Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
In ogni momento, la Marina statunitense comanda
circa 3.700 piloti di caccia in tutto il mondo.
Sei di questi sono assegnati ai Blue Angels.
Ogni gennaio, questi piloti si uniscono allo squadrone di El Centro in California,
per tre mesi di intenso addestramento invernale.
Il credo dei Blue Angels!
Come Blue Angel, dedicherò tutto il mio impegno
all'orgoglio, alla professionalità e alla perfezione.
Onorerò lo stemma guadagnato e la bandiera che indosso.
MARINA STATUNITENSE
Non dimenticherò mai da dove vengo.
Blue Angel una volta, Blue Angel per sempre.
I Blue Angels mostrano al mondo
il lavoro di squadra, la precisione e il potere dell'aviazione statunitense.
Alla fine del tour torneranno alla flotta
e al compito di difendere il Paese.
GENNAIO
PRIMO GIORNO DI ADDESTRAMENTO INVERNALE
BASE AERONAVALE EL CENTRO -CAMPO VRACIU
Il primo giorno che sono arrivato all'hangar di El Centro
ho visto il mio nome ovunque.
TENENTE COMANDANTE
Era persino sul lato di un jet. Ho pensato: "È tutto vero."
Ho il privilegio, l'onore,
CAPITANO
di essere capitano dei Blue Angels e lo sono da qualche anno.
Questo è il mio ultimo anno.
Ho partecipato a sette missioni
e a molti conflitti in tutto il mondo negli anni.
La Marina è casa mia
ed è qualcosa che sentivo di dover fare.
Ho sempre voluto farlo.
Ma non pensavo sarebbe successo.
Ogni anno, circa un terzo dello squadrone
rientra nella flotta.
La sfida di ogni capitano è preparare le reclute, i sostituti,
alla nuova stagione
e integrarli nel nostro stile di vita.
Tutti questi pensieri mi passavano per la testa: "Cavolo, non..."
"Non so cosa sto facendo. Dovrei stare qui?"
Ma è così.
È ciò che sono ed è il mio lavoro per i prossimi due anni.
Ora sono un Blue Angel.
MARINA STATUNITENSE
SALA TATTICA
RAPPORTO DIMOSTRAZIONE -2 FEBBRAIO SEI SETTIMANE PRIMA DEL PRIMO SHOW
Bene. Bentornati a tutti.
Faremo un resoconto dell'addestramento.
Andiamo sul sicuro con la Low Break Cross a 140 metri
e la Fleur de Lis, poi la Diamond Roll.
Ho pagato Doc per una cerniera e un colletto.
Felice di stare qui.
Sì, sig. Boss.
Ma per sicurezza, evidenzierò l'abbassamento del rullo della ventola.
Mi dedico completamente all'aviazione navale,
e tra 20 anni dirò
che ho dato tutto per migliorarmi.
Ma arrivi nei Blue Angels,
durante la prima stagione,
quando ancora non capisci tutto.
Può fare paura.
Sistemerò tutto. Felice di stare qui.
- Whiskers. - Boss.
Prendo le sicurezze per 296 nodi.
Ho pagato Doc per l'agitazione. Felice di stare qui.
- Dubbi, Boss? - Buon volo.
- Buon volo.
- Muoviamoci.
C'è una dura prova da affrontare insieme.
Sei piloti completamente sincronizzati devono volare come uno solo.
Via!
Rullate sulla pista due-quattro-otto.
Divertitevi.
A volte può essere frustrante addestrare ragazzi nuovi della flotta.
Come prima cosa, facciamo fare virate base.
Giriamo a sinistra, a destra.
E lo facciamo più e più volte,
perché se non si hanno le basi giuste,
non andrà bene.
Via!
Il capitano è il capogruppo.
È il direttore, il capo della formazione.
Siamo a 120 metri. Pronti? Iniziamo.
Questi jet hanno prestazioni altissime.
A basse altitudini, ad alta velocità, nelle vicinanze di altri velivoli,
devo essere fermo al comando, come dicono.
Potenza.
Rallentare.
Chomps è in quarta posizione.
È là dietro a guardare e ad assicurarsi che siamo a posto.
Il pilota numero quattro dei Blue Angels ha la vista migliore.
MAGGIORE
Puoi vedere tutto. Cosa fa Boss,
cosa fanno i gregari.
Sei l'osservatore della sicurezza
perché hai la visuale migliore.
Sì.
Il medico della squadra
TENENTE COMANDANTE
è responsabile anche della sicurezza a terra.
- Ok, motore. - Motore.
Ho studiato le manovre accuratamente.
So dove dovrebbero essere, l'altitudine, la velocità dell'aria.
Avendo due nuovi piloti nella squadra, quest'anno,
li osservo costantemente.
Chewy, inizi piatto e cerchi di restare lì.
Jamammy va più in profondità. Lo vedete anche voi?
Io e Cheese siamo i novellini.
È davvero difficile.
Ti senti insicuro e incapace.
TENENTE
"Cosa faccio qui?"
Ho disperso la formazione. Jamammy era primo.
Io secondo, Cheese terzo,
l'intera formazione si è spostata ed è dovuta rientrare.
Quest'anno abbiamo due nuovi piloti, il secondo e il terzo.
Ricoprirò una nuova posizione.
Un nuovo sesto pilota.
E il quinto pilota è stato via metà dell'anno scorso,
non ha volato.
Quindi sta imparando di nuovo.
Ci sono cinque nuove persone e faranno una dimostrazione.
- Ottimo lavoro. A dopo. - Sì.
È una squadra.
Sei jet. Facciamo tutti qualcosa di diverso.
FORMAZIONE DIAMOND
Inizieremo con quattro jet. La manovra di decollo Diamond.
JET 5 E 6
Poi le due manovre di decollo soliste.
Di solito le manovre si alternano tra Diamond e solisti.
E a fine spettacolo facciamo la Delta insieme. Tutti e sei.
FORMAZIONE DELTA
La formazione Delta è la firma dei Blue Angels.
All'inizio del ritiro invernale, io e Chomps stiamo allerta,
facciamo sì che i nuovi
imparino che abbiamo abbastanza spazio per spostarci.
Cheese è un ragazzo grintoso.
Se cavalchi un cavallo, devi tirare le redini.
Con lui bisogna tirare le redini.
A volte abbiamo dovuto dire: "Smettiamola",
per fermarci subito.
Cheese volava troppo veloce.
Davvero troppo veloce.
Guardo e dico: "Non funzionerà."
La posizione tre è molto ardua.
È molto diverso da ciò che fai nella flotta normale.
Ti ritrovi anche in formazioni difficili.
Siamo molto abituati a guardare a sinistra,
come fa Cheese nella posizione due.
A sinistra, terza posizione, si guarda a destra.
Tutti i comandi sono davanti a te o a sinistra,
ed è una posizione innaturale.
La prima volta che ci siamo messi in verticale per la Diamond...
Jamammy ha sbagliato lato.
"Come ufficiale di sicurezza, è al sicuro?"
Numero uno.
"Gli parlo in cabina,
"o sto in silenzio e guardo cosa fa per riprendersi?"
Devi prendere una decisione e ho deciso di restare in silenzio.
