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En todo momento, la Armada de EE. UU. dispone
de unos 3700 pilotos listos para el combate en todo el mundo.
Seis de ellos vuelan con los Blue Angels.
Cada mes de enero, esos pilotos se unen al escuadrón de El Centro, California,
para un intenso entrenamiento de invierno de tres meses.
¡El credo de los Blue Angels!
Como Blue Angel, consagraré todos mis esfuerzos
al orgullo, la profesionalidad y la perfección.
Me esforzaré por honrar mi insignia y mi bandera.
BLUE ANGELS - ARMADA DE EE. UU.
Nunca olvidaré de dónde vengo.
Un Blue Angel siempre será un Blue Angel.
Los Blue Angels muestran al mundo
la cooperación, la precisión y la potencia de la aviación naval de EE. UU.
Cuando acabe su servicio, volverán a la flota
y al trabajo de defender el país.
ENERO
PRIMER DÍA DEL ENTRENAMIENTO DE INVIERNO
BASE AÉREA DE EL CENTRO CAMPO VRACIU
Cuando entré por primera vez en el hangar de El Centro y vi mi nombre
en la plaza de aparcamiento,
SUBCOMANDANTE CHRIS KAPUSCHANSKY, QUESO
la puerta y un reactor, pensé: "Tío, esto es real".
JEFE
Tengo la suerte, privilegio
CAPITÁN BRIAN KESSELRING, JEFE
y honor de ser el Jefe de los Blue Angels desde hace tiempo.
Pero este es mi último año.
Me han desplegado siete veces,
he servido en distintos conflictos por el mundo.
La aviación naval ha sido
un hogar, la he sentido como mi destino.
Quería hacer esto desde niño.
Y nunca pensé que llegaría a suceder.
Cada año, un tercio del escuadrón
vuelve a la flota.
El reto de los jefes es preparar a los nuevos y sus sustitutos
para el año siguiente
e integrarlos en la vida de los Blue Angels.
Por mi cabeza pasaba de todo: "Tío, no sé...
No sé qué hago. ¿Es este mi sitio?".
Pero lo es.
Seré este los próximos dos años, este será mi trabajo.
Ahora soy un Blue Angel.
ARMADA DE EE. UU.
SALA DE PREPARACIÓN
INFORME DE PRUEBA, 2 DE FEBRERO SEIS SEMANAS PARA LA PRIMERA EXHIBICIÓN
Bueno, bienvenidos. Informe.
Informaremos del ejercicio en El Centro.
Llevaré seguridad para la ruptura en cruz baja a 450,
la flor de lis, y un tonel en rombo.
He pagado 10 pavos a Doc. Lo arreglaré.
Un placer. Queso.
Sí, Jefe.
Pero, por seguridad, insisto en el descenso al salir.
Me dedico plenamente a la aviación naval.
En los últimos 20 años,
he consagrado todo mi ser a mejorar en ese aspecto.
Pero llegas a los Blue Angels
y lo que pasa el primer año
es que tratas de comprenderlo.
Y eso asusta.
Lo arreglaré. Un placer, Jefe.
- Bigotes. - Sí, Jefe.
Llevaré seguridad para 296 nudos.
He dado cinco pavos a Doc por los nervios. Lo arreglaré. Un placer.
-¿Dudas, Jefe? - Buen vuelo.
- Buen vuelo.
- Vale. Que rule.
Hay una prueba que tenemos que pasar juntos.
Los seis pilotos deben sincronizarse, volar como si fueran uno.
¡Vamos!
Permiso para rodar por pista 248.
Buen vuelo.
A veces es frustrante entrenar a novatos de la flota.
BLUE ANGELS RESORT DEL DESIERTO Y OASIS
Los giros básicos son de lo primero que hacemos.
Giramos a izquierda, a derecha.
Lo repetimos una y otra vez
porque, sin la base adecuada,
la cosa no va.
¡Dadle caña!
El Jefe es el líder de vuelo,
el guía que lleva a los gansos en formación.
Van 400. ¿Listos? Dadle.
El rendimiento de estos reactores es máximo.
A baja altitud, a gran velocidad y en proximidad a otros aparatos,
tengo que ser firme como un timón.
Menos potencia.
Reducid.
Mordiscos vuela el cuarto.
Desde atrás, observa y se asegura de que vamos bien.
El cuarto piloto de los Blue Angels tiene el mejor asiento.
MAYOR FRANK ZASTOUPIL, MORDISCOS
Se ve todo. Ves qué hacen el Jefe
y todos los puntos.
Eres el observador aéreo
porque tienes el mejor asiento.
Sí.
Como cirujana del equipo,
SUBCOMANDANTE MONICA BORZA, DOC
también soy oficial de seguridad en tierra.
- Sí, rodando. - Rodando.
He estudiado cada posición de la prueba desde todos los ángulos.
Sé dónde deben estar en cada momento, su altitud, su velocidad aerodinámica.
Con dos pilotos nuevos en el equipo este año,
los observo constantemente.
Chewy, empiezas algo plano e intentas mantener.
Jamammy cae mucho. ¿Es lo que veis?
Queso y yo somos los novatos, obvio.
Y cuesta aprender.
Te hundes y piensas: "Soy el peor.
TENIENTE SCOTT GOOSSENS, JAMAMMY
¿Qué he hecho?".
He deshecho la formación. Jamammy iba primero.
Luego yo y Queso.
La formación cambió y tuve que ponerme detrás.
Este año, los pilotos 2 y 3 son nuevos.
Soy el nuevo piloto perro.
Nuevo sexto en la prueba.
Y el quinto estuvo fuera la mitad del año pasado,
no vuela en la prueba.
Hay que volver a enseñarle a volar en formación.
Traen a cinco nuevos a la formación y hacen una prueba.
- Muy bien. Ahora te veo. - Sí.
Es un equipo.
Seis reactores. Cada cual hace algo distinto.
FORMACIÓN ROMBO
Empezamos con cuatro aviones. El despegue en rombo.
AVIONES 5 Y 6
Luego, despegues individuales de los solos.
En general, las maniobras alternan entre rombos y solos.
Al final, hacemos juntos la delta. Los seis.
FORMACIÓN DELTA
La formación delta es la firma de los Blue Angels.
Desde el principio, Mordiscos y yo nos aseguramos
de que los nuevos
aprenden que tenemos sitio para quitarnos de en medio.
Queso es un tío agresivo.
Si vas a caballo, sujetas las riendas.
Él es más de sujetarlas.
Alguna vez ha habido que decirle
que parase.
Queso iba a toda pastilla.
Se acercaba rapidísimo.
Yo miraba y pensaba: "Esto no va".
El tercero es muy complicado.
Es muy distinto a como se vuela en la flota.
Y es lo más difícil de la formación.
Solemos mirar a la izquierda cuando volamos,
que es lo que hace Queso como segundo.
A la izquierda, de tercero, miras a la derecha.
Tienes los controles delante o a la izquierda,
y es una posición muy poco natural.
La primera vez que el rombo practicaba la ruptura vertical...
Jamammy se fue al otro lado.
Como oficial de seguridad, piensas: "¿Está seguro?".
Lo primero.
"¿Le digo algo a la cabina
o me callo a ver qué hace para recuperar?".
Tienes que decidirte. Y yo decidí no decir nada.
Es su primera vez, parece seguro.
Quizá vaya en la otra dirección.
No tiene gracia, pero no parece que vaya a chocar.
Nos asustó.
"¿Cómo va a reaccionar?
