Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Het aantal ongevallen in dit team is erg hoog.
Het is niet ongehoord om zonder ongeval een opdracht te voltooien.
Maar het gebeurt zelden.
Nu ik aan mijn laatste seizoen ben begonnen...
...weet ik heel goed...
...dat de kansen tegen me gekeerd zijn.
Ik moet ervoor zorgen dat niet alleen ik niet sterf...
...maar niemand van het team.
En de emoties die daarbij horen, houden je 's nachts wakker.
Hoe gaat het?
Het gaat goed. - Sorry, ik miste.
Ja, super. - Fijne dag.
Bedankt. - Maak lawaai.
Ja, gaan we doen.
THUISBASIS VAN DE THUNDERBIRDS
Jullie zijn de meest ervaren, buitengewone...
...geselecteerde piloten in het korps.
De Thunderbirds staan voor het beste van de mensheid, maar het is meer dan dat.
De Thunderbirds staan voor uitmuntendheid van iets groters dan wijzelf.
Als we dit goed doen, zullen we echt inspireren.
We zullen een verenigd gevoel van zingeving ontsteken in ons land.
Maar om dit goed te doen, kunnen we niet gewoon goed zijn.
We moeten buitengewoon zijn.
Dit is onze missie.
VLIEG ALS WINNAARS
Welkom bij Show Center, de vliegshow-podcast.
Een van de eerste afleveringen van 2023.
Ik ben presentator Matt Jolley, hier met mijn collega's...
...presentators Rick Peterson en Rob Reider.
Een van de eerste afleveringen van 2023.
Thunderbirds, check.
We hebben het over de Thunderbirds.
Besef je hoe uitzonderlijk deze piloten zijn?
Zet maar aan.
Deze piloten zijn echt het beste van het beste.
En we zijn klaar.
Ze zijn het demonstratieteam van de luchtmacht.
Ze tonen de uitzonderlijkheid waarmee de Amerikaanse luchtmacht opereert...
...bij luchtshows over de hele wereld...
...in de hoop de volgende generatie te inspireren.
Het zijn de beste piloten van Amerika.
Ze voeren de meest buitengewone gevechtsmanoeuvres uit...
...in formatie.
De Thunderbirds zijn de rocksterren van deze wereld. Ze zijn de headliner.
Hoe dicht komt deze nummer twee bij nummer drie?
46 cm van mijn kap tot zijn vleugel.
Voluit.
We doen dit jaar 62 shows.
Rem nu.
Het moet bijna onmogelijk lijken.
En rollen.
Er komt veel verantwoordelijkheid kijken bij het uniform.
Want ineens ben je iemand, een Thunderbird.
Dit zijn spectaculaire atleten.
Dit zijn buitengewone mensen.
Ze zijn Amerika's team.
JANUARI 2023
Welkom bij Show Center, de vliegshow-podcast.
2023, januari is er, we gaan het seizoen in.
Veel nieuwe mensen in de Thunderbirds. - Ze dragen drie piloten over.
Ze lijken helemaal opnieuw te beginnen.
Ja, en de grote training is begonnen. Ze vliegen twee, drie keer per dag.
Laten we het over de baas hebben, Astro Elliot.
Een van de grote bazen van de Thunderbirds.
Het afgelopen seizoen erg effectief. De variabelen zijn er voor dit seizoen.
Hij heeft drie maanden om het uit te zoeken.
Papi chulo. Oké.
Is dit de laatste?
Oké, mensen, welkom bij de lanceerbasis.
Als je naar de vluchtlijn kijkt...
...was dit altijd de bedoeling.
We hebben geen verkeer dat niet de Thunderbirds is.
Dit is de ideale vliegsituatie om dit team te trainen...
...om de beste ooit te zijn.
Team 2023.
VLIEGSHOWPRESENTATOR
Zes piloten, drie veteranen.
Nummer vijf, Thunder, de solist.
Als zijn jet op de grond is, staat nummer vijf ondersteboven.
Waarom? Omdat hij meestal ondersteboven hangt.
Nummer vier, Threat.
Zij is de instructeur. Ze vliegt achter in de ruit...
...om de nieuwelingen in de gaten te houden.
Ga ruit. - Ga ruit.
Thunderbird nummer één, de baas. Dat is Astro.
Hij is de baas over alles wat in de lucht gebeurt...
...en ook op de grond, voor alle 135 leden van het team.
Wat hij zegt, gebeurt.
Het wonder van de Thunderbirds is...
COMMANDANT/LEIDER
...dat we elk jaar van teamleden wisselen.
DE NIEUWELINGEN
Elk jaar ruilen we 50% van onze piloten.
Je bouwt een team op uit het niets.
Drie piloten komen dit jaar bij het team. Ze zullen er twee jaar in zitten.
Ze zijn al de drie beste gevechtspiloten van de luchtmacht.
Maar luchtdemonstratie is heel andere koek.
Thunderbird zes is Miami. Hij is de nieuwe solist van het team.
Omdat ik nieuw ben, vertellen ze me de regels.
Raak de grond niet.
Zeke komt bij het team als Thunderbird twee.
Hij wordt onze linkervleugel.
Ik voel me goed, maar ook gestrest.
Ik weet niet hoe de training gaat.
Dus het is vertrouwen in het proces dat alles op z'n plek valt als een puzzel.
Tot slot hebben we Primo. Primo heeft veel ervaring met de F-16.
Veel gevechtstijd.
Hij komt bij het team als Thunderbird drie.
We willen zo goed mogelijk zijn op de eerste dag van de vliegshow.
Het lijkt morgen al te zijn.
Ik wil alleen tegen jullie zeggen dat de komende twee maanden intens worden.
DAG 1 VAN TRAININGSSEIZOEN
We vliegen in het weekend.
Het is nu 9 januari.
Het COMACC-certificaat is over twee maanden.
Het is sneller dan je denkt.
Het is nogal wat.
Daarom zijn we hier.
We doen het met blind vertrouwen.
Thunderbirds.
Blind vertrouwen.
60 DAGEN TOT CERTIFICERING
Er is veel druk op het certificeringsproces.
Het hangt af van of het team kan presteren...
...aan de top, voor het Amerikaanse publiek.
Uiteindelijk ligt de beslissing voor certificering...
...bij de viersterrengeneraal die de leiding heeft over luchtgevechten.
En het is ja of nee.
Teams die zeggen dat ze elite zijn, zijn dat pas als ze gaan optreden.
Er zijn hoge standaards die niet onderhandelbaar zijn.
Als een certificering niet goed gaat, gaan we het team niet goedkeuren...
...om de luchtmacht en de natie te vertegenwoordigen.
Niemand kan doen alsof.
De definitieve certificering staat op de kalender, en dat kan ontmoedigend zijn.
Klaarmaken voor een hoge show. - Hoge show twee.
Drie. - Vier.
Vijf. - Zes.
Ruit gaat TFR binnen met een looping bij het opstijgen van rechts naar links...
...en een linkse wissel, voor een klaverlooping.
Gevechtspiloten zijn gewend om in gevechten te vliegen.
Ver van de grond, in een gevecht, gericht op het richten, op de vijand.
We trainen niet voor kunstvliegen.
Je moet jezelf scheiden van je overlevingsinstinct...
...om deze demonstratie te vliegen.
Het is 45 minuten totale chaos.
Als je de ruit ziet, zijn het jets één, twee, drie en vier.
DE RUIT
De ruit laat de formatiecapaciteiten van het team zien.
'Ruit in Revue' is de strakste formatie van vliegen die bestaat.
46 cm uit elkaar op hoge snelheid. Het zijn stalen zenuwen.
De kleinste beweging van mijn hand zal een botsing veroorzaken.
DE SOLO'S
De solopiloten, Thunderbirds vijf en zes, zijn een act op zichzelf.
Twee straaljagers vliegen op hoge snelheid.
Ze komen op elkaar af met snelheden van bijna 1.600 km/uur.
TEGENGESTELDE TREFFER
Je bent een minuscule vertraging verwijderd van een fatale situatie.
Zes straaljagers vliegen 46 cm uit elkaar, ontzettend snel.
