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A taxa de acidentes desta equipe é bem alta.
Já houve, claro, missões sem um grande acidente.
Mas é algo raro.
À medida que passava por minha última temporada,
fiquei bastante ciente
que a sorte estava contra mim.
É meu trabalho garantir que eu e toda a equipe saiamos vivos.
É o tipo de pressão que te mantêm acordado à noite.
E aí, como vai?
- Bem, senhor. - Foi mal, errei.
Boa, perfeito.
Tenham um ótimo dia.
- Valeu mesmo. - Façam barulho!
Sim, pode crer.
LAR DOS THUNDERBIRDS
Foram escolhidos a dedo pela Força Aérea, são os mais extraordinários e experientes.
Os Thunderbirds representam o melhor da humanidade, e não só isso.
Os Thunderbirds representam a excelência como algo maior do que nós mesmos.
Se acertarmos, seremos inspiradores.
Vamos acender um sentido unificador, de propósito, no nosso país.
Para chegar nesse nível, não basta só ser bom.
Temos que ser extraordinários.
Esta é a nossa missão.
VOAR COMO CAMPEÕES
Bem-vindos ao Show Center, o podcast aéreo.
Pra nós, 2023 tá só começando.
Sou o locutor Matt Jolley, com meus colegas,
também locutores, Rick Peterson e Rob Reider.
Pra nós, 2023 tá só começando.
Thunderbirds, atenção.
Falamos dos Thunderbirds.
- São aviadores excepcionais. - Motores vivos!
VOE BEM, NENÉM
São os melhores dos melhores.
E estamos prontos.
Os Thunderbirds fazem acrobacias aéreas.
Demonstram o nível de excepcionalidade
da Força Aérea dos EUA
em shows aéreos em todo o mundo,
na esperança de inspirar as gerações futuras.
São os melhores pilotos dos EUA,
executando as manobras de combate mais incríveis,
e em formação.
Os Thunderbirds são os astros do rock deste universo. São o chamariz.
Qual é a distância entre o número dois e o três?
São 45cm da minha cobertura até a asa dele.
Vai com tudo.
Serão 62 shows este ano.
Separem-se.
É para parecer meio impossível.
E girem!
Usar o uniforme requer muita responsabilidade.
Porque você vira um Thunderbird.
São atletas espetaculares.
São humanos excepcionais.
São a equipe dos EUA.
THUNDERBIRDS: A ELITE DA FORÇA AÉREA DOS EUA
JANEIRO DE 2023
Este é o Show Center, o podcast aéreo.
É janeiro de 2023. Começo de temporada, e tem sangue novo nos Thunderbirds.
Estão mudando três dos pilotos,
é como trocar as peças do tabuleiro.
Pois é, o grande treinamento começou. Estão voando duas, três vezes por dia.
Vamos falar do chefe, o Astro Elliot.
Um dos grandes chefes dos Thunderbirds.
Foi muito eficaz na última temporada, as chances estão com ele.
Tem três meses para aprender tudo.
Ei!
Bonzão! É isso aí!
Este é o último?
Beleza, pessoal, bem-vindos ao Spaceport.
Se derem uma olhada na linha de voo,
verão que tudo é como deveria ser, gente.
Temos zero tráfego que não seja os Thunderbirds da Força Aérea.
É o cenário ideal para treinar esta equipe e torná-la a melhor.
Equipe 2023,
seis pilotos,
três veteranos.
Número cinco, Thunder, o solo principal.
No chão, o número cinco está de cabeça para baixo.
Por quê? Porque ele vive de cabeça para baixo.
Número quatro, Threat.
Ela é a instrutora, voa atrás da formação diamante,
prestando atenção nos novatos.
- Formação diamante. - Diamante.
Thunderbird número um, o chefe.
É o Astro.
Ele é o responsável por tudo que se passa no ar,
e também no chão, para todos os 135 membros da equipe.
A palavra dele é lei.
O milagre dos Thunderbirds, para mim, é que mudamos os membros a cada ano.
OS NOVATOS
Todo ano, trocamos 50% dos nossos pilotos.
Construímos uma equipe do nada.
Três pilotos entrarão na equipe este ano. Cumprirão dois anos conosco.
Já são os três melhores pilotos de combate da Força Aérea.
Mas a demonstração aérea é um mundo completamente diferente.
O Thunderbird seis é o Miami. Ele é o novo solo da equipe.
Como sou novato, eles me dizem as regras.
Não caia no chão.
O Zeke será o Thunderbird dois.
Será nosso ala esquerdo.
Me sinto bem, mas estressado, também.
Não sei como é o treinamento.
Então devo confiar no processo, e crer que tudo fará sentido no fim.
Por último, o Primo.
Ele tem muita experiência com o caça F-16. Muito tempo de combate.
Será, este ano, nosso Thunderbird três.
Queremos arrasar logo no primeiro dia do show aéreo, ou seja, é pra ontem.
Então, gente, isso é tudo.
Os próximos dois meses serão dureza. Dois voos por dia, aos fins de semana.
Hoje é 9 de janeiro.
A certificação COMACC é daqui a dois meses.
Está bem perto.
É importante.
E é por isso que estamos aqui.
Vamos acertar, e confiar de olhos fechados.
- Thunderbirds! - Confiar de olhos fechados!
60 DIAS ATÉ A CERTIFICAÇÃO
O processo de certificação causa uma pressão gigantesca.
Depende da equipe performar, em alto nível, perante o público dos EUA.
E, no fim, a decisão da certificação
é do general encarregado do Comando de Combate Aéreo.
E é sim ou não.
Equipes que se dizem de elite só o são quando começam a se apresentar.
Há padrões altos que não são negociáveis.
Se a certificação der errado, não vamos liberar a equipe
para representar a Força Aérea e a nação.
Não há como fingir.
A certificação final tem data definida, e isso assusta um pouco.
- Show completo. - Número dois.
- Três. - Quatro.
- Cinco. - Seis.
Formação diamante com um loop da direita para a esquerda,
curva à esquerda, seguida de looping em trevo.
Pilotos de combate entendem de combate. Altitude elevada, perseguição, alvo claro.
A natureza do nosso treinamento é outra.
É preciso se separar dos instintos de sobrevivência
para esta demonstração.
São 45 minutos de caos total.
Veja o diamante,
são os caças um, dois, três e quatro.
O diamante demonstra a capacidade de formação da equipe.
O desfile em formação diamante é a formação mais precisa de todas.
Uma distância de 45cm em alta velocidade. Haja coração.
O menor tremor das minhas mãos causará uma colisão de quatro caças.
OS SOLOS
Os solistas, Thunderbirds cinco e seis, são um show à parte.
Dois caças voando em alta velocidade.
Se aproximando a velocidades de quase 1.600km/h.
CRUZAMENTO FRONTAL
Basta um atraso de microssegundos para pôr a vida em risco.
Seis caças a 40cm de distância, quase à velocidade do som.
Estão fazendo o inacreditável.
ESTOURO EM ALTITUDE
Após emocionar a todos,
fecham com chave de ouro com o clímax do show,
o estouro em altitude.
Um silêncio preenche o céu acima da plateia,
todos os celulares levantados.