¿Se ha puesto tan nervioso que no va a poder diferenciar
y olvidarse de eso?".
Dos, plano al final, pequeña disparidad.
Cierre roto. Vértice a la izquierda y ancho.
Cinco, cerrado arriba. Ascenso a la izquierda.
Los nuevos sufren un estrés increíble.
No paran de repetirte lo que has hecho mal.
Queso, parece que íbamos ladeados.
¿Te pareció bien? ¿Ves lo cerca que estás?
- Queso, ¿volviste delante? - Sí.
Vamos muy rápido,
hay que pensar estrategias y controlarlo todo de cerca.
Todo el que viene al equipo es un piloto experimentado y piensa:
"Estoy cómodo con un F-18.
Me siento bien con mi capacidad como piloto".
Pero este sitio... nos hace a todos iguales.
Estar lejos de la familia es lo más difícil de estar en este equipo.
Pasamos tres meses en El Centro, aislados, como debe ser.
Necesitas un lugar seguro
para llegar al punto de poder salir.
Pero es muy aburrido.
Es monótono. El Día de la Marmota.
Te levantas en el desierto cada día aún de noche,
vas a trabajar a oscuras,
vuelas dos o tres veces al día.
Vuelves por la noche
y tienes que estudiar el vuelo del día siguiente.
No soy la persona con las mejores notas,
y me cuesta.
Volar dos o tres veces al día es lo que necesitas.
Yo lo necesitaba.
Así es como suelo hacerlo.
Lo llevo un poco hacia dentro y lo extiendo un poco aquí.
Así el arco será más normal al llegar.
- Sí, Jefe. -¿Dudas?
- No. - Vale. Listos.
- Listos, Jefe. - De acuerdo.
Todos somos responsables de nuestra vida sin ambigüedades.
Cada uno depende de los demás,
por eso no harán nada que no esperemos.
Este oficio no perdona.
¡Dadle caña!
Jefe a equipo. Muy bien hoy.
Gracias, Jefe. Genial. Os veo en el rancho.
Hecho, Mo.
Vas por los pasillos de El Centro
y ves las caras del pasado de esta organización.
BLUE ANGELS - MARINO DEL AÑO
Figuras legendarias
de las que hablan en toda la flota.
El Jefe Wooldridge es de los primeros que conocí al llegar.
Es una leyenda.
Algo único de él es que lo llamaron
SUBCOMANDANTE LANCE BENSON, BUBB
tres veces para ser Jefe. Es el único que lo ha hecho.
Ha estado mucho tiempo,
conoce al dedillo lo que pasa.
Al llegar a los Blue Angels,
me sorprendió lo cerrado de las formaciones y maniobras.
CAPITÁN GREG WOOLDRIDGE, JEFE
¿Cómo se hace?
Como decía Vince Lombardi:
"Hoy vamos a salir a buscar la perfección.
Nunca la conseguiremos.
Pero mientras tanto, alcanzaremos la excelencia".
La señal de que te acercas a la excelencia es cuando puedes
cerrar más la formación.
Definimos el año según las formaciones,
según lo cerca que volamos.
Al principio, empezamos alejados,
el desfile de la flota,
como volaríamos en la Armada.
Luego, conforme vamos progresando,
cerramos un poco más las posiciones. Azul y oro.
FORMACIÓN AZUL Y ORO
La formación azul y oro
es cuando se unen las líneas azul y dorada.
Jamammy mete ahí la cabeza.
Es ahí debajo.
Son 45 centímetros de separación.
Si levantas las manos,
es lo que hay de la punta de los dedos a la cabeza,
cuarenta y cinco centímetros.
Reactores de 22 toneladas a 640 km/h.
Luego va la formación más cerrada, la yankee.
Él mete su avión bajo la Y de mi ala izquierda.
Jamammy se cuela por debajo, así.
Eso crea un paralaje
en una formación en rombo perfecta,
30 CENTÍMETROS
con las puntas de las alas superpuestas.
FORMACIÓN YANKEE
Como nuevo número 2, yo organizo la formación.
Debo hacerlo todo perfecto,
porque todos me miran para establecer la distancia.
Si me desvío un pelo, Jamammy me mira y se desvía de mí,
y Mordiscos se distancia de los dos.
Si hay un desajuste en algún lado, básicamente...
lo provoco yo.
TRES SEMANAS PARA LA PRIMERA EXHIBICIÓN
La gente no sabe lo exigente que es volar físicamente.
SUBCOMANDANTE JULIUS BRATTON, BIGOTES
La prueba son 45 minutos de,
según Blue Angel 8, violencia pura.
Primero tenemos un muelle de 20 kilos tirando de la palanca.
No lo sentirías bien
si no tirase de ti con 20 kilos de fuerza.
Cuando vuelan, hacen un entrenamiento completo,
de los pies a las manos y la cabeza.
Luchan contra la fuerza g con todo el cuerpo.
SUBCOMANDANTE MONICA BOZA, DOC
FUERZA G
Cuando sufres la fuerza g,
toda la sangre baja a las piernas, a las extremidades inferiores.
Cuando la sangre sale de la cabeza,
puedes perder la consciencia.
La primera señal es que pierdes la visión, se te nubla.
Visión de túnel.
Para combatir eso, hacemos que la sangre suba con los músculos.
Apretamos las piernas, las nalgas, los abdominales.
Si el tirón es muy fuerte,
me aseguro de reservar tres cuartos de capacidad pulmonar.
Como piloto, entiendes el riesgo.
Tu trabajo, prácticas y entrenamientos
pueden acabar en un accidente.
Es... una mezcla de emociones.
Hacemos algo muy peligroso.
Las primeras veces que despegas, aprietas el botón de la fe.
Pero ya en la escuela de vuelo aprendí que esto es
un deporte de equipo. Somos iguales.
SUBCOMANDANTE CARY RICKOFF, CHEWY
El riesgo no es menor cuando salimos a practicar,
es igual que en una exhibición.
Por eso lo analizamos todo con lupa.
- Iba bien, y... - Íbamos bien hasta la media milla.
Mañana hay que centrarse en ese arco.
Mañana hay que clavarlo.
Hay que perfeccionarlo.
En el informe, lo analizamos todo.
A veces, al final del día,
estás frustrado porque no te ha salido una maniobra.
Sabes que lo hiciste mal en el aire
y tienes que verlo fotograma a fotograma en la pantalla,
ampliado y en alta definición,
para poder ver lo malo que eres.
Pero forma parte de esto. Así mejoras.
Todos lo hacemos, incluso el Jefe.
Tengo esa tendencia, y seguro que los demás también.
Intentas ser...
Debes ser tu peor crítico.
Es nuestro compromiso. Decirlo es fácil.
Ser mejor tú y como compañero,
ayudar al equipo a mejorar.
UNA SEMANA PARA LA PRIMERA EXHIBICIÓN
Vamos.
- Rombo a la de tres. Un, dos, tres. -¡Rombo!
Fracasar juntos.
La idea de fracasar juntos une a la gente.
Todo es confianza.
En El Centro, hasta ahora, así creamos esa confianza.
Giro natural algo bajo, uno a la derecha, alto. Seis, azul.
Lo que ves la última semana es el trabajo en equipo,
la concentración, la base,
para buscar la perfección cada día.
Pero, cuanto más te acercas a esa cima, más lejos comprendes que estás.
ÚLTIMO INFORME ANTES DE LA PRIMERA EXHIBICIÓN DEL AÑO
Bien. Es viernes, 11 de marzo de 2022,
Base de El Centro, California.