Ze doen het ongelooflijke.
DE HOGE BOMEXPLOSIE
Als ze iedereen enthousiast hebben gemaakt...
...blazen ze iedereen omver met de climax van de show...
...de Hoge Bomexplosie.
De menigte is doodstil en iedere mobiel is aan het filmen.
Het is een van de gevaarlijkste dingen die we doen.
Je ziet de straaljagers omhoogschieten naar de hemel. En dan vliegen ze uiteen.
Maak je klaar... En gaan.
We vliegen in vier verschillende richtingen.
We gaan verticaal naar beneden.
Twee mijl.
Twee komma vier. Vijfenveertighonderd.
Laten we trekken. - Optrekken.
Ze steken over binnen milliseconden van elkaar.
Ze laten me hun talent zien.
En tot slot de samenkomst.
Om weer bij elkaar te komen...
...moeten sommige piloten een bocht maken met hoge snelheid op de kop...
...waarmee ze zich onderwerpen aan ongelooflijke G-krachten.
De drie piloten moeten inschatten waar ze samenkomen...
...en waar de grond is, die snel nadert.
Puur op zicht.
310, 320, 330, 340.
Als je het goed doet...
...ontmoeten alle jets elkaar in het centrum van de vliegshow.
Showcentrum.
Het is te gek.
Deze opdracht zal je familie verwoesten of sterker maken.
Er zit niets tussenin.
Driehonderd dagen uitgezonden.
Geen weekend samen twee jaar achter elkaar.
Pak je schoenen en dan ontbijten, oké?
JUSTINS ZOON
Oké, ik draag de zwarte schoenen. - Alsjeblieft. Goed besluit.
Blijf je de hele nacht? - Ja.
Nog één dag.
Het is hartverscheurend als de jongens vragen: 'Pap, blijf je morgen?'
En ik moet zeggen: 'Nee, ik ben 25 dagen weg.'
Hebben jullie zin in school?
JUSTINS ZOON
Oké, heel goed.
Ik wilde niet dat hij een Thunderbird was.
JUSTINS VROUW
Ik weet nog dat hij thuiskwam en zei: 'Hé, wil je dit doen?'
Toen keek ik naar alle crashes en ongevallen en slachtoffers...
...van de Thunderbirds en ik heb het uitgerekend...
...en ik dacht: dat is 10%.
10% van de Thunderbirds is dood.
Ik wil niet dat Justin dat doet. Dus ik zei nee.
Wat is vier vieren?
Vier vieren... is 16.
Dat weet ik. - Hoe weet je dat?
Omdat geen van...
Maar naar de show kijken was als een kunstvorm.
In plaats van gevechtsvliegen...
...is het bijna muziek.
Je maakt een geluid, zonder woorden. Je geeft er geen betekenis aan...
...maar iedereen in het publiek heeft een eigen verhaal...
...of reactie die ze voelen terwijl ze toekijken.
Het was geweldig wat ze deden en toen zei ik: 'Oké, prima.'
Doe het maar.
Gooi je naam in de hoed.
Daar gaan we. Ja.
Kom op.
Mijn beurt. Dit is de sterkste. - Oké.
Als je bij de luchtmacht komt...
...is dienen als prioriteit een makkelijke waarde om uit te voeren.
Daar gaan we, hoor.
Je krijgt kinderen.
Dan verandert die waarde.
De gele gaan zeker verder. - Ik weet het. Nou, nee.
Ik breng niet alleen mezelf in gevaar.
Het gaat nu om een jong gezin dat dat risico begint te begrijpen.
Geef pap een knuffel. We moeten gaan. - Wat bedoel je?
Papa moet gaan vliegen. Goed, kom hier.
Oké, goed.
Het is zwaar voor de kinderen en ik denk ook voor Justin.
Hij mist de leukste dingen aan het ouder zijn.
Sla me niet. Ik moet gaan vliegen. Veel plezier, oké?
Tot later. Schat.
Ik hou van je. - Ik ook van jou. Ga niet dood.
Goed.
Ga niet dood.
Dat zegt ze. Haar belangrijkste regel, haar enige regel.
Ze snapt wel dat het risico reëel is.
Maar Victoria en ik vinden het belangrijk dat onze kinderen...
...ons doelen zien stellen en dingen achterna gaan...
...die groter zijn dan wijzelf.
56 DAGEN TOT CERTIFICERING
Ik zie ze niet.
Ze zijn daar. Heb je ze? - Ja.
OEFENING #1
In de delta-lus, terwijl ze vier keer de kracht van zwaartekracht voelen...
...wegen ze vier keer hun lichaamsgewicht tijdens het stijgen.
Je hartslag en bloeddruk stijgen, je ademhaling versnelt.
En dat moet je doen, manoeuvre na manoeuvre, 45 minuten lang.
G-krachten zijn een veelvoud van zwaartekracht.
Eén G is de zwaartekracht van de aarde, wat we nu ondervinden.
Iemand van 90 kg, weegt 90 kg.
In de demonstratie worden vaak zeven tot acht G's ondervonden...
...wat betekent dat gedurende die 10 tot 15 seconden...
...die persoon bijna een ton of 900 kg kan wegen.
Net als een kleine olifant.
Je rusttolerantie is ongeveer vier G's.
Daarboven kan je hart het bloed niet naar je hoofd pompen.
Het gebeurt dat er vijf G's, zes G's, zeven G's, acht G's zijn.
Het bloed wordt steeds lager.
Bij acht of negen G's stroomt het bloed uit je schedel...
...en gaat recht naar beneden.
Je kunt niet bij bewustzijn blijven, omdat hersenen zuurstof en bloed nodig hebben.
Dus je ervaart wat veranderingen.
Eerst worden alle kleuren grijs.
Verhoog de G's tot zeven, acht, negen.
Eerst verdwijnt het zicht buiten je blikveld.
Het wordt steeds kleiner.
Steeds meer zwart, tot je door een rietje kijkt.
Als je niets doet om terug te vechten...
...wordt alles zwart.
Als je het verliest, verslapt je lichaam. Je handen komen van de knoppen.
En als je zo dicht bij de grond bent en zo snel gaat...
...is het vaak te laat als je bijkomt.
Hoe dat ook ging, als we naar de banden kijken...
...onthoud: we hebben het gedaan.
Nu maken we het goed.
We doen een standaard debriefing.
OEFENING #1 DEBRIEFING
We hebben veel werk te doen.
Veel om van te leren. Daarom doen we dit.
We onderzoeken alles wat er mis ging.
En het zal voelen alsof je wordt verpletterd.
Die laatste certificering op 10 maart zal niet verplaatsen.
En het kan ons als team onder druk zetten om grenzen te verleggen...
...die we niet willen verleggen.
Het is erg belangrijk voor mij en onze Ruit Instructeur Piloot...
...om synchroon te zijn met het verleggen van de risicogrenzen.
Als je in windschering of turbulentie wordt gezogen...
...probeer kalm en beheerst te blijven en behoedzaam dat roer te gebruiken...
...zodat er geen straaljager recht op ze afkomt.
Ik wilde altijd al gevechtspiloot worden. Het was lang mijn droom.
In groep vier kwam ik thuis en zei: 'Ik wil gevechtspiloot worden.'
Ik wist niet wat dat betekende op de middelbare school.
Ik geloof niet dat ik dat begreep tot ik in m'n eerste operatie-squadron zat.
Af en toe kijk ik naar beneden en denk ik: godverdomme.
Het zijn zes vliegtuigen zo dichtbij elkaar.
Het is zo cool dat ik hiervoor betaald word.
Oké, je ziet drie rakettoppen boven de ronding van de kap.
Dan die derde statische ontlader wijzend naar de crux van de staart.
Het zit dieper dan je denkt. En een beetje vaag.
Dus veel meer beweging...
Ik ben ook de trainingsofficier...
...dus ik leid de training voor het team van 2023.
Ik heb een voorbeeldfunctie.
Als ik niet goed genoeg ben, is het mijn schuld.
Dus ik moet ervoor werken.
Ik had geen luchtvaartachtergrond voor ik begon met pilotentraining.