È la sua prima volta, sembra al sicuro.
Va nella direzione sbagliata.
Non è divertente, ma sembra che non colpirà nessuno.
Ci ha spaventati.
Ho pensato: "Come reagirà?"
Si è agitato al punto da non riuscire a compartimentalizzare?
Ha ignorato l'errore?
Due, piatto alla fine. Un piccolo disallineamento.
Apri le danze. Dieci a sinistra. Due, largo.
Cinque, stringi. Tre, vuoto in verticale.
È una quantità incredibile di stress per i novellini.
Ti viene sempre detto cosa sbagli.
Cheese, ci siamo inclinati troppo.
Vi è piaciuto? Visto quanto eravate stretti?
Ti sei spostato di nuovo in avanti.
Alcuni erano veloci
ed è servita una strategia per controllare tutto.
Tutti entrano in squadra da piloti esperti pensando:
"Sono a mio agio con un F-18.
"Mi sento sicuro delle mie capacità di pilota."
Ma questo posto mette tutti sullo stesso piano.
Stare lontani dalla famiglia è la cosa più difficile.
Siamo isolati a El Centro per tre mesi, ed è necessario.
Serve un posto sicuro
per poterlo ripetere da un'altra parte.
Ma è una vera fatica.
È monotono. È ripetitivo.
Ogni giorno ti svegli nel deserto al buio,
vai a lavorare al buio,
voli due o tre volte al giorno.
Torni a casa al buio
e poi studi il volo del giorno dopo.
Non sono la persona che fa meno errori
ed è dura.
È necessario volare due o tre volte al giorno.
Ne avevo bisogno.
Di solito faccio così.
Lo porto un po' all'interno e lo allargo un po' qui.
Questo renderà l'arco più normale.
- Sì, Boss. - Domande?
- Nessuna. - Pronto?
- Pronto, Boss. - Bene.
Siamo tutti responsabili delle nostre vite senza mezzi termini.
E tutti dipendiamo da tutti,
quindi non faranno qualcosa che non ci aspettiamo.
È un lavoro spietato.
Via!
Boss a squadra. Ottimo lavoro, oggi.
Grazie, Boss. È stato fantastico. A dopo.
Ok, Mo.
Camminando per El Centro,
vedi i volti che hanno creato quest'organizzazione.
Leggende di cui senti parlare,
di cui la flotta mormora.
Il capitano Wooldridge è uno dei primi che ho incontrato.
È una leggenda.
Uno dei suoi record è essere stato richiamato
TENENTE COMANDANTE
per fare il capitano tre volte. È l'unico ad averlo fatto.
È stato qui così tanto
che conosce perfettamente ciò che succede.
Quando arrivai nei Blue Angels,
rimasi sbalordito dalle formazioni e dalle manovre.
CAPITANO IN PENSIONE
Come ci riescono?
Ma come disse Vince Lombardi:
"Oggi andremo là fuori e inseguiremo la perfezione.
"Non la otterremo mai.
"Ma lungo la strada, otterremo l'eccellenza."
Si arriva all'eccellenza quando si è in grado, come formazione,
di sentire di potersi avvicinare.
La nostra stagione è definita dai set,
ovvero quanto voliamo vicini.
All'inizio della stagione siamo lontani,
è la Parata della flotta,
e voliamo come faremmo in Marina.
Poi, quando iniziamo a progredire,
iniziamo a fare set sempre più stretti. Blue Gold.
Il Blue Gold
è quando s'incontrano la linea della vernice blu e quella dorata.
È lì che sarà Jamammy.
Sarà lì sotto.
Ed è a circa 45 centimetri.
Se alza le mani sopra la testa,
sarà sopra di lui,
a 45 centimetri l'uno dall'altro.
Jet da 22 tonnellate, a 640 chilometri all'ora.
Il passo successivo è il set più vicino, lo Yankee,
dove mette l'aereo sotto la Y della mia ala sinistra.
Jamammy scivolerà davvero sotto di lui.
Questo crea la parallasse
della formazione Diamond
30 CENTIMETRI
e le estremità delle ali si sovrappongono.
Come nuovo numero due, io imposto la formazione.
Devo essere perfetto in tutto
perché tutti mi guardano per stabilire la distanza.
Se sono fuori di un capello, Jamammy si basa su di me,
e Chomps setta la distanza da noi due.
Se c'è una piccola discrepanza, è probabilmente
causata da me.
TRE SETTIMANE PRIMA DEL PRIMO SHOW
La gente non capisce quant'è fisicamente impegnativo volare.
TENENTE COMANDANTE
La dimostrazione è 45 minuti,
come diciamo noi, di pura violenza.
Innanzitutto c'è una molla da 20 chili che tiene la leva lontana da noi.
Non si riesce a sentire bene
a meno che non si allontani allo stesso peso.
Quando i piloti volano fanno un allenamento completo,
dai piedi alle mani, fino alla testa.
Usano tutto il corpo per combattere la forza di gravità.
TENENTE COMANDANTE
FORZA DI GRAVITÀ
Quando c'è la forza di gravità,
tutto il sangue scorre verso le gambe, verso gli arti inferiori.
E una volta che il sangue lascia la testa,
rischi di perdere conoscenza.
Il primo segno è perdere la vista e poi i sensi.
Visione limitata.
Per prevenirlo, spingiamo di nuovo il sangue con i nostri muscoli.
Stringendo le gambe, il sedere e gli addominali.
E se la gravità è molto pesante,
diminuiamo di tre quarti la capacità polmonare.
Come pilota, conosci il rischio.
Fai un lavoro in cui durante l'esercitazione
può finire tutto per errore.
Quindi è un mix di emozioni.
È molto pericoloso.
Le prime volte che decolli devi crederci.
Alla scuola di volo ho imparato presto
che siamo una squadra. Siamo una cosa sola.
TENENTE COMANDANTE
Quando ci alleniamo, il rischio non è inferiore
di quando facciamo un vero show.
Facciamo ricerche approfondite per tutto.
- Sembrava andare bene... - Fino a mezzo miglio.
Ci concentreremo su questo domani.
Lavoriamo e miglioriamolo.
Mettiamolo a punto.
Durante il rapporto, analizziamo tutto.
A volte, a fine giornata,
sei frustrato perché una manovra non ti è riuscita.
Non solo sai di averla fatta male in aria,
ma dobbiamo guardarne ogni fotogramma sullo schermo,
zoomato in alta definizione,
per vedere quanto hai sbagliato.
Ma fa parte del lavoro. È così che miglioriamo.
Lo fanno tutti, anche il capitano.
È una tendenza mia, forse di qualcun altro.
Cerchi di...
Sei il tuo peggior critico.
È un impegno. Più facile a dirsi che a farsi.
Sii la versione migliore di te,
rendi migliore la squadra.
UNA SETTIMANA PRIMA DEL PRIMO SHOW
Andiamo, andiamo, andiamo.
- Diamond al tre. Uno, due, tre. - Diamond!
Sbagliamo insieme.
Questa mentalità ci tiene uniti.
Si basa sulla fiducia.
E a El Centro costruiamo quella fiducia.
Svolta naturale un po' in basso, una a destra, in alto. Sei.