O estouro em altitude é uma das nossas manobras mais perigosas.
Os caças vão voando em direção aos céus.
- Então, se separam lá em cima. - Vamos... é agora.
Voamos pelo céu em quatro direções diferentes.
Descemos pela vertical.
Três quilômetros.
Dois ponto quatro.
São 4500.
- Vamos subir! - Suba.
Eles se cruzam a milissegundos um do outro.
Querem me impressionar.
E, finalmente, a etapa de reencontro.
Para fazerem o reencontro,
alguns pilotos viram de ponta-cabeça, para baixo, em alta velocidade,
se sujeitando a forças G inacreditáveis.
Os três alas devem antecipar a linha de reencontro
e o chão, que se aproxima rapidamente.
Usando apenas a visão.
...310, 320, 330, 340.
Feito corretamente,
todos se encontram no centro do show.
Centro do show.
Um troço sensacional.
Esta missão ou destrói sua família, ou a torna mais forte.
Não há meio-termo.
Trezentos dias de serviço.
Sem fins de semana juntos por dois anos seguidos.
Peguem os sapatos, e depois tomem o café, tá?
Tá, vou usar os sapatos pretos.
Pronto. Boa decisão.
Vai ficar a noite toda?
Vou.
Só por mais um dia.
Fico arrasado quando os meninos perguntam: "Pai, fica amanhã?"
E tenho que dizer: "Não. Volto em 25 dias."
Estão animados com a escola?
FILHO DO JUSTIN
Tá, muito bem.
Não queria que ele fosse um Thunderbird.
Lembro quando ele chegou em casa e disse:
"Ei, está a fim de fazer isso?"
Então vi todas as quedas, acidentes e fatalidades
que aconteceram nos Thunderbirds, calculei tudo e pensei: "Isso dá 10%".
Dos Thunderbirds, 10% morreram.
"Não quero o Justin aí", então disse não.
Quanto é quatro quatros?
Quatro quatros
é igual a 16.
Nossa.
- Eu sei disso. - Como sabe?
Porque nenhum dos...
Mas, assistindo à demonstração, dá pra ver que é uma forma de arte.
Em vez de um voo de combate,
é quase como música.
Ouvimos os sons sem dar uma palavra ou conferir significado a eles,
mas todo mundo na plateia tem sua própria história
ou resposta que sentem enquanto assistem.
Foi incrível o que fizeram, então falei: "Tá bom, claro."
Vai lá.
Voa, mozão.
Vamos lá. Isso!
Ei, pare com isso.
- Minha vez! Este é o mais forte. - Tá bom.
Ao entrar na Força Aérea,
servir aos outros e não a si é um valor fácil de aceitar.
Certo, lá vamos nós.
Com crianças,
a coisa muda de figura.
- Os amarelos vão mais longe. - Eu sei. Mais ou menos...
Não sou só eu me colocando em perigo.
É fazer isso com uma família recém-formada que está começando a entender o risco.
- Vem dar um abraço no papai. Vou indo. - Como assim?
O papai vai voar.
Vem cá.
Tá certo...
É muito difícil para as crianças, e para o Justin, idem.
Ele sente falta das partes mais legais de ser pai.
Não me amasse. Preciso voar.
Divirtam-se, tá? Até mais.
Querida.
Certo.
Te amo muito.
Eu também. Não morra.
Certo.
Não morra.
É o que ela diz. Sua regra número um, a única.
Ela entende que o risco é real.
Mas a Victoria e eu achamos importante que nossos filhos nos vejam com objetivos
e lutando por algo maior do que nós.
56 DIAS ATÉ A CERTIFICAÇÃO
Não os vejo.
Estão bem ali. Está vendo, agora?
Agora, sim.
Certo.
EXERCÍCIO 1
No circuito delta, a quatro vezes a força da gravidade,
o peso corporal deles quadruplica lá em cima.
A frequência cardíaca e a pressão arterial sobem.
Isso.
E eles repetem o processo, manobra após manobra, por 45 minutos.
A força G é um múltiplo da gravidade.
Um G é a gravidade da Terra, é o que vivemos agora.
Ou seja, uma pessoa de 90 quilos pesa 90 quilos.
Muitas vezes, na demonstração, chegam a oito G,
ou seja, durante uns 10 segundos,
o piloto pode pesar quase uma tonelada.
É um pequeno elefante.
O limite de tolerância, em geral, é quatro G.
Acima disso, o coração não bombeia o sangue para a cabeça.
Na medida que vai subindo para seis, sete, oito G,
o sangue vai descendo.
Nos oito ou nove G, o sangue está saindo do seu crânio
e vai direto para os seus pés.
O cérebro desliga, pois é um órgão de alto nível.
Requer muito oxigênio e sangue.
Uma série de sintomas surgem.
Primeiro, tudo fica cinza.
Na medida que os G vão para sete, oito, começa a perder a visão periférica.
E tudo vai escurecendo.
O breu vai aumentando, e sua visão, ficando superlimitada.
Se não fizer nada para resistir...
tudo escurece.
Quando desmaia, seu corpo fica mole. Suas mãos saem dos controles.
E quando se está tão perto do chão, e indo tão rápido...
se acordar, muitas vezes é tarde demais.
Independente do resultado, quando virmos as fitas,
lembrem-se que nós conseguimos.
Hora de lapidar.
Faremos uma reunião padrão.
Falando sério, há muito a se fazer.
Muitos poréns, por isso as reuniões pós voo.
Vamos reanalisar tudo que deu errado.
Vai parecer que estão sendo esmagados.
A certificação final em 10 de março não vai mudar de data.
E isso pode nos pressionar, como equipe, a ultrapassar limites e fronteiras
que não queremos.
É muito importante para mim e nossa Piloto Instrutor Diamante, Threat,
estarmos em sincronia com a rapidez em ultrapassar os limites do risco.
Com cisalhamento do vento e turbulência, se for sugado,
tente ficar calmo, relaxado e sereno, e usar o leme com cuidado,
para não perder, completamente, o controle do caça.
Sempre quis ser pilota de caça.
Era um velho sonho meu.
Aos sete anos, disse a meus pais: "Quero pilotar na Força Aérea."
Nem sabia o que isso significava na época.
Acho que só fui entender no meu primeiro esquadrão de operações.
Às vezes, olho ao redor e penso: "Cacete." Desculpe: "Caramba."
Seis aviões tão perto um do outro.
É tão legal ser paga para fazer isso.
Uma distância de, mais ou menos, três pontas de mísseis sobre a cobertura.
Aí, a haste de descarga estática e a junção da cauda.
É mais profundo do que se imagina, e meio nebuloso.
Se movimentar muito...
Também sou a oficial de treinamento, portanto, vou treinar a equipe de 2023.
Gosto de liderar pelo exemplo. Se não sou boa o bastante, é minha culpa.
Preciso suar a camisa.
Tinha zero experiência de aviação antes de iniciar o treinamento de pilotos.
A habilidade natural não estava lá, mas eu era determinada.
Então, estudava a semana toda, sem descanso, as mesmas coisas, sem parar.
Porque se o voo fosse ruim, seria só culpa minha.
Então, se você errar o ponto de contato
e o trilho de mísseis, vai matar o chefe.
