Bei relativ langsamer Fluggeschwindigkeit
kann man diese Präzision beobachten,
bei der ein 45-cm-Abstand von Flügel zu Kanzel
zwischen den 4 herrscht.
Von rechts: das Blue Angel Diamond!
Zu Saisonbeginn dachte ich:
"So nah komme ich nie an einen Jet heran."
Besonders beim Diamond 360,
eines unserer schwierigsten Manöver.
Und 360.
Wir sind mittlerweile beim Blue Gold Set.
Scott, Jamammy, ist unter Boss' Flügel.
Ich bin auf der anderen Seite, wegen der Parallaxe
schiebe ich mich nicht darunter.
Ich komme nach außen und nach vorne.
Frank unter meinem Flügel macht fast genau das Gleiche,
was Scott macht, nur mehr nach hinten.
Es ist zwar nicht einfach,
aber immer vertrauter, und wir merken,
dass es klappt.
Das ist der Aspekt der Blue Angels,
den kein anderes Flugshow-Team erreicht.
Und das Yankee-Set will man
von Anfang an unbedingt erreichen,
wobei man nicht weiß, ob es klappen wird, aber...
Manche Teams haben es geschafft und manche nicht.
Mit stetem Fortschritt lautet die Frage:
Schaffen wir das?
Hoffentlich.
Ein Publikumsliebling ist natürlich das "Sneak".
Die Formation führt das Manöver aus, um die Präzision zu demonstrieren,
die Teil aller Navy- und Marine-Corps-Piloten ist.
Beim Vorbereiten des nächsten Manövers
fliegen die Soloflieger enge Kurven als Zwischeneinlage.
Am liebsten trennen sie sich von Boss
und agieren wie Soloflieger und vereinen sich wieder zum Diamond.
Die besseren Piloten hier fliegen im Diamond.
Jeder weiß das.
Man muss an die Leute um sich herum denken,
ein Teamplayer sein. Das verstehen sie noch nicht.
Vielleicht verstehen sie es eines Tages.
Spaß und Spannung.
Das haben die Solos mehr.
Das Diamond richtet sich nach Boss, also...
Ein gesunder Wettbewerb, genau das ist es.
Nachdem ich Pensacola diese Woche verließ,
waren ich und mein Mann allein.
Wir warteten gespannt auf den Anruf.
Ich war die erste Person, die anrief.
Sie nahmen mich auf den Arm und sagten:
"Falsche Nummer. Ruf hier zurück."
Ich bekam sofort Panik.
Wir verunsichern sie ein wenig, wenn sie wegen der Auswahl anrufen.
Wir haben ein 5-Minuten-Fenster für den Anruf. Ich schaue nach,
ob ich die richtige Nummer habe.
Ich ruf zurück: "Falsche Nummer."
Wir hören mit, während Cody im Hintergrund Rockmusik abspielt.
Ich kriege einen Anruf von Boss. Er fragt...
"Wieso rufst du so spät an?"
"Ich hab es fürchterlich vermasselt. Das gibt Ärger."
"Nächstes Jahr, wenn du im Team bist,
"verbessern wir dein Zeitgefühl."
Dann alle: "Willkommen im Team."
Sie haben mich ganz schön gestresst.
Ein geschichtsträchtiger Tag für die Blue Angels.
Das Elitefluggeschwader der Navy
hat seine erste Flugshow-Pilotin ausgewählt.
Lieutenant Amanda Lee aus Minnesota.
Bald wird sie hoch hinaus fliegen mit den Blue Angels.
Im September muss sie ein intensives 5-monatiges Training
ERSTE FRAU BEI DEN BLUE ANGELS
mit anderen Neulingen absolvieren.
Ich bin 2007 in die Navy eingetreten.
Ich meldete mich als Luftfahrt-Elektronikerin und begann,
an der F-18 zu arbeiten.
In meinem ersten Geschwader sagte der Division Chief:
"Du gehörst nicht hierher. Du bist unterfordert."
Ich kannte mich nur mit Luftfahrt aus,
also wollte ich fliegen.
Dieses Wappen zu tragen ist eine lebensverändernde Reise.
Ihr repräsentiert damit über 800.000 aktive Mitglieder,
Reservisten und Zivildienstpersonal.
Das ganze Team ist da, grüßt dich und freut sich für dich.
Ein unvergesslicher Tag.
Heute ist der Tag, an dem ihr ein Blue Angel wurdet.