Ciò che vedete ora è lavoro di squadra,
concentrazione, fondamenta,
per raggiungere la perfezione ogni giorno.
Ma più ci avviciniamo all'obiettivo, più capiamo di essere lontani.
ULTIMO RAPPORTO PRIMA DEL PRIMO SHOW DELLA STAGIONE
Bene. È venerdì 11 marzo 2022,
alla struttura di El Centro,
i venti sono 3-3-0 a nove-dieci miglia, buona visibilità.
Previsioni per il vento, tre-quattro-zero a sei, cielo sereno.
Autorizzati al decollo, metto Quattro in pista, check.
Stacca per il parcheggio. Diamond Half Squirrel Cage.
Gira a sinistra e va il solista.
Durante la spiegazione, seguiamo il percorso a terra
con le penne, mentre Boss spiega.
Whiskers passerà dalla Sneak alla Vertical Rolls
e il quinto entrerà da destra.
Giro affiancato.
Raggiunta una certa manovra,
faremo una simulazione.
Vicino alla Delta Roll.
- Cinque. - Cheese.
- Jamammy. - Chomps.
- Chewy. - Whiskers.
Dopo averlo fatto tante volte, sai esattamente dove andrai,
cosa farai, come sarà,
e riesci a vederti mentre lo fai,
mentre ti eserciti in quella manovra prima di farla là fuori.
Velocità, sinistra.
- Siamo in sei, Boss. - Boss.
Dentro a sinistra.
Giriamo a sinistra per la Delta Roll. Un po' più di trazione.
Horizon Sette-Cinque è al comando. Inattivo.
Pronto, Roll, Hat.
- Sinistra e Fleur de Lis. - Cheese.
Jamammy.
Chewy.
Sappiamo che ci saranno distrazioni
ed è ora di concentrarsi. Tenete a mente
che ci sarà del nervosismo
anche se siamo a El Centro
e ci saranno alcune migliaia di persone
che diranno qualcosa che vi distrarrà.
Pensateci stasera e quando lo farete, come abbiamo detto.
Tutto, dalla discesa, alla cadenza,
pensateci, salite sul jet, fate tutto,
e non fatevi distrarre.
Restate concentrati.
E poi anche in pista, fate come sempre.
Con questo, sono felice di stare qui. Via!
SHOW AEREO A EL CENTRO PRIMO DELLA STAGIONE - 12 MARZO
Cercheremo di rendere la dimostrazione emozionante
e il più divertente possibile.
Ma non è l'obiettivo principale.
La cosa più importante è decollare e atterrare con sei jet.
Il primo giorno di show
non so come ci si sentirà.
Non so cosa aspettarmi.
Ti chiedi di nuovo...
"Sono pronto a farlo?"
Signore e signori, la Marina statunitense ha il piacere di esibirsi per voi.
È la prima dimostrazione di volo della stagione.
A sinistra, il capitano Kesselring ordina di accendere i motori.
Hanno tolto i freni. Combustori pronti. Ecco la formazione Diamond.
Combustori pronti.
Diamond Roll.
Si stanno avvicinando per una manovra conosciuta
da chi ha già visto i Blue Angels esibirsi.
Da destra, a 640 chilometri all'ora, la Diamond Roll.
I quattro jet
volano come uno in questa graziosa manovra a 360 gradi.
I due piloti solisti dimostreranno
la capacità di volo invertita degli F-18.
Avvicinandosi da sinistra e destra,
i tenenti comandanti Rickoff e Bratton
faranno girare i loro jet di 360 gradi.
Pronti? Andate.
Signore e signori, l'Opposing Inverted To Inverted Roll.
Mentre i piloti si avvicinano,
notate che il comandante e l'altro pilota sono in posizione invertita.
La Double Farvel dei Blue Angels.
Pronti? Via.
Via.
Girarsi.
La squadra del 2022 è molto orgogliosa
di salutare la Marina e i Marines,
gli addetti alla manutenzione e il personale di supporto.
Da sinistra, i Blue Angels.
È stato un onore e un piacere
esibirci per voi con la prima dimostrazione della stagione.
Essere un Blue Angel non è solo esibirsi.
Chiunque può imparare a fare giri e piroette.
Ma farlo insieme, far volare sei jet come uno solo, è magia.
Sono i Blue Angels.
Signore e signori, in rappresentanza della Marina e del Corpo dei Marine,
i Blue Angels del 2022.
È stato impegnativo, ma ce l'ho fatta.
Rotte le righe, Chomps è venuto e ha detto:
"Complimenti. Ora siete piloti acrobatici."
È incredibile.
Finito lo show a El Centro, finiti i saluti,
torni in camera e inizi a fare i bagagli.
Carichiamo Fat Albert con l'attrezzatura
e il personale e ti rendi conto
che ti aspetta una stagione di otto mesi.
È impegnativo, a dir poco.
Ogni settimana a venire,
Fat Albert sarà in volo e anche noi.
32 CITTÀ - 61 SHOW
Fat Albert è il nostro C-130J Super Hercules.
Chiamato affettuosamente Bert, trasporta i Marines e l'equipaggio.
COMANDANTE
Fornisce anche supporto logistico.
Fat Albert è fondamentale per la squadra
CAPITANO
in ogni luogo dove andiamo.
Sono circa 13 tonnellate di carico, 45 persone.
Ci sono tutti i novellini?
Forse.
Già.
Abbiamo 6 bancali di attrezzi.
SERGENTE
I nostri amici sono sui sedili,
stretti sui lato. Toccano quasi i bancali.
E sei vicinissimo al tuo collega.
C'è stato il primo show.
Ora stiamo andando a New Orleans.
Ci accamperemo in città come un circo.
I Blue Angels tornano in città nel fine settimana.
I Blue Angels sono in città
dopo l'atterraggio a Belle Chasse.
Appena arriviamo con Fat Albert, creiamo l'atmosfera.
Quando si apre la porta,
tutto è organizzato per fare un grande show.
CAPITANO
Sembra di essere una squadra sportiva.
L'agenda è inesorabile.
Siamo sempre in viaggio, da un posto all'altro.
Una squadra sportiva
con il programma di una band rock and roll.
SHOW N° 8 - 9 APRILE
- Ciao. - Ho ragione.
È come organizzare 30 matrimoni.
Trenta matrimoni in 30 posti sconosciuti con 30 nuove famiglie.
TENENTE
Doc a squadra. Ottimo lavoro, oggi.
Bassi, piatti, bene.
STAZIONE AERONAVALE BASE BLUE ANGELS - 11 APRILE
Papà!
Tornare a casa dopo tre mesi
e vedere le nostre famiglie sulla linea di volo è stato incredibile.
È davvero speciale avere questa base.
Questo luogo ci vuole bene.
Le nostre famiglie sono qui, vivono qui.
Ciao, papà.
Quando ho scoperto di essere nella squadra, era l'11 luglio.
Jill è nata un mese dopo.
Un mese dopo, mi sono unito alla squadra.
Il modo in cui si prendono cura della nostra famiglia
è ciò che ci fa piacere questo posto.
ADDESTRAMENTO AIR WING 6.
