Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Rata accidentelor din echipa asta e foarte mare.
Se întâmplă să încheiem misiuni și fără accidente grave.
Dar se întâmplă rar.
Așa cum am început să-mi reevaluez ultimul sezon
sunt foarte conștient
că șansele sunt împotriva mea.
E treaba mea să mă asigur că nu doar eu nu mor,
ci nici ceilalți membri ai echipei.
Stresul pe care ți-l dă asta te poate ține treaz noaptea.
Bună! Ce faci?
- Bine, dle. - Am ratat.
- Perfect! - Să aveți o zi bună.
- Mersi mult. - Faceți gălăgie!
Asta e clar.
BAZA THUNDERBIRDS
Sunteți aviatorii cei mai experimentați, extraordinari și aleși pe sprânceană.
Thunderbirds sunt cei mai buni oameni, dar nu doar atât.
Thunderbirds reprezintă excelența ca ceva mai mare decât noi înșine.
Dacă facem ce trebuie, vom trezi inspirație.
Vom da un țel comun concetățenilor noștri.
Dar pentru asta nu ajunge să fim doar buni.
Trebuie să fim extraordinari.
Asta e misiunea noastră.
ZBURAȚI CA NIȘTE CAMPIONI
Bun-venit la Show Center, podcastul bazei aeriene.
Suntem la început de 2023.
Sunt prezentatorul Matt Jolley. Îi am aici pe Rick Peterson și Rob Reider.
Unul dintre primele episoade din 2023.
Thunderbirds, aici!
Vorbim despre Thunderbirds.
- Despre excepționalismul lor. - Turați motoarele!
FIȚI TARI
Acești piloți sunt cei mai buni.
Și suntem gata.
Thunderbirds sunt mândria Aviației SUA.
Fac dovada excepționalismului
la care operează Aviația SUA la show-urile aviatice din toată lumea,
sperând să inspire generația următoare.
Sunt cei mai buni oameni ai Americii.
Execută manevre de luptă extraordinare
în formație.
Thunderbirds sunt vedetele rock din această lume. Sunt capul de afiș.
Cât de aproape e numărul doi de numărul trei?
45 cm de la capul meu până la aripă.
Tiraj maxim.
Avem 62 de show-uri anul ăsta.
Rupeți rândurile.
Trebuie să pară imposibil.
Răsucire.
Uniforma te responsabilizează mult. Brusc, ești cineva, ești un Thunderbird.
Sunt sportivi spectaculoși.
Sunt oameni excepționali.
Sunt echipa Americii.
ELITA FORȚELOR AERIENE AMERICANE: THUNDERBIRDS
IANUARIE 2023
Aici Show Center, podcastul bazei.
Ianuarie 2023. Începem sezonul cu mulți nou-veniți în Thunderbirds.
Transferă trei piloți.
E ca și cum ai scutura zarurile.
Da, și antrenamentul important a început. Zboară de două, trei ori pe zi.
Hai să vorbim despre șef. Astro Elliot. Unul dintre marii șefi ai Thunderbirds.
A fost foarte eficient în ultimul sezon. Totul e posibil.
Are trei luni să-i dea de cap.
Papi chulo! Bine.
E ultimul?
Bun-venit la Spaceport!
Uitați-vă la linia de zbor.
Despre asta a fost vorba mereu, prieteni.
În afara Thunderbirds, traficul e zero.
Condiții ideale de zbor pentru a antrena echipa exemplar.
Echipa 2023,
șase piloți,
trei veterani.
Numărul cinci, Thunder, solo-ul principal.
Pe avionul lui, numărul cinci e cu susul în jos.
De ce? Pentru că așa zboară cel mai des.
Numărul patru, Threat.
Ea e instructoarea, zboară în spatele rombului,
ținând ochii pe începătorii de pe flancuri.
Hai, romb!
Thunderbird numărul unu, șeful.
E Astro.
E cel care se ocupă de tot ce se întâmplă în aer,
dar și pe pământ pentru toți cei 135 de membri ai echipei.
Cuvântul lui e literă de lege.
Miracolul Thunderbirds cred că e faptul
că schimbăm membrii echipei în fiecare an.
ÎNCEPĂTORII
În fiecare an schimbăm 50% dintre piloți.
Faci o echipă din nimic.
Anul acesta ne vin trei piloți noi.
Vor sta doi ani în echipă.
Deja sunt cei mai buni trei piloți de luptă din Forțele Aeriene.
Dar demonstrațiile aeriene sunt cu totul altceva.
Al șaselea e Miami.
E noul solo din echipă.
Sunt nou, aflu regulile de la ei.
Nu te prăbuși.
Zeke se alătură ca Thunderbird 2.
Va fi pe extrema stângă.
Mă simt bine, dar sunt și stresat.
Nu știu cum merge antrenamentul, dar am încredere
că totul se va rezolva ca un puzzle.
La urmă este Primo.
Primo are o experiență bogată pe F-16.
Mult timp de luptă.
Se alătură anul ăsta ca Thunderbird 3.
Vrem să fim cât mai buni din prima zi a show-ului aerian, care e...
pare că e mâine.
Doar asta am vrut să vă spun.
Următoarele două luni vor fi grele. Două zboruri pe zi, inclusiv în weekend.
Acum e 9 ianuarie.
Atestarea COMACC e peste exact două luni.
E mai aproape decât pare și e importantă.
De asta suntem aici.
Bun. Facem ce trebuie cu încredere oarbă.
- Thunderbirds! - Încredere oarbă!
60 DE ZILE PÂNĂ LA ATESTARE
Procesul de atestare aduce o presiune mare.
Depinde pe capacitatea echipei de a evolua
la vârf, în fața publicului american.
Și, în cele din urmă, decizia de atestare
aparține generalului responsabil de comanda luptei aeriene.
E da sau nu.
Echipele nu sunt cu adevărat de elită decât când încep să evolueze.
Există standarde înalte nenegociabile.
Dacă atestarea merge prost, nu lăsăm echipa
să reprezinte Forțele Aeriene și națiunea.
Și nimeni nu se poate preface.
Atestarea finală e la o dată fixă, iar asta poate fi înfricoșător.
- Show la înălțime. - Al doilea.
- Trei. - Patru.
- Cinci. - Șase.
Intrăm în formație cu un luping la decolare de la dreapta la stânga
și un viraj la stânga, trecând la un luping triplu.
Piloții de luptă sunt obișnuiți cu lupta.
Direct după decolare, se concentrează pe ținte, pe inamic.
Nu ne antrenăm pentru acrobații aeriene.
Trebuie să te desparți de instinctele tale de supraviețuire
pentru demonstrația asta.
Sunt 45 de minute de haos total.
Când te uiți la romb,
vezi avioanele unu, doi, trei și patru.
Formația în romb arată capacitatea de zbor a echipei.
Defilarea în Formație e cea mai strânsă formație de zbor care există.
Zbor la 40 cm distanță, la viteză mare. Nervi de oțel.
Dacă îmi tremură puțin mâna, provoc o coliziune cu patru avioane.
PILOȚII SOLO
Piloții solo, Thunderbirds 5 și 6, au propriul lor număr.
Două avioane zburând cu viteză mare.
Se intersectează la viteză de aproape 1.600 km/h.
CIOCNIRE
Ești la câteva microsecunde de o situație fatală.
Șase avioane zburând la distanță de 40 cm, aproape de viteza sunetului. E incredibil.
EXPLOZIE LA ÎNĂLȚIME
După ce i-au impresionat pe toți,
îi dau pe spate cu punctul culminant al show-ului,
explozia la înălțime.