Schaut euer Team an.
Prägt euch diese besondere Verbindung ein.
Einmal ein Blue Angel, immer ein Blue Angel.
Willkommen.
Die Medien machen einen großen Wirbel um Neuzugänge.
Ich habe immer das Gefühl, dass der Grund,
warum sie es geschafft haben, unter den Tisch fällt.
Wir haben einen tollen Offizier und einen tollen Piloten.
Letzten Endes gilt: Wenn man in 30 cm Abstand fliegt,
muss man ihnen vertrauen können.
SEATTLE, WASHINGTON SHOW 37 - 11. AUGUST
Die Entwicklung des Teams läuft gut,
und ich bin gespannt darauf, wann wir es vorstellen
und wie eng wir fliegen können.
SEATTLE, WASHINGTON
O'AHU, HAWAII
KANEOHE BAY, HAWAII SHOW 38 - 14. AUGUST
Eine Neulingsphase bei den Blue Angels
scheint endlos.
Wir treten in eine Phase der Saison ein, wo das neue Team ausgewählt wird
und es heißt: "Du bist kein Neuling mehr."
Du weißt jetzt, was du tust.
CHICAGO, ILLINOIS
SHOW 43 - 20. AUGUST
Und los!
Es macht Spaß, den Frischgebackenen zuzusehen.
Es ist cool zu sehen, wie Cheese nur Flottenfliegerei beherrschte
und sich jetzt 110 % selbstsicher fühlt.
Aber er muss noch eine andere große Rolle lernen.
Cheese, nächstes Jahr in Jet 2,
wird die enorme Verantwortung haben, einen neuen Boss zu trainieren.
KBR-ZENTRIFUGEN-ZENTRUM SAN ANTONIO, TEXAS - 21. AUGUST
Morgen, Mike. Wie geht's?
- Schön, dich wiederzusehen. - Hi.
- Schön, hier zu sein. - Mike.
Wir sind in San Antonio, Texas, im WyleKBR-Zentrifugen-Zentrum.
Seid ihr bereit?
Das ist für die neuen Piloten der erste Arbeitstag
als Blue Angels.
Dies ist ein Programm zur Verbesserung der G-Toleranz.
Es ist sehr anspruchsvoll und hart.
Piloten, die die F-18 schon seit 20 Jahren fliegen,
gehen in diese Zentrifuge.
Sie kann herausfordernd sein.
Manchmal lernen sie neue Techniken,
damit sie Höchstleistungen vollbringen,
bevor sie in das Team kommen.
G-KRAFT
Erhöht man die G-Kraft,
zieht die Gravitation das Blut aus dem Kopf in die Beine.
Man wird bewusstlos.
Zieht die Anti-g-Anzüge an. Ich will sie überprüfen.
Am ersten Tag tragen die neuen Piloten ihre Anti-g-Anzüge,
die sie auch in der Flotte tragen.
Steig ein und setz dich so bequem wie möglich hin.
Wir ziehen einen Anti-g-Anzug an, der sich je nach der Höhe der G-Kräfte
aufbläst und entleert, damit wir G-Kräfte besser vertragen
und weniger belastet werden.
Gurt.
Gurt zu. Verschluss oben.
Anti-g-Anzug, Druck funktioniert...
Alles klar.
Wir beginnen im Leerlauf.
In 3, 2, 1, aktivieren.
Es sollte sich anfühlen wie ein Raketenstart.
Ja.
Zurückziehen.
Atmen.
Knie zusammen. Fersen runter. Atmen.
Schultern runter.
Bauch anspannen. 5 1/2 Minuten.
Weiter so.
Hintern zusammen. Bauch straffen.
Anspannen. Gib den Kräften nicht nach.
Komm schon. Kontrolliere sie.
Gut so. Atme.
Knie zusammen. Hintern anspannen. Atme.
Bauchmuskeln anspannen.
Knie zusammen, Hintern anspannen.
Atmen.
Fersen runter. Du schaffst es.
Eins, zwei... Knie zusammenpressen.
Gut gemacht.
Ehrlich, Alex,
so gut hat sich noch keiner beim ersten Mal gehalten.
- Sagst du das jedem? - Das meine ich ernst.
Das sage ich nicht ständig. Das war toll.
TAG ZWEI
Heute ohne Anti-g-Anzug.
Das ist deswegen erforderlich,
weil wir bei den Blue Angels keine Anti-g-Anzüge tragen.