Vientos de 330o a 14-16 km/h, cielo despejado.
Predicción de viento: 340o a 10 km/h, buena visibilidad, cielos claros.
Cuando se autorice, el 4 irá a pista para revisar motor.
Quitas el freno. Maniobra rombo, media jaula.
A izquierda y sección solo.
En los informes, vamos siguiendo la ruta en tierra
con el boli mientras el Jefe la describe.
Bigotes sale tras la grada, fuga, tonel vertical,
y la nave 5 entra por la derecha.
Y hace un rizo.
Algunas maniobras
las volamos sentados.
Giro y tonel en delta,
- Jefe dice 5. - Queso.
Mordiscos.
- Chewy. - Bigotes.
Cuando lo repites mucho, sabes perfectamente adónde vas,
qué haces, qué se siente,
y te visualizas a ti mismo haciéndolo,
practicando la maniobra antes de salir a hacerla.
Velocidad aerodinámica.
- Es de seis, Jefe. - Jefe.
Entra por la izquierda.
Giramos a la izquierda para el tonel en delta. Más tirón.
Horizonte, 75 en potencia. Ralentí.
Listos, alabeo, vuelta.
- Giro izquierda y flor de lis. - Queso.
Mordiscos.
- Chewy. - Bigotes.
Habrá despistes, como hemos dicho,
y hay que centrarse. Y recordad,
tendréis nervios, saldréis,
y aunque sea en El Centro,
habrá varios miles de personas
diciendo cosas que os distraerán.
Pensad en eso esta noche y al llegar allí, como dijimos.
Todo, desde que bajéis, hablad de la cadencia,
pensad en ella, subid al avión, y haced todo eso
sin distraeros mirando alrededor.
En la carlinga, centraos.
Y en la pista, lo mismo de siempre.
Ya está. Es un placer. Dadle caña.
EXHIBICIÓN AÉREA DE EL CENTRO PRIMERA DEL AÑO, 12 DE MARZO
Intentaremos hacer la exhibición tan cerrada,
baja y entretenida como se pueda.
Pero esa no es mi línea, no persigo ese objetivo.
Lo más importante es: seis reactores arriba, seis abajo.
Primera exhibición del año.
No sé cómo vamos a vivirla.
No sé qué esperar.
Pienso algo como:
"¿Estoy listo para esto?".
TENIENTE SCOTT GOOSSENS
CAPITÁN BRIAN KESSELRING
Señoras y señores, la Armada de EE. UU. tiene el placer de actuar para ustedes.
Esta es la primera exhibición de vuelo del año.
El capitán Kesselring, a la izquierda, ordena activar el humo.
Fuera frenos. Poscombustión lista. Rueda el rombo de Blue Angels.
Poscombustión lista.
Tonel en rombo.
El rombo se acerca en una maniobra que les sonará
a quienes ya han visto actuar a los Blue Angels.
Desde la derecha, a 640 km/h, el tonel en rombo.
Cuatro aparatos
volando como uno solo en este grácil tonel de 360 grados.
Los dos pilotos solos demostrarán
la capacidad de vuelo invertido del F-18.
Se acercan invertidos de ambos lados
los subcomandantes Rickoff y Bratton,
que harán un tonel de 360 grados.
¿Listo? Dale.
Señoras y señores, el invertido opuesto a tonel invertido.
Los cuatro del rombo se acercan.
Fíjense en el líder y el perro, ambos en posición invertida.
El doble Farvel de los Blue Angels.
¿Listo? Dale.
Separaos.
Inversión.
El equipo de 2022 se enorgullece de saludar
a aviadores de la Armada y los Marines,
equipos de mantenimiento y todo el personal de apoyo.
Desde la izquierda, los Blue Angels.
Ha sido un honor y un placer
realizar la primera exhibición de vuelo del año para ustedes.
Los Blue Angels no solo son los reactores.
Cualquiera puede aprender a hacer piruetas, rizos y toneles.
La magia está en hacerlo juntos, seis reactores volando como uno.
Los Blue Angels.
Señoras y señores, en representación de la Armada de EE. UU. y los Marines,
los Blue Angels de 2022.
Ha habido obstáculos, pero lo logré.
Después de saludar, Mordiscos dijo:
"Chicos, ya sois pilotos de exhibición".
Es increíble.
Terminas la exhibición de El Centro, saludas,
vuelves a tu cuarto y haces las maletas.
Ves cómo cargan tus cosas en Fat Albert,
y al personal, y comprendes
que tienes por delante una temporada de ocho meses.
Te impresiona, como poco.
EL CENTRO, CALIFORNIA PRIMERA EXHIBICIÓN
No solo la primera semana, también las siguientes,
Bert nos lleva a ciudades cercanas.
32 CIUDADES - 61 EXHIBICIONES
Fat Albert es nuestro C-130J Super Hercules.
Lo llamamos cariñosamente "Bert". Ese es el equipo de Marines.
COMANDANTE JON FAY, XO
También dan apoyo logístico.
Fat Albert es crucial para dar apoyo
CAPITÁN JACKSON STREIFF
y desplazarse a los sitios.
Son unos 13 600 kilos de carga y 45 miembros del personal.
¿Están todos los nuevos?
Puede.
Sí.
Llevamos seis palés de equipo.
SARGENTO PRIMERO LAUREN SONG
Nuestros amigos van sentados
junto a la pared, apretados, pegados a los palés.
Así de arrimados.
EL CENTRO, CALIFORNIA PRIMERA EXHIBICIÓN
Hemos hecho la primera.
Ahora vamos a Nueva Orleans.
NUEVA ORLEANS, LUISIANA
Nos cogerán cariño, como a un circo, supongo.
Los Blue Angels de la Armada vuelven a la ciudad.
Los Blue Angels aterrizaron
en la Base Aeronaval de Belle Chasse.
BAHÍA DE TAMPA, FLORIDA
Nada más llegar con Fat Albert, lo dejamos claro.
Al abrirse las puertas,
todo está organizado para una gran exhibición.
CAPITÁN WILLIAM HUCKEBA, B
Es muy parecido a un equipo deportivo.
El programa no tiene pausa.
Estás siempre en la carretera, viajando.
Como un equipo deportivo,
KINGSVILLE, TEXAS
con los horarios de una banda de rock de gira.
BASE DE CHARLESTON, CAROLINA DEL SUR OCTAVA EXHIBICIÓN, 9 DE ABRIL
- Hola. - Tenía razón.
Es como planificar 30 bodas.
Y en 30 sitios desconocidos con 30 familias desconocidas.
TENIENTE KAITLIN FORSTER, BANDCAMP
CHARLESTON, CAROLINA DEL SUR VIDALIA, GEORGIA
VERO BEACH, FLORIDA
PENSACOLA, FLORIDA
Doc a equipo, un gran trabajo el de hoy.
Separaos y abajo. Bien.
BASE DE PENSACOLA, FLORIDA BASE DE LOS BLUE ANGELS, 11 DE ABRIL
¡Papi!
Volver a casa después de tres meses
y ver a la familia en la pista por primera vez fue increíble.
Tener esta base es muy especial.
Aquí nos quieren mucho.
Aquí están las familias, viven aquí todo el tiempo.
Hola, papá.
Me dijeron que entraba en el equipo el 11 de julio.
Al mes, nació Jill.
Al mes, me fui para unirme al equipo.
Que cuiden tanto de nuestra familia
es lo que hace que le tengamos tanto cariño a este sitio.