Se lasă liniștea peste mulțime.
Toți țin telefoanele ridicate.
E printre cele mai periculoase pe care le facem.
Vezi avioanele cum se îndreaptă spre cer.
- Apoi țâșnesc. - Să ne pregătim acum.
Zburăm în patru direcții diferite pe cer.
Tragem în jos pe verticală.
Secțiunea de trei km.
Doi punct patru.
Patru mii cinci sute.
- Să tragem! - Trage în sus.
Se încrucișează la câteva milisecunde unul de altul.
Să le văd talentul.
Și, în final, reuniunea.
Pentru a face asta,
unii dintre piloți trebuie să facă o întoarcere rapidă cu capul în jos,
supunându-se unor forțe G incredibile.
Cei de pe flancuri trebuie să anticipeze linia de reunire
și pământul care se apropie rapid.
Strict vizual.
...310, 320, 330, 340.
Dacă e făcut bine,
toate avioanele se reunesc la baza aeriană.
Aici baza.
E foarte mișto.
Misiunea asta fie îți distruge familia, fie vă întărește.
Nu e cale de mijloc.
Trei sute de zile plecat.
Fără weekenduri împreună timp de doi ani.
Luați-vă pantofii! Și apoi micul-dejun, da?
Bine, voi purta pantofii negri.
Bravo! Bună decizie.
- Stai toată noaptea? - Da.
Doar pentru încă o zi.
E sfâșietor când băieții întreabă: „Tată, rămâi mâine?”
Și trebuie să zic: „Nu, plec 25 de zile.”
Sunteți entuziasmați de școală?
FIUL LUI JUSTIN
Bun, foarte bine.
Nu voiam să fie în Thunderbirds.
SOȚIA LUI JUSTIN
Îmi amintesc când a venit acasă și a zis:
„Vrei să facem asta?”
Apoi m-am uitat la toate accidentele și victimele
cu echipa Thunderbirds și am calculat.
Mi-am zis: „10%.”
10% dintre Thunderbirds au murit.
„Nu vreau s-o facă.” Așa că am refuzat.
- Cât e patru ori patru? - Patru ori patru... egal 16.
- Știu asta. - De unde știi?
Pentru că niciunul dintre...
Dar văzând show-ul, mi s-a părut că e o formă de artă.
În loc de zborurile de luptă,
e aproape ca muzica.
Scoți un sunet, nu e susținut de cuvinte, și nu-i dai sens,
dar toți cei din public au propria poveste
sau propria reacție în timp ce se uită.
A fost uimitor ce au făcut. Am spus: „Bine, sigur.
Dă-i drumul. Pune-ți numele în pălărie.”
Acum. Da!
Fugi de-aici!
- E rândul meu. Asta e cea mai tare. - Bine.
Când te înrolezi în Forțele Aeriene,
e ușor să accepți ideea că țara e mai presus de tine.
Bun, hai să vedem.
Când ai copii...
vezi acea idee altfel.
- Cele galbene merg mai departe. - Știu. Nu...
Nu e vorba doar că mă pun în pericol.
Acum fac asta cu o familie tânără care începe să înțeleagă riscul.
- Îmbrățișează-l pe tata. Plecăm. - Cum adică?
Tata trebuie să zboare. Vino încoace!
Bine...
E foarte greu pentru copii. Cred că e greu și pentru Justin.
Ratează cele mai interesante experiențe părintești.
Nu mă strivi. Trebuie să zbor.
Bine, distracție plăcută, bine? Ne vedem.
Iubito.
Bine.
- Te iubesc mult. - Și eu. Nu muri.
Bine.
Să nu mor.
Asta spune ea. E singura ei regulă.
Înțelege că riscul e real.
Dar eu și Victoria credem că e important să ne vadă copiii stabilindu-ne obiective
și dedicându-ne unor lucruri mai importante decât noi.
56 DE ZILE PÂNĂ LA ATESTARE
Nu-i văd.
Sunt chiar acolo. I-ai reperat?
Da.
Bine.
PRIMUL ANTRENAMENT
La lupingul delta, când ajung la patru G,
au de patru ori greutatea inițială, când urcă pe cer.
Îți cresc ritmul cardiac, tensiunea și respirația.
Da.
Trebuie să faci asta, manevră după manevră, timp de 45 de minute.
Forța G e un multiplu al gravitației.
Un G reprezintă gravitația Pământului, cea de acum.
Pentru o persoană de 90 kg, echivalează cu 90 kg.
Adesea, la demonstrație, se ating șapte și opt G,
adică în acele 10-15 secunde,
pilotul poate cântări aproape o tonă.
Cât un elefant mic.
Toleranța e undeva la patru G.
Când o depășești, inima nu mai poate duce sângele la cap.
Așadar, la cinci G, șase G, șapte G, opt G,
sângele e din ce în ce mai scăzut.
Când ajungi la opt sau nouă G, sângele se curge din cap
și se duce direct în picioare.
Nu poți rămâne conștient. Creierul e un organ foarte înalt.
Necesită mult oxigen și sânge.
Deci atunci apar schimbări.
Întâi, toate culorile devin gri.
Dacă forța G crește până la nouă, prima dată viziunea periferică dispare.
Apoi se îngustează.
Negru, până te uiți printr-un pai de suc.
Dacă nu te împotrivești...
totul devine negru.
Și atunci, corpul ți se moaie și iei mâinile de pe manșă.
Când ești atât de aproape de pământ la acea viteză...
dacă îți revii, e prea târziu.
Indiferent cum a fost, vom vedea pe înregistrări,
nu uitați că am făcut-o.
Acum va fi bine.
Vom face un raport standard.
Avem mult de lucru, cu toată seriozitatea.
Sunt multe de învățat. De asta o facem.
Vom analiza tot ce n-a mers.
Vă veți simți striviți.
Atestarea finală de pe 10 martie nu va fi mutată.
Ne poate pune presiune pe echipă ca să forțăm limite
pe care nu le vrem forțate.
E foarte important pentru mine și pilotul nostru instructor, Threat,
să știm cât de repede să forțăm acele limite de risc.
În cazul turbulențelor, dacă sunteți absorbiți,
încercați să fiți calmi și să acționați cu delicatețe manșa,
ca să nu blocați vederea celorlalți.
Din copilărie visez să fiu pilot de vânătoare.
În clasa a doua, am zis: „Vreau să fiu pilot de aviație.”
Nu știam ce înseamnă asta în liceu.
Nu cred că am înțeles până la prima escadrilă de operațiuni.
Din când în când, mă uit în jos și nu-mi vine să cred.
Avem șase avioane foarte aproape.
E super că sunt plătită să fac asta.
Bine, ceea ce vedem sunt trei vârfuri de rachetă...
deasupra cupolei.
Apoi al treilea eleron îndreptat spre mijlocul cozii.
E mai adânc decât pare și cam neclar.
Deci mai multă mișcare...
Sunt și ofițer de instrucție, mă ocup de instruirea echipei din 2023.
Îmi place să dau exemplu.
Dacă nu sunt destul de bună, e vina mea.
Am de muncit, deci.
Nu am avut experiență în aviație înainte de a începe instruirea.
Deci nu aveam talent natural, dar eram hotărâtă.
Am studiat șase, șapte zile pe săptămână, reluând materia la infinit.
E doar vina mea dacă iese un zbor prost.
La punctul de contact, dacă ratați interiorul
și suportul de rachetă e strâns, șeful e mort.
Bine.
Threat e un om incredibil. Îți vine să înveți de la ea.
E plăcut să știu că este cineva care vrea să fii mai bun.