Dus de natuurlijke vaardigheid ontbrak, maar ik was vastbesloten.
Dus ik studeerde zes tot zeven dagen per week meedogenloos, steeds hetzelfde.
Want als het een slechte vlucht is, is het alleen mijn schuld.
Dus het contactpunt, als je binnen mist...
...en je raketrail krap is, is de baas dood.
Oké.
Threat is een ongelooflijk mens. Je wilt van haar leren.
En het is fijn om te weten dat er iemand is die wil dat je beter wordt.
Haar doel is dat 2023 nog beter is dan 2022.
PILOOT RECHTERVLEUGEL
Maar dat lijkt onhaalbaar.
Ik vlieg al mijn hele carrière F-16's bij de luchtmacht.
Ik was vier jaar in Japan. Ik reisde door de Stille Oceaan...
...en gaf vliegshows als solo-demopiloot.
M'n vicecommandant was Thunderbird één.
Op een dag vroeg hij: 'Heb je ooit een Thunderbird willen zijn?'
Ik zei: 'Nee, ik wil geen Thunderbird zijn.'
Je weet wel, de Donderkippen.
Ze zijn de prima donna's die strakke vliegpakken dragen.
Maar hoe meer ik met hem praatte, hoe meer ik over de missie te weten kwam.
En het is het moeilijkste vliegen dat ik ooit heb gedaan.
Dat was de eerste keer dat ik dacht: ik wil onderdeel zijn van...
...een teamdynamiek die professioneel en een baken van uitmuntendheid is.
Momenteel voelt het alsof ik één stap vooruit zet...
...en twee stappen terug.
Hopelijk gaat dat nog vooruit. Wiskundig gezien niet.
Het gaat achteruit.
47 DAGEN TOT CERTIFICERING
Blind vertrouwen is het motto van dit team.
Het is het vermogen om te vertrouwen dat de mensen met wie je vliegt...
...hun werk tot in de puntjes doen en zo buitengewoon goed...
...dat je alleen aan je eigen taak hoeft te denken.
Wind is op 320 graden, om acht knopen.
Je hebt toestemming voor startbaan 3-4. Het is zover.
Als je de rechter vleugelpiloot bent, is je lichaam 90 graden gedraaid...
...want je referentievlak is Thunderbird één aan je rechterkant.
Dus je zit 40 minuten stil in deze positie.
De vleugelpiloten weten niet waar de grond en de lucht zijn.
Ze weten alleen waar de baas is.
Ze vertrouwen hem volledig.
Als nummer drie uit positie is en vier blindelings vliegt...
...raakt vier drie.
De ruit is klaar.
Maar we vragen haar blindelings te vertrouwen dat drie in positie is.
Als je geen blind vertrouwen hebt...
...werkt de show niet.
We bouwen dat blinde vertrouwen op door veel te herhalen.
Je verdient het tijdens de training.
De Ruit in Revue is de barometer voor het team.
Als je die voorbij ziet vliegen en hij is asymmetrisch en uitgespreid...
...vertrouwen ze elkaar niet.
De Ruit in Revue lijkt de makkelijkste manoeuvre in de show.
Het is gewoon de ruit die voorbij vliegt van rechts naar links.
Maar om deze manoeuvre te laten werken, moet ik op het publiek afvliegen.
Ik hou die snelheidsvector vast zonder terugdeinzen...
...met een richtpunt dat de grond zal raken.
Dat gebeurt alleen niet omdat nummer twee in positie glijdt...
...mijn linkervleugel genoeg lift zodat mijn jet een beetje omrolt...
...en die vector corrigeert voor de menigte tot precies 30 meter.
We kunnen niet vliegen zonder volledig vertrouwen in elkaar...
...want zodra ik 'positie' roep...
...glijdt Zeke in positie of raken we de grond.
En helaas is dat gebeurd.
THUNDERBIRDS OMGEKOMEN BIJ CRASH
In 1982, een belangrijk incident voor het team...
...dat we met ons meedragen, is de Ruit Crash.
M'n ouders wonen in Hampton, dus ik ben blij dat ik terug ben.
Ze willen de show zien.
Vier Thunderbird-straaljagers zijn op de grond geslagen...
...met snelheden van bijna 640 km/u.
Een amateurfotograaf heeft deze foto gemaakt seconden na de crash.
De Thunderbirds oefenden deze spectaculaire formatie.
De vliegtuigen zijn niet gebotst, ze vlogen tegen de grond aan.
Vier mannen, waaronder de teamcommandant, kwamen om.
Het vliegtuig van de commandant stortte neer.
De rest van het team bleef bij hem en crashte ook.
We verloren de commandant, nummer twee, drie en vier...
...die dag, 18 januari 1982.
De piloten van dit team vertrouwen mij als leider van de formatie.
Blind vertrouwen is de enige manier waarop dit werkt.
Maar ik moet dat vertrouwen verdienen, want als ik een fout maak...
...boeten we allemaal.
We gaan ons niet haasten.
Ik vlieg de ruit nu anders...
...want ik reken op je lift en die is er niet.
Als ik je wat dichterbij heb, zal ik in positie komen...
...om te crashen. Dat klinkt morbide, maar dat is het niet.
En dan ga jij dat oplossen.
Dus als je erin komt, gaat het... en gaan we klimmen.
Dus geen druk.
Ik ben geboren in Illinois.
We verhuisden naar Gainesville, Florida, toen ik jong was.
Mijn ouders zijn gescheiden toen ik jong was.
Mijn vader was verslaafd aan drugs...
...en koos voor dat leven in plaats van zijn familie.
Ik weet nog dat ik op de middelbare school zat...
...en we m'n vader lieten opnemen in een afkickkliniek met Kerst.
Ik dacht: dit is slecht.
Ik denk dat ik toen dacht...
...ik wil dit niet voor mezelf.
Dus koos ik een ander pad en vervolgde luchtvaart, dankzij mijn grootvader.
Dat heeft hij me ingeprent.
Net voordat ik bij de luchtmacht ging, kwam hij in het ziekenhuis.
We wisten niet of hij zou leven, maar hij zei: 'Ik ga...
...naar de universiteit van Alabama voor zijn eerste groet.'
Hij was erg ziek. Hij maakte de reis naar Columbus, Mississippi...
...en speldde mijn vleugels op.
Ik weet nog dat hij zei: 'Je gaat het super doen.
Elke keer als je vliegt, kijk naar rechts. Ik vlieg op je vleugel.'
Momentje.
Hij is overleden. Ik kon niet naar de begrafenis.
Ik maak een foto op de rechtervleugel voordat ik vlieg.
Dus ik klom erop, nam een foto en zei: 'Ik heb een nieuwe vleugelpiloot.'
Elke keer als ik instap, kijk ik naar m'n rechtervleugel...
...en zeg: 'Hoi opa, houd je vast. Het wordt een geweldige rit.' Elke dag.
34 DAGEN TOT CERTIFICERING
Goed, maak die afstand in orde.
De wind is niet slecht. Geen pitch.
Als evaluator van het team...
...vertel ik het team hoe het publiek ze zal zien.
Goede rol.
TT bobbel.
Negen goed. Mooie formatie.
Een trage eerste helft.
Ik zoek symmetrie. Zijn de solo's verschoven ten opzichte van het midden?
Zes hoog.
Ik wil dat ze ongerept zijn.
Klaar. Uit elkaar.
Redelijk.
Terwijl dit zo doorgaat, zullen we zien hoe het zich ontvouwt...
...terwijl de certificering nadert. Dat is belangrijk. Niet vanzelfsprekend.
30 DAGEN TOT CERTIFICERING
Dat staat op de voorgrond.
En ik weet dat het in Astro's gedachten zit...
...en in die van de andere piloten.
'Laat het niet mij zijn die het verpest.'
Vooral de nieuwelingen. - Ik bedoel, Primo studeerde strafrecht.
Ik probeer erachter te komen hoe ze in gevechtsvliegtuigen komen.
Hij studeerde strafrecht en moest vliegen.
De Hoge Bomexplosie is een van de moeilijkste manoeuvres...