ALA DE ENTRENAMIENTO 6
CAPITÁN BRIAN KESSELRING, ARMADA COMANDANTE DE LOS BLUE ANGELS, 34
De acuerdo.
Nunca pensé que estaría en el equipo.
Unirme a un equipo en el que estaré casi 300 días al año,
con una hija recién nacida,
y después de hablarlo con mi mujer en plan: "¿Queremos hacerlo?".
Para mí fue... Es una forma de corresponder.
20 de junio de 1986, tengo nueve años y vivo en Fargo, Dakota del Norte.
Mi sueño, al ver a los Blue Angels, era servir a mi país.
¿Dónde está papá?
Crecí haciendo deporte, baloncesto, y acabé la carrera y pensé:
"Me encantaría volar en la Armada, pero soy muy alto.
No quepo en la cabina".
Pero resulta que quepo y me aceptaron,
y el resto es historia, entré en la Armada.
Soy mayor del Cuerpo de Marines, encargada de mantenimiento de aviones.
Brian me dijo: "Algo que quiero hacer es
entrar en los Blue Angels. Entra uno de un millón,
MAYOR ASHLEY KESSELRING
no lo conseguiremos".
Y los dos nos sorprendimos cuando supimos que entraba.
Tenemos mucha suerte de estar en el mismo destino.
Él ya tiene su próximo destino.
Yo aún no tengo el mío, y toco madera
para que todo se alinee.
Pero no hay que estresarse por cosas que no controlas.
Planificar una familia en el ejército
es como hacer malabarismo.
Se puede. Tenemos dos hijos. Claro que se puede.
Será de esas cosas que tienes que currarte.
Bueno, Remy.
Bueno.
No me quedan muchos servicios como piloto.
A lo que he vuelto es a la misión.
Los sueños que nunca creíste que lograrías pueden hacerse realidad.
Queremos esa mentalidad en los Blue Angels.
Lo que nunca vi...
He estado en buenos equipos, pero nunca vi
lo unido que estaría a este.
Sí.
Adiós, Remy.
Listo.
No hay una familia como los Blue Angels.
Lo echaré de menos, y todo lo que conlleva.
Aquí todo gira en torno al equipo.
Todo depende de que los 141 del equipo hagan su trabajo.
Y se esfuercen al máximo.
Es continuo. Dieciocho horas al día, siempre con los mismos.
Cada persona, cada piloto, cada oficial,
los de mantenimiento,
todos los puestos que hay son de la familia.
¿Qué hay, campeón?
Hay que dar el 100 %.
Ahora os necesito a todos. Un placer.
COMANDANTE EN JEFE
SOPORTE VITAL
CONTROL DE MANTENIMIENTO
CONTROL DE CALIDAD
Paul Archer, jefe de Comunicación.
Me llamo Oyindamola Michael.
Soy la jefa del Equipo 6.
Soy el teniente Griffin Stangel, indicativo Push Pop.
Teniente Brian Abe, aquí Mo.
OFICIAL DE MANTENIMIENTO
Teniente Paul Krugger, Suppo.
Teniente Henry Cedeño, de Juana Díaz, Puerto Rico.
PILOTOS CIRUJANA DE VUELO
TRIPULACIÓN DE FAT ALBERT
SUMINISTROS
COORDINADOR DE EVENTOS
Mi función como Blue Angel 7 es la de narrador.
Interactúo con decenas de miles de espectadores,
a veces cientos de miles.
ASUNTOS PÚBLICOS
Soy especialista en Comunicación.
Hacemos fotos aéreas.
ESPECIALISTA EN COMUNICACIÓN CODY HENDRIX
Subimos al reactor a hacer fotos de los Blue Angels.
Ahora tengo una líder de equipo.
Creo que solo ha habido una antes al frente de todo el equipo.
¿Qué tal, chicos?
Mañana, todos listos a las 08:00.
Hay mucha información, atentos. Dos voluntarios...
Del 99 al 2000, Karen Mareni fue la última mujer líder.
MECÁNICA DE PRIMERA KERI KALMUS, SEÑORA LÍDER
Ella era Chica Líder. Yo, Señora Líder.
Y mi segundo es Señor Líder.
A la cabina, Señor Líder. Delante, completo. Todo a punto.
Paso revista a los aparatos en pista con los jefes de equipo.
HANGAR 1854 - BIENVENIDO A BORDO
Hay 12 jefes de equipo, dos por piloto.
Soy jefe del Equipo 1, el del Jefe Kesselring.
Subimos a la cabina y revisamos todo antes de despegar.
MECÁNICO DE PRIMERA KEVIN HILL, 219
Los controles de vuelo, las pantallas, todo.
Luego yo lo verifico por segunda y tercera vez
para que el piloto suba y despegue.
Piloto arriba.
Como piloto, nunca revisé un avión antes.
Confiaba mucho en mi jefe de equipo.
Solo entro en el avión y me ato las correas.
Si me dices que está listo, lo está.
Cuando está listo, hacemos un choque de manos especial.
Y luego hacemos: "¡Uuuuh!".
Todo listo para despegue.
De niño, mi padre me llevó a una exhibición en Fort Worth.
Y vi volar a los Blue Angels por primera vez.
Me parecieron fantásticos.
Me escapé de mis padres
para ver dónde aparcaban los aviones.
Dijeron por el altavoz:
"Si ha perdido a un niño de cuatro años, acuda a megafonía
y se lo devolveremos".
Los encontré.
Me enamoré de la aviación con cuatro años.
Quería hacer algo así.
Cuando Queso se inclinó,
tu avión se sacudió y casi hiciste lo mismo.
Más adelante hay que centrarse en eso.
Mordiscos es blando.
Entiende lo que nos jugamos.
Él tiene el punto más aventajado
de toda la formación, cada segundo, cada día.
Es un gran peso, y Jefe lo asume como comandante.
Pero hay cosas que no puedo ver.
Mordiscos es nuestro único piloto de los Marines.
Lo llamamos general Zastoupil
porque es la impresión que da cuando habla con la gente.
Lo malo ahora será
reducir el exceso de vuelo horizontal.
Sí, intentaba no darle.
Pero el morro rebota mucho.
Nunca había estado tan cerca de un avión.
- Y... - Puedo parar y sujetarlo, pero...
Hace falta un punto medio.
Tendrás que seguir alejándote,
pero sin sacudir el morro, lejos de la formación.
Ahí arriba se vio muy feo.
También habría que centrarse en mañana,
las líneas y la formación.
En los Blue Angels solo hay sitio para un marine,
solo podemos tener un piloto acrobático cada año.
Este es mi último año.
Mi trabajo consiste en que todos estemos coordinados,
que las dudas entre los elementos nunca duren mucho.
Por eso depende de la posición cuatro.
El informe siempre lo hace el del segundo año.
- Sí. - Es...
Pronto vamos a viajar mucho,
y es mucho tiempo sin la familia.
Eso es algo que no tenemos mucho, tiempo con la familia.
Cuando vengo, estamos juntos todo lo que podemos.
Cuando salí esta mañana,
mi hija se me agarró a la pierna:
"Papi, no te vayas, quédate el finde".
Y el pequeño se me subía por la pierna
mientras me iba al coche.
PENSACOLA, FLORIDA
BASE DE ELLSWORTH, DAKOTA DEL SUR
15.a EXHIBICIÓN, 15 DE MAYO
BASE DE DOVER, DELAWARE
17.a EXHIBICIÓN, 21 DE MAYO
Mola ver las reacciones del público.