- Willkommen zurück. - Ja.
Anti-g-Anzüge blasen sich auf.
Wenn wir mit dem Arm an unserem Bein hin- und herzerren,
würde er beim Aufblasen den Arm bewegen
und damit das Flugzeug. Also tun wir das nicht.
Wir beginnen jetzt das Profil.
Wir haben fünf Profile, die jeder Blue-Angel-Pilot
in der Zentrifuge durchläuft
und die ihr Empfinden im Jet nachbilden.
Es sind Profile mit hohen G-Kräften, eines davon ist "PUB",
"Pitch-Up Break", unser letztes Manöver,
bei dem 7 1/2 g auf die Piloten einwirken,
während sie um den Flugplatz kreisen.
Es ist wichtig, dass sie bei diesem Manöver wach bleiben.
Wir haben dieses Flugshow-Profil in der Zentrifuge simuliert,
um es vor dem Flug zu trainieren.
Ich hab die Steuerung.
Ok. 7 g, fünf Sekunden.
Ok. Beine anspannen. Atmen.
Oben. Atme.
Fersen runter. Bauchmuskeln anspannen. Noch 5 1/2 Minuten.
Bleib dran. Weiter anspannen.
Komm schon. Dranbleiben.
-Weiter. - Er wird bewusstlos.
Es erwischt einen, wenn es so abfällt.
Ein Bewusstseinsverlust durch G-Kräfte ist sehr seltsam.
Man weiß nicht mal, wo oder wer man ist.
Als ob dein ganzes bewusstes Ich komplett weg ist.
Alex? Alles in Ordnung?
- Hey. - Ja.
Gut.
Ich rief Boss an: "Hey, Boss, der neue Boss ist ohnmächtig geworden."
Und er: "Gut.
"Gut. Das ist ein Weckruf für ihn, dann weiß er wenigstens,
"dass diese Sache nicht einfach wird."
G-KRAFT
Du bist oben. Atme.
Die Fersen runter. Weiter anspannen.
Atmen. Knie zusammen. Hintern und Bauch anspannen.
Komm schon! Beine. Eins, zwei, atmen.
Du schaffst das. Gleich ist es vorbei.
Weiter anspannen. Beine, Hintern, Fersen. Du kommst runter.
Das war's.
Alles gut, Amanda. Leg den Kopf zurück.
Amanda.
Ich war noch nie im G-LOC.
Wer weiß schon, was das Bewusstsein in dem Moment durchmacht?
Ich war vollkommen weg.
Atme ein. Langsam.
Es verdeutlicht einem, wie gefährlich dieser Job ist.
Wir bringen alles zurück auf normal.
- Ok. - Leg deinen Kopf zurück. Gut so.
Es gab einen Punkt, wo ich frustriert war.
Es war ein schwieriges Profil. Ich setzte mich,
CAPT. ALEX "SCRIBE" ARMATAS NEUER BOSS
um mich zu entspannen und erst mal nichts zu tun.
Wie bei vielen Dingen kommt man darüber hinweg und macht weiter.
Atme.
Oben, atmen, Schultern runter, Knie und Hintern zusammen.
Atme.
Es geht vor allem darum, Selbstvertrauen aufzubauen,
zu wissen, dass man körperlich dazu in der Lage ist.
Atme. Gut. Wenden.
Man muss Körper und Geist beherrschen.
Aber ohne unerschütterliches Selbstvertrauen
schafft man es nicht.
Du bist oben. Atme.
Knie zusammen, Hintern anspannen. Atmen.
Gut. Atme! Knie zusammen!
Hintern anspannen. Atme. Gut.
Komm schon. Sieht gut aus. Du schaffst es.
Eins, zwei, gleich hast du's hinter dir.
Toll gemacht.
Alle drei Piloten haben das Zentrifugen-Training bestanden
und können zum nächsten Schritt übergehen.
- Super! - Gut gemacht!
Genau darum geht es bei diesem Training.
Sie sollen wissen, dass sie in der 1. Liga spielen.
Zeit, sich zu steigern.
Gute Arbeit.
Viel zu lernen.
Nächsten Monat geht es mit dem Team auf Reisen.
Bis zum Kommandowechsel im November
sind wir ab dem Zeitpunkt
eng verbunden mit denen, die wir ersetzen.
Das machen wir bis zum Herbst.
MIRAMAR, KALIFORNIEN SHOW 48 - 25. SEPTEMBER
Momentan sind wir in der "Khaki-Neulingsphase".