...en daarmee eindigen we.
Oké, daar gaan we.
Zevenduizend in de neus, bijna bij dertig, op naar vier.
Stand-by om te breken. Laten we breken, nu.
In het gelid.
Twee uit, actie.
Hoogte.
Omdat we dicht bij de grond vliegen, zetten we de veiligheidsfuncties uit...
...die ons ervan weerhouden 'm te raken.
Waarschuwing.
Optrekken. Voorzichtig. Waarschuwing.
Eén mijl.
Verbeter die afstand. Rook was een puinhoop.
Kom bij elkaar, ruit.
In deze manoeuvre moet Primo niet alleen verticale G-kracht houden...
...maar ook het roer omgooien, dan vangt hij horizontale G-krachten...
...dus heeft hij tegelijkertijd twee krachten op z'n lichaam.
Kom op, blijf daar.
De samenkomst is te agressief.
310, 320, 330.
Kom op de lijn. Kom op, Primo.
Over de lijn. - Ja.
We moeten er nog een proberen. - Misschien.
Zodat Primo erin blijft.
OEFENING #8 DEBRIEFING
Oké, bij deze samenkomst wordt het te laat.
Verdomme.
Dat ziet er niet goed uit.
Primo worstelt met de samenkomst na de Hoge Bomexplosie...
...en dat is de laatste fase, waarin hij een bocht van 135 graden maakt...
...ondersteboven, me probeert te vinden en naar m'n vleugel komt...
...in een paar seconden tijd.
Kun je naar het begin gaan?
Ik denk dat je te veel G hebt.
Omdat je het een beetje wilt laten zweven en dan verhogen.
Je wil dat het zo is.
Als nieuweling in de demo...
...is er een enorme druk om het goed te krijgen.
Trainingsseizoen is zo'n eindige hoeveelheid tijd.
Bij de tweede samenkomst kom ik heel laag.
Ik weet niet of ik te ver weg ben...
...bij het uitvliegen...
...maar ik wil ik geen zeven G's.
De reden dat de Hoge Bomexplosie bijzonder...
...uitdagend is voor iedereen...
...en nostalgisch is voor ons, is niet omdat het de belangrijkste pas is...
...maar omdat het ons laatste dodelijke ongeluk was.
In 2018 verloren we majoor Cajun Del Bagno in de Hoge Bomexplosie...
...in die exacte samenkomst.
Nieuws: een Air Force Thunderbird-piloot is dood na een crash buiten Las Vegas.
Een straaljager is neergestort bij Nellis Air Force Base.
Een F-16 stortte neer tijdens een routinevlucht.
Het is de derde crash van de Thunderbirds in minder dan twee jaar.
Nellis Air Force Base heeft hem geïdentificeerd als Stephen Del Bagno.
Volgens het rapport heeft de piloot...
...gedurende een korte periode geen vluchtcontroles ingevoerd...
...terwijl het vliegtuig naar de grond stortte.
CAJUNS OUDERS
SANTA CLARITA, CALIFORNIË
Iedereen wil dat z'n kind eerst 'mama' of 'papa' zegt.
Stephen was nog een dreumes die zijn eerste woordjes niet had gezegd.
Er vloog een vliegtuig over en hij wees omhoog.
'Vliegtuig.'
Echt? Je zegt 'vliegtuig'?
Je kan geen 'mama' of 'papa' zeggen.
'Vliegtuig' heeft twee lettergrepen. 'Mam' één.
'Pap' ook, maar hij zei 'vliegtuig'.
Daar begon alles.
Hij was, wat? Twee, drie jaar oud toen.
Hoe is het, pap? Ik bel even om je te laten weten dat het officieel is.
Het hele Thunderbird-team belde vandaag om te zeggen dat...
...ik de volgende Thunderbird vier word.
Goed, ik hou van je. Fijne dag.
OPENINGSPILOOT
Ik spreek je snel. Het beste. Dag.
Het was een dag als alle andere.
Ik was naar m'n werk.
M'n IT-manager kwam naar m'n kantoor en zei:
'Joe, er was een ongeluk op Nellis Air Force Base in een F-16.'
Ik zei: 'Oké, zeiden ze "Thunderbird"?'
Hij zei: 'Nee'.
'Oké, dan voel ik me goed bij het feit...
...dat het geen Thunderbird is, dus Stephen is in orde. Het komt goed.'
Ik word gebeld door Cindy.
'Er staan twee mannen in uniform voor de deur. Wat nu?'
Joe was niet thuis, maar ik moest ze binnenlaten.
Ze hadden het al zwaar genoeg.
De predikant was geweldig, omdat hij me vasthield en me liet huilen.
De agent heeft geweldig zijn kalmte bewaard.
Hoe ze dat kunnen, is mij een raadsel.
Ik had nooit gedacht dat Stephen zou sterven in een vliegtuig.
Hij was zo zorgvuldig...
...en zo grondig in alles met het vliegen.
Ik had hem eerder van een stoep zien afstappen, struikelen...
...en op z'n hoofd vallen dan sterven in een vliegtuig.
ONDERZOEKSVERSLAG VLIEGTUIGONGEVAL
In het onderzoek...
...was niet vastgesteld dat Stephen iets verkeerds had gedaan.
Het was de samenkomst van de Hoge Bomexplosie.
Het verschil in de hoeveelheid G's sloeg hem knock-out.
En hij was te dicht bij de grond om te herstellen.
En dus was zijn traject...
...een hoek van 90 graden, geloof ik.
We wisten dat er niet veel van hem over was.
Het is het ergste wat er is.
Je verwacht dat je afscheid gaat nemen van je ouders...
...maar nooit van je kind.
27 DAGEN TOT CERTIFICERING
Wat er nu aankomt, noemen we de pitch.
Dat is het teken dat de show voorbij is en ze gaan landen.
Dan horen we de landingscodes.
ONDERHOUDSOFFICIER
Die komen binnen van één tot zes.
Dat geeft onderhoud een seintje over wat we moeten doen.
Thunderbirds zijn weer aan dek. Eén is code twee.
FLCS-fout wordt niet gewist.
Goeie vlucht.
Welkom bij de vluchtlijn, waar alles begint en eindigt...
...voor de demonstratie en alle vliegtuigen van de luchtmacht.
Daar gebeurt het werk.
We hebben onderhouders, jets, olie, gas...
...en veel bloed, zweet en tranen.
We hebben niet de aantrekkelijkste baan ter wereld.
Je zit in de buik van het beest.
Het is onbezonnen, maar als je naam op de zijkant van de jet staat...
...en jij de toegewijde crewleider bent, betekent dat iets.
Het zijn niet alleen zes demopiloten. Er zijn zo'n 130 mensen in dit squadron...
...die onvermoeibaar en moeiteloos werken om de klus te klaren.
Ik breng meer tijd met een vliegtuig door dan met mijn familie en vrienden.
Je wilt dat het de beste is. De mooiste, de beste vliegende.
De beste jet. Dat is jouw baby.
Als de jet hier is, gaan we aan de slag.
Eén grote fout kan leven of dood betekenen.
De jets worden onderhouden volgens de hoogste normen...
...maar soms gaat het mis.
De schietstoel is een geweldige veiligheidsvoorziening.
We kunnen wegkomen van een vliegtuig dat heel snel beweegt...
...met een parachute die ons leven redt.
Maar het is een gewelddadige manier om een vliegtuig te verlaten.
Je trekt aan een hendel die een raketmotor onder je aansteekt...
...en kan oplopen tot 20 à 25 keer de kracht van zwaartekracht...
...als het je lanceert.
Miami is een paar jaar geleden uitgeschoten.
Hij verloor 2,5 cm lengte.
Adem in.
Z'n spieren zijn korter dan ze zouden moeten zijn.
Uiteindelijk verkalkt dat en veroorzaakt het een flinke spierknoop in z'n rug.
Al die drukkrachten maken het steeds erger.
Omdat jullie de G's doen, sta je altijd onder druk.
Een van de simpelste dingen om te doen is als je ontspant...
...en het kortere been naar beneden trekt.
Heb je pijn?