Piensan que eres una estrella del rock con ese ritmo de vida frenético.
Sí.
Y por las noches,
BASE DE ANNAPOLIS, MARYLAND
tenemos compromisos,
BIENVENIDOS, ÁGUILAS
vamos a eventos locales, los pilotos van a colegios.
Nuestra misión es mostrar el trabajo en equipo y la profesionalidad
de la Armada y los Marines de EE. UU.
Estuve con Jefe en la Fundación Blue Angel.
- Gracias por venir. - Es un gran placer.
La Fundación Blue Angel es una ONG de voluntarios
que ayuda a veteranos heridos.
CAPITÁN GIL RUD JEFE DE LOS BLUE ANGELS, 1986-1988
Freedom Station es una parte.
Fue muy especial estar un rato con esos guerreros heridos.
GRACIAS POR VUESTRO ORGULLO, PASIÓN Y PATRIOTISMO
También vamos a hospitales...
Soy Monica, médico de los Blue Angels.
...hablamos con los niños y pasamos un rato con ellos.
BASE DE PENSACOLA, FLORIDA
¡Muy bien!
La primera vez que te pones el traje, te crees un impostor.
Lo recuerdo cada vez que me pongo el uniforme.
Creo que es bueno
no sentirse nunca demasiado cómodo con él.
Representas a mucha gente.
No te representas solo a ti.
Para mí, eso significa mirar las 28 caras de la pared cada día.
Los 28 que hemos perdido en este trabajo.
2 DE JUNIO DE 2016
Hoy, un avión de los Blue Angels ha caído en Smyrna, Tennessee, y...
DESASTRE EN EL CIELO
Estábamos allí cuando pasó.
Varios lo vieron en directo.
UN BLUE ANGEL SE ESTRELLA DESPEDIDA AL CAPITÁN KUSS
El capitán Jeff Kuss murió al estrellarse en Smyrna
durante la exhibición Great American.
Era uno de los tíos más alegres y profesionales que he conocido.
En este equipo, acabas pensando
SUBCOMANDANTE LANCE BENSON, BUBB
que cada día será igual.
Entramos en una rutina que se impone.
Y cuando pasa algo gordo como eso, todos piensan:
"¿Qué hacemos ahora?".
Es un tipo de vuelo distinto.
Son maniobras rápidas y a baja altitud.
Hay poco margen de error.
Les debemos un recuerdo.
Cada día me pregunto: "¿Quién soy?".
JEFE
¿Quién soy para sentarme aquí?
Cuesta tener ego al mirarlos y decirte:
"¿Quién soy?".
Te sientes humilde. Aún es así.
Este es mi último año. Voy a ceder el puesto.
Elegir a mi sustituto es un proceso único.
MUSEO NACIONAL DE AVIACIÓN NAVAL PENSACOLA, FLORIDA
HORARIO DE VISITA 9:00 - 16:00
LOS BLUE ANGELS PROCESO DE SELECCIÓN DEL MANDO
Solo unos pocos han vivido esto.
Presentarse a Jefe.
No te presentarás a los Blue Angels más veces.
Es algo definitivo.
Vienen de todos los rincones del mundo.
Esa noticia te cambia la vida, puede ser un sueño.
Los candidatos necesitan un mínimo de 3000 horas de vuelo
y haber sido comandantes de un escuadrón táctico.
En los 90, yo solo era un comandante normal de escuadrón.
Nunca me elegirían.
¿Para qué intentarlo?
Estaba tranquilo y fui sincero. Fui simplemente yo mismo.
Me sorprendió que me sacaran de la sala
y me dijeran: "Te tocó". Vaya.
Me cambió la vida. Me sorprendió mucho.
Es una decisión difícil. Todos ellos son olímpicos.
Han trabajado toda la vida.
Conoces al medalla de oro, quizá al de plata o al de bronce.
Pero hay un cuarto. Y nadie lo conoce.
REUNIÓN EN CURSO
Primero, gracias a todos. Muy bien.
Gracias a todos. Ha estado muy bien.
- Gracias, sargento. - Muy bien.
- Vale. - Salgamos. Genial.
- Muy bien. - Gracias.
De acuerdo.
Harás el curso de Comunicación ya,
pero hablarás con la prensa.
Ahora lo más importante es que llames a tu mujer.
- Llámala. Y a tus padres. - Sí.
- Vale. - Avísame, dales dos minutos.
Ha sido muy emocionante.
CAPITÁN ALEX ARMATAS, ESCRIBA
Sorprendente, para empezar. Luego... muchas emociones.
Soy el comandante Alex Armatas, indicativo Escriba.
Crecí en Nueva York. Quería volar desde muy pequeño.
Sala de prensa.
Llevo tiempo en la Armada, algo más de 20 años.
Me preparé para no ser el elegido.
Así que ahora tengo que aceptar el hecho
de que este será mi puesto, tengo que prepararme y...
¿Qué tal? ¿Conmoción y pavor?
- Sí, a lo grande. - Ya.
Y yo. Creo...
Será distinto de lo que crees.
Será complicado en aspectos que ignoras.
No lo cambiaría por nada.
- Ha sido genial. - Ya.
MUSEO NACIONAL DE AVIACIÓN NAVAL
Muy amable. Gracias.
Hola. Soy el comandante Alex Armatas.
Es todo un honor estar aquí. Me siento pequeño.
Emocionante, como dice el capitán.
Almirante, gracias también, señor. Y...
Aunque es un líder y un aviador con mucho talento,
pasará por la misma prueba y el mismo aprendizaje.
Miro atrás y... Vaya.
Todavía no sabe lo que no sabe.
-¿Será más fácil con el tiempo? - Sí.
¿Será más fácil? Eso espero.
- Fantástico. - Gracias, almirante.
Sí, será más fácil cuanto más lo hagas.
El almirante Chester Nimitz creó los Blue Angels.
ALMIRANTE CHESTER NIMITZ JEFE DE OPERACIONES NAVALES 1945-1947
En 1946, el almirante Nimitz dijo:
"Que los estadounidenses no olviden los aviones de la Armada".
Cogió a un tío con cinco victorias aéreas en la guerra,
un subcomandante de 26 años, Butch Voris.
SUBCOMANDANTE BUTCH VORIS PRIMER JEFE DE LOS BLUE ANGELS
Butch cogió a sus cuatro mejores amigos, formó un equipo,
ideó varias maniobras y se las enseñó a los estadounidenses.
Los Blue Angels pilotan el McDonnell Douglas A-4F Skyhawk II,
un reactor monoplaza ligero,
que, en distintas versiones, opera en la flota desde 1956.
Con los años, el equipo ha pasado por distintos aviones.
Aviones de hélice, y luego de reacción.
¿Listos? Dadle.
¡Dentro!
No lo veíamos como un riesgo. Ser Blue Angel es un privilegio.
Formar parte de los Blue Angels es algo muy codiciado.
Que te seleccionen es claramente un privilegio.
Y elegimos a los nuestros. ¿Qué tal?
Nadie de arriba decía: "Coge a este,
enséñale a pilotar, a ser un Blue Angel".
Eso era muy raro en el Ejército.
5 DE JULIO SELECCIÓN DE CANDIDATOS A BLUE ANGELS
Bueno.
Hoy tendremos poco tiempo.
SOLO SELECCIONARÁN A DOS PILOTOS
El siguiente, que espere fuera.
Los demás relajaos aquí, a lo vuestro.
Gracias.
Hay unas entrevistas muy duras.
Hay pruebas médicas, se revisa el expediente y todo eso.