Tá certo.
A Threat é um ser humano incrível. Ela te inspira a aprender.
E é bom saber que tem alguém que quer que você melhore.
A meta dela é que 2023 seja ainda melhor que 2022.
Mas parece que isso é inalcançável.
Lidei com F-16 toda a minha carreira na Força Aérea.
Fiquei quatro anos no Japão.
Viajei pelo Pacífico,
fazendo shows aéreos como piloto de demonstração.
Meu vice-comandante era o Thunderbird um.
Um dia, ele me perguntou: "Primo, já pensou em ser um Thunderbird?"
Falei: "Não quero." O apelido deles era "Thundergalinhas".
Eram umas divas que usavam trajes coladinhos.
Mas quanto mais eu falava com ele, mais aprendi sobre a missão.
E é o voo mais difícil que já fiz.
Aquilo me despertou a vontade
de fazer parte de uma equipe com dinâmica profissional de excelência.
Considerando o hoje,
parece que dou um passo para frente, e talvez dois passos para trás.
Espero estar progredindo, mesmo que, matematicamente, não esteja.
Estou é indo para trás.
47 DIAS ATÉ A CERTIFICAÇÃO
Confiar de olhos fechados é o lema desta equipe.
É confiar que as pessoas com quem se está voando
farão um trabalho certeiro e de forma tão extraordinária
que só precisa cuidar de também voar certeiro.
Chefe, vento a 320 graus, 8 nós.
Está autorizado a decolar, pista 3-4. Hora do show!
Se for o ala direito, por exemplo, seu corpo gira 90 graus para este lado,
porque seu caça de referência é o Thunderbird um, à direita.
Vai ficar congelado nesta posição por 40 minutos.
Os aviadores não sabem onde estão o chão e o céu.
Só sabem onde o chefe está.
Eles confiam nele, sem nenhuma ressalva.
Se o número três estiver desalinhado, e o quatro, voando às cegas,
quatro atingirá três.
Formação diamante pronta.
Pedimos que confie cegamente que o três estará alinhado.
É confiar de olhos fechados,
ou o show não vai dar certo.
Construímos tal confiança em todos os nossos exercícios.
É preciso treinar para ganhar.
O desfile em formação diamante é o termômetro da equipe.
Se o desfile em formação diamante for assimétrico e tosco, faltou confiança.
O desfile em formação diamante parece a manobra mais fácil.
É só o diamante voando da direita para a esquerda.
Mas para que essa manobra funcione,
Tenho que voar rumo ao chão, em frente da plateia.
Mantenho o vetor de velocidade sem pestanejar
com um ponto de mira que atingirá o chão.
Só não atinge porque o número dois desliza para a posição,
eleva minha asa esquerda e rola meu jato levemente,
corrigindo o vetor, na frente da plateia, marcando exatos 30 metros.
Não podemos voar sem confiar um no outro,
porque quando eu começo,
ou o Zeke entra em posição, ou nos espatifamos.
Infelizmente, há histórico.
THUNDERBIRDS MORTOS EM ACIDENTE
Em 1982, houve uma tragédia para a equipe, o chamado Diamond Crash.
Meus pais moram aqui em Hampton, voltar me alegra. Querem muito ver o show.
Quatro caças dos Thunderbirds caíram no deserto
a velocidades próximas a 650km/h.
Um fotógrafo amador tirou esta foto segundos após o acidente.
Os Thunderbirds estavam praticando esta incrível formação.
Os aviões não colidiram. Simplesmente voaram direto para o chão.
Quatro homens morreram, incluindo o Thunderbird comandante.
O líder comandante derrubou seu avião,
e o resto dos membros da equipe ficaram com ele, e também caíram.
Perdemos o comandante dos Thunderbirds, números dois, três e quatro,
naquele dia, 18 de janeiro de 1982.
Os pilotos desta equipe confiam em mim como líder da formação.
Confiar de olhos fechados. Só assim vai dar certo.
Mas devo merecer tal confiança, porque se cometer um erro,
o ônus é de todos.
Não vamos nos apressar.
Vou começar a alterar a formação, porque vou aguardar sua manobra.
Quando você chegar mais perto, vou começar a puxar,
visando, basicamente, bater.
Parece meio mórbido, mas não é.
E aí você vai consertar isso.
Quando você chegar, faço assim... Daí, subimos juntos.
Sem pressão.
Eu nasci em Illinois.
Quando era pequeno, nos mudamos para Gainesville, Flórida.
Meus pais se divorciaram quando eu era pequeno.
Meu pai era adicto e escolheu aquela vida
em vez de sua família.
Lembro que eu estava no 1o ano do ensino médio
quando internamos meu pai na reabilitação no dia de Natal.
E, cara, foi péssimo.
E aí, acho, foi quando eu pensei:
"Cara, não quero isso para mim."
Então escolhi um caminho diferente e, graças ao meu avô, foi a aviação.
Ele incutiu isso em mim.
Pouco antes de eu entrar na Força Aérea, ele foi hospitalizado. Ficamos aflitos.
Ele disse: "Vou à universidade e farei sua primeira saudação."
Estava bem doente, mas viajou para Columbus, Mississippi,
e colocou as asas no meu peito.
Lembro dele me dizendo: "Vai se sair muito bem."
"Sempre que voar, olhe para a direita. Estarei lá contigo."
Preciso de um tempo.
Ele faleceu. Não pude ir ao funeral.
Pensei em tirar uma foto da asa direita antes de voar.
Então eu subi, tirei uma foto, e pensei: "Ganhei uma ala."
Toda vez que subo, olho para a asa direita e digo:
"Vamos, vovô. Vai ser um passeio e tanto." Todos os dias.
34 DIAS ATÉ A CERTIFICAÇÃO
Certo, corrijam o espaçamento.
Os ventos não estão ruins. Sem puxões.
Como o avaliador de campo da equipe,
meu papel é dizer a eles como vão parecer para o público.
Boa rolagem.
Oscilou um pouco.
Nove à direita. Boa formação.
Primeira metade foi um pouco lenta, acho.
Busco sempre a simetria. Os solos estão desviados do centro?
Seis acima.
Quero que sejam perfeitos.
Pronto. Separem-se.
Ficou bem legal.
Seguimos vendo o desenrolar dos treinos, e a certificação se aproxima.
É algo importante. Não cai do céu.
Grande evento, e grande pressão.
Alugou um hangar na cabeça do Astro,
e na de cada uma dos pilotos, idem.
- Ninguém quer estragar tudo. - Principalmente os novatos.
O Primo, por exemplo, estudou Direito Criminal.
Sempre tento descobrir como caras assim vão parar em caças.
Foi da legislação criminal até o cockpit.
O estouro em altitude é uma manobra muito difícil,
e terminamos logo com ela.
Beleza, vamos nessa.
Na frente, 7.000, chegando aos 30, direto para quatro.
Atenção para a separação. E vamos lá.
Nas marcas.
Dois fora, ação.
Altitude.
Por voarmos tão perto do chão, desligamos as assistências
que nos impedem de atingi-lo.
- Atenção. - Opa!
Suba. Cuidado. Atenção.
A 1,5km.
Ajustem o espaçamento. Fumaça péssima.