CAPITANO UFFICIALE COMANDANTE
Bene.
Non avrei mai pensato di far parte della squadra.
È una squadra che sta via per quasi 300 giorni all'anno,
e con una neonata,
spesso dicevo con mia moglie: "Vogliamo farlo davvero?"
Per me è stato, in un certo senso, il modo per prendermi cura di loro.
Era il 20 giugno 1986, avevo nove anni, vivevo a Fargo nel Nord Dakota.
Quando vidi i Blue Angels, sognai di servire il Paese.
Dov'è papà?
Sono cresciuto giocando a basket, e finito il college
pensai: "Vorrei volare con la Marina, ma sono grosso.
"Non entro nella cabina."
Ma poi ho visto che ci entro e mi hanno preso,
quindi il resto è storia.
Attualmente sono un maggiore, e gestisco la manutenzione degli aerei.
Brian mi disse: "Nella mia lista desideri
"c'è fare parte dei Blue Angels. È difficile,
MAGGIORE
"non ce la faremo."
E rimanemmo sconvolti quando scoprimmo che stava accadendo.
Siamo molto fortunati a essere di stanza insieme.
Lui sa già dove lavorerà dopo,
io ancora no, quindi incrocio le dita,
sperando che tutto si allinei.
Ma, ripeto, non mi stresso per qualcosa su cui non ho controllo.
È sicuramente difficile creare
una famiglia nell'esercito.
È fattibile. Abbiamo due figli. Si può fare.
È una di quelle cose per cui serve solo organizzarsi.
Ok, Remy.
Bene.
Non mi restano ancora molti tour.
Sono tornato alle missioni.
I sogni che le persone non pensavano di realizzare possono diventare realtà.
E questa è la mentalità che vogliamo.
Non avevo capito,
anche se sono già stato in grandi squadre,
quanto mi sarei legato a questa.
Sì.
Ciao, Remy.
Andiamo.
Non esiste una famiglia così.
E mi mancherà. Mi mancherà lei e tutto ciò che ne consegue.
Tutto qui è un lavoro di squadra.
Ci vogliono 141 persone al comando.
Si impegnano al massimo.
È costante. Sono 18 ore con la stessa gente ogni giorno.
Quindi ogni singola persona, ogni pilota, ufficiale,
ogni manutentore,
tutti quanti fanno parte della famiglia.
Come va, campione?
Ehi!
Come ho detto, date il 100%.
Ho bisogno di voi. Sono felice di essere qui.
COMANDANTE CAPO
SUPPORTO VITALE
CONTROLLO MANUTENZIONE
CONTROLLO QUALITÀ
Capo specialista in comunicazioni, Paul Archer.
Sono Oyindamola Michael.
Sono il capotecnico del Sei.
Sono il tenente Griffin Stangel. Nome in codice, Push Pop.
Tenente Brian Abe, per voi Mo.
ADDETTO ALLA MANUTENZIONE BLUE ANGELS
Tenente Paul Kruger. Soprannome Suppo.
Sono il tenente Henry Cedeño di Juana Díaz, Porto Rico.
PILOTI MEDICO
EQUIPAGGIO
RIFORNIMENTI AMMINISTRAZIONE
COORDINAMENTO EVENTI
Come Blue Angel numero Sette, sono il narratore.
Il mio compito è interagire con decine di migliaia,
a volte centinaia di migliaia di persone.
PUBBLICHE RELAZIONI
Sono un esperto di comunicazioni.
Siamo fotografi aerei.
SPECIALISTA COMUNICAZIONI
Voliamo e facciamo belle foto ai Blue Angels.
Ho una Frontman donna adesso.
È successo forse una volta che una donna gestisse tutto l'equipaggio.
- Come va, ragazzi? - Ehi!
Ok, domani tutti alle 8:00.
Prestate attenzione. Due volontari...
Dal '99 al 2000, Karen Mareni è stata l'ultima Frontman donna.
MECCANICO AERONAUTICO
Lei era Front Chick. Io, Front Ma'am.
Il mio secondo è un Front Man.
Front Man sotto i riflettori. Completato. ATAF.
In pratica accompagno ogni jet sulla linea, insieme ai capisquadra.
BENVENUTI A BORDO
Abbiamo 12 capotecnici, due per pilota.
Sono il capotecnico del numero Uno, di Boss Kesselring.
Controlliamo tutto prima del decollo.
MECCANICO AERONAUTICO
I comandi di volo, gli schermi, tutto.
E poi io controllo altre due, tre volte
se è tutto in regola per il pilota che volerà.
Pilota pronto.
Da pilota non controllavo nulla prima del volo.
Avevo la massima fiducia nel mio capotecnico.
Salgo sul mio aereo e sono pronto a partire.
Se mi dice che va tutto bene, mi fido.
Prima di partire facciamo la nostra stretta di mano.
La facciamo e urliamo.
Via libera per il decollo.
Mio padre mi portò a uno show a Forth Worth.
E vidi volare i Blue Angels per la prima volta.
Li trovai incredibili.
Scappai dai miei genitori
per andare a cercare i jet.
All'altoparlante dissero:
"Se avete perso un bambino, è nella cabina dello speaker,
"venite a prenderlo."
Li trovai.
Mi innamorai dell'aviazione a quattro anni.
Volevo fare una cosa simile.
Quando Cheese si è allontanato,
il tuo jet sembra aver fatto la stessa cosa.
Dobbiamo concentrarci sul set...
Chomps è un tenerone.
Capisce la posta in gioco.
Ha la migliore visuale
di tutta la formazione, ogni secondo, ogni giorno.
È una grossa responsabilità per Boss in quanto ufficiale comandante.
Ma ci sono cose che non vedo.
Chomps è il nostro unico pilota del Corpo dei Marine.
Lo chiamiamo Generale Zastoupil
perché dà un po' quell'impressione quando parla con la gente.
Bene, la grande sfida sarà
ridurre la reazione eccessiva.
Sì, cercavo di non colpirlo.
Ma sei molto fuori col muso del jet.
Non sono mai stato così vicino a un jet.
Posso rimanere lì, ma...
Dev'esserci un compromesso.
Devi solo spingerti un po' di più per allontanarti,
ma non così tanto da mettere il muso fuori dalla formazione.
Sembrava bruttissimo lassù.
Pensavo che ci sarebbe stato un focus su domani,
per uniformare le linee.
Può esserci un solo Marine nei Blue Angels,
quindi possiamo avere un solo pilota dimostrativo all'anno.
È il mio ultimo anno.
Devo mettere tutti sulla stessa lunghezza d'onda,
quindi non ci sono mai domande senza risposta.
Ecco perché dipende dal Quattro.
È quello del secondo anno che fa il rapporto.
- Sì. - È...
Staremo in giro per un po'
e saremo lontani dalla famiglia.
Non abbiamo molto tempo con le nostre famiglie.
Quando veniamo qui, cerchiamo di stare insieme.
Stamattina sono uscito di casa
con una figlia attaccata alla gamba:
"Papà, non andare. Resta qui."
E l'altro figlio era attaccato all'altra gamba
mentre andavo verso l'auto.
SHOW N° 15 - 15 MAGGIO
SHOW N° 17 - 21 MAGGIO
È bello vedere le reazioni del pubblico.