Wir finden heraus, wie es ist, unterwegs zu sein.
Am besten kann man es mit "surreal" Beschreiben.
SAN FRANCISCO, KALIFORNIEN SHOW 53 - 9. OKTOBER
Springer. Sie sind raus.
Tritt mal.
Erst, wenn man es lebt, versteht man, was es heißt, Blue Angel zu sein.
Der Anfang ist komisch, denn man hat einen Haufen
hochqualifizierter Leute, die nicht mehr wissen, was sie tun sollen.
Du kannst dich so hinstellen... So oder so.
Oder umherlaufen. Hey.
Für Neulinge gibt es ein heikles Gleichgewicht.
Man saugt alles auf wie ein Schwamm.
Rechts, direkt vor der Menge...
Jede Minute des Tages zählt.
Kommen wir im Hotel an,
wissen wir nicht mal, was wir zum Mittag hatten.
Ich wollte in der Position des "Erzählers" anfangen,
und als ich rausfand, dass ich ins Diamond komme,
war ich einfach froh, hier zu sein.
"Schön, hier zu sein."
Prüf die Klappen.
"Schön, hier zu sein."
Ein perfekter Ausdruck der Dankbarkeit,
die wir allesamt empfinden.
Egal, wer dabei ist, man sagt: "Es ist schön, hier zu sein."
Es ist ein Neustart.
Es heißt, dass, egal was man für einen Tag hatte,
man froh ist, dass man bei diesen Leuten ist, weil sie dich verstehen
und dir vertrauen, weil du niemals etwas verschweigst.
Diese Art von Einsatz
erhöht den Erfolg für jeden Einzelnen.
"Schön, hier zu sein." Das war der Grundstein.
Alles klar!
Es gibt ein Sprichwort von auslaufenden Matrosen:
"Die Tage sind lang, die Wochen kurz."
Man lebt im Augenblick. Man ist oft müde.
Man wacht auf und plötzlich ist es September,
die Woche des Saisonendes.
Und los!
FINALSHOW-WOCHE 6. NOVEMBER
Man verbringt die gesamten vorherigen 365 Tage mit seinem Team,
verbessert sich und dann...
Viel Spaß.
"Das war's. Ich werde das nie wieder tun.
"Mein Ersatz steht fest und das ist unser letzter Flug."
Das ist ein emotionaler Moment.
Das Diamond 360 haben wir ausführlich besprochen.
Jeder von uns hat über das Diamond 360 stundenlange Gespräche
miteinander geführt und unseren Drehpunkt vorbereitet.
Unser Ziel zu Saisonbeginn ist das unermüdliche Streben nach Perfektion.
Im Grunde geht es darum,
dass man nicht zufrieden ist und weiß, es gibt eine nächste Stufe.
Man ist angespannt,
weil man sicher und professionell sein muss.
Aber es gibt auch eine andere Seite,
wo man unbedingt die engsten Sets erreichen will.
Blue Angels stehen für Präzision.
Anspannung ist also gut, aber man muss sie kontrollieren.
Alles klar. Für die Diamond Roll haltet ihr die D-Bell.
Mein Führungsstil bestand darin, dass ich Chomps bestärken wollte.
Weil ich Frank sehr vertraue.
In der letzten Woche kam Frank in mein Büro:
"Wir packen das.
"Diamond 360 und Yankee-Set."
Von rechts: das Blue Angel Diamond.
Auf sichere Art Zentimeter voneinander entfernt
fliegen zu können...
...ist ein Riesenerfolg.
Die Blue-Angel-Magie.
FINALE SHOW 12. NOVEMBER
Scheidende Teammitglieder. Will jemand was sagen?
- Destiny, weinst du schon? - Nein.
- Alles gut. - Es ist so weit.
Na los!
Nehmt die Hände hoch, wenn ihr mich hört
Wo sind eure Hände? Wo sind eure Füße?
Die Hände hoch, wenn ihr mich hört
BLUE-ANGELS-ANDENKEN
Wo sind eure Hände? Wo sind eure Füße?
Was soll ich sagen?
Ich war noch nie unter einem solchen Kommando,
und ihr behandelt mich wie eine Familie.
Ich danke euch. Ich werde das zu 100 % vermissen.
Wir werden euch vermissen. Wir reden heute Abend noch darüber.
Für die Neulinge: Genießt es.
Sprecht mit ihnen, bevor sie gehen.