Scopul ei e ca 2023 să fie chiar mai bun decât 2022.
Dar se pare că asta e imposibil.
Am pilotat F-16 toată cariera mea în Forțele Aeriene.
Am fost în Japonia patru ani. Mergeam în jurul Pacificului.
Făceam demonstrații ca pilot solo.
Vice-comandantul meu era Thunderbird 1.
M-a chemat în biroul lui:
„Primo, te-ai gândit să fii Thunderbird?” Am spus nu.
„Nu vreau să fiu Thunderbird.” Sunt niște molâi.
Niște primadone în salopete de zbor strâmte.
Dar am mai vorbit cu el și am aflat mai multe despre misiune.
Sunt cele mai grele zboruri din viața mea.
Atunci am înțeles prima dată
că vreau să fac parte dintr-o dinamică de echipă profesionistă,
un simbol al excelenței.
În clipa de față, am impresia că fac un pas înainte
și poate doi înapoi.
Să sperăm că înaintez, deși matematica mă contrazice.
Mă mișc înapoi.
47 DE ZILE PÂNĂ LA ATESTARE
„Încredere oarbă” e motoul echipei.
Ea desemnează încrederea că oamenii cu care zbori
își vor face treaba la fix și atât de bine,
că trebuie doar ca și tu să faci la fel.
Vânt de opt noduri la 320 de grade.
Liber la decolare de pe pista 3-4. Să înceapă spectacolul!
Dacă ești pe extrema dreaptă, de exemplu, stai întors la 90 de grade,
fiindcă referința ta este Thunderbird 1 în partea dreaptă.
Ești blocat în poziția asta timp de 40 de minute.
Extremele nu știu unde sunt pământul și cerul.
Știu doar unde e șeful.
Au încredere în el fără nicio rezervă.
Dacă numărul trei nu e pe poziție, iar patru zboară orbește,
patru va lovi trei.
Gata formația în romb.
Îi cerem să aibă încredere oarbă că trei va fi pe poziție.
Dacă nu ai încredere oarbă,
spectacolul nu va funcționa.
Construim încrederea oarbă făcând multe repetiții.
O obții după un sezon întreg.
Defilarea în Formație e barometrul echipei.
Dacă vezi un zbor în formație asimetrică și risipită, știi că lipsește încrederea.
Defilarea în Formație pare cea mai ușoară manevră din show.
E un simplu zbor de la dreapta la stânga.
Dar, ca această manevră să meargă,
trebuie să merg spre pământul din fața mulțimii.
Țin acel vector de viteză fără să clipesc
cu un punct de țintă la nivelul solului.
Dar nu ating solul fiindcă numărul doi alunecă pe poziție,
creează suficientă portanță sub aripă că se miște ușor cu avionul
și să corecteze vectorul din fața publicului cu exact 30 de metri.
Nu putem zbura fără încredere reciprocă totală.
Atunci când dau semnalul,
dacă Zeke nu intră pe poziție, ne prăbușim.
Și, din păcate, am văzut asta.
PILOȚI THUNDERBIRDS MORȚI ÎN URMA
În 1982, a fost un incident grav în echipă numit „Prăbușirea Formației”.
Părinții mei locuiesc în Hampton. Mă bucur să revin.
Așteaptă să vadă show-ul.
Patru avioane Thunderbird s-au izbit de deșert cu viteză de 640 km/h.
Un fotograf amator a făcut poza asta câteva secunde mai târziu.
Thunderbirds exersau această formație spectaculoasă.
Avioanele nu s-au ciocnit. Au zburat direct spre pământ.
Patru oameni, inclusiv comandantul echipei, au murit.
Comandantul și-a prăbușit avionul
și restul membrilor echipei l-au urmat și s-au prăbușit și ei.
I-am pierdut pe comandantul Thunderbirds, numărul doi, trei și patru,
în ziua aceea, 18 ianuarie 1982.
Piloții din echipă au încredere absolută în mine ca lider al formației.
O încredere oarbă. Doar așa funcționează totul.
Dar trebuie să le câștig încrederea, pentru că, dacă greșesc,
toți plătim prețul.
Deci nu ne vom grăbi.
Acum zbor altfel în formație de romb,
fiindcă mă bazez pe portanța ta, care lipsește.
După ce te apropii, voi începe să cobor.
Practic, o să fiu în picaj. Știu că sună morbid, dar nu e.
Și apoi tu vei îndrepta asta.
Când vei interveni, va face așa... și vom urca.
Deci fără presiune.
M-am născut în Illinois.
La o vârstă fragedă, ne-am mutat în Gainesville, Florida.
Părinții mei au divorțat când eram mic.
Tata era dependent de droguri și a ales acea viață,
acel stil de viață în locul familiei.
Îmi amintesc că eram în primul an de liceu
și că l-am internat pe tata la dezintoxicare de Crăciun.
Mi-am zis că e de rău.
Cred că acela a fost momentul în care mi-am spus
că nu vreau să ajung așa.
Așa că am ales o altă cale și am mers în Aviație, datorită bunicului meu.
El mi-a insuflat asta.
Înainte să intru în Forțele Aeriene, a fost internat. Nu știam dacă va fi bine.
A zis: „Voi fi la Universitate din Alabama la primul său onor.”
Deși era bolnav, a venit la Columbus, Mississippi,
și mi-am pus insigna în piept.
Mi-amintesc că mi-a spus: „O să te descurci grozav.
De câte ori zbori, uită-te la aripa dreaptă. Voi fi pe ea.”
Am nevoie de un minut.
A murit și n-am putut ajunge la înmormântare.
Am vrut să fac o poză pe aripa dreaptă înainte să zbor.
Am urcat și am făcut poza. Mi-am zis: „Am un camarad nou.”
Oricând urc pe scară, mă uit la aripa dreaptă și zic:
„Bunicule, ține-te bine. Va fi o cursă grozavă.” În fiecare zi.
34 DE ZILE PÂNĂ LA ATESTARE
Bine, corijați distanța.
Vântul nu e rău. Fără înclinare.
Ca evaluator de la sol al echipei,
rolul meu e să spun echipei cum îi va vedea publicul.
Rulaj bunicel.
Merge șnur.
Nouă dreapta. Frumoasă formație.
Probabil o primă repriză lentă.
Caut simetrie. Piloții solo se intersectează descentrat?
Șase sus.
Vreau să fie impecabil.
Gata. Fiți gata acum.
Destul de bine.
În timp ce lucrurile evoluează, vom urmări desfășurarea spre atestare.
E lucru important. Nimic nu e sigur.
E o perspectivă foarte emoționantă.
Știu că lui Astro îi stă mintea la asta,
cum le stă și tuturor celorlalți.
Te rog să n-o dau în bară chiar eu.
Mai ales începătorii.
Adică, Primo a studiat dreptul penal.
Încercam să mă dumiresc cum ajung oamenii ăștia la avioane.
Studiază dreptul penal și e pilot de avion.
Explozia la înălțime e o manevră foarte dificilă.
Și noi cu asta încheiem.
Bine, acum e-acum.
7.000 în față, urcă spre 30, direct în patru.
Pregătiți-vă de detașare. S-o facem acum.
Pe linie.
Doi afară, acțiune.
Altitudine.
Fiindcă zburăm așa aproape de pământ, oprim funcțiile de siguranță.
Atenție!
Ia altitudine. Atenție!
O milă.
Corijați distanța. Fumul era aiurea.
Reintrăm în formație.
La această manevră, Primo are nevoie de G pozitiv
și să forțeze cârma, obținând G lateral.