Pensano che siamo delle rock star con questo stile di vita ad alto ritmo.
Sì.
E poi la sera
andiamo agli eventi...
BENTORNATI AQUILE
Agli eventi locali. I piloti vanno nelle scuole.
La nostra missione è mostrare il lavoro di squadra e la professionalità
della Marina e dei Marines.
Sono andata con Boss alla fondazione Blue Angel.
- Grazie. - È bello conoscerti.
La fondazione Blue Angel è un'organizzazione di volontari no-profit
che aiuta i veterani.
CAPITANO IN PENSIONE
Freedom Station ne fa parte.
È stato speciale passare del tempo con i veterani.
GRAZIE PER IL VOSTRO ORGOGLIO, PASSIONE E PATRIOTTISMO.
Andiamo anche negli ospedali.
Sono Monica, il medico dei Blue Angels.
Interagiamo con i bambini e passiamo del tempo con loro.
STAZIONE AERONAVALE PENSACOLA, FLORIDA
Bene.
La prima volta che indossi questa tuta, ti senti un po' un impostore.
Ci penso ogni volta che indosso l'uniforme.
Non devi mai sentirti
troppo a tuo agio con questa tuta.
Rappresenti tante persone.
Non solo te stesso.
Per me significa anche guardare i 28 volti sul muro ogni giorno.
I 28 uomini che abbiamo perso.
2 GIUGNO 2016
Ultim'ora: un jet dei Blue Angels è caduto a Smyrna, in Tennessee...
DISASTRO AEREO
Eravamo lì quand'è successo.
Molti l'hanno visto in diretta.
INCIDENTE BLUE ANGELS COMMIATO AL CAPITANO KUSS
Il capitano Jeff Kuss è morto a Smyrna,
mentre si allenava per lo show.
Era uno dei professionisti più ottimisti che abbia mai conosciuto.
Si entra nella mentalità della squadra, per cui
TENENTE COMANDANTE
ogni giorno sarà uguale.
Entriamo nella routine.
E poi, quando succede un evento così importante, tutti pensano:
"Cosa faremo adesso?"
È un tipo di volo diverso.
Le manovre sono basse e veloci fino a terra.
C'è poco margine di errore.
È nostro dovere ricordarli.
Ogni giorno mi chiedo chi sono.
Chi sono io per sedermi qui?
Non puoi pensare a te quando li guardi e dici:
"Chi sono io?"
È un'esperienza che rende umili.
Sono al mio ultimo anno. E sto passando il testimone.
È una procedura unica scegliere un sostituto.
MUSEO NAZIONALE DELL'AVIAZIONE
ORARIO MUSEO 9:00 - 16:00
PROCEDURA DI SCELTA DEL COMANDANTE
Poche persone hanno provato
a candidarsi.
Non ci sono altri momenti in cui candidarsi.
È una cosa definitiva.
Sono venuti da tutti gli angoli del mondo.
È una notizia che cambia la vita, il sogno di una vita.
I candidati devono avere almeno 3.000 ore di volo
ed essere stati al comando di uno squadrone di jet tattici.
Negli anni '90, ero solo un ufficiale comandante di squadrone.
Non mi avrebbero mai scelto.
Perché provarci?
Ero rilassato e onesto. Sarei stato me stesso.
Rimasi scioccato quando mi chiamarono
e dissero: "Sei l'uomo giusto."
La mia vita cambiò. Fu una sorpresa.
È una decisione difficile. Sono tutte persone talentuose.
Hanno lavorato tutta la vita.
Alcuni hanno vinto medaglie d'oro, d'argento e di bronzo.
Qualcuno arriva quarto. E nessuno ne conosce il nome.
RIUNIONE IN CORSO
Prima di tutto, grazie. Ottimo lavoro.
Grazie a tutti. Ottimo lavoro.
- Grazie, Sergente. - Ottimo.
- Ok. - Vieni qui. Fantastico.
- Ben fatto. - Grazie.
Ok.
Inizierai dalle pubbliche relazioni.
Dovrai parlare con la stampa.
La cosa più importante da fare ora è chiamare tua moglie.
- Chiamala. Chiama i tuoi genitori. - Sì.
- Ok. - Da' loro un paio di minuti.
È stato davvero emozionante.
CAPITANO
Sorprendente. E poi... Un mare di emozioni diverse.
Sono il comandante Alex Armatas, detto Scribe.
Sono cresciuto a New York e fin da giovane sogno di volare.
Conferenza stampa.
Sono nella Marina da circa 20 anni.
Ero pronto a non essere scelto.
Quindi ora devo fare i conti con il fatto
che sarà il mio prossimo ruolo, e che devo prepararmi.
Cosa ne pensi? Uno shock?
- Sì. Molto. - Sì.
Sì, anche per me.
Il lavoro sarà diverso.
Sarà difficile in aspetti che non conosci.
Non lo cambierei con niente.
È stato fantastico.
MUSEO NAZIONALE D'AVIAZIONE NAVALE
Grazie mille.
Salve. Sono il comandante Alex Armatas.
È un onore essere qui. Vi sono umilmente grato.
Sono molto emozionato.
Ammiraglio, grazie anche a lei, signore.
Anche se è un bravo leader e un bravo pilota,
dovrà affrontare la stessa curva di apprendimento.
Mentre mi guardo indietro... Cavolo.
Non sa quello che lo aspetta.
- Sarà più facile col tempo? - Sì.
Sarà più facile? Lo spero.
- Eccezionale. - Grazie, Ammiraglio.
Spero che diventerà più facile.
I Blue Angels sono la creazione dell'ammiraglio Nimitz.
CAPO DELLE OPERAZIONI DELLA MARINA 1945-1947
Nel 1946, l'ammiraglio Nimitz disse:
"Il pubblico non deve dimenticare gli aerei della Marina."
Chiamò un amico che aveva vinto cinque scontri aerei durante la guerra,
il tenente comandante Butch Voris, di 26 anni.
TENENTE COMANDANTE PRIMO CAPITANO DEI BLUE ANGELS
E così, Butch creò una squadra con quattro cari amici.
Creò alcune manovre e le portò al pubblico americano.
I Blue Angels volano sul McDonnell Douglas A-4F Skyhawk Two,
un jet leggero monoposto,
operativo nella flotta dal 1956.
Nel corso degli anni, la squadra ha cambiato molti aerei.
Dagli aerei a propulsione all'era dei jet.
Pronti? Via.
Fatto.
Per noi non era un rischio. Era un privilegio.
Far parte dei Blue Angels è un ruolo molto ambito.
Ed è un privilegio molto particolare essere scelti.
E anche noi possiamo scegliere qualcuno.
Nessuno dall'alto ci disse: "Sceglierai una persona,
"le insegnerai a volare, a essere un Blue Angel."
Fu molto insolito per l'esercito.
5 LUGLIO SELEZIONE CANDIDATI
Bene.
Questa giornata sarà molto serrata.
SOLO DUE PILOTI VERRANNO SELEZIONATI
Se siete i prossimi, aspettate fuori.
Tutti gli altri possono rilassarsi qui.
Grazie.