Behalve dat ik helemaal niet flexibel ben.
Ik moet ook meer yoga doen.
Uitwerpen heeft 'n enorme fysieke en mentale impact op een piloot.
Terug de jet in gaan na één uitworp is een wonder.
Maar als een piloot twee keer moet uitwerpen...
...is het mogelijk het einde van z'n vliegcarrière.
De eerste keer dat ik daarna landde, trilden m'n handen ongecontroleerd.
Het was zeker een obstakel waar ik overheen moest.
Maar een van de mensen die me er doorheen hielpen, was Thunder, nummer vijf.
Hij was er altijd voor me.
Ik ging naar zijn kamer, vroeg of hij iets nodig had.
Ik heb met hem gepraat, omdat het zeer traumatisch was.
Dat was mijn eerste kennismaking met het type mensen in dit team.
De eerste 180 graden van de draai...
...had een mooie hoogteregeling. Dus ik begon bij 340.
Thunderbird vijf is de andere instructeur in het team...
...omdat hij in z'n tweede jaar zit en vorig jaar in zes vloog.
Klaar, toe maar.
De manier waarop ik lesgeef, is visueler, met de GPX-bestanden...
...om te laten zien hoe ik op tijd kom.
We hebben altijd een beetje de 'ik ga dood'-factor...
...maar dat houdt je adrenaline en concentratie hoog.
Regel één: raak de ruit niet. Twee: raak de grond niet.
Regel drie: raak mij niet.
Dit is een C-130 Hercules. Daar kwamen vandaag parachutes uit.
Hij is enorm.
Het heeft de wielen in dat kleine deel. Dat vind ik een mooi ontwerp.
Dit is het.
Beter dan dit wordt het niet.
Er vliegen vliegtuigen over.
Wie is hij?
Dit is een nieuw niveau van cool. - Ja.
Wat een camerahoek. - Mooie fotografie.
Dit huis stond vol met vliegtuigen.
In die garage stond een set van modellen.
JUSTINS MOEDER
Elke vrije seconde maakte hij snel z'n huiswerk af op weg naar huis...
...omdat hij vliegtuigen ging bouwen.
En als kleine jongen nam Kevin hem ook mee naar NASA.
Daar is hij mee opgegroeid. Het zat in zijn bloed.
Ik word astronaut.
Als vierjarige op de kleuterschool...
...vroeg zijn docent hem een tekening te maken van iets in de ruimte.
JUSTINS VADER
Wauw, dit is echt anders.
Vierjarigen weten dat de lucht blauw is. Hij wist dat de ruimte zwart was.
En die spaceshuttle werd een thema voor hem.
Maar hij liet het nooit los.
Toen ik hem ontmoette, vertelde hij me dat hij astronaut wilde worden.
En ik dacht: succes.
Lekker gedroomd.
NASA-astronauten zijn vaak gevechtspiloten van de luchtmacht of de marine.
Met name testpiloten.
Dus ik wist dat als ik naar de ruimte wilde...
...ik dit met m'n leven moest doen.
Dus ik ging naar de wapenschool en toen naar de testpilotenschool...
...en studeerde een jaar later af als één van drie mensen die ik weet...
...die van beide elite vliegopleidingen van de luchtmacht afstudeerde.
Ik wist zeker wat ik met m'n leven ging doen.
Je vliegtuigen staan weer in de rij. - Oké.
Het ging van de eerste 18.000 aanmeldingen terug naar 1.000, en toen naar 120.
Rond de eerste verjaardag van m'n zoon werd ik teruggeroepen...
...naar de tweede ronde interviews, toen er nog 40 tot 50 over waren...
...en werd ik een astronaut-finalist. En dat was onwerkelijk.
Ik dacht toen echt: ik ben zo ver gekomen.
Er is een kans. Misschien haal ik het wel.
Tot ik gebeld werd door van mijn vriend Brick, de commandant van de Thunderbirds.
Ik heb goed nagedacht over mijn vervanger.
En de belangrijkste factor is: wie is Thunderbird één?
Wie leidt het team?
Omdat die de cultuur bepaalt.
Die zal het algemene karakter van het squadron bepalen.
Het was belangrijk om goed te kiezen.
Hij zei: 'Ik wil dat je nadenkt over solliciteren voor dit team.'
En ik zei: 'Absoluut niet.'
De NASA-sollicitatie was begonnen. Ik ging bijna met interviews beginnen.
Ik zag geen luchtdemonstratie in mijn toekomst.
24 DAGEN TOT CERTIFICERING
MEDISCH OFFICIER
Het is mijn hoofdtaak om te kunnen vliegen...
...de piloten begrijpen, ze veilig te houden.
Maar een van mijn favoriete taken die ik tijdens de vliegshows doe...
...is iets wat 'The Shine' heet.
Boss en de solisten kunnen de signalen van een lichtgeweer gebruiken...
...om telkens perfect op één lijn te komen.
Met een snelheid van 960 km/u heeft hij soms maar een milliseconde...
...om terug te kijken en dat ene kleine lichtje te vinden...
...en te denken: ja, daar ga ik voor. Allemaal op de lijn.
OEFENING #19
Pitch poging drie.
Mooie omstandigheden. Kom op, Primo. Je kan het, schat.
Op dit moment in het trainingsseizoen begin ik frustraties te zien.
Ze hebben een fout in hun zijmanoeuvre die ze niet lijken te kunnen overkomen.
Oké, allemaal, we gaan het doen.
Kom op, laten we eens wat vooruitgang zien.
We maken ons klaar.
Oké, ziet er goed uit.
Trekken.
Trek op.
Dat is mooi.
Neem de leiding, kom op.
Ja, uitstekend.
330, 340, 350.
360, 370.
Hij loopt achter.
Kom op, inhalen.
Zijn samenkomsthoek was niet goed.
Het is het meest frustrerende wat heb ik ooit gedaan.
Het samenkomen lukt me niet.
Showcentrum.
OEFENING #23
Maak je geen zorgen over symmetrie. Kom op tijd.
Vechten, vechten, vechten.
Kom op, inhalen.
Breed.
Je hebt te veel G.
Voeg je niet bij hem, maar ga waar je denkt dat hij zal zijn.
OEFENING #27
Kom op, blijf erin. Val niet terug, kom op.
Wat gebeurt hier?
De samenkomst klopt niet.
Wacht even.
Ik rol te ver door. En de samenkomsten zijn nog steeds slecht.
OEFENING #38
Beetje laag. Kom op.
Showcentrum. Langzaam.
Het komt doordat je 300 meter laag zit, wat je bocht en je G-kracht verandert.
Het is iets. Er is altijd iets.
We weten alleen niet wat het wordt en wie het krijgt.
OEFENING #43
Deze is van jou, je kan het.
Vechten.
Word sterk. Doe het.
Links.
Kom op.
Hij had 'm.
Het was een bewogen week.
We hadden twee veiligheidsongevallen...
...waarbij vliegtuig en mensen echt in gevaar zijn.
OEFENING #45
Twee. - Drie.
Vier.
Ik voel al die hobbels. Misschien zie je het niet op de band, maar ik ga...
We zijn opgestapeld.
We draaien. Eén, twee, drie en vier.
Dus ik zit heel dicht onder Boss.
Ik voelde me onveilig om zo dicht bij Boss te zijn met mijn huidige vaardigheden.
Dus ik kwam heel dicht bij Primo.
En start de timer.
O, shit.
En onze vleugelpunten waren ik wil niet weten hoe dichtbij elkaar.
Primo moest zichzelf wel uit de formatie werpen.
We keken er keer op keer naar in de debriefing.
Probeer zo goed als je kunt je vleugels te stabiliseren met Boss.
Je ziet zelfs die kleine versoepeling.
Nogmaals, absorbeer wat je kan. Als het niet lukt, verplaats je en...
Ik trok het me aan dat ik Primo in zo'n gevaarlijke positie plaatste.
Het is iets waar je later thuis nog bij denkt: dat was op het nippertje.
Dat had catastrofaal kunnen zijn voor ons allemaal...
...en daar wil je niet aan denken als je de volgende dag naar werk gaat.