E lovit de două forțe diferite deodată.
Haide, rămâi acolo.
Linia de reunire e prea agresivă.
310, 320, 330.
Treci pe linie! Haide, Primo!
A depășit linia.
Da.
- Să mai încercăm una. - Poate.
Ca Primo chiar să rămână în formație.
ANTRENAMENTUL NR. 8, RAPORT
Reunirea e mult întârziată.
Sfinte Sisoe!
Da, nu e o imagine grozavă.
Primo nu se poate reuni pentru explozia la înălțime,
care e ultima fază în care el efectuează un viraj de 135 de grade
cu capul în jos, încercând să revină lângă mine.
- Totul în câteva secunde. - Poți da la început?
Cred că ai prea multă forță G la început.
Pentru că aici trebuie să planezi ușor, apoi să accelerezi.
Trebuie să fie așa...
Ca începător la demonstrații,
presiunea de-a face totul bine e uriașă.
Sezonul de antrenament e limitat în timp.
La a doua reunire, sunt foarte jos.
Nu știu dacă sunt prea departe
la despărțire,
dar nu vreau să ajung la șapte G.
Motivul pentru care explozia la înălțime este deosebit de...
E o provocare pentru toți
și ținem la ea nu doar fiindcă e manevra principală,
ci fiindcă a fost ultimul nostru accident fatal.
În 2018, la manevra asta l-am pierdut pe maiorul Cajun Del Bagno,
exact la reunire.
Ultima oră. Un pilot de Thunderbird a murit într-un accident lângă Las Vegas.
Un avion F-16 s-a prăbușit lângă baza aeriană Nellis.
Un F-16 s-a prăbușit în timpul unui zbor de rutină.
E al treilea accident al Thunderbirds în mai puțin de doi ani.
Baza aeriană Nellis l-a identificat ca fiind maiorul Stephen Del Bagno.
Raportul spune că pilotul maior Stephen Del Bagno
nu a introdus nicio comandă de zbor în scurta perioadă
în care avionul plonja spre sol.
PĂRINȚII LUI CAJUN
Toți vor ca primul cuvânt al copilului să fie „mama” sau „tata”.
Stephen era încă mic și nu rostise primele cuvinte.
Pe cer a trecut un avion, iar el l-a arătat cu degetul.
„Avion”.
Serios? Spui „avion”.
Nu poți spune „mama” sau „tata”.
„Avion” are trei silabe. Mama are două.
Mama are două. Tata are două, dar el a zis „avion”.
Acolo a început totul. Avea vreo doi ani? Doi sau trei ani.
Ce faci, tataie? Te sun să-ți spun că e oficial.
Toată echipa Thunderbird a sunat azi să anunțe
că voi fi următorul Thunderbird 4.
Oricum, te iubesc. Sper că aveți o zi bună.
Mai vorbim curând. Aveți grijă. Pa!
A fost o zi ca oricare alta.
Plecasem la muncă.
Informaticianul meu a venit la birou și mi-a spus:
„Joe, a avut loc un accident la baza aeriană Nellis cu un F-16.”
Am zis: „Bun, au pomenit de Thunderbird?” A spus: „Nu.”
Am zis: „Bine, atunci mă bucur că nu e un Thunderbird, deci Stephen e bine.
O să fie bine.”
M-a sunat Cindy.
„Sunt doi ofițeri la ușă. Ce să fac?”
Joe nu era acasă, dar a trebuit să-i invit în casă.
Aveau o misiune dificilă.
Preotul era grozav pentru că m-a ținut și m-a lăsat să plâng.
Ofițerul a făcut o treabă bună păstrându-și calmul.
Nu știu cum au putut.
Niciodată n-am crezut că Stephen va muri într-un avion.
Era foarte meticulos
și foarte minuțios cu tot ce ținea de zbor.
Mai degrabă îl vedeam împiedicându-se pe trotuar și lovindu-se la cap
decât să moară într-un avion.
RAPORT DE INVESTIGAȚII ACCIDENT AVIATIC AL FORȚELOR AERIENE SUA
Ancheta nu a stabilit că Stephen a greșit cu ceva.
A fost explozia la înălțime.
Forța G mare l-a lăsat inconștient.
Era prea aproape de sol ca să-și revină.
Așadar, traiectoria lui a fost la unghi de 90 de grade, cred că au spus.
Știam că n-a mai rămas mult din el.
E cel mai rău lucru din lume.
Te aștepți să-ți iei adio de la părinți,
dar nu de la copilul tău.
27 DE ZILE PÂNĂ LA ATESTARE
Acum vine așa-numitul „pas”.
E semnalul că show-ul s-a terminat și vin la aterizare.
Vom auzi codurile de aterizare.
Vor veni de la unu la șase, în ordinea asta.
Astfel, echipajul de la sol va ști să se pregătească.
Thunderbirds s-au întors la sol. Unu e codul doi.
Semnalul de eroare FLCS nu se șterge.
Excelentă cursă!
Bun-venit pe pistă! Totul începe și se termină aici
pentru demonstrație și avioanele militare.
Aici e munca.
Avem mecanici, avioane,
ulei, benzină și mult sânge, transpirație și lacrimi.
Știm că nu avem cea mai atrăgătoare slujbă din lume.
Ești în burta fiarei.
E neplăcut, dar când numele tău apare pe lateralul avionului,
iar tu ești șeful echipajului, asta e ceva.
Nu sunt doar șase piloți. Sunt cam 130 de oameni în acest escadron.
Toți lucrează neobosit ca să ducă treaba la capăt.
Am petrecut mai mult timp cu un avion decât cu familia și prietenii.
Vrei să fie cel mai bun. Cel mai arătos, cel mai bun la zbor.
Să fie avionul cel mai râvnit. E copilul tău.
Aici începe jocul.
O greșeală majoră poate fi diferența între viață și moarte.
Le întreținem la cele mai înalte standarde,
dar uneori lucrurile nu merg.
Scaunul ejectabil e un element de siguranță grozav.
Ne permite să ieșim dintr-un avion care se deplasează foarte repede.
Ne salvăm prin parașutare.
Dar e de o violență incredibilă.
Tragi de un mâner care aprinde un motor de rachetă sub tine
și poți atinge forța gravitației la puterea 20-25 în timpul lansării.
Miami a suferit o ejectare acum câțiva ani.
A pierdut 2,5 cm în înălțime.
Inspirați profund.
Are mușchii mai scurți decât e normal.
În timp, se calcifică și duc la apariția contracturilor la spate.
Toate forțele de compresie fac mai rău.
Sunteți mereu sub presiune din cauza forțelor G.
Printre cele mai simple soluții e să te relaxezi,
să tragi ușor de piciorul mai scurt.
Te doare?
Doar faptul că nu sunt deloc flexibil.
Și eu trebuie să mai fac yoga.
Ejectările influențează puternic fizic și mental pilotul.
E un miracol să te întorci în avion după o ejectare.
Dacă un pilot se ejectează de două ori, probabil că nu va mai zbura niciodată.
Prima dată când am aterizat după aceea, îmi tremurau mâinile fără să vreau.
A fost un obstacol peste care am trecut.
Thunder, numărul cinci, a fost unul dintre oamenii cei mai săritori.
A fost mereu alături de mine.
Mergeam să-l întreb dacă să-i cumpăr ceva.
Vorbeam cu el, căci fusese o întâmplare traumatizantă.
Atunci am aflat ce fel de oameni sunt în această echipă.
Primul viraj de 180 de grade a arătat bine la nivelul altitudinii.
Am început de la 340.