C'è una severa procedura di selezione.
Facciamo esami medici, esaminiamo la formazione e il resto.
Ma in realtà, tre cose sono importanti.
Talento, passione e personalità.
Domande per me?
Fantastico. Resta qui.
Il mio primo contatto con l'aviazione fu quando mio padre ci portò a Tuskegee,
dove facemmo un giro su un piccolo velivolo monomotore.
Volevo fare il capotreno e il poliziotto.
Dopo quel volo, volevo fare il pilota.
Il colloquio conta.
Scegliamo la persona più adatta per questo lavoro.
È molto importante.
Passiamo molto tempo insieme.
Ci conosciamo bene.
Sono sicuramente un po' nervosi.
Vedi l'emozione, il desiderio.
Sono così vicini da sentirne il sapore.
Scopriamo tutto sui candidati,
in modo che, quando saranno qui,
sapremo già che carattere hanno
e dove potrebbero inserirsi nella squadra.
Durante il colloquio scaviamo più a fondo,
ma deve essere una decisione unanime tra le 17 persone presenti.
Per raggiungere quel consenso servono ore di discussione.
Ovviamente, si scelgono le persone ritenute migliori.
A volte ci vogliono cinque minuti.
A volte ci vogliono quattro ore.
Sono conversazioni personali
su dettagli privati dei candidati
che il pubblico non deve mai sapere.
Riguardo ciò di cui parliamo,
a fine serata diciamo:
"Non uscirà da qua dentro."
E non se ne fa più parola.
Perché saranno le nuove reclute.
FINALISTI DELLA PROSSIMA STAGIONE
Dev'esserci una decisione unanime.
Ma se non scegliamo le persone giuste,
abbiamo fallito.
I finalisti sono sulle spine.
Sabato, dopo lo show di Pensacola, ti chiamano
e ti dicono se sei dentro o no. "Benvenuto in squadra"
oppure "scusa. Ritenta".
Per me ci sono voluti tre tentativi.
Ho avuto fortuna lungo il percorso.
Ho fatto delle missioni. Poi sono finito nella squadra.
È stato un enorme successo per me.
Andiamo.
Lo dobbiamo a quelle persone,
a coloro che non ce l'hanno fatta.
Alcuni non passano per un voto.
Mancano quattro mesi e 16 show alla fine della stagione,
dobbiamo godercela fino alla fine.
SHOW N° 29 - 9 LUGLIO
Questa città è speciale per noi.
Le persone che vengono agli spettacoli dagli anni '60
ci accolgono sempre come una famiglia.
Siamo ricordi nel tempo.
Vengo a vedere i Blue Angels dal 1982.
È la mia quarantesima estate.
Li ammiro da sempre.
Più di 20 anni.
L'adrenalina, la velocità.
E, onestamente, vederlo di persona lo rende molto più reale.
Meteo, due-zero-zero-otto. Siamo nello spazio aereo.
Divertitevi!
Ok, pronti per il decollo.
A bassa velocità, vi daranno modo
di vedere da vicino la precisione
che crea una distanza di 45 cm tra ali e calotta
tra i quattro jet.
Da destra, la formazione Diamond!
All'inizio della stagione
pensavo: "Non mi avvicinerò così tanto a un jet."
Soprattutto per la Diamond 360,
che è una delle manovre più difficili.
E 360.
Nella formazione Blue Gold,
Scott, Jamammy, è sotto l'ala di Boss.
Io, dall'altra parte, grazie alla parallasse,
non scivolo sotto.
Scivolo verso l'esterno e in avanti.
Frank, sotto la mia ala, fa quasi la stessa cosa
che fa Scott, solo un po' più dietro.
Non è molto comodo,
ma poi ci abituiamo e pensiamo:
"Lo stiamo facendo."
È l'aspetto dei Blue Angels
che nessun altro team dimostrativo riesce a raggiungere.
La formazione Yankee, a inizio stagione,
è quella a cui vogliamo arrivare
e non sappiamo se ci riusciremo, ma...
Alcune squadre ce l'hanno fatta e altre no.
Ora che iniziamo a entrare nel regime di volo,
ci arriveremo?
Spero di sì.
La Sneak è la preferita dalla gente.
I quattro jet mostrano il volo di precisione
tipico dei piloti della Marina e dei Marines.
E prima della prossima manovra,
arrivano i solisti che nel frattempo danno spettacolo.
Adorano quando si separano da Boss,
si comportano da solisti, e poi tornano nella formazione Diamond.
I piloti della Diamond sono i migliori.
Lo sanno tutti.
Devi pensare a chi ti sta intorno,
alla squadra. Non lo capiscono ancora.
Forse un giorno lo capiranno, ma...
Divertimento.
I solisti si divertono di più.
Nella Diamond girano intorno a Boss...
È una sana competizione.
Dopo essere andati via da Pensacola,
ero a casa con mio marito.
Aspettavamo una telefonata.
Fui la prima persona a chiamare, così chiamai
e mi presero in giro dicendo:
"Numero sbagliato. Richiama questo numero."
TENENTE
Fui presa dal panico.
Li prendiamo un po' in giro quando chiamano per le selezioni.
Abbiamo cinque minuti per chiamare. Controllai i messaggi,
per assicurarmi di avere il numero giusto.
"Di nuovo sbagliato."
Ascoltiamo la musica rock in sottofondo che mette Cody.
Ricevetti una chiamata da Boss, che disse...
"Non dovevi chiamare qualche minuto fa?"
E io: "Ho sbagliato. Sono rovinata."
E lui: "L'anno prossimo, in squadra,
"miglioreremo le tempistiche."
E poi mi diedero il benvenuto.
Mi ero spaventata moltissimo.
Una giornata storica per i Blue Angels.
Lo squadrone di volo della Marina ha scelto
il suo primo pilota di caccia donna.
La tenente Amanda Lee del Minnesota.
Volerà alto con i Blue Angels.
Seguirà una formazione intensiva di cinque mesi
PRIMA DONNA NEI BLUE ANGELS
insieme ad altri a partire da settembre.
Mi arruolai nella Marina nel 2007.
Ero tecnico di elettronica per l'aviazione
e lavorai sull'F-18.
Nel mio primo squadrone, il capo divisione mi disse:
"Non dovresti stare qui. Non hai abbastanza stimoli."
Ma conoscevo solo l'aviazione.
"Potrei volare."
Una volta indossato questo stemma, la vita cambia.
Indossandolo, si rappresentano gli oltre 800.000 impiegati,
il personale di riserva e civile di supporto.
C'era tutta la squadra ad accogliermi, erano felici per me.
È stato indimenticabile.
Oggi è il giorno in cui diventate Blue Angels.
Guardate i compagni.
Imprimete nella memoria questo legame.
Blue Angel una volta, Blue Angel per sempre.
Benvenuti.
Ai media piacciono le prime volte.
Ma penso sempre
che prestiamo poca attenzione al perché ce l'hanno fatta.
Abbiamo un ufficiale fantastico e un pilota fantastico.
Quando voli a cinque centimetri di distanza,
ciò che conta è che puoi fidarti di loro.
SHOW N° 37 - 11 AGOSTO
La squadra sta andando molto bene,
e sono entusiasta di vedere dove possiamo arrivare
e cosa riusciremo a fare.