Vamos formar o diamante.
Nesta manobra, o Primo não só tem que ter G positivo,
mas usar o leme, que gera G lateral, criando duas forças no corpo dele.
Vamos, fique aí.
Linha de reencontro muito agressiva.
Marcando 310, 320, 330.
Entre na linha. Vamos, Primo.
Ultrapassou a linha.
Pois é.
- Que tal irmos de novo? - Talvez.
Dessa vez, o Primo fica na linha.
REUNIÃO DO EXERCÍCIO 8
Houve um senhor atraso no reencontro.
Puta merda.
É, não ficou bem na foto.
O Primo estava suando na fase de reencontro da manobra,
a última das fases, onde conduziria uma curva de 135 graus,
de cabeça para baixo, tentando reencontrar minha asa.
Tudo em segundos.
Pode ir para o começo?
Entrou com G em excesso.
O ideal é flutuar um pouco aqui, e depois aumentar.
O certo seria...
Sendo o novato da demonstração,
há uma pressão imensa para fazer direito.
A temporada de treinamento dura bem pouco.
No segundo reencontro, voo bem baixo.
Não sei se estou muito longe
na saída,
mas não quero chegar a sete G.
O motivo do estouro em altitude ser particularmente...
um desafio para todos,
além da nostalgia de ser nossa manobra principal,
é que foi nosso último acidente fatal.
Em 2018, perdemos o major Cajun Del Bagno no estouro de altitude,
logo no reencontro.
Urgente: Um Thunderbird da Força Aérea morreu após um acidente em Las Vegas.
Um caça F-16 caiu perto da Base Aérea de Nellis.
Um F-16 caiu durante um treinamento de rotina.
É o terceiro acidente dos Thunderbirds em menos de dois anos.
A Base Aérea de Nellis o identificou como major Stephen Del Bagno.
O relatório diz que o major Stephen Del Bagno
não tocou nos controles de voo durante um curto período
enquanto o avião caía rumo ao solo.
PAIS DE CAJUN
Todos querem os filhos dizendo "mãe" ou "pai" primeiro.
O Stephen ainda era um neném e não havia dito suas primeiras palavras.
Um avião sobrevoou e ele apontou para o céu.
Ficou dizendo "avião".
Sério? Vai dizer "avião"?
Não disse "mãe". Não disse "pai".
"Avião" tem três sílabas. "Mãe" só tem uma.
Só tem uma.
"Pai" também, mas disse "avião".
Foi aí que tudo começou. Ele só tinha dois ou três anos na época.
E aí, pai? Estou ligando pra avisar que agora é oficial.
Toda a equipe dos Thunderbirds ligou hoje pra dizer:
serei o próximo Thunderbird quatro.
Enfim, te amo. Espero que estejam bem.
A gente se fala. Se cuide. Tchau.
Foi um dia como outro qualquer.
Saí para trabalhar.
Meu gerente de TI veio ao meu escritório e disse:
"Joe, houve um acidente na Base Aérea de Nellis, com um F-16."
Eu disse: "Tá, falaram em Thunderbirds?"
Ele disse que não.
Eu disse: "Tá, se não foi um Thunderbird, o Stephen está bem."
Vamos ficar bem.
Recebi uma ligação da Cindy.
"Há dois oficiais na porta. O que faço?"
O Joe não estava, mas tive de convidá-los a entrar.
Já tinham um trabalho difícil.
O clérigo foi ótimo, me abraçou e me deixou chorar.
O oficial fez um ótimo trabalho, manteve a compostura.
Não entendo como conseguem.
Nunca, em um milhão de anos, pensei que o Stephen morreria voando.
Ele era extremamente meticuloso
e tão detalhista com cada aspecto de seus voos.
Era mais fácil que pisasse no meio-fio,
tropeçasse e batesse a cabeça do que morresse voando.
RELATÓRIO DE INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES DA FORÇA AÉREA
Na investigação,
não foi determinado que Stephen cometeu algum erro.
Estouro em altitude. Fase de reencontro. A diferença de G o deixou inconsciente.
E ele estava muito perto do chão para se recuperar.
Então a trajetória dele foi em um ângulo de 90 graus, disseram.
Sabíamos que não restava muito dele.
É a pior coisa do mundo.
Você espera se despedir dos seus pais,
mas nunca espera se despedir do seu filho.
27 DIAS PARA A CERTIFICAÇÃO
Hora do chamado toque de encerramento.
É o sinal de que o show acabou, e estão vindo pousar.
Vamos receber os códigos de aterrissagem. Virão de um a seis, nessa ordem.
Isso avisa à manutenção ao que precisamos nos atentar.
Thunderbirds de volta na pista. Um é o código dois.
Há uma falha no controle de voo.
Boa apresentação.
Bem-vindos à linha de voo, onde tudo começa e termina
para a demonstração e os caças da Força Aérea.
É onde trabalhamos.
Temos mantenedores, caças, óleo, gás,
e muito sangue, suor e lágrimas.
Entendemos que não temos o emprego mais atraente do mundo.
Estamos no olho do furacão.
É dureza, mas quando seu nome está pintado no caça
e você é o chefe de equipe, tudo faz sentido.
Não são só os pilotos.
Há umas 130 pessoas neste esquadrão suando a camisa para que tudo dê certo.
Passei mais tempo com um avião do que com minha família e amigos.
Quero que seja o melhor. O mais bonito, o que voa melhor.
O rei dos caças. É o meu bebê.
Aqui fora, o negócio é sério.
Um erro grande pode significar vida ou morte.
Os caças têm a melhor manutenção, mas às vezes as coisas dão errado.
O assento ejetável do avião é um ótimo recurso de segurança.
Nos permite fugir de um avião que está se movendo muito rápido,
além do paraquedas.
Mas é uma forma brutal de sair do avião.
Você puxa uma manivela ligada a um motor de foguete
que pode chegar até 20 a 25 vezes a força da gravidade enquanto te ejeta.
O Miami teve uma ejeção há alguns anos.
Perdeu quase 3cm de altura.
Respire fundo.
Ficou com os músculos mais curtos.
Com o tempo, vão calcificar, causando fortes nós musculares nas costas.
E tantas forças compressivas pioram tudo.
Voar em G elevado é estar sempre sob compressão.
Então, uma das coisas mais simples é se deixar relaxar
e alongar gentilmente a perna mais curta.
Sente alguma dor?
Além da de não ser contorcionista?
É, preciso fazer mais ioga também.
As ejeções têm, no piloto, um tremendo impacto físico e mental.
Voltar ao caça depois de uma ejeção é um milagre.
Mas se tiver de ejetar duas vezes,
talvez sua carreira de piloto acabe.
Na primeira vez que pousei depois daquilo, minhas mãos tremiam muito.
Foi um obstáculo que precisei superar.
Mas uma das pessoas que me ajudou foi o Thunder, o número cinco.
Ele estava sempre lá para me ajudar.
Eu o visitava, perguntava se queria algo.
Ou só conversava, porque foi algo muito traumático.
Foi minha introdução ao tipo de pessoa que integra esta equipe.
Veja, os primeiros 180 graus da curva
pareceram bons em altitude. Então, comecei com 340.