Pero todo depende de tres cosas.
Talento, pasión y personalidad.
¿Dudas para mí?
Genial. Quédate aquí.
Conocí la aviación cuando mi padre nos llevó a Tuskegee,
donde montamos en un pequeño aparato monomotor.
Hasta entonces, quería ser maquinista de tren y policía.
Después de ese vuelo, quise ser piloto.
La charla cuenta.
Elegimos al que mejor encaje en este puesto.
Y encajar es enormemente importante.
Pasamos mucho tiempo juntos.
Nos conocemos muy bien.
Claro que están nerviosos. Están de los nervios.
Ves su emoción, su deseo.
Están tan cerca que casi lo saborean.
Intentamos saberlo todo de cada uno
antes de que llegue,
así conocemos su personalidad
y en qué parte del equipo encajará.
En las entrevistas profundizamos un poco más,
pero la decisión es literalmente unánime entre los 17 de la sala.
Eso exige horas de deliberación y discusión para llegar al consenso.
Claro, eliges a los que crees que serán los mejores.
A veces, tardas cinco minutos.
A veces, cuatro horas. Nunca se sabe.
Hay conversaciones muy personales
y datos personales de su vida privada
que la gente no necesita saber.
Hablamos de ciertas cosas que,
al final de la noche, decimos:
"Esto no sale de aquí".
Y no se vuelve a hablar de ello.
Al fin y al cabo, son tus nuevos compañeros.
FINALISTAS DEL PRÓXIMO AÑO
La decisión debe ser unánime.
Si no son los adecuados para trasmitir el legado,
hemos fracasado.
Si eres finalista, la ansiedad te puede.
Llamas el sábado, tras la exhibición de Pensacola,
y te dicen si sí o si no, o "bienvenido al equipo"
o "sigue intentándolo".
Yo necesité tres intentos.
Tuve suerte mientras tanto.
Me desplegaron un par de veces. Y luego acabé en el equipo.
Fue un gran éxito para mí.
Vamos.
Se lo debemos todo a ellos,
a la mayoría que llamaron al equipo y no entraron.
Algunos, por un solo voto.
Faltan cuatro meses y 16 exhibiciones para terminar el año,
así que valoradlo mientras estéis aquí.
PLAYA DE PENSACOLA 29.a EXHIBICIÓN, 9 DE JULIO
Esta ciudad ocupa un lugar especial para nosotros.
Vienen a las exhibiciones desde los años 60.
Nos reciben como si fuéramos de la familia.
Somos momentos de este equipo.
Llevo viendo a los Blue Angels desde 1982.
Es mi 40.o verano.
Los sigo de toda la vida.
Más de 20.
La adrenalina, el subidón.
Y verlo en persona es mucho más real.
Viento de 200, ocho. El espacio aéreo es nuestro.
¡Buen vuelo!
Bien, permiso para despegar.
En vuelo a baja velocidad, les darán la oportunidad
de ver de cerca la precisión
para poner 45 cm entre ala y carlinga
entre los cuatro aparatos.
Por la derecha, rombo Blue Angel.
Pienso en el inicio del año
y digo: "Es imposible que me acerque tanto a un avión".
Sobre todo en el rombo 360,
que es una de las maniobras más difíciles.
Y 360.
La cambiamos a azul y oro.
Scott, Jamammy, está debajo del ala del Jefe.
Yo, al otro lado, por el paralaje,
no consigo ponerme debajo.
Lo que hago es salirme y adelantarme.
Frank está bajo mi ala, haciendo casi lo mismo
que hace Scott, pero un poco más atrás.
La cosa no se pone cómoda,
pero nos suena, hasta el punto de decir:
"Lo estamos haciendo".
En ese aspecto, los Blue Angels
superan a los demás equipos de acrobacias aéreas.
Y la formación yankee, al principio,
tienes muchas ganas de hacerla
y no sabes si la lograrás del todo, puede que sí, pero...
Hay equipos que la han hecho y equipos que no.
Ahora que tenemos ese régimen de vuelo,
¿lo lograremos?
Con suerte, sí.
La favorita del público es la fuga, claro.
El rombo ejecuta su maniobra mostrando la precisión del vuelo,
de todos los pilotos, de la Armada y los Marines.
Y nos preparamos para la siguiente,
los solos tiran de la palanca y entretienen mientras tanto.
Lo que más gusta es cuando se separan del Jefe,
como un solo, y luego vuelven a formar el rombo.
Los pilotos del rombo son los mejores.
Todo el mundo lo sabe.
Tienes que pensar en los que te rodean,
jugar en equipo. Ellos no lo entienden.
Quizá lo entiendan algún día, pero...
Alegría, emoción.
Los solos se lo pasan mejor.
Los del rombo se alejan del Jefe y...
Competitividad sana, eso es.
Cuando salí de Pensacola para la final,
estábamos mi marido y yo solos.
Esperábamos la llamada con ansiedad.
Era la primera que debía llamar. Y llamé.
Y se burlaron de mí diciendo:
"Se ha equivocado. Vuelva a marcar".
TENIENTE AMANDA LEE, STALIN
Y enseguida me entró el pánico.
Nos metemos un poco con ellos cuando llaman por la selección.
Tenemos cinco minutos para llamar. Revisé todos mis mensajes.
Me aseguré de que tenía bien el número.
Volví a llamar: "Se ha equivocado".
Estábamos escuchándolo, Cody había puesto rock de fondo.
Me llamó el Jefe. Me dijo:
"¿No tenías que llamar hace unos minutos?".
Pensé: "He metido la pata hasta el fondo".
Y dijo: "El año que viene, en el equipo,
te mejoraremos la puntualidad".
Y todos dijeron: "Bienvenida".
Me tenían superangustiada.
Un día para la historia de los Blue Angels.
El escuadrón aéreo de élite de la Armada
ha seleccionado a su primera piloto de acrobacias.
La teniente Amanda Lee, de Minesota.
Pronto volará alto con los Blue Angels.
Deberá completar un entrenamiento de cinco meses
PRIMERA MUJER EN LOS BLUE ANGELS
con otros nuevos miembros desde septiembre.
Me alisté a la Armada en 2007.
Lo hice como técnica en electrónica de aviación
y empecé en el F-18.
Cuando entré en mi primer escuadrón, mi jefe dijo:
"Este no es tu sitio. No tienes suficientes retos".
En la Armada, solo sabía de aviación.
Y dije: "Probaré a volar".
Cuando te pones esta insignia, te cambia la vida.
Y puedes representar a los más de 800 000 en servicio activo
o en la reserva y al personal civil al llevarla.
Todo el equipo estaba allí, saludándote, ilusionados por ti.
Fue un día inolvidable.
Recordad que hoy os convertisteis en Blue Angels.
Mirad a los camaradas.
Recordad este vínculo especial.
Si eres Blue Angel, lo eres siempre.
Bienvenidos.
Los medios exageran con las primeras veces.
Pero siempre he creído
que damos poca importancia a por qué lo han logrado.
Tenemos a una fantástica oficial y fantástica piloto.
Al final, cuando vuelas a 30 centímetros,
lo que importa es que te fíes de ellos.
SEATTLE, WASHINGTON 37.a EXHIBICIÓN, 11 DE AGOSTO
El equipo progresa muy bien,
y me hace ilusión mostrarlo, ver cómo de cerrada
podemos hacer la formación.