SHOW N° 38 - 14 AGOSTO
Quando sei un novellino dei Blue Angels,
sembra un'eternità.
È la fase della stagione in cui viene scelta la nuova squadra
ed è ufficiale: "Non sei più un novellino."
E capisci cosa stai facendo.
SHOW N° 43 - 20 AGOSTO
Via!
È bello vedere quando imparano.
È bello vedere Cheese passare dal saper volare solo nella flotta
al sentirsi sicuro al 110%.
Ma ha un altro ruolo enorme da imparare.
L'anno prossimo, nel jet Due,
avrà la responsabilità di addestrare il nuovo capitano.
21 AGOSTO
Buongiorno, Mike. Come va?
- Piacere di rivederti. - Ciao.
È bello essere tornati.
Siamo a San Antonio, in Texas, al WyleKBR Centrifuge Center.
Siete pronti?
È il primo giorno per i nuovi piloti
dei Blue Angels.
È un programma per migliorare la tolleranza alla forza di gravità
ed è molto impegnativo e rigoroso.
Le persone che hanno volato sugli F-18 per 20 anni
vanno al Centrifuge.
A volte può essere difficile
e si imparano nuove tecniche
per assicurarsi alte prestazioni,
prima di entrare in squadra.
FORZA DI GRAVITÀ
Quando la gravità aumenta,
il sangue va dalla testa ai piedi
e si sviene.
Indossate le tute anti-G. Voglio controllarle.
Il primo giorno, i piloti indossano le tute anti-G
che indossavano nella flotta.
Salite e sedetevi nel modo migliore o più facile possibile.
Una tuta anti-G si gonfia e si sgonfia,
a seconda della gravità, per aiutare a sopportarla
e non sforzarsi troppo.
Cintura.
Cintura bloccata. Le zip sono su.
Tuta anti-G, pressione ok...
Ci siamo.
Ti faremo andare al minimo.
Tra tre, due, uno, attivazione.
Dovrebbe sembrare di salire subito su un razzo.
Sì.
Tirate indietro.
Ci sei, respira.
Ginocchia indietro, talloni a terra. Respira.
Giù le spalle.
Addominali. Cinque e mezzo.
Continua così.
Stringi i glutei e gli addominali.
Non farti controllare dalla gravità.
Dai, voglio che la controlli.
Ci sei. Respira.
Stringi le ginocchia, i glutei. Respira.
Stringi gli addominali.
Ginocchia dentro, stringi i glutei.
Forza, respira.
Affonda i talloni. Puoi farcela. Stringi.
Dai. Stringi le ginocchia.
Ben fatto.
Devo dirtelo, Alex,
forse sei stato il migliore che abbia mai visto alla prima prova.
- Lo dici a tutti? - Non mento.
Non lo dico a tutti. È stato fantastico.
SECONDO GIORNO
Oggi non si usano tute anti-G.
Lo facciamo perché
nei Blue Angels non voliamo più con le tute anti-G.
- Bentornato. - Grazie.
La tuta si gonfia d'aria.
Dobbiamo muovere braccia e gambe,
ma la tuta gonfia sposta il braccio
e anche l'aereo. Quindi non la usiamo.
Ok, iniziamo il profilo.
Ci sono cinque profili che ogni pilota Blue Angel
deve affrontare nella centrifuga,
e che rappresentano ciò che provano quando volano sul jet.
Uno di questi profili è il PUB,
il "Pitch-up Break", l'ultima manovra,
in cui la gravità arriva a sette e mezzo
e si fa un giro prima dell'atterraggio.
È fondamentale che restino svegli durante la manovra.
Quindi abbiamo simulato quel profilo nella centrifuga
in modo da poterci allenare.
Ho i comandi.
Gravità sette, cinque secondi.
Ok, gambe strette. Respira.
Ci sei. Respira.
Stringi gli addominali. Siamo scesi a cinque e mezzo.
Continua così. Resta in tensione.
Continua così.
-Continua. - Sta svenendo.
Quando scende così si sente.
È stranissimo perdere coscienza a causa della forza di gravità.
Non sai chi sei o dove ti trovi.
La tua coscienza non c'è più.
Alex, stai bene?
- Ehi. - Sì.
Bene.
Ho chiamato Boss e gli ho detto: "Ehi, Boss, il nuovo Boss è svenuto."
E lui: "Bene.
"Bene. Perché deve essere consapevole.
"Al lavoro. Non sarà una passeggiata."
FORZA DI GRAVITÀ
Ci sei. Respira.
Ce la puoi fare. Continua a stringere.
Stringi le ginocchia. Tieni stretti glutei e addominali.
Forza, le gambe. Uno, due, respira.
Puoi farcela, stai scendendo. Torni a casa.
Mantieni la tensione. Stringi gambe, sedere e talloni. Stai scendendo. Ok.
Sì. Ci siamo.
Tranquilla, Amanda. Forza, appoggia la testa.
Amanda.
Non l'avevo mai provato.
Non so cosa ti passa per la testa in quel momento.
Ma ero assente.
Respira lentamente.
Ti fa rendere conto di quanto sia pericoloso questo lavoro.
Stiamo riportando tutto alla normalità.
- Va bene. - Appoggia la testa. Così.
Oggi, per un momento, ero frustrato.
Era un profilo difficile, mi sono seduto
CAPITANO
e volevo solo rilassarmi e non fare nulla.
Ma come tutto in questo settore, si supera e si va avanti.
Respira, respira.
Respira, lascia cadere le spalle, stringi i glutei.
Respira.
Parte del lavoro è acquisire sicurezza,
sapendo di potercela fare fisicamente.
Respira. Bene. Gira.
Mente e corpo devono essere pronti.
Ma se non ci sei con la mente al 100%,
non ce la farai.
Ci sei. Respira. Sì.
Stringi le ginocchia e il sedere. Respira.
Respira! Stringi le ginocchia!
Stringi i glutei. Respira. Bene.
Andiamo. Vai benissimo. Ci sei.
Uno, due, e torni giù fino a casa.
Ben fatto.
Tutti e tre i piloti hanno superato l'addestramento alla centrifuga
e continueranno con lo step successivo per diventare Blue Angels.
- Ok! - Ottimo lavoro!
Questo è il senso dell'addestramento,
far capire loro che ora si fa sul serio.
Ed è ora di fare di più.
Ottimo lavoro.
C'è molto da sapere.
Dal mese prossimo, viaggeremo con la squadra
e da quando inizieremo a viaggiare
fino al cambio di comando a novembre,
noi e chi sostituiremo saremo inseparabili.
Sarà così per tutto l'autunno.
SHOW N° 48 - 25 SETTEMBRE
È la fase della tuta color cachi.
Ci dà modo di vedere come funziona da vicino.
La parola per descriverlo è surreale.
SHOW N° 53 - 9 OTTOBRE
Jumper. Ci sono.
Forza!
Finché non lo vivi, non sai com'è essere un Blue Angel.
È un po' comico all'inizio, perché ci sono
tante persone altamente qualificate che non sanno più cosa fare.
Puoi stare in piedi... Sì. Dove vuoi.