O Thunderbird cinco é o outro instrutor da equipe,
porque está no segundo ano e foi o número seis no outro ano.
Pronto, manda ver!
Gosto de instruir de forma mais visual, usando linhas GPX,
para mostrar minha posição exata.
Estamos sempre meio que achando que vamos nos espatifar,
mas isso nos mantém focados, cheios de adrenalina.
Regra número um, não acerte o diamante. Dois, não caia. Três, não me acerte.
Eis um Hércules C-130. Vimos esses paraquedistas hoje.
É gigante.
Tem rodas até ali. Sempre curti esse tipo de design.
Bem, é isso.
Melhor do que isso, não fica.
Aviões no céu.
Quem é esse aí?
Megadescolado.
Pode crer.
- Nossa. - Olha só.
- Nossa. - Que ângulo!
Todo cineasta.
Esta casa vivia cheia de aviões.
Na garagem havia um monte de modelos.
Cada segundo livre,
ele fazia o dever de casa bem rápido para voltar para casa e construir aviões.
Quando menino, o Kevin sempre o levava para a Nasa.
Ou seja, ele cresceu com isso. Está em suas veias.
"Vou ser um astronauta."
Aos quatro anos, na pré-escola,
o professor pediu para ele desenhar algo no espaço.
Nossa, olha que diferente.
Para crianças tão novinhas, o céu é azul. Ele sabia que o espaço era um breu.
E aquela nave espacial virou um mote para ele.
Desde então, ele nunca mudou.
Quando o conheci, ele me disse que queria se tornar um astronauta.
E pensei: "Boa sorte, amigo."
Vai sonhando.
Astronautas da Nasa são pilotos, em geral, da Força Aérea ou Marinha.
Pilotos de teste.
Então eu sabia que, se quisesse ir para o espaço,
seria essa a minha carreira.
Fui para a escola de armas, e depois, para a de pilotos de teste,
me formei um ano depois como, acho, um dos únicos três formandos
dos dois melhores cursos de aviação da Força Aérea.
Eu tinha certeza que sabia o que faria da vida.
- Seus aviões estão alinhados. - Isso aí.
O funil ia se estreitando, dos 1.8000 candidatos iniciais para 1.000,
e depois, para 120.
Com o primeiro aniversário do meu filho chegando, me chamaram
para a segunda rodada de entrevistas, entre os últimos 40 a 50,
finalista para virar astronauta. Aquilo foi surreal.
Naquele momento, pensei: "Nossa, como cheguei longe."
Havia uma chance. Talvez eu conseguisse.
Até receber uma ligação do Brick, meu amigo e comandante dos Thunderbirds.
Refleti muito a respeito de quem seria meu substituto.
E o fator essencial é: "Quem é o Thunderbird um?"
"Quem vai liderar a equipe?"
Ele definirá a cultura.
Definirá, mais ou menos, o caráter geral do esquadrão.
Escolher a pessoa certa era essencial.
Ele disse: "Astro, quero que considere se candidatar ao time."
E eu disse: "De jeito nenhum."
Eu estava na mira da NASA, perto de começar as entrevistas.
Eu sabia o que almejava, e não eram shows aéreos.
24 DIAS ATÉ A CERTIFICAÇÃO
MÉDICO DA AVIAÇÃO
Como médico da aviação, devo saber voar, entender os pilotos, e protegê-los.
Porém faço uma das melhores coisas durante os shows.
Conduzo o chamado Brilho.
O Chefe e os solos usam nossos sinais de um canhão de luz
para sempre se alinharem perfeitamente.
A 1.000km/h, às vezes, ele só tem uma fração de segundo
ou um instante para olhar para trás e encontrar aquela pequena luz,
a tomando como referência para um alinhamento total.
EXERCÍCIO 19
Entrada meio torta, três.
Ótimas condições. Vamos, Primo. Manda ver, cara.
A essa altura da temporada de treinamento, vou começando a notar algumas frustrações.
Eles sempre têm uma manobra específica
que aparentemente não conseguem superar.
Beleza, pessoal, hora de voar bonito.
O lance, hoje, é mostrar que progredimos.
Vamos nos preparar.
Beleza, gostei.
E puxe.
Suba.
Que beleza.
Assuma a frente, vamos.
Isso! Excelente.
Marcando 330, 340, 350, 360, 370.
Ele está atrás.
Vamos, me alcance!
Errou no reencontro.
É a coisa mais frustrante que já fiz.
Não consigo acertar o reencontro.
Centro do show.
EXERCÍCIO 23
Não se preocupe com simetria. Vamos só acertar as marcas.
Vai nessa.
Vamos, me alcance!
Muito amplo.
Tem G demais aí.
Tente prever a posição seguinte dele.
EXERCÍCIO 27
Vamos, fique aí. Não fique para trás, vamos.
O que está havendo aqui?
Reencontro desalinhado.
Ei, nossa.
Eu continuo rolando no topo, aí, estrago os reencontros. Três.
EXERCÍCIO 38
Um pouco baixo. Vamos.
Centro do show. Devagar.
É porque está 300m abaixo, e isso dificulta sua manobra e seu G.
Sempre tem alguma coisa.
Só não sabemos o que será, nem com quem.
EXERCÍCIO 43
Este é seu, cara. Vai que vai.
Vai nessa.
Mais forte, vai lá.
Para a esquerda.
Que coisa!
Quase conseguiu.
Esta semana foi agitada.
Tivemos dois incidentes seguidos,
onde os aviões e as pessoas estavam em perigo.
EXERCÍCIO 45
- Dois. - Três.
Quatro.
Estou sentindo os solavancos.
Não sei se aparecerão no vídeo, mas...
Ficamos empilhados.
Nós viramos. É um, dois, três e quatro.
Então, estou bem perto, embaixo do Chefe.
Me senti inseguro de estar tão perto dele com meus níveis de habilidade atuais.
Então fui chegando no Primo.
Desligar temporizador, descer.
Merda! Nossa!
E nossas asas estavam... não quero nem saber o quão perto.
O Primo não teve opção exceto se ejetar da formação.
Ficamos assistindo aquilo várias vezes na reunião pós-exercício.
Zeke, ao menos tente, estabilize suas asas com o Chefe.
Mesmo naquele momento específico.
Mais uma vez, absorva o que puder. Se não conseguir, saia...
Me senti mal por ter colocado o Primo numa posição tão perigosa.
É algo que, quando você vai para casa, pensa: "Cara, essa foi por pouco."
Poderia ter sido catastrófico para todos nós.
É um pensamento ruim quando se vai trabalhar no outro dia.
Tá, a todos assistindo, obrigado por dedicarem um tempo
para ver a nova sequência do show. Nós decidimos...
Quando vim pra equipe em agosto de 2018,
havíamos tido uma série de percalços severos.
Um deles estava associado a uma fatalidade.
Fiquei muito interessado na história da equipe.
Eu tinha uma gaveta cheia de documentos antigos,
lá do início dos anos 90 e 80.
E um dia comecei a ler.
Lentamente, fui compreendendo as versões anteriores da equipe.
Nós meio que negligenciamos algumas áreas que não sabíamos.
Quando havia acidentes ou sustos, a liderança era pressionada
a aumentar altitudes e espalhar formações.