Thunderbird 5 e celălalt rol de instructor din echipă,
fiindcă e în al doilea an și anul trecut a fost pe locul șase.
Gata, bagă mare!
Îmi place un stil de predare mai vizual, folosind liniile GPX,
ca să arăt unde mă poziționez.
Asupra noastră planează mereu amenințarea morții,
dar asta te ține în priză și foarte concentrat.
Regula unu, nu lovi formația. Doi, nu lovi pământul.
Regula numărul trei, nu mă lovi pe mine.
Iată un C-130 Hercules. Au sărit parașutiști din el azi.
Este uriaș.
Are roțile în partea aia mică. Mereu mi-a plăcut designul ăsta.
Asta e.
Mai bine nu se poate.
Avioanele zboară pe deasupra.
Cine e tipul ăla?
Ăsta da tip mișto.
Da.
Ce unghi!
Super tehnică.
Casa asta era plină de avioane.
În garaj erau machete peste tot.
În fiecare clipă liberă... Își făcea temele repede pe drumul de la școală,
fiindcă urma să construiască avioane.
Când era mic, Kevin îl ducea la NASA tot timpul.
A crescut cu asta. Era în sângele lui.
„O să fiu astronaut.”
Când aveam patru ani, la grădiniță,
educatoarea i-a cerut să facă un desen cu ceva în spațiu.
A fost ceva foarte diferit.
Pentru copiii de patru ani, cerul e albastru.
El știa că spațiul e negru.
Acea navetă spațială devenise o temă pentru el.
N-a renunțat niciodată la ea.
Când l-am cunoscut, mi-a spus că voia să devină astronaut.
I-am urat succes în sinea mea.
Visează în continuare.
Astronauții NASA sunt în general piloți de Aviație sau Marină.
Piloți de testare.
Știam că dacă vreau să merg în spațiu,
asta trebuia să fac în viață.
Am fost la școala de arme și apoi la cea de piloți de încercare.
Am absolvit un an mai târziu ca unul din cei trei oameni de care știu
care au absolvit ambele cursurile de elită ale Aviației.
Eram sigur că știu ce voi face în viață.
- Avioanele s-au realiniat. - Bine.
Din 18.000 de înscriși au rămas 1.000,
apoi au fost aleși din nou 120.
Înaintea primei aniversări a fiului meu, în februarie, am fost chemat
la a doua rundă de interviuri, rămăseserăm 40-50 de candidați.
Eram finalist să devin astronaut. A fost ireal.
În acel moment, m-am gândit că, dacă am ajuns până acolo,
am o șansă, s-ar putea să reușesc.
Până m-a sunat prietenul meu, Brick, comandantul Thunderbirds.
M-am gândit mult la înlocuitorul meu.
Cel mai important era cine va fi Thunderbird 1.
Cine va conduce echipa?
El urma să dea tonul.
Să stabilească caracterul general al escadrilei.
Era foarte important să alegem bine.
A zis: „Astro, vreau să te gândești să te înscrii să preiei echipa.”
Și am zis: „Categoric nu”.
Mă înscrisesem deja la NASA. Eram aproape să încep interviurile.
Știam că nu mă voi dedica demonstrațiilor aeriene.
24 DE ZILE PÂNĂ LA ATESTARE
ANGRY MEDIC MILITAR
Ca medic militar am datoria de-a zbura, a înțelege piloții și a-i proteja.
Dar activitatea preferată în timpul show-urilor aeriene
e așa-numita Strălucire.
Șeful și piloții solo pot folosi semnalele noastre luminoase
să se alinieze perfect de fiecare dată.
La 1.000 km/h, uneori are doar o fracțiune de secundă
sau o clipă să se uite peste umăr și să găsească lumina aceea
și să știe că asta e ce trebuie ca să se alinieze.
ANTRENAMENTUL NR. 19
Bună intrare, trei.
Condiții bune. Haide, Primo! Te descurci.
În acest punct al sezonului de instrucție, încep să văd unele frustrări.
Au o manevră vag deficitară
pe care nu reușesc s-o stăpânească.
Gata, haideți s-o facem.
Haide să vedem un progres acum.
Să ne pregătim.
Bine, îmi place.
Și trage!
Ridicare.
Frumos.
Preia conducerea, haide.
Da, excepțional!
330, 340, 350, 360, 370.
E în spate.
Hai, recuperează!
Unghiul de reunire e greșit.
N-am făcut ceva mai frustrant.
Nu-mi reușește reunirea.
În centru.
ANTRENAMENT NR. 23
Lasă simetria. Trebuie doar să ajungi la timp.
Luptă!
Hai, recuperează!
Larg.
Ai prea multă forță G.
Interceptează-l unde crezi că va fi.
ANTRENAMENT NR. 27
Haide, stai acolo. Nu rămâne în urmă, haide.
Ce se întâmplă?
Liniile nu se potrivesc.
Ușurel.
Întârzii cu răsucirea la înălțime. Și apoi reunirile ies prost. Trei.
ANTRENAMENT NR. 38
Puțin jos. Haide!
La centru. Încet.
Ești la 300 de metri de sol. Asta îți schimbă înclinarea și forța G.
Asta e. Mereu e ceva.
Doar că nu știm ce va fi și cine o va face.
Asta e a ta, frate. După ea!
Luptă.
Nu te lăsa. Fă-o!
Stânga.
Haide!
A lui era.
A fost o săptămână plină.
Au fost două probleme de siguranță una după alta.
Avioanele și piloții chiar au fost în pericol.
ANTRENAMENTUL NR. 45
- Doi. - Trei.
Patru.
Da, simt toate zdruncinăturile.
Nu știu dacă se văd pe filmare, dar eu...
Eram în linie pe verticală. Ne-am întors. Unu, doi, trei și patru.
Era foarte aproape sub șef.
Nu m-am simțit în siguranță așa aproape de el la nivelul actual de pregătire.
Așa că m-am mișcat mult spre Primo.
Setez cronometrul și jos.
La naiba!
Iar vârfurile aripilor erau... Nu vreau să știu cât de aproape.
Primo n-a avut de ales decât să iasă din formație.
Am urmărit totul iar și iar la analiza ulterioară.
Atât cât poți, Zeke, încearcă să-ți stabilizezi aripile cu șeful.
Dar vezi că ai cedat acolo, chiar dacă puțin?
Repet, absoarbe ce poți absorbi. Dacă nu poți, mișcă-te și...
Am luat-o personal că l-am pus pe Primo într-o poziție așa periculoasă.
Când te duci acasă, te gândești că a fost cât pe ce.
Ar fi putut fi catastrofal pentru noi toți.
Și nu vrei să te gândești la asta când mergi la muncă a doua zi.
Bun. Celor care urmăresc le mulțumesc că și-au făcut timp
să vadă noua secvență. Am decis...
Când am venit în echipă în august 2018,
tocmai avuseserăm o serie de trei accidente grave.
Una rezultase cu pierderea unei vieți.
Mă interesa mult trecutul echipei.
Aveam într-un sertar o grămadă de documente vechi
datând din anii '90 și '80.
Într-o zi, am început să le citesc.
Mi-am construit un tablou al versiunilor anterioare ale echipei.
Avuseserăm unele scăpări de care nu fuseserăm conștienți.
Când au avut loc accidente sau incidente, conducerea a sărit imediat
să crească altitudinea și să răsfire formațiile.
ANII '80
Uneori e greu de văzut o tendință negativă într-o organizație.
Alteori, nu este.
ANII 2000
În ultimii 20 de ani,
așa arată Defilarea în Formație a Thunderbirds.