Puoi fare il giro. Ehi!
Da novellina, c'è un equilibrio molto delicato.
Sei come una spugna.
C'è il pubblico proprio davanti...
Ogni minuto è importante.
TENENTE COMANDANTE
Di ritorno in hotel,
non ricordi più cos'hai mangiato. O se hai mangiato.
Volevo iniziare col ruolo di narratore,
e quando ho scoperto che sarei stata nella Diamond,
ne ero semplicemente felice.
Sono felice di stare qui.
Controllo flap.
Felice di stare qui.
È l'espressione di gratitudine
che usiamo noi tutti.
Chiunque dice: "Sono felice di stare qui."
È un reset.
Fa capire che, indipendentemente dalla giornata,
sei felice di essere con le persone con cui sei, perché capiranno
e si fideranno di te perché darai il tuo massimo.
Con un impegno simile,
i risultati migliorano per tutti.
"Felice di stare qui." È stato un elemento fondamentale.
Bene!
I marinai hanno un modo di dire:
"Giorni lunghi, settimane brevi."
Vivi il momento. Spesso sei stanco.
All'improvviso, ti svegli ed è settembre,
poi finisce la stagione.
Via!
SETTIMANA FINALE 6 NOVEMBRE
Hai passato i 365 giorni precedenti con la squadra,
migliorando continuamente...
Divertiamoci.
Ci siamo. Non lo farò mai più.
Il mio sostituto è stato scelto ed è la nostra ultima corsa.
È un momento molto emozionante.
Abbiamo parlato a lungo della Diamond 360,
ognuno di noi ha parlato per ore con gli altri
per poterla preparare bene.
L'obiettivo all'inizio della stagione è la ricerca della perfezione.
Una cosa che ci influenza molto
è che non siamo soddisfatti sapendo che c'è un altro livello.
Da un lato c'è tensione,
devi essere al sicuro, professionale.
Ma dall'altro lato pensi:
"Voglio riuscire a fare le manovre in cui siamo più vicini."
Il nostro marchio di precisione.
La tensione va bene, ma bisogna tenerla sotto controllo.
Ok? Per la Diamond Roll, tenete la D-Bell.
Volevo mettere Chomps nelle condizioni migliori.
Perché ho tanta fiducia in Frank.
L'ultima settimana, Frank venne nel mio ufficio:
"Possiamo farle.
"La Diamond 360 e la Yankee."
Da destra, la formazione Diamond.
Riuscire a farlo in sicurezza,
volare a poca distanza
è una super vittoria.
È magia.
SHOW FINALE 12 NOVEMBRE
Membri della squadra in uscita. Volete parlare?
- Destiny, piangi? Stai bene? - No.
- Sto bene. - Ci siamo.
Dai, sì!
Mani in alto se mi avete sentito
Dove sono le vostre mani? E i piedi?
Mani in alto se mi avete sentito
Dove sono le mani? E i piedi?
Cosa posso dire?
Non sono mai stato in un comando simile,
mi sento come uno di famiglia, grazie.
Grazie mille. Mi mancherà molto.
A chi se ne va, ci mancherete. Ne riparliamo stasera.
Per i novellini, godetevi tutto.
Parlateci prima che vadano via.
Bene!
Facciamolo.
Via. Liberi di rullare.
Pista principale due-cinque.
Diamo potenza.
Non ricordi gli show o i weekend.
La perfezione che cerchiamo, la vedo nei piccoli momenti.
Di tanto in tanto, ci si trova a girare,
i jet si bloccano e il mondo intorno a noi sembra girare, quindi...
Questi sono i momenti che ricorderò.
La formazione Diamond si sta muovendo in pista
per una manovra di separazione
La Vertical Break dei Blue Angels.
Via!
Me ne sono andata pensando: è esattamente ciò per cui abbiamo lavorato
ed è stato incredibile.
Doc a squadra.
Ottimo lavoro. Bel tour.
Ok, Boss. Bentornati.
Durante lo show, hanno cambiato tutti i parcheggi.
I Blue Angels fanno così.
Il nome di chi va via viene cancellato.
L'ultima volta che esci dall'hangar, è finita.
Attenzione.
Non si torna indietro.
Quattro.
Destra.
Sinistra, destra, sinistra.
Sinistra, destra, sinistra, destra.
Ho preparato la cadenza per la camminata finale,
per l'ultimo saluto.
Esatto. Sinistra, destra, sinistra. Sinistra, sinistra. Sinistra.
Quanto aspetterò per il saluto finale?
Sinistra. Sinistra. Sinistra, destra, sinistra.
- Attenzione! - Sinistra.
Salutiamo e sappiamo
che il giorno dopo il personale andrà in giro per il mondo
per il prossimo tour.
È l'ultimo momento in cui la nostra famiglia starà insieme.
Sì.
Saluto.
Pronti. Due.
Volare è bello, ma non è lo stesso senza Jamammy, Cheese,
Chewy, Whiskers o Boss,
o qualsiasi ufficiale addetto ai rifornimenti,
senza quel legame con i capotecnici,
Joe e Allan,
sarà davvero questo che mi mancherà di più.
Tutti contano.
Non solo cinque piloti. Sono 141 persone che creano tutto ciò.
Pronti, uno, due e tre. Bene.
Andate!
La gente cambia, le tute restano le stesse.
Il significato della squadra resta lo stesso.
L'importanza della squadra per il Paese è la stessa
ed è durata nel tempo.
E poi tutto finisce.
Ho avuto la possibilità di farne parte.
Il credo dei Blue Angels.
Come Blue Angel, dedicherò tutto il mio impegno
all'orgoglio, alla professionalità e alla perfezione.
Onorerò lo stemma guadagnato e non dimenticherò mai da dove vengo.
Blue Angel una volta, Blue Angel per sempre.
L'11 marzo 2023, i Blue Angels hanno fatto di nuovo la storia
quando la tenente comandante Amanda Lee
ha volato per il suo primo show alla base aeronavale di El Centro.
Il tenente comandante Chris "Cheese" Kapuschansky e sua moglie
si sono sposati prima dell'inizio della sua seconda stagione.
Poco dopo hanno scoperto di attendere il loro primo figlio.
Il tenente comandante Scott "Jamammy" Goossens è diventato N° Quattro nel 2023
assumendo il ruolo di ufficiale di sicurezza in volo e capo dei rapporti.
Il maggiore Frank "Chomps" Zastoupil è stato trasferito nel North Carolina,
dove presta servizio come pilota e addetto alla manutenzione
con lo squadrone 542 Fighter Attack dei Tigers della Marina.
Il tenente comandante Cary "Chewy" Rickoff è rimasto a Pensacola
per lavorare come istruttore di volo.
Il tenente comandante Julius "Whiskers" Bratton
è diventato pilota N° Cinque e solista nel 2023.
Il capitano Brian Kesselring è diventato vice comandante
di una squadriglia schierata al largo delle coste del Giappone.
Anche sua moglie, Ashley, è di stanza lì.
Nel 2023, hanno accolto la loro terza bambina in famiglia.
Ottimo lavoro, bel tour.
Arianna Currenti
Supervisore creativo: Andrea Orlandini