Iedereen die dit kijkt, bedankt dat je de tijd hebt genomen...
...om naar de nieuwe show te kijken. We besloten...
Toen ik bij het team kwam in augustus 2018...
...hadden we net drie klasse A-ongelukken gehad.
We hadden er een met een dodelijke afloop.
Ik was geïnteresseerd in de geschiedenis van het team.
Ik had een la met oude documenten...
...die dateren uit de vroege jaren '90 en de jaren '80.
Op een dag begon ik erin te lezen.
Ik vormde langzaam een beeld van eerdere versies van het team.
We waren in sommige gebieden afgedwaald waarvan we het niet wisten.
Als er ongelukken of bijna-ongelukken gebeurden, was de leiding veerkrachtig...
...om de hoogte te verhogen en de formaties uit te spreiden.
Soms is het moeilijk om cultuur de verkeerde kant op te zien kruipen...
...in een organisatie.
Soms niet.
En de laatste 20 jaar...
...ziet de Ruit In Revue er zo uit.
Het is asymmetrisch, uit positie, breed.
Dat was nooit de bedoeling van dit instituut.
Een leek zou zeggen: 'Vliegtuigen zijn veiliger...
...als ze verder van elkaar verwijderd zijn. Dat is logisch.
Vliegtuigen zijn veiliger verder van de grond.
Maar toen Brick een stap terug nam, kwam hij met de theorie...
...dat we een betere show kunnen uitvoeren...
...door dichter bij elkaar te zijn.
Het is niet alleen optisch beter, maar ook veiliger.
Het is niet vanzelfsprekend.
Hij zag dat hoe verder we duwen, hoe harder we duwen...
...hoe meer we streven naar precisie, hoe veiliger we vliegen.
Want op dat niveau kun je je alleen daarop concentreren.
Dus richtte ik me op het moeilijker maken van de demo, in plaats van makkelijker.
De volgorde, de methode.
We moeten dichtbij en laag vliegen op een veilige manier.
Ik wist dat het niet zomaar zou gebeuren. Ik was bang dat zodra ik wegging...
...deze dingen ongedaan zouden worden gemaakt.
We hadden iemand nodig die het overnam en bleef doorgaan.
Iemand met het tactisch inzicht van een wapenschool student...
...de natuurkundige en aerodynamische inzichten van een testpiloot.
Die mensen bestaan niet. Nou, er was er één.
Toen dat project in m'n hoofd groeide...
...besefte ik me wat de luchtmacht me had gegeven.
Me naar de wapenschool sturen om een topinstructeur te zijn...
...me naar de testpilootschool sturen om de nuances te begrijpen...
...van precisievliegen.
Het begon egoïstisch te voelen om m'n jeugddroom na te jagen...
...toen er potentie was om een enorme impact te maken...
...bij het hervormen van een team dat het land kan inspireren.
Het was tijd om iets terug te doen.
Ik verliet de vluchtlijn, ging terug naar m'n kantoor...
...en schreef de moeilijkste e-mail die ik ooit heb geschreven...
...en zei dat ik m'n aanvraag moest intrekken...
...omdat ik geselecteerd was als Thunderbird één.
Het was zo dichtbij.
Ik stelde me al voor hoe geweldig zou het zijn...
...om deze droom te realiseren.
Laten we het hebben over de Daytona 500. We hebben een kans voor veel fans...
...die geen vliegshowfans zijn, om het team te zien.
Daytona is belangrijk voor ons.
De Thunderbirds hebben de Daytona 500 fly-over...
...twaalf jaar op rij gevlogen, dertien keer in totaal.
Het is halverwege de training...
...dus men heeft zich afgevraagd of we het moeten doen.
Onderbreken we onze training om dit grote nationale publieksevenement te doen?
Er is een week pers. Het is enorm voor het team.
Dus het is heel positief aan de ene kant...
...maar het onderbreekt ons trainingsseizoen.
En het is voordat we gecertificeerd zijn.
19 FEBRUARI RACEDAG
Het is belangrijk voor ze om de fly-over te doen...
...tijdens het volkslied op de Daytona 500.
Voor de certificering. Het is geen vliegshow.
En in tegenstelling tot een vliegshow waar je lokaal publiek hebt...
...kijkt de hele wereld naar de Daytona 500.
Geen druk.
Er wordt van ons verwacht dat we de 'D' van 'dapper' in het volkslied raken...
...op precies die microseconde.
We moeten de 'C' en de 'E' in 'wereldcentrum' splitsen.
We moeten centimeters en microseconden halen...
...in ons eerste optreden.
Hier om vandaag het volkslied uit te voeren...
...is platina artiest en songwriter Breland.
Zodra hij zich heeft gevestigd...
...geef je Boss een schouderklopje en herhaal je de TOT.
o zeg, kun je zien
bij het vroege licht van de dageraad
wat we trots...
We beginnen om tien uur.
Vijf seconden minder dan 40.
Op tijd, Boss.
330 en vasthouden.
wiens brede strepen en heldere sterren
TOT Bravo, één negen vier acht vier vijf.
Begrepen - Weinig kracht terugnemen.
300.
en de rode gloed van de raketten
Vijf seconden vertraging. - We draaien wat.
Vijf negen één vijf nieuwe TOT. Eén minuut.
Sneller. Vijf seconden te laat.
Een beetje naar voren, 340.
o zeg, wappert...
Rook aan, klaar.
...banier nog altijd
Hij is uit z'n split.
Sneller, Boss.
Tien seconden te laat.
...van de vrijen
We gaan het missen. Te laat.
...van de dapperen.
Laat je horen voor Brelands optreden...
Showcentrum.
...van ons volkslied.
Samen met de fly-over van de Thunderbirds van de luchtmacht.
Ik miste de tijd toen hij begon op 47 omdat ik wilde toevoegen.
Dat vindt niemand leuk. De organisatoren en de teams vinden het niet leuk.
Het is ongemakkelijk. De race is klaar tegen de tijd dat ze hier zijn.
De Thunderbirds hebben getraind om manoeuvres op milliseconden te raken.
En vandaag hebben we het volkslied gemist met 10 seconden.
We moeten aan wat dingen werken.
Boss is boos. Het team is boos.
Ja.
Je voelt de last van de grote fout van de fly-over.
Je faalt als team...
...en dat is moeilijk als certificering om de hoek is.
En het voelt nog steeds alsof ik achterloop.
8 DAGEN TOT CERTIFICERING
Wacht op de breuk. Tijd om te breken. Klaar.
Rook aan.
En samenvoegen.
Rollen. Kracht.
Drie helpt je.
Malen. Rollen. Trekken.
Boss is daar.
Roer erin. Voorwaarts zoals het moet.
We zitten erin.
Weet je wie we vandaag in de show hebben? De nieuwe nummer drie.
Je leert de kneepjes van het vak als lid van de ruit.
Wat gaat er in je om?
Ik zal je zeggen dat demonstratievliegen nederig is.
Hier is het puur herhaling. Je moet dezelfde fout maken...
...tot het klikt.
Naar beneden.
Maak die afstand in orde.
We zijn zo sterk als onze zwakste schakel. Iedereen zal het moeilijk hebben.
Maar het gaat om hoe je met moeilijke momenten omgaat.
Het is moeilijk om vooruitgang te zien als je zes keer per week twee keer vliegt.
Je blijft herhalen om op je best te vliegen.
Een beetje vroeg. En snel zijn helpt dan niet. Dus...
Je wacht op de doorbraak.
Ik heb drie of vier vliegtuigen versleten voordat ik kon landen.
Verdomme. Hij kijkt naar Boss. Hij doet het.
Gaat goed.
OEFENING #50
Redelijk.
Certificering komt eraan, een teamprestatie. Voegt het druk toe?
De druk is groot.
Welkom terug. Doelstellingen waren...
Ja, ik denk dat we het iets beter deden dan eerst.
Het wordt nooit makkelijk genoeg om zelfverzekerd te zijn over je kunnen.
Het is nu makkelijk om te willen rusten op hoe hard we tot nu toe hebben gewerkt.
Maar dat doen we niet.