SEATTLE, WASHINGTON
OAHU, HAWÁI
BAHÍA DE KANEOHE, HAWÁI 38.a EXHIBICIÓN, 14 DE AGOSTO
Ser novato en los Blue Angels
se eterniza.
Estamos en la fase del año en que se selecciona el nuevo equipo,
y ya es oficial: "Has dejado de ser novato".
Por fin ya sabes lo que haces.
CHICAGO, ILLINOIS
43.a EXHIBICIÓN, 20 DE AGOSTO
¡Dadle caña!
Es divertido ver a los que acaban a aprender.
Mola ver a Queso pasar de no saber nada de volar en grupo
a sentirse un 110 % seguro.
Pero tiene que aprender otra función gigantesca.
Queso irá de dos el año próximo,
tendrá la increíble responsabilidad de entrenar a un Jefe nuevo.
CENTRO DE CENTRIFUGACIÓN KBR SAN ANTONIO, TEXAS, 21 DE AGOSTO
Buenas, Mike. ¿Qué tal?
- Me alegra volver a verte. - Hola.
- Me alegra volver. - Mike.
Estamos en San Antonio, Texas, en el Centro de Centrifugación KBR.
¿Estáis listos?
Para los nuevos pilotos, es el primer día
de trabajo como Blue Angels.
Este es un programa de mejora de la resistencia a la fuerza g,
muy exigente y riguroso.
Gente que lleva 20 años pilotando F-18
viene cuando es seleccionada.
A veces puede ser difícil,
o hay que aprender técnicas nuevas
para que rindan al máximo
antes de ser del equipo.
FUERZA G 1,00
Cuando aumentas la fuerza g,
la gravedad tira de la sangre de la cabeza a los pies,
y te desmayas.
Poneos los trajes antigravedad, quiero comprobarlos.
El primer día, los pilotos se ponen los trajes antigravedad,
que acostumbran a llevar en la flota.
Sube y siéntate como mejor puedas o más cómodo estés.
Nos ponemos el traje antigravedad, que se infla y se desinfla
dependiendo de las g para ayudarte a soportarlas,
así no te esfuerzas tanto.
El arnés.
Arnés fijado. Cremallera subida.
Traje antigravedad, presión...
Eso es.
Te pondremos a velocidad mínima.
En tres, dos, uno... activada.
Deberías sentirte como en un cohete que va recto.
Sí.
Atrás.
Al máximo. Respira.
Mete rodillas. Aprieta talones, respira.
Relaja hombros.
Aprieta abdominales. Baja a 5,5.
Sigue así.
Aprieta el culo y los abdominales.
Apriétalos. Que no te controlen las g.
Vamos. Quiero que las controles tú.
Al máximo. Respira.
Aprieta las rodillas y el culo. Respira.
Aprieta bien los abdominales.
Mete las rodillas, aprieta el culo.
Venga, respira.
Aprieta los talones. Tú puedes. Sigue.
Venga. Y aprieta las rodillas.
Muy bien.
La verdad, Alex,
creo que eres el mejor que he visto en su primera vez.
-¿Se lo dices a todos? - No te engaño.
No lo digo. Ha sido fantástico.
SEGUNDO DÍA
Hoy no hay trajes antigravedad.
Y el motivo para ello es
que los Blue Angels no volamos con esos trajes.
- Bienvenido. - Ya.
El traje se infla.
Como apoyamos el brazo en la pierna,
si se infla, movería el brazo,
lo cual movería el aparato. Y no hacemos eso.
Vamos a empezar el perfil.
Hay cinco perfiles por los que todos los Blue Angels
pasan en la centrifugadora,
que representan su experiencia pilotando el reactor.
Son los perfiles de g elevada. Uno de ellos es el PUB,
ruptura con elevación de morro,
en la que los pilotos sufren 7,5 g
al separarse sobre pista y aterrizar.
Es crucial que estén despiertos en esa maniobra.
Ese perfil de la exhibición lo hemos simulado en la centrifugadora
para entrenarlo antes del vuelo.
Tengo el control.
Vale. Siete g, cinco segundos.
Aprieta las piernas. Respira.
Máximo. Respira.
Aprieta talones y abdominales. Venga. Bajamos a 5,5.
Sigue con el esfuerzo, sigue.
Vamos. Sigue.
-Sigue. - Creo que se desmaya.
Afecta al descender así.
Perder la consciencia por la fuerza g es de lo más raro.
No sabes dónde estás ni qué eres.
Pierdes toda consciencia de ti mismo.
Alex, ¿estás bien?
- Oye. - Sí.
De acuerdo.
Llamé al Jefe y le dije: "Jefe, el Jefe nuevo se ha desmayado".
Y dijo: "Bien.
Bien, porque es una señal de que necesita
ponerse a trabajar. No va a ser fácil".
FUERZA G
Vas al máximo. Respira.
Vamos, aprieta los talones. Tú puedes. Sigue.
Respira, aprieta las rodillas. Y el culo y los abdominales.
¡Vamos! Piernas. Un, dos, respira.
Tú puedes, vas bajando. Vuelves a casa.
Sigue con el esfuerzo. Piernas, culo, talones. Bajas. Vale.
Sí. Eso es.
Estoy contigo, Amanda. Echa la cabeza atrás.
Amanda.
Nunca me había desmayado así.
En ese momento, ¿quién sabe qué te pasa por la mente?
Estaba en el espacio.
Respira. Despacio.
Te das cuenta del peligro inherente que conlleva este trabajo.
Vamos a volver a la normalidad.
- Vale. - Apoya la cabeza. Eso es.
Hoy me he sentido frustrado por un momento.
Era un perfil difícil, me senté
CAPITÁN ALEX ARMATAS, ESCRIBA ELEGIDO PARA JEFE
y solo quería relajarme sin hacer nada unos minutos.
Pero, como casi todo en este oficio, te recuperas y sigues adelante.
Respira.
Máximo, respira, relaja hombros, mete rodillas, aprieta culo.
Respira.
Hoy hay que crear seguridad,
saber que puedes hacerlo físicamente.
Respira. Bien. Girando.
Necesitas la mente y el cuerpo bien.
Si esa mente no está concentrada al 100 % en que puedes,
no podrás hacerlo.
Máximo. Respira. Sí.
Aprieta rodillas, culo, aprieta. Respira.
Bien. ¡Respira! ¡Aprieta rodillas!
Aprieta culo. Respira. Bien.
Vamos. Eso es. Va bien, tú puedes.
Uno, dos, y bajas para casa.
Muy bien.
Los tres pilotos superaron el entrenamiento
para pasar al siguiente nivel de los Blue Angels.
-¡Muy bien! -¡Bien hecho!
En eso consiste este entrenamiento.
En que sepan que jugamos en primera.
Y hay que acelerar.
Bien hecho.
Hay que aprender.
El mes que viene viajaremos con el equipo.
A partir de ese momento
hasta el cambio de Jefe en noviembre,
estaremos pegados al que sustituimos.
Lo haremos todos hasta el otoño.
MIRAMAR, CALIFORNIA 48.a EXHIBICIÓN, 25 DE SEPTIEMBRE
Esta es la fase de novato caqui.
Así experimentamos cómo es estar de gira.
La mejor descripción es: surrealista.
SAN FRANCISCO, CALIFORNIA 53.a EXHIBICIÓN, 9 DE OCTUBRE
Salto... Salto. Todos fuera.
¡Dale caña!
Hasta que no lo vives, no entiendes qué es ser Blue Angel.
Empezar tiene su gracia, porque son una panda
de gente entrenada y hábil que ya no sabe qué hacer.