E asimetrică. E deplasată. E largă.
Nu asta e menirea instituției noastre.
Un profan ar zice:
„E mai sigur când sunt mai departe unul de altul”. E logic.
E mai sigur când sunt departe de sol.
Dar când Brick a făcut un pas înapoi, a ajuns la teoria
că putem executa un spectacol mai bun
fiind mai aproape unul de altul.
Nu doar optic mai bine, ci și mai sigur.
Nu e neapărat evident.
A văzut că, cu cât forțăm mai tare
și căutăm precizia, cu atât zburăm mai sigur.
La acel nivel, doar la asta te poți concentra.
Așa că ne concentrăm pe o demonstrație mai dificilă,
nu mai ușoară.
Ordinea, metoda.
Trebuie să zburăm aproape și jos într-un mod sigur.
Știam că n-o vom face imediat.
Îmi făceam griji că, după ce plec,
s-ar putea încerca eliminarea strategiei.
Aveam nevoie de cineva care să o ducă mai departe.
Cineva dotat cu simțul tactic al unui absolvent militar,
care știe fizică și aerodinamică asemenea unui pilot de încercare.
Oamenii ăia nu există. Ei bine, exista unu.
Tot gândindu-mă la proiect,
am început să observ ce-mi oferiseră Forțele Aeriene.
Făcuseră din mine un instructor militar de vârf
și un pilot de încercare care înțelegea nuanțele zborului de precizie.
A ajuns să mi se pară egoist să-mi urmez visul din copilărie,
când exista potențialul unui impact enorm
dacă reformam o echipă care putea inspira întreaga țară.
Era timpul să dau înapoi.
Am părăsit linia de zbor, m-am întors la birou,
m-am așezat și am scris cel mai dificil e-mail din viața mea
și am zis că trebuie să-mi retrag cererea
fiindcă am fost selectat în Thunderbirds de Aviația SUA.
A fost atât de aproape!
Îmi imaginam deja ce minunat ar fi să-mi îndeplinesc visul.
Să vorbim despre Daytona 500.
Avem ocazia ca mulți fani, care nu apreciază show-ul aviatic,
să vadă echipa.
Daytona e important pentru noi, Thunderbirds au participat la acest show
12 ani la rând, de 13 ori în total.
Practic, suntem în plin antrenament
și s-a vorbit mult dacă e bine să participăm.
Întrerupem antrenamentul ca să participăm la un eveniment public național?
E o săptămână de expunere media. E important pentru echipă.
E ceva foarte pozitiv, pe de o parte,
dar ne întrerupe sezonul de antrenament.
Totul înainte să fim atestați.
ZIUA CURSEI
E mare lucru pentru ei să facă survolul în timpul imnului național la Daytona 500.
Înainte de atestare. Nu e un show aerian.
Spre deosebire de un show aerian unde ai publicul local,
toată lumea stă cu ochii pe Daytona 500.
Fără stres.
Se așteaptă să intrăm pe imnul național la „C” de la „curaj”.
Exact în acea microsecundă.
Și ar trebui să ne despărțim între „C” și „E” din „centrul lumii”.
Trebuie s-o facem la centimetru și microsecundă.
E prima noastră apariție publică.
Prezent să cânte azi imnul național,
să-i urăm bun-venit artistului premiat și compozitorului Breland.
După ce termină tipul ăla,
dă-i șefului semnalul și repetă timpul de sosire.
Spune, poți vedea
La lumina timpurie a zorilor
Ce cu mândrie...
Să începem la zece.
Cinci secunde fără 40.
La timp, șefu'.
330 și aștept.
Ale cărui dungi late și stele sclipitoare
Timp de sosire, unu nouă patru opt patru cinci.
- Recepționat. - Puțin înapoi.
Trei sute.
Și lumina roșie a rachetei
- Decalaj de cinci. - Își revine.
Noul timp: 5915. Un minut.
Acum, șefu'. Cinci secunde întârziere.
Înaintăm puțin, 340.
O, spune tu...
Sunt pregătit.
Drapelul încă flutură
E pe final.
Dă-i înainte, șefu'.
Întârziere 10 secunde.
A celor liberi
O să ratăm. E prea târziu.
A celor curajoși.
Aplauze pentru Breland.
La centru.
Împreună cu Thunderbirds din Forțele Aeriene ale SUA pentru survol.
Am ratat momentul când a început la 47, pentru că încercam să adun.
Nimănui nu-i place. Organizatorilor nu le place și nici echipelor.
Ești înfiorător. Doamne, se va termina cursa până ajung ei.
Thunderbirds s-au antrenat să iasă manevrele la fracțiuni de secundă.
Și azi am ratat imnul național cu zece secunde.
Avem chestii de rezolvat.
Șeful e supărat. Echipa e supărată.
Da.
Simți povara uriașei greșeli de la survol.
Eșuezi ca echipă.
Asta e greu de acceptat când atestarea e la doi pași.
Eu încă simt că sunt în urmă.
OPT ZILE PÂNĂ LA ATESTARE
Așteptați. Hai să ne despărțim. Acum.
La fix!
Și reunire.
Răsucire. Accelerație.
Te susține trei.
Rotire. Răsucire. Urcare.
Șeful e sus.
Cârma trasă. Avans cât e nevoie.
Și am ajuns.
Știi pe cine avem azi în emisiune? Noul număr trei.
Înveți manevrele ca membru al formației de zbor.
Ce-ți trece prin minte acum?
Vă asigur că zborul demonstrativ te aduce cu picioarele pe pământ.
E vorba doar de repetiție. Trebuie să faci aceeași greșeală.
Până scapi de ea.
Coborâm.
Aripile sunt orientate.
Fiecare depinde de ceilalți. Toți vor da totul.
Important e cum faci față greutăților.
E greu să vezi progrese când faci rotiri duble
de șase ori pe săptămână.
Încerci doar să zbori cât mai bine.
Cam devreme, iar apoi viteza nu te ajută, așa că...
Aștepți pasul decisiv.
Am zburat cu trei sau patru avioane până am învățat aterizarea.
La naiba! Se uită la șef. O face!
Îmi place.
Binișor.
Vine atestarea și e un efort de echipă. Asta pune presiune?
E multă presiune.
Bine ați revenit! Obiectivele erau...
Da, cred că ne-a ieșit puțin mai bine decât prima dată.
Nu e niciodată destul de ușor să fii sigur de nivelul tău.
Va fi ușor acum să vrem să ne bazăm pe cât de mult am muncit până acum.
Dar nu vom face asta.
Pentru că Thunderbirds nu fac asta.
Contează însemnul ăla.
Suntem mereu îngrijorați că nu vom trece linia de sosire
până la atestarea COMACC.
Simt că mor.
Asistăm la un mic joc.
Încerci să-l prinzi de mână pe cel de lângă tine la salut.
Hai să mai vedem o dată.
Ai ratat!
Dar Zeke, frate, e uimitor.
Ești Thunderbird-ul nostru din 2023.
TREI ZILE PÂNĂ LA ATESTARE
Tamayo! Vino aici.
Ții de partea aia a ISA? Ajută-l să rămână stabil.
Săptămâna asta a fost destul de grea. Avem o defecțiune la servomotorul drept.
Tamayo, îmi dai un patent sau ceva?
Acum sunt -12 sau -13 grade Celsius în bătaia vântului.
Va fi o noapte lungă. Ar putea sta aici până la ora 2:00.
S-a întunecat repede.
Și s-a răcit foarte repede.
Ești obosit, ți-e frig...
ți-e foame.
Vrei doar să mergi acasă la culcare.