Alles klar!
Auf geht's.
Expo. Wir haben Rollfreigabe.
Hauptstartbahn, 2-5 rechts.
Gebt Stoff.
Man erinnert sich nicht an Wochenenden, Shows.
Die Perfektion, die wir anstreben, sehe ich in Augenblicken.
Von Zeit zu Zeit, wenn man in einer Rolle ist,
scheinen die Jets stillzustehen und die Welt um einen herum dreht sich.
Das sind die Momente, an die ich mich erinnern werde.
Die vier Diamond-Piloten rollen in Formation aus,
für ein Trennungsmanöver.
Der "Blue Angel Vertical Break".
Und los!
Das war genau das, worauf wir das ganze Jahr über hingearbeitet hatten,
und es war fantastisch.
Doc an Team.
Tolle Leistung. Tolle Tour.
Ok, Boss. Willkommen zurück.
Kein Scherz, während der Show werden die Parkplätze geändert.
So machen wir das.
Die alten Namen werden abgekratzt.
Verlässt man zum letzten Mal den Hangar, war's das.
3-4. Achtung!
Es gibt kein Zurück.
Vier.
Rechts.
Links, rechts, links.
Links, rechts, links, rechts.
Ich hab meinen Gleichschritt für den Rückmarsch
und den finalen Salut geübt.
Rechts. Links, rechts, links.
Wie lange warte ich auf den finalen Salut?
Links. Links. Links, rechts, links.
- Achtung! - Links. Links...
Wir salutieren und wissen,
dass das Personal am nächsten Tag in die gesamte Welt zum nächsten Einsatz
aufbrechen wird.
Das ist der letzte Moment, in dem unsere Familie zusammen sein wird.
Ja.
Salutiert.
Bereit. Zwei.
Die Fliegerei ist cool, aber es ist nicht dasselbe wie mit Jamammy, Cheese
Chewy, Whiskers, Boss,
den Versorgungs- oder Wartungsoffizieren,
diese persönliche Verbindung mit den Crew Chiefs
Joe und Allan.
Das werde ich am meisten vermissen.
Es sind alle.
Nicht nur fünf. Alle 141 Mitarbeiter stellen diese Sache auf die Beine.
Bereit, eins, zwei und drei. Alles klar!
Und los!
Die Leute wechseln. Der Anzug bleibt gleich.
Was dieses Team bedeutet, bleibt gleich.
Was dieses Team für das Land bedeutet, blieb gleich
und hat die Zeit überdauert.
Und dann, puff, ist es vorbei.
Kaum zu glauben, dass ich diese Chance hatte.
Das Blue-Angel-Credo!
Als Blue Angel richte ich all meine Bemühungen
auf Stolz, Professionalität und Perfektion aus.
Ich werde mein Abzeichen und meine Flagge ehren. Und nie vergessen, woher ich komme.
Einmal ein Blue Angel, immer ein Blue Angel.
Am 11. März 2023 schrieben die Blue Angels erneut Geschichte,
als Lieutenant Commander Amanda Lee
auf dem Luftwaffenstützpunkt El Centro ihre erste Flugshow flog.
Lieutenant Commander Chris "Cheese" Kapuschansky und seine Frau, Allison,
heirateten vor Beginn seiner zweiten Saison.
Bald darauf erwarteten sie ihr erstes Kind.
Lieutenant Commander Scott "Jamammy" Goossens wurde 2023 Blue Angel Nummer 4
und übernahm als Airborne Safety Officer die Leitung der Flugnachbesprechungen.
Major Frank "Chomps" Zastoupil zog mit seiner Familie nach North Carolina,
wo er als Pilot und Wartungsoffizier
bei den Tigers vom Marine-Kampffliegergeschwader 542 dient.
Lieutenant Commander Cary "Chewy" Rickoff blieb in Pensacola,
um als Flugausbilder zu arbeiten.
Lieutenant Commander Julius "Whiskers" Bratton
wechselte 2023 als Leitender Soloflieger zum Blue Angel Nummer 5.
Captain Brian Kesselring wurde Deputy Commander
eines Flugzeugträgergeschwaders vor der Küste Japans.
Seine Frau, Ashley, ist dort ebenfalls stationiert.
Im Jahr 2023 hießen sie ihr drittes Baby in der Familie willkommen.
Tolle Leistung. Tolle Tour.
Untertitel von: Hannes Krehan
Kreative Leitung Vanessa Grondziel