ANOS 80
Às vezes é muito difícil perceber os padrões decaindo
em uma organização.
Mas, às vezes, não.
ANOS 2000
Nos últimos 20 anos,
o desfile em formação diamante tem sido assim.
Assimétrico, fora de posição, amplo demais.
Não é o que esta instituição deveria ser.
Um leigo diria que aviões são mais seguros quando distantes um do outro. Faz sentido.
São mais seguros quando longe do chão.
Quando o Brick analisou tudo, chegou à seguinte conclusão:
podemos fazer um show melhor
ficando mais próximos um do outro,
não só visualmente melhor. Mais seguro.
Não é nada óbvio à primeira vista.
Ele viu que quanto mais empurramos, quanto mais forçamos,
e quanto mais buscamos precisão, mais seguro é.
Em um nível tão alto, é o mínimo a se fazer.
Então me concentrei muito em tornar a demonstração mais difícil
em vez de mais fácil.
A ordem, a técnica.
Temos que voar perto, em baixa altitude, e buscando a segurança.
Não seria da noite para o dia.
Então minha preocupação era que, quando eu saísse,
o trabalho seria desfeito.
Precisávamos de alguém que vestisse a camisa.
Alguém com o senso tático de um formando da escola de armas,
a física e o sentido aerodinâmico de piloto de teste.
Essas pessoas não existem. Bem, existia um.
Aquilo ia crescendo na minha mente,
e comecei a perceber tudo que a Força Aérea me deu.
Fui à escola de armas, virei um instrutor de ponta,
depois, virei piloto de teste, entendi as nuances de voo de precisão.
Comecei a achar egoísmo perseguir meu sonho de infância
quando havia tanto potencial para causar um grande impacto
reformando uma equipe que poderia inspirar o país inteiro.
Parecia que era hora de retribuir.
Saí da linha de voo, voltei ao meu escritório,
sentei e escrevi o e-mail mais difícil que já escrevi,
disse que tinha de retirar minha inscrição
porque viraria o Thunderbird um da Força Aérea dos EUA.
Foi por pouco.
Foi por pouco, eu já imaginava como seria incrível
tornar aquele sonho realidade.
Vamos falar do Daytona 500.
É a oportunidade para muitos fãs, até de outras áreas, de verem a equipe.
Daytona é importante para nós.
Os Thunderbirds voaram no Daytona 500 por 12 anos consecutivos,
13 vezes no total.
É no meio da temporada de treinamento, então nossa participação é controversa.
Interrompemos nosso treinamento para ir a esse enorme evento público nacional?
Uma semana de cobertura na mídia. Haja holofotes para a equipe.
É muito positivo, por um lado, mas é no meio da temporada de treinamento.
Tudo isso antes da certificação.
DIA DA CORRIDA
Que oportunidade de fazerem um sobrevoo durante o hino nacional no Daytona 500.
Antes da certificação. Nem é um show.
E é diferente de um show aéreo, onde quem assiste é seu público local,
porque o mundo todo assiste ao Daytona 500.
Sem pressão.
Se espera que entremos, durante o hino, no "V" de "valentes",
exatamente naquele microssegundo.
E devemos separar o "C" e o "E" em "world center".
Devemos acertar centímetros e microssegundos
na nossa primeira aparição pública.
Hoje, para apresentar o hino nacional,
deem as boas-vindas ao premiado compositor Breland.
Assim que o cara estiver pronto, encoraje o Chefe e reitere o tempo de HSA.
Oh, dize Podes ver
À luz do primeiro clarão da aurora
O que tão orgulhosamente...
Vamos começar com 10.
Cinco segundos menos 40.
- Pontual, Chefe. - 330 e mantendo.
Cujas amplas faixas E brilhantes estrelas
Bravo, HSA em um, nove, quatro, oito, quatro, cinco.
- Entendido. - Um pouco de força.
Marcando 300.
E o brilho vermelho dos foguetes
- Atrasou cinco segundos. - Vai dar.
HSA é cinco, nove, um, cinco. Um minuto.
Vai, Chefe. Atrasou cinco segundos.
Avançando um pouquinho, para 340.
Oh, dize...
Fumaça pronta.
Bandeira estrelada ainda tremula
Ele descompassou.
Vá mais, Chefe.
Atraso de 10.
A terra dos livres
Vamos perder. Tarde demais.
Dos valentes
Aplausos para o Breland...
Centro do show.
...nosso hino.
Junto com os Thunderbirds da Força Aérea no sobrevoo de hoje.
Perdi a marca quando ele começou aos 47. Errei a conta toda na adição.
Ninguém gostou. Nem os organizadores, nem as equipes.
Impossível não fazer careta e pensar: "Ainda bem que não é corrida de caças."
Os Thunderbirds têm treinado para acertar manobras em milissegundos.
E hoje, perdemos o hino nacional por 10 segundos.
Temos coisas a resolver.
O Chefe está furioso.
A equipe, idem.
Pois é.
O fardo do fracasso no sobrevoo é real.
A equipe falhou, e é dureza, até porque a certificação está logo ali.
E, sabe, ainda sinto que estou atrasado.
8 DIAS ATÉ A CERTIFICAÇÃO
Atenção para a quebra. Vamos. Pronto.
Fumaça pronta.
E reencontrar.
Rolar. Mais força.
O três te ajuda.
Circular. Rolar. Subir.
Lá está o Chefe.
Aplicar leme. Em frente, na medida.
E entramos.
Sabe quem temos no programa hoje? O novo número três.
Está aprendendo as regras como parte da formação diamante.
Em que está pensando?
Sério, voar em demonstrações te mantém humilde.
Aqui é só repetição. Você tem de cometer o mesmo erro
até dar certo.
Descendo agora.
Pontas em sincronia.
Vamos fortalecer o elo mais fraco. Todos terão dificuldade.
Mas é assim que se lida com os tempos difíceis.
É difícil ver progresso quando se repete tudo a semana inteira.
Mesmo na mesmice, você tenta dar seu melhor.
Um pouco cedo. Ser rápido também não ajuda, então...
Está esperando a reviravolta.
Passei por uns quatro aviões antes de aprender a pousar.
Cacete, ele está olhando para o Chefe. Está mesmo!
Gostei.
Bem legal.
A certificação é um trabalho de equipe. Isso piora a pressão?
É muita pressão.
Bem-vindos de volta, gente. Os objetivos...
É, acho que fomos um pouco melhor do que na primeira.
Nunca fica fácil o suficiente para você se sentir confiante.
Vai ser fácil, agora, querer se prender ao progresso que fizemos até então.
Mas não faremos isso.
Não é o que os Thunderbirds fazem.
Esta marca vale tudo.
Estamos sempre preocupados que não cruzaremos a linha de chegada
da certificação COMACC.
Estou morrendo.
Está rolando um jogo aqui.
Você tenta pegar a mão direita da pessoa ao seu lado na saudação.
Certo, vamos ver uma vez.
Errou!
Cara, olha o Zeke. Que coisa incrível.
Você é nosso Thunderbird 2023.
3 DIAS ATÉ A CERTIFICAÇÃO
Ei, Tamayo! Venha aqui.