Want dat is niet wat de Thunderbirds doen.
Het draait allemaal om dit merk.
We zijn altijd bezorgd dat we de finish niet halen...
...bij de COMACC-certificering.
Ik lach me dood.
Er is een spelletje aan de gang.
Je probeert de hand van degene naast je te pakken tijdens de saluut.
Laten we het één keer doorspelen.
Gemist.
Maar Zeke, dit is geweldig.
Jij bent onze Thunderbird van 2023.
3 DAGEN TOT CERTIFICERING
Hé, Tamayo. Kom hier.
Kun je de andere kant van de ISA vasthouden zodat hij stabiel blijft?
Het is een zware week. Er was een foutmelding in een stabilisator.
Tamayo, wil je me een knipper of een tang geven?
De gevoelstemperatuur is zo'n 10 tot 15 graden.
Het wordt een lange nacht. Ze kunnen hier tot 02.00 uur zijn.
Het werd snel donker.
En het werd snel koud.
Je bent moe, hebt het koud...
...je hebt honger.
Je wil gewoon naar huis en naar bed.
Maar als we willen dat die jet morgen vliegt, vliegt hij morgen.
280.
300.
330.
340.
350.
360.
Hij maakt een bocht van 130 graden terug.
Ja.
Dat hangt af van hoe ver je zijdelings bent verschoven.
Nu je Boss dat hebt zien doen...
...dat manoeuvre, weet je waar hij heen gaat, toch?
Daarom vraag ik altijd aan Boss: 'Op welke lijn zit je?'
Ik weet welke lijn hij neemt, dus...
...als ik hier samenkom, zie ik waar hij heen gaat.
Certificering is over een paar dagen...
...en ik heb het gevoel dat ik nog niet ben waar ik moet zijn voor de Hoge BE.
En je wil niet de man zijn waardoor het team faalt.
Ik heb niet genoeg hoogte.
Denk er niet te veel over na.
Ik zal erover nadenken - Je doet te veel.
Als je de grond maar niet raakt, dat helpt wel.
Of wel.
Het is een snelle oplossing.
1 DAG TOT CERTIFICERING
Het zijn allemaal cijfertjes.
Wintertraining is bijna klaar.
Morgen hebben we onze certificering van de commandant van Air Combat Command...
...die bepaalt of we goed genoeg zijn om de luchtmacht te vertegenwoordigen.
Alle training die we hebben gedaan, komt morgen samen.
Oké. In positie.
Daar. Zet dat daar.
Wil je Ducky zien?
Als ik eerlijk ben, heeft deze tijd ons in sommige opzichten...
...dichter bij elkaar gebracht, maar verder uit elkaar in andere.
Het is erg vermoeiend.
Maar daarom is dienst in het leger echt een familiedienst.
De motor start over vier minuten. Dus eet wat je hebt.
Nee, ik heb degene gemaakt met de... Jouw burrito is degene die geen...
Wat het ook is, we gaan over vier minuten.
Het is vaak erg zwaar.
We zetten de ene voet voor de andere en gaan verder.
Revan, hou op.
Nee, kun je gewoon... - Jongens, kom eten.
Oké, praat maar.
Geef pap een knuffel. Pap moet gaan.
Iedereen in m'n positie zou zich afvragen:
Breng ik hier schade toe die ik niet kan herstellen?
Dat geeft niet. - Je soldaten gaan vechten.
Pap vecht ertegen. Kom hier.
Pap houdt heel veel van je.
En ik hoop dat ik gelijk heb als ik zeg: 'Nee, het komt wel goed.'
CERTIFICERINGSDAG
Tien.
Vijf, vier, drie komma zes...
Lanceer ons. - Twee.
Eén.
Begin, Boss. - Oké, ik begin. Welkom allemaal.
We lopen om 9.40 uur. We marcheren om 9.50 uur.
We zitten op Delta 62 vandaag voor COMACC-certificering.
We vertrekken om 18.10 uur.
Onze doelstellingen vandaag zijn een uitstekende show geven...
...om te laten zien waartoe dit team in staat is.
We hebben één kans om van echt goed...
...naar perfect te gaan, om op je best te presteren.
THUISBASIS VAN DE THUNDERBIRDS
Ik heb hier zoveel werk in gestoken en je hebt één kans.
Het is een andere hoeveelheid druk.
Het belangrijkste voor ons allemaal is dat we dit team op z'n best maken.
Iedereen wil dat elk individu in het team z'n best doet.
Start één, klaar. Kap naar beneden, klaar.
Vandaag is de grote dag. Het is certificeringsdag voor de Thunderbirds.
Het is dat grote moment: je hebt alle vakjes aangevinkt...
...je bent er klaar voor of niet.
Alle ogen zijn vandaag op onze vriend, Primo.
De afgelopen twee tot drie maanden van het trainingsseizoen...
...waarin je als team bloed, zweet en tranen doorstaat...
...komen neer op vandaag.
Stand-by, rook, rook nu alles.
Thunderbirds, laat alles los. Branders nu.
Beetje kracht terug.
Ruit komt van rechts voor de Ruit in Revue van 2023.
Het is een typisch Thunderbird-manoeuvre. De optiek is belangrijk.
De veiligheidsaspecten zijn het belangrijkst.
Rook aan, klaar.
In positie.
Van rechts, majoor Katz. En van links, majoor Tise.
Inkomend naar het showcentrum met een snelheid van 1.600 km/u.
Ze zijn op het scherp van de snede. - Is het nog 30 meter links of toch rechts?
De 100.000 kijkers zullen het merken.
Klaar.
Helemaal klaar, ruit.
Kijk naar links hoe de ruit nadert voor de Hoge Bomexplosie.
Dit is het, team. Ga ervoor.
Rustig aan.
Kleine power-up.
Ze moeten opdagen op precies dezelfde plek op hetzelfde moment.
Stand-by om te breken. We maken ons klaar.
Twee mijl, actie.
Ziet er goed uit. Pak de controle.
Eén mijl.
Goed gedaan. Fantastisch.
Primo, alle ogen zijn op jou gericht.
Laat me je talent zien.
Eén bovenop. Vijf, twee, twee, drie.
Vechten, vechten, vechten.
Eindig sterk. Kom erin.
Kom op, Primo. Kom op de lijn.
Lijn op 300. 310. - Zijn lijn klopt niet.
330, 340.
Dicht het gat.
350, 360, 370.
380.
Ga erheen. Kom op.
Showcentrum.
Hou de balans. - Je kan het.
Ja. Geweldig.
Drie stappen vooruit, één stap terug.
Primo heeft de samenkomst van de Hoge BE geleerd.
Ik was absoluut trots op hem.
Ik hou van Primo.
Kort samengevat hoe het vandaag ging, ik denk dat mensen zouden zeggen...
...beter dan ooit tevoren.
Echt een indrukwekkende show.
Ik heb meer Thunderbird-tapes gezien dan wie dan ook.
In 40 jaar heb ik het team op z'n best en op z'n slechtst gezien.
Jullie zijn nu de beste versie van jezelf.
Beter dan ooit.
Sorry.
Geen probleem.
Amerika heeft meer van jullie nodig.
We zijn op ons best.
Presenteer jezelf zoals je bent en je zult meer mensen zoals jij maken.
Jullie zijn gecertificeerd voor '23 en jullie gaan het geweldig doen.
De certificering van team '23 was de beste die ik heb gezien...
...in mijn tijd als commandant.
Het werk dat er maanden tot jaren van tevoren in is gestopt...
...kwam tot bloei.
Ik ben er trots op dat we het verleden met het heden konden verbinden...
...maar ook met de toekomst.
Ik ben maar een van de bijdragers die ons brengt naar waar ik het team wil...
...namelijk naar perfectie, een eliteteam.
Het gouden tijdperk van de Thunderbirds.
Het is recht voor ons, we moeten erheen gaan.
Hij beantwoordde onze oproep weer. - Ja.
Hoi Primo, hoe gaat het? - Ongelooflijk.
Het team is gecertificeerd, wat moet betekenen...
...dat het je is gelukt, of ze zonder je zijn gegaan.