Dar dacă vrem ca avionul să zboare mâine, va zbura mâine.
Două sute optzeci.
Trei sute.
Trei sute treizeci.
Trei sute patruzeci.
Trei sute cincizeci.
Trei șaizeci.
E în urmă cam cu 130 de lungimi.
Da. Funcția asta îți spune ce decalaj lateral ai.
L-ai văzut pe șef făcând asta,
așa că fă câteva manevre și știi unde se duce, nu?
De aceea îl întreb mereu la ce linie va fi.
Ca să știu ce traiectorie urmează.
Când revin aici, văd unde se duce.
Mai sunt câteva zile până la atestare
și încă nu simt că am ajuns unde trebuie pentru explozia la înălțime.
Nu vrei să fii cel din cauza căruia eșuează echipa.
Nu cred că am destulă altitudine.
Nu te gândi prea mult la asta.
- Nu mă gândesc la asta. - Faci prea multe.
Cât timp nu atingi solul, ajută puțin.
Sau nu.
Ar fi o soluție rapidă.
O ZI PÂNĂ LA ATESTARE
Sunt doar numere.
E finalul instrucției.
Mâine avem atestarea cu șeful Comandamentului de Luptă Aeriană,
care va decide dacă suntem pregătiți să reprezentăm Forțele Aeriene.
Toată pregătirea noastră se va vedea începând de mâine.
Bine. Trage manșa.
Gata. Să pun asta aici.
Vrei să vezi rățușca?
Dacă e să fiu sinceră,
acest episod ne-a apropiat într-un fel, dar ne-a și îndepărtat în altele.
E foarte obositor.
Dar de aceea serviciul militar e cu adevărat un serviciu de familie.
Pornesc motorul în patru minute. Mănâncă ce ai acolo...
Nu, eu l-am făcut pe cel care are... Burrito-ul tău e cel care nu are...
Orice ar fi, pornesc în patru minute...
Lucrurile se destramă des.
Punem un picior în fața altuia și trecem la următorul punct.
Revan, încetează!
- Nu, DeeDee, poți să... - Băieți, veniți la masă.
Bine, vorbiți, dar...
Îmbrățișați-l pe tata, că plec.
Oricine în postura asta s-ar întreba: „Fac aici greșeli irecuperabile?”
- E-n regulă. - Soldații tăi vor lupta...
Dada va lupta. Vino aici.
Dada te iubește foarte mult.
Și sper că am dreptate când spun: „Nu, ne va fi bine.”
ZIUA ATESTĂRII
BAZA AERIANĂ NELLIS LAS VEGAS, NEVADA
Zece.
Cinci, patru, trei virgulă șase...
- Lansează-ne. - ...doi. Unu.
- Hai, șefu'. - Bine. Bun-venit tuturor!
Urcăm la 9:40 și pornim la 9:50.
Azi suntem pe Delta 62 pentru atestarea COMACC.
Vom decola la 18:10.
Obiectivul e să facem un show extraordinar
ca să arătăm conducerii ce poate echipa.
Avem o singură ocazie să ajungem de la a fi foarte buni...
la a fi perfecți, așa că dați tot ce puteți.
BAZA THUNDERBIRDS
Am muncit mult la asta și avem o singură șansă.
E o presiune de alt nivel.
Cel mai important pentru noi
e că vrem să fim cea mai bună echipă.
Toată lumea vrea ca fiecare din echipă să facă tot ce poate.
Începe unu, gata acum. Turnul de control e gata.
Azi e ziua cea mare. E ziua atestării pentru Thunderbirds.
E marele moment. Ați parcurs toți pașii.
Sunteți gata să faceți ce trebuie sau... nu.
Toate privirile vor fi azi pe amicul nostru, Primo.
În ultimele două-trei luni de antrenament,
toate eforturile echipei
își arată roadele azi.
Așteptați. Porniți motoarele acum!
Thunderbirds, turați complet acum!
Mai tare în spate.
Avioanele se apropie din dreapta pentru Defilarea în Formație 2023.
E o manevră tipică a Thunderbirds. Efectul vizual e esențial.
Mă îngrijorează aspectele legate de siguranță.
Gata de accelerare.
Trage manșa.
Din dreapta, maior Katz, iar din stânga, maiorul Tise.
Se apropie de centru la o viteză de închidere de peste 1.600 km/h.
Sunt pe muchie de cuțit.
Va fi la 30 m stânga sau la 30 m dreapta?
Cei 100.000 de oameni vor vedea.
Gata, acum!
Gata, formația în romb...
Priviți la stânga cum formația se apropie pentru explozia la înălțime.
Acum e-acum, echipă. Baftă!
Ușor înainte.
Mai tare în sus.
Trebuie să ajungă sus în același loc și în același timp.
Așteptați pentru despărțire. Să ne despărțim acum.
Pe trei kilometri!
Arată bine. Reveniți.
Sub un kilometru.
Asta e! Grozav!
Primo, toți ochii pe tine.
Să-ți văd talentul.
Unul e deasupra. Cinci, doi, doi, trei.
Luptă!
Termină în forță, frate! Treci acolo.
Haide, Primo! Treci pe linie.
Linia e la 300. 310.
Linia lui e deviată.
330, 340...
Redu diferența!
350, 360, 370.
380.
Treci acolo! Haide!
La centru.
- Ține echilibrul. - Te descurci.
Da! Grozav.
Trei pași înainte, un pas înapoi.
Primo a învățat reunirea pentru explozia la înălțime.
Sigur că am fost mândră de el.
Îl iubesc pe Primo.
Cu entuziasm, cred că oamenii ar spune despre evoluția de azi
că a fost cea mai bună.
Un show impresionant.
Cred că am văzut cele mai multe înregistrări cu Thunderbirds dintre toți.
În 40 de ani, am văzut echipa în cel mai bun și în cel mai rău moment.
Voi sunteți cea mai bună versiune a voastră acum.
Mai bine ca oricând.
Scuze.
E-n regulă.
America are nevoie de mai mulți ca voi.
Suntem cei mai buni.
Prezentați-vă lumii așa cum sunteți și alții vor deveni ca voi.
Astea fiind spuse, aveți atestatul pentru 23.
Vă veți descurca minunat!
Atestarea echipei 23 a fost cea mai bună din câte am văzut ca șef ACC.
Munca depusă nu doar cu luni, ci cu ani în urmă, a dat roade.
Sunt mândru că am legat trecutul cu prezentul, dar și cu viitorul.
Sunt doar unul dintre cei care ne vor duce
unde vreau să fie echipa.
Adică la perfecțiune. O echipă de elită.
Pe Thunderbirds îi așteaptă epoca de aur.
E în fața noastră, trebuie să mergem spre ea.
- Cumva ne-a răspuns iar apelului. - Da.
- Bună, Primo, ce faci? - E incredibil.
Știm că echipa e atestată.
Asta înseamnă că ai făcut-o tu sau au făcut-o fără tine.
Fantastic! Nu, Rick, n-am abandonat la sol.
Am zburat la atestare.
Recunosc că nu m-am îndoit deloc de tine.
Rob și Rick au făcut-o. Dar ascultă, suntem în echipa Primo.
SHOW-UL 1 POINT MUGU, CALIFORNIA
De la baza aeriană Nellis, în fabulosul Las Vegas, Nevada,
ambasadorii Americii în albastru.
Thunderbirds!
Sunteți gata pentru Thunderbirds?
SHOW-UL 7 COCOA BEACH, FLORIDA
SHOW-UL 19
Vedem multe echipe, dar echipa asta în special...