Consegue segurar a placa? Ajude-a a ficar estável.
Esta semana tem sido difícil até agora. Houve uma falha no servomotor direito.
Tamayo, pode me dar umas tesouras ou alicates?
A brisa está fria agora, e a uns 10 a 15 graus.
Será uma noite longa. Talvez fiquem até de madrugada.
Escureceu rápido.
E esfriou rápido.
Há cansaço, frio,
até fome.
Só se quer ir para casa dormir.
Mas se quisermos que o caça voe amanhã, vai voar amanhã.
Marcando 280.
Marcando 300.
Marcando 330.
Marcando 340.
Marcando 350.
Marcando 360.
Ele ficou para trás, em ângulo, uns 130 graus.
Pois é.
Mostra o quão deslocado lateralmente você está.
Agora que viu o Chefe fazer isso,
essa manobra, e algumas vezes, sabe aonde ele vai, certo?
Por isso, sempre pergunto ao Chefe: "Em que linha vai?"
Então eu sei qual linha ele segue,
aí, na hora do reencontro, posso vê-lo.
Faltam poucos dias para a certificação,
e sinto que ainda não estou no patamar onde preciso estar para o estouro.
E você não quer ser o cara que estraga tudo para a equipe.
Acho que me falta altitude.
Não pense muito nisso.
- Mas não estou. - Está, sim.
Basta não cair. Já ajuda um pouco.
Ou não.
Seria um fim rápido.
1 DIA PARA A CERTIFICAÇÃO
É uma questão de números.
Fim do treinamento de inverno.
Amanhã é o dia da nossa certificação do comandante do comando de combate aéreo,
que decidirá se somos bons o bastante para representar a Força Aérea.
Todo nosso treinamento árduo vai culminar no dia de amanhã.
Certo. Subir.
Pronto. Vou guardar isso.
Quer ver o patinho?
Sendo bem honesta,
tudo isso nos aproximou em certos aspectos, mas afastou em outros.
É muito cansativo.
Mas é por isso que o serviço militar
termina sendo, na verdade, um serviço familiar.
Motores ligados em quatro minutos. Coma o que der...
Não, eu fiz o que tem o... Seu burrito é o que não tem.
Tá, o motor liga em quatro minutos.
As coisas dão errado.
E colocamos um pé na frente do outro para chegar ao próximo ponto.
Revan, pare!
- Não, DeeDee, pode... - Meninos, desçam e comam.
Tudo bem, pode falar, mas...
Dê um abraço no papai. Vou lá.
Qualquer um nesta posição questionaria: "Será que fiz um estrago irreversível?"
- Tudo bem, o papai... - Seus soldados ...
O papai vai lutar. Vem cá.
Papai ama muito vocês.
E espero estar certo, quando digo: "Não. Vamos ficar bem."
DIA DA CERTIFICAÇÃO
BASE AÉREA DE NELLIS
Dez.
Cinco, quatro, três ponto seis.
- Lance-nos. - Dois, um.
- Valendo, Chefe. - Tá. Valendo. Bem-vindos.
Sairemos às 9h40. Marcharemos às 9h50.
Estamos no Delta 62 para a certificação COMACC.
Vamos decolar às 18h10.
Hoje, visamos fazer um excelente show e mostrar à liderança a força da equipe.
Temos uma oportunidade para passarmos de "muito bons"
para "perfeitos", no melhor show da vida.
LAR DOS THUNDERBIRDS
Trabalhei tanto nisso, e só há uma chance.
A intensidade da pressão é bem diferente.
A coisa mais importante para nós é fazer desta equipe a melhor possível.
Todos só querem que cada um na equipe dê o melhor de si.
Ignição um, pronta. Torre de cobertura, pronta.
Hoje é o grande dia, a certificação dos Thunderbirds.
Chegou a hora H. Ou vieram tinindo, prontos para a glória, ou não.
Todos estarão de olho no nosso amigo Primo.
Os últimos dois ou três meses de treinamento,
partilhando sangue, suor e lágrimas como um time,
se resume a hoje.
Preparar, hora da fumaça, agora.
Thunderbirds, soltem tudo agora. Pós-combustores!
Um pouco de força.
O diamante se aproxima pela direita, para o desfile em formação diamante 2023.
A manobra clássica dos Thunderbirds precisa sair bem na fita.
Me preocupo mais com os aspectos de segurança.
Fumaça, pronto.
Puxar.
À sua direita, major Katz, e à sua esquerda, major Tise.
Aproximando-se do centro do show a uma velocidade de mais de 1.600km/h.
Estão na corda bamba.
Acontece 30 metros à esquerda à direita?
Os 100 mil na plateia vão notar.
Preparar, já.
Pronto para o diamante.
Atenção à esquerda, o diamante se aproxima para o estouro em altitude.
É agora, equipe. Essa é nossa!
Avançar devagar.
Força. Um pouco.
Eles têm que aparecer, exatamente, no mesmo lugar, e na mesma hora.
Preparar para a quebra. Quebrando agora.
Três quilômetros.
Está com a cara boa. Pode alinhar.
Vai, 1,5km.
Muito bem. Ótimo!
Certo, Primo, todos de olho em você.
Voa com talento.
Um acima. Cinco, dois, dois, três.
Vai!
Com chave de ouro, querida. Entre aí.
Vamos, Primo. Entre na linha.
A linha está a 300. 310.
Está desalinhado.
Marcando 330, 340.
Tampe a brecha.
Marcando 350, 360, 370.
Marcando 380.
Vai! Chega lá!
Centro do show.
- Olho no equilíbrio. - Você consegue.
Isso! Incrível!
Sabe, três passos à frente, um passo para trás.
O Primo aprendeu o reencontro da manobra.
Com certeza. Me orgulhei dele.
Amo o Primo.
Se for para resumir o que aconteceu hoje, diria que foi o melhor que já fizemos.
Um show impressionante. Sério.
Acho que vi mais vídeos dos Thunderbirds do que qualquer humano vivo.
Então, em 40 anos, vi a equipe em seu melhor e pior.
Vocês são a melhor versão de vocês mesmos agora.
Melhor que nunca.
Desculpe.
Tudo bem.
Os EUA precisam de mais de vocês.
Estamos no auge da área.
Se apresentem como são, e vão inspirar outros a serem como vocês.
É, com isso, estão certificados para 2023, e se sairão muito bem.
Muito bem.
A certificação da equipe de 2023 foi a melhor que já vi na minha carreira.
Muito do trabalho de não apenas meses, mas de anos antes, se concretizou.
Tenho orgulho de termos conectado o passado com o presente,
mas também, ao futuro.
Sou apenas um dos contribuidores que vai levar a equipe para onde almejo,
que é a perfeição, uma equipe de elite,
a era de ouro dos Thunderbirds, a nosso alcance.
Está na nossa frente. Vamos voar até lá.
- Ele nos atendeu de novo. - Pois é.
- Oi, Primo, como vai? - Nem acredito.
A equipe foi certificada, o que deve significar
que você conseguiu, ou fizeram sem você.
Fantástico, e não, Rick, eu não pulei fora.
Voei na certificação.
Falando sério, jamais duvidei de você. O Rob e o Rick, sim.