Puedes... Ponerte en cualquier lado.
Puedes bailar.
Ser novato es un delicado equilibrio.
Básicamente, eres una esponja.
Hay público delante del público...
Aprovechamos cada minuto.
SUBCOMANDANTE THOMAS ZIMMERMAN, FRANZ
Cuando vamos al hotel,
no recuerdas ni qué almorzaste. O si lo hiciste.
Yo quería empezar como narradora,
pero me enteré de que estaría en el rombo.
Fue de esas cosas de las que te alegras.
Como decimos: "Es un placer".
Comprueba flaps.
"Es un placer".
Es una expresión perfecta de nuestra gratitud,
de arriba a abajo y viceversa.
SUBCOMANDANTE CARY RICKOFF
Quien esté a tu lado te dice: "Es un placer estar aquí".
Y reinicias.
Haces saber que da igual cómo te ha ido el día,
porque es un placer estar con ellos, porque lo comprenden
y confían en ti porque no ocultas nada.
Cuando te esfuerzas así,
sube el resultado de todos y cada uno.
"Es un placer". Fue fundamental.
Muy bien.
Los marinos tienen un dicho cuando se despliegan:
"Los días son largos y las semanas, cortas".
Vives en el momento. Muchas veces estás cansado.
De repente, te levantas y es septiembre,
y luego la última semana.
¡Dadle caña!
EXHIBICIÓN DE LA ÚLTIMA SEMANA 6 DE NOVIEMBRE
Pasas los anteriores 365 días con tu equipo,
mejorando más y más, y...
A pasarlo bien.
Ya está. No volveré a hacerlo.
Han elegido a mi sustituto, y es nuestro último vuelo.
Es un momento emotivo, claro, sí.
Hemos hablado mucho del rombo 360 los últimos...
Yo diría que todos hemos hablado horas
sobre el rombo 360 para preparar el apoyo.
La meta al principio del año es buscar la perfección sin descanso.
Mucho de eso se reduce
a no estar satisfecho y saber que hay otro nivel más.
Por un lado, hay tensión,
debes estar seguro y ser profesional.
Pero, por otro:
"Quiero asegurarme de hacer las formaciones más cerradas".
La precisión de los Blue Angels.
Esa tensión es buena, pero hay que controlarla.
¿Vale? Para el tonel en rombo, mantened la palanca. Mantenedla.
Decidí liderar de modo que Mordiscos se empoderase.
Porque confío mucho en Frank.
Esa última semana, Frank vino al despacho y dijo:
"Podemos.
El rombo 360, la formación yankee".
Por la derecha, rombo Blue Angel.
Hacerlo con seguridad,
a centímetros de distancia...
es un Grand Slam.
La magia Blue Angel.
ÚLTIMA EXHIBICIÓN, 12 DE NOVIEMBRE
Los que se van, las últimas filas, ¿decís algo?
- Destino, ¿ya lloras? ¿Estás bien? - No lloro.
- Estoy bien. - Se acabó.
¡Venga, sí!
Levanta las manos si me oyes.
¿Dónde están las manos y los pies?
Levanta las manos si me oyes.
RECUERDOS DE LOS BLUE ANGELS
¿Dónde están las manos y los pies?
¿Qué puedo decir?
Nunca había estado al mando,
me tratáis como familia, y lo agradezco.
Muchas gracias. Lo echaré mucho de menos.
Los que os vais seréis recordados. Hablaremos más esta noche.
A los nuevos: disfrutad.
Hablad con ellos antes de irse.
Muy bien.
Vamos allá.
Expo. Permiso para rodar.
Pista principal 25 a la derecha.
Ascenso.
No recuerdas exhibiciones o fines de semana.
La perfección que buscamos la veo en algunos momentos.
De vez en cuando, entras o sales de un tonel,
el avión se queda quieto, el mundo parece girar...
Esos son los momentos que recordaré, que me quedo.
Los cuatro pilotos del rombo salen en formación de cola
para una separación dinámica.
La ruptura vertical Blue Angel.
¡Dadle caña!
Me voy pensando que esto es para lo que hemos trabajo este año,
y ha sido increíble verlo.
Doc a equipo.
Buen trabajo. Una gira genial.
Bueno, Jefe. Bienvenido.
En serio, durante la exhibición, cambiaron las plazas de aparcamiento.
Así son los Blue Angels.
Arrancaron los nombres de los antiguos.
Cuando sales del hangar la última vez, se acabó.
Tres, cuatro. Atentos.
No hay vuelta atrás.
Cuatro.
Derecha.
Izquierda, derecha, izquierda.
Izquierda, derecha, izquierda, derecha.
Me preparé el ritmo para ese desfile final,
para ese último saludo.
Eso es. Izquierda, derecha, izquierda. Izquierda, izquierda, izquierda.
¿Cuánto tiempo llevo esperándolo?
Izquierda, izquierda. Izquierda, derecha, izquierda.
-¡Atentos! - Izquierda...
Saludamos y sabemos
que al día siguiente el personal se repartirá por todo el mundo
para su próximo destino.
Es el último momento en que la familia estará reunida.
Sí.
Mano, saludo.
Listos. Dos.
JEFE - BLUE ANGELS COMANDANTE ALEX ARMATAS
Volar está bien, pero no es lo mismo que estar con Jamammy, Queso,
Chewy, Bigotes o Jefe,
o cualquier oficial de suministros o mecánicos,
o la conexión personal con los jefes de equipo,
Joe y Allan para mí,
y sin duda será lo que más eche de menos.
Son todos.
No son cinco personas. Son 141 las que organizan esto.
Listos, uno, dos, tres. Bien.
¡A rodar!
La gente cambia. Los uniformes son los mismos.
Lo que este equipo significa no cambia.
Lo que este equipo significa para el país no ha cambiado
y ha superado el paso del tiempo.
Sí, y entonces, puf, se acaba.
Me pellizco, he podido ser parte de ello.
¡El credo de los Blue Angels!
Como Blue Angel, consagraré todos mis esfuerzos
al orgullo, la profesionalidad y la perfección.
Me esforzaré por honrar mi insignia y mi bandera. No olvidaré de dónde vengo.
Un Blue Angel siempre será un Blue Angel.
El 11 de marzo de 2023, los Blue Angels volvieron a hacer historia
cuando la subcomandante Amanda Lee
voló en su primera exhibición oficial en la Base de El Centro.
El subcomandante Chris Kapuschansky, Queso, y su mujer, Allison,
se casaron antes de empezar su segundo año.
Poco después esperaban a su primer hijo.
El subcomandante Scott Goossens, Jamammy, pasó a ser cuarto en 2023,
convirtiéndose en oficial de seguridad y dirigiendo los informes.
El mayor Frank Zastoupil, Mordiscos, se fue a Carolina del Norte con su familia
para servir como piloto y oficial de mantenimiento
con los Tigers del Escuadrón 542 de Ataque de Cazas de los Marines.
El subcomandante Cary Rickoff, Chewy, se quedó en Pensacola
trabajando como instructor de vuelo.
El subcomandante Julius Bratton, Bigotes,
pasó a ser el quinto Blue Angel y líder solo en 2023.
El capitán Brian Kesselring se convirtió en vicecomandante
de un ala de portaaviones desplegada en la costa de Japón.
Su mujer, Ashley, también está destinada allí.
En 2023, dieron la bienvenida a la tercera niña de la familia.
Buen trabajo, una gira genial.
Subtítulos: Antonio Palacios
Supervisión creativa Dominique de Izaguirre