Chimismul și camaraderia care au sudat această echipă
sunt cu adevărat speciale.
Și se vede în spectacole, nu?
Totul se transpune.
SHOW-UL 28 TRAVERSE CITY, MICHIGAN
SHOW-UL 34 SIOUX FALLS, DAKOTA DE SUD
SHOW-UL 39
În toată America, de la Pacific Show din Huntington Beach
până pe Coasta de Est și toate zonele intermediare.
Îmi place la show-ul Thunderbirds caracterul de spectacol,
inspirație pentru tinerii cu care stau să interacționeze la gard.
SHOW-UL 51
Fraților, a fost grozav.
Cel mai bun show la care am zburat.
Tuturor le place ce fac.
Dar, fiind pe drum peste 250 de zile pe an,
după al doilea an, sunt gata să revină la o viață mai normală.
SHOW-UL 56 HOUSTON, TEXAS
Demonstrația pe care o vedeți
pare făcută de șase piloți care fac lupinguri lăsând fum.
În realitate, sunt 130 de oameni care străbat țara și ajung
în câte două orașe pe săptămână.
Vreau o rundă de aplauze pentru tot ce a făcut echipa mea.
SHOW-UL 62 LAS VEGAS, NEVADA
Bine ați venit! Echipa 23, ultimul show.
E o nebunie. Am proiectat acolo o poză pe care știam că o voi folosi într-o zi.
Am făcut poza asta luni, în sezonul de antrenament,
primul zbor când am fost toți în aceeași încăpere.
E uimitor să privim înapoi la acea zi
și apoi să facem un salt de un an
la cât de buni suntem la demonstrația de acum.
Vreau să faceți un pas înapoi și să ne gândim la ce urmează.
Sunteți cei mai buni
din lume
la ceea ce faceți.
E incredibil!
Deci țineți minte și să vă distrați de data asta, bine?
Bine, să-i dăm drumul. Sunteți gata?
- Uite! - Gata, șefu'.
Doamne, a distrus momentul! Bine.
Acum e acum.
Acum, că-mi iau rămas-bun de la echipa SUA pentru ultima oară,
pentru mine acesta e un moment de reflecție
și de recunoștință.
În Statele Unite, reușim să dăm valoare inspirației,
ideilor.
Valoarea noastră, valoarea Thunderbirds, stă în inspirația tuturor americanilor.
Dacă ți-e frică să te expui,
să-ți asumi riscuri în viață, o să ajungi să nu faci nimic.
Lui îi plăcea ce făcea.
A influențat viețile multor oameni.
Încă joc golf.
Acum folosesc crosele lui.
În fiecare zi am ocazia să joc cu el.
Asta e una dintre modalități prin care fac față realității.
Ca indivizi, nu facem mare lucru.
Dar când adunăm cei 130 de membri, devenim Thunderbirds.
Lăsăm totul pe teren și facem totul doar pentru o idee,
dar e o idee foarte importantă.
Succesul unui comandant de escadrilă nu ține de cât de aproape ai zburat,
cât de jos ai dus formațiile în fața mulțimii.
Pentru mine, ca Thunderbird 1, succesul va însemna
că următoarea echipă o va depăși pe a noastră.
Bun-venit în Thunderbirds!
Ne bazăm pe încrederea oarbă și, pe parcursul antrenamentelor,
vom câștiga încrederea oarbă ca echipă.
Depindem de ceilalți.
E un miracol absolut când o echipă depășește starea de fapt.
Când un pilot decide să nu forțeze, echipa s-a frânt.
Parcursul meu de până acum probabil că nu e cel la care vă așteptați.
Sunt un puști sărac din Florida.
Aș vrea să se poată vedea în mine.
Poți depăși orice în viață, iar eu sunt dovada vie.
Da!
Mereu am crezut că, dacă poți modela echipa bine,
creezi o cultură care îi inspiră pe toți din țara asta și nu numai
să facă lucruri extraordinare cu gândul curat.
A clădit o echipă anul ăsta care a făcut cea mai bună demonstrație posibilă.
L-aș urma la luptă.
Înainte să-i predau echipa lui Sheik și următoarei generații Thunderbirds,
vreau să mai subliniez o dată ceva.
Thunderbirds nu sunt nimic dacă nu sunt extraordinari.
Băieți, iată planul de bătaie.
Declan, o să stai în spatele avionului.
Bine, asta e poziția lui Thunderbird 3.
Ești aliniat la dungă. O poziția de decolare foarte sigură.
Revan, tu stai aici, în spatele avionului. Ești Thunderbird 2.
- Stai aici. - Eu sunt în spate.
Ești la mijloc. Ești Thunderbird 4.
Când am retras cererea de la NASA,
a fost sfârșitul unui vis din copilărie,
cel care mă mânase în tot ce realizasem până atunci.
În acel moment, dispăruse totul.
Cauți să te convingi că a meritat?
Poate.
Da, ar fi minunat să știu dacă am decis corect.
Nu știu dacă voi afla.
Și...
Dar slujba asta mi-a adus cele mai mari satisfacții.
Și...
Nu-mi pot imagina viața fără slujba asta.
Sunt mulțumit de acea decizie,
oricât de greu ar fi să-mi imaginez ce putea fi.
Cred că o să mă uit mereu la prietenii mei care au ajuns astronauți,
să-i văd cum ajung pe Lună și pe Marte și să mă-ntreb dacă puteam fi cu ei.
Așteptați pe poziții. Pregătiți fumul.
Thunderbirds, eliberați frânele. Accelerație acum.
Nu!
Ne creștem copiii cu multe scopuri diferite.
Să pui munca mai presus de tine e important și foarte greu.
Următoarea încercare va ieși perfect.
Cred că Revan și Declan,
chiar dacă nu înțeleg totul acum,
vor înțelege mai bine ce a fost momentul acesta
și ce înseamnă când vor fi mai mari
și vor avea deschiderea necesară.
Cred că rezolvăm problema doar dacă va conduce mama.
Motoarele pregătite, acum!
Nu, sunt mort.
A fost cea mai bună formație.
Din tot ce am construit împreună,
cel mai mândru sunt de statura acestei echipe.
Am o echipă de 130 de oameni
care dau mai mult decât iau.
Aș vrea s-o pot reproduce în tot ce facem în țara asta acum.
- Am uitat prima parte. - Pe poziții.
Pe poziții. Pregătiți fumul.
Eliberează frânele. Motoarele, acum. Da!
Am reușit, merge. A fost cea mai bună.
Nu!
ECHIPA '23 A ZBURAT ÎN CEA MAI STRÂNSĂ FORMAȚIE DIN ISTORIE.
ECHIPA DE ÎNTREȚINERE A FINALIZAT „JOCUL PERFECT”
CU ZERO ZBORURI ANULATE DIN CAUZE TEHNICE.
UN MANUAL DE 600 DE PAGINI CU METODE, INSTRUCȚIUNI ȘI LIMITE
A FUNDAMENTAT REFORMA LUI BRICK.
DE LA AL LUI CAJUN, N-AU MAI AVUT LOC ACCIDENTE SAU EVENIMENTE NEFERICITE.
ÎNSCRIERILE PENTRU INTRAREA ÎN ECHIPĂ S-AU TRIPLAT DIN 2020 ÎNCOACE.
Nu pot să spun decât „mulțumesc”.
Meriți să te simți împăcat și să închei acest capitol din viață.
Și vei avea parte de asta peste doi ani,
pentru că vei fi Thunderbird 3.
Da!
Da, frate!
Uite echipa!
Subtitrarea: Mircea Pricăjan