Mas, ei, aqui é Time Primo.
Da Base Aérea de Nellis na fabulosa Las Vegas, Nevada,
os embaixadores dos EUA, de azul.
Thunderbirds!
Estão prontos para os Thunderbirds?
Vemos muitas dessas equipes. Mas esta, em particular...
A química e a camaradagem que uniu esta equipe
é muito especial.
E vazou para as performances, não é?
Fica às claras.
Ao longo dos EUA, do Pacific Show em Huntington Beach
até a Costa Leste, e todo o entrecruzamento no meio.
O que gosto no show dos Thunderbirds é o carisma,
a inspiração para os jovens com quem fazem questão de se conectarem
na linha da cerca.
Caras, isso foi animal.
Foi o melhor show que já fizemos.
Todos amam o que fazem.
Mas estar na estrada mais de 250 dias por ano,
depois do segundo ano, estão prontos para voltar a uma vida mais normal.
Sabe, a demonstração que assistem
pode parecer seis pilotos fazendo piruetas com fumaça.
Na verdade, transportamos 130 pessoas ao redor do país.
Duas cidades, toda semana.
Peço uma salva de palmas para minha equipe e tudo o que fizeram.
Bem-vindos, pessoal. Equipe de 2023, último show.
Loucura total. Coloquei uma foto para vocês
que sabia que usaria um dia.
Eu tirei esta foto na segunda-feira da temporada de treinamento,
o primeiro voo em que todos nós dividimos a sala.
Como é incrível relembrar aquele dia
e então, um ano depois,
ver como ficamos ridiculamente bons nesta demonstração.
Quero que todos respirem fundo e processem o que vai acontecer.
Vocês são os melhores
do mundo
no que fazem.
É incrível.
Tenham isso em mente e divirtam-se hoje, está bem?
Certo, vamos nessa. Estão prontos?
- Lá vem. - Pronto, Chefe.
Meu Deus, momento arruinado. Tá bom.
Bem, é isso.
Ao me despedir do time dos EUA pela última vez,
para mim, este é um momento de reflexão
e de gratidão.
Nos EUA, podemos criar valor real a partir da inspiração,
a partir de ideias.
Nosso valor, o valor dos Thunderbirds, está na inspiração de todos os americanos.
Se estiver com medo de se expor,
de arriscar na vida, você vai acabar não fazendo nada.
E ele amava o que fazia.
Ele marcou a vida de muita gente.
Ainda jogo golfe,
e troquei meus tacos pelos dele.
Então, todos os dias, jogo com ele,
e foi uma das minhas maneiras de lidar com isso.
Sabe, como indivíduos, não fazemos muita coisa.
Mas quando juntamos os 130 membros, nos tornamos os Thunderbirds.
Suamos a camisa no céu, e o fazemos por nada mais que uma ideia,
mas uma ideia muito, mas muito importante.
Vencer como comandante de esquadrão não se resume a quão perto voou,
ou se a plateia viu as formações de perto.
Vencer, para mim, como Thunderbird um,
é fazer a próxima equipe ainda melhor.
Sejam bem-vindos.
Confiar de olhos fechados. Na temporada de treinamento,
ganharemos tal confiança
como uma equipe. Fortalecer o elo mais fraco.
É um milagre quando uma equipe vai além do status quo.
Um piloto decide não se aperfeiçoar, e acabou tudo.
Meu caminho para chegar aqui não é o que esperariam, acho.
Cresci morando em um trailer park na Flórida.
Ah, se puderem se ver em mim.
Pode superar qualquer coisa na vida, e sou a prova viva disso.
Isso aí!
Sempre pensei que, moldando esta equipe direito,
você criaria uma cultura que inspira todos neste país e além dele
a fazer o extraordinário pelos motivos certos.
Sabe, ele montou uma equipe este ano que voou na melhor demonstração já vista.
Eu o seguiria na batalha.
Antes de entregar esta equipe ao Sheik e à próxima geração de Thunderbirds,
vou reiterar algo.
Os Thunderbirds não são nada se não forem extraordinários.
Certo, pessoal, o plano é o seguinte.
Declan, você vai ficar de pé. Bem atrás do seu avião.
Certo, é a posição do Thunderbird três.
Estão alinhados. Posição de decolagem muito segura.
Revan, você fica aqui.
Atrás do seu avião. Thunderbird dois.
- Aqui. - Na retaguarda, putz.
É a retaguarda. Thunderbird quatro.
Quando liguei e removi a inscrição da Nasa,
foi o fim de um sonho de infância,
que me levou a tudo que conquistei na minha vida até aquele ponto.
Naquele momento, tudo se foi.
Busca segurança para ter certeza que valeu a pena?
É, talvez.
Seria ótimo saber se tomei a decisão certa.
Talvez eu nunca saiba.
O...
Este trabalho é o mais recompensador que já fiz na vida.
E...
Não consigo imaginar minha vida sem este trabalho.
E estou feliz com essa decisão,
mesmo que seja difícil refletir sobre a outra.
Sempre vou olhar para os meus amigos que viraram astronautas
e vê-los ir para a Lua e Marte, refletindo se poderia ter ido.
Preparar, fumaça. Pronto para a fumaça.
Thunderbirds, soltem os freios. Pós-combustores!
Ai, não!
Criamos nossos filhos com muitos objetivos diferentes.
Servir aos outros é tão importante e tão difícil.
Acho que o próximo vai ser perfeito.
E acho que o Revan e o Declan,
mesmo que não estejam processando tudo agora,
eles entenderão melhor o que esta temporada foi
e o que é, quando crescerem,
e serão pessoas melhores.
Acho que a forma de ajeitar é deixar a mamãe guiar.
Pós-combustores prontos.
Não, estou morto!
- Nossa! - Foi a melhor formação do dia.
De tudo o que construímos juntos,
estou mais orgulhoso da postura generosa dos membros da equipe.
Tenho uma equipe de 130 pessoas
que dão mais do que recebem.
Queria poder replicá-la
em todas as outras áreas deste país.
- E a primeira? - Atenção, fumaça.
Atenção, fumaça. Fumaça pronta.
Liberar freios, pronto. Pós-combustores agora. Isso!
Conseguimos. Vamos. Essa foi a melhor. Nossa!
- Ah! - Ah, não!
A EQUIPE DE 2023 VOOU A FORMAÇÃO PRÓXIMA MAIS CEDO DO QUE QUALQUER OUTRA.
A EQUIPE DE MANUTENÇÃO COMPLETOU O "JOGO PERFEITO"
COM ZERO VOOS CANCELADOS POR CONTA DE REPAROS.
UM MANUAL DE 600 PÁGINAS COM MÉTODOS, REGRAS E LIMITES
CIMENTOU A REFORMA DO BRICK.
NÃO HOUVE NENHUM ACIDENTE OU CONTRATEMPO DESDE CAJUN.
O NÚMERO DE APLICAÇÕES PARA PILOTO TRIPLICOU DESDE 2020.
Não sei mais o que dizer, então, obrigado. Merece encerrar este capítulo da sua vida.
E você terá tal encerramento daqui a dois anos,
porque será o Thunderbird três.
- Isso aí! - Nossa!
Isso aí, cara!
Vejam a equipe.