Fantastisch, en nee, Rick, ik ben niet afgehaakt.
Ik heb het diploma gehaald.
Ik heb geen moment aan je getwijfeld.
Rob en Rick wel.
Maar luister, Team Primo hier.
Van Nellis Air Force Base in Las Vegas, Nevada...
...Amerika's ambassadeurs in het blauw.
Thunderbirds.
Zijn jullie klaar voor de Thunderbirds?
We zien veel van deze teams. Dit team in het bijzonder...
De chemie en de kameraadschap dat is samengekomen met dit team...
...is heel speciaal.
En dat zie je in de optredens, toch?
Dat vertaalt zich allemaal.
Door heel Amerika, of het nou in Huntington Beach is...
...of de oostkust en alles ertussenin...
...wat ik leuk vind aan de Thunderbirds-show is het showmanschap...
...de inspiratie voor de jongeren, dat ze contact maken bij de omheining.
Dat was geweldig.
Dat was de beste show tot nu toe.
Ze houden allemaal van wat ze doen.
Maar ze zijn 250 dagen per jaar onderweg...
...en na het tweede jaar zijn ze klaar om terug te keren naar een normaler leven.
De demonstratie die je ziet...
...lijkt misschien op zes piloten die loopings met rook maken.
De realiteit is: 130 mensen moeten door het hele land reizen...
...naar twee steden per week.
Ik wil een groot applaus voor m'n team voor alles wat ze hebben gedaan.
Welkom, iedereen. Team '23, laatste show.
Dit is absurd. Ik heb...
Ik heb een foto geplaatst waarvan ik wist dat ik die ik ooit zou gebruiken.
Ik nam deze foto op maandag van het trainingsseizoen...
...de eerste vlucht waarbij we elkaar allemaal ontmoetten.
Het is geweldig om terug te kijken op die dag...
...en dan een jaar vooruit te spoelen...
...naar hoe ongelooflijk goed we zijn in deze demonstratie.
Dus ik wil dat jullie een stapje terug doen en verwerken wat er gaat gebeuren.
Jullie zijn de besten...
...van de wereld...
...in wat je doet.
Het is geweldig.
Dus hou daar rekening mee en veel plezier met deze, oké?
We gaan ervoor. Zijn jullie klaar?
Daar is het. - Klaar, Boss.
Mijn God, moment vernietigd. Oké.
Dit is het.
Ik neem voor de laatste keer afscheid van Amerika's team.
Voor mij is dit een moment van bezinning...
...en van dankbaarheid.
In de Verenigde Staten kunnen we echte waarde creëren uit inspiratie...
...en ideeën.
De waarde van de Thunderbirds zit in de inspiratie van alle Amerikanen.
Als je bang bent om ervoor te gaan...
...om risico's te nemen in het leven, dan doe je niks.
En hij hield van wat hij deed.
Hij heeft veel mensenlevens beïnvloed.
Ik speel nog steeds golf...
...en ik heb mijn clubs geruild voor zijn clubs.
Dus elke dag kan ik met hem spelen.
En dat is een van de manieren waarop ik ermee omga.
Als individu doen we niet veel.
Maar als we de 130 leden bij elkaar krijgen die de Thunderbirds vormen...
...laten we dat achter en doen we het voor niets meer dan een idee...
...maar een heel belangrijk idee.
Succes als squadroncommandant is iets heel anders dan...
...hoe dichtbij je vloog en hoe laag de formaties voor het publiek waren.
Succes voor mij als Thunderbird één betekent dat...
...de volgende versie van het team beter is dan de onze.
Welkom bij de Thunderbirds.
We zijn gebouwd op blind vertrouwen en tijdens het trainingsseizoen...
...gaan we dat blinde vertrouwen verdienen als team.
We zijn zo sterk als de zwakste schakel.
Het is een wonder als een team verder gaat dan de status quo.
Eén piloot besluit niet op de centimeter te letten en het is klaar.
Mijn pad om hier te komen is niet wat je zou verwachten.
Ik kom uit een arm gezin uit Florida.
Ik hoop dat ze zichzelf in mij kunnen zien.
Je kunt alles overwinnen in het leven en daar ben ik het levende bewijs van.
Ik dacht altijd dat als je dit team goed kon vormen...
...je een cultuur zou creëren die iedereen in dit land en daarbuiten inspireert...
...om buitengewone dingen te doen om de juiste redenen.
Hij heeft dit jaar een team gebouwd...
...dat de beste demonstratie ooit heeft gevlogen.
Ik zou hem volgen in de strijd.
Voordat ik dit team overdraag aan Sheik en de volgende generatie Thunderbirds...
...laat me jullie dit nog één keer vertellen:
De Thunderbirds zijn niets dan buitengewoon.
Oké, jongens, dit is het plan.
Declan, je gaat achter je vliegtuig staan.
Oké, dit is Thunderbird drie.
Je bent in strepen uitgelijnd. Een veilige startpositie.
Revan, jij staat hier.
Je zit achter je vliegtuig, Thunderbird twee.
Verbannen naar achteren. - Jij bent het slot, nummer vier.
Toen ik m'n sollicitatie bij NASA introk...
...was dat het einde van een kinderdroom.
Een die me tot alles had gedreven wat ik tot dat punt had bereikt.
Op dat moment was alles weg.
Zoek je naar de bevestiging dat het het waard was?
Dat is mogelijk.
Het zou fijn zijn om te weten of het de juiste beslissing was.
Ik weet niet of ik dat ooit zal weten.
Dit werk is het meest lonende wat ik ooit in mijn leven heb gedaan.
Ik kan me mijn leven niet voorstellen zonder deze baan.
En ik ben blij met die beslissing.
Hoe moeilijk het ook is om te zien wat had kunnen zijn.
Ik zal altijd naar m'n vrienden op het astronautenbord kijken...
...en zien hoe ze naar de maan en Mars gaan, me afvragend of ik erbij had kunnen zijn.
Stand-by, rook. Klaar om te roken.
Thunderbirds, laat de remmen los. Branders nu.
O, nee.
We voeden onze kinderen op met veel verschillende doelen.
Dienst als prioriteit. Zo belangrijk, zo moeilijk.
Ik denk dat de volgende perfect zal zijn.
En ik denk dat Revan en Declan...
...nu misschien alles nog niet verwerken.
Maar ze zullen beter begrijpen waar deze tijd over ging...
...en gaat als ze ouder worden.
En het zal een beter mens van ze maken.
Ik denk dat de enige manier om dit op te lossen is als mama leidt.
De branders zijn klaar.
Ik ben dood.
Dat was de beste formatie van de dag.
Van alles wat we samen hebben opgebouwd...
...ben ik het meest trots op de houding van dit team.
Ik heb een team van 130 mensen die meer geven dan nemen.
Ik wou dat ik het kon namaken in al het andere in dit land.
Hoe ging het begin? - Stand-by, rook.
Stand-by, rook. Klaar om te roken.
Laat de remmen los. Branders, nu.
Het lukt ons. We vliegen. Dat was de beste.
O, nee.
TEAM '23 VLOOG HAAR COMPACTSTE FORMATIE EERDER DAN ALLE VOORGAANDE TEAMS.
HET ONDERHOUDSTEAM HAD DE PERFECTE RUN...
...MET 0 VLUCHTEN GEANNULEERD WEGENS ONDERHOUD.
EEN HANDLEIDING VAM 600 PAGINA'S MET METHODEN, INSTRUCTIES EN GRENZEN...
...HEEFT BRICKS HERVORMING IN STEEN GEBEITELD.
ER ZIJN GEEN ONGEVALLEN OF INCIDENTEN GEWEEST SINDS CAJUN.
HET AANTAL AANMELDINGEN VOOR PILOTEN IS SINDS 2020 VERDRIEVOUDIGD.
Ik kan alleen maar bedankt zeggen.
Je verdient het om dit hoofdstuk van je leven af te sluiten.
En je krijgt die afsluiting over twee jaar...
...omdat je Thunderbird drie wordt.
Ja, man.
Kijk naar het team.
Vertaling: Lorena Visintainer