Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Om man ser på teamets olycksprocent så är den hög.
Man kan genomföra en tjänstgöringsperiod utan en större incident.
Men det är sällsynt.
Det här är min sista säsong.
Jag är fullt medveten om att jag har oddsen emot mig.
Det är min uppgift att se till att varken jag eller nån annan i teamet dör.
Det är sånt som kan hålla en vaken om natten.
Hur står det till?
- Bara bra. - Förlåt, jag missade.
Ja, perfekt.
- Ha en bra dag. - Tack så mycket.
- Se till att väsnas. - Det ska vi göra.
THUNDERBIRDS HEM
Ni är de mest erfarna, exceptionella och noga utvalda piloterna i flygvapnet.
Thunderbirds står för mänsklighetens bästa sida, men inte bara det.
Thunderbirds står för något som är större än oss själva.
Gör vi det rätt, så inspirerar vi andra.
Vi kan skapa en enande känsla av syfte.
Men då räcker det inte att bara vara bra.
Vi måste vara enastående.
Det här är vårt uppdrag.
FLYG MÄSTERLIGT
EN NETFLIX-DOKUMENTÄR
Välkommen till Show Center, flyguppvisningspodden.
Jag, Matt Jolley, flankeras av mina kollegor,
presentatörerna Rick Peterson och Rob Reider.
Det är ett av de första avsnitten 2023.
Thunderbirds, bock.
Vi ska prata om Thunderbirds.
- De här flygarna är exceptionella. - Full gas!
FLYG BRA, VAR INTE KASS
De här piloterna är de allra bästa.
Vi är klara.
Thunderbirds är flygvapnets uppvisningsteam.
Det visar upp det exceptionella som gäller för US Air Force
på flygshower över hela världen för att inspirera nästa generation.
De är USA:s bästa piloter.
De utför de mest extraordinära stridsmanövrarna i formation.
Thunderbirds är flygets rockstjärnor. De är huvudakten.
Hur nära kommer tvåan nummer tre?
Det är 45 centimeter mellan mitt tak och hans vinge.
Fullt ut.
Vi ska flyga på 62 flygshower i år.
Dela nu.
Det ska se nästan omöjligt ut.
Och rolla.
Uniformen innebär ett stort ansvar.
För man är en Thunderbird.
De är enastående atleter.
De är exceptionella människor. De är hela USA:s team.
JANUARI 2023
Välkommen till Show Center.
Det är 2023 och januari. Det är många nya i Thunderbirds.
De har fått tre nya piloter och ska börja om på helt ny kula.
Ja, och den tuffa träningen har börjat. De flyger två, tre gånger om dagen.
Låt oss prata om chefen, Astro Elliot.
Han är en av Thunderbirds stora chefer.
Han gjorde det bra förra säsongen så förutsättningarna finns.
Han har tre månader på sig.
Hej!
¡Papi chulo! Okej.
Är det den sista?
Välkomna till Spaceport.
Om man tittar på flygplanslinjen så är det perfekt.
Det finns ingen annan än Thunderbirds.
De bästa tänkbara förhållandena för att teamet ska bli bättre än nånsin.
Team 2023.
Sex piloter.
Tre erfarna.
Nummer 5, Thunder, soloflygare.
Följer man hans plan från marken så är femman upp-och-ner.
Varför? För han flyger mestadels upp-och-ner.
Nummer 4, Threat.
Hon är instruktör och flyger längst bak i diamanten
och håller koll på nykomlingarna.
- Kör diamant. - Diamant.
Thunderbird nummer 1, chefen.
Det är Astro.
Han bestämmer över allt som händer i luften,
men även på marken över de 135 teammedlemmarna.
Hans ord är lag.
Det som gör Thunderbirds exceptionellt är att vi byter teammedlemmar varje år.
NYKOMLINGAR
Varje år byter vi ut 50 procent av piloterna.
Vi skapar ett team från grunden.
Det kommer tre nya piloter i år.
De ska tjänstgöra i två år.
De är redan de tre bästa piloterna i flygvapnet.
Men en flyguppvisning är en annan femma.
Thunderbird 6 blir Miami.
Han är den nya solopiloten.
De drar reglerna för mig.
Störta inte.
Zeke blir Thunderbird 2. Han ska flyga till vänster.
Det känns bra, men det är även stressigt.
Jag vet inget om träningen. Jag förlitar mig på
att bitarna ska falla på plats som i ett pussel.
Sist har vi Primo.
Primo har en lång bakgrund i F-16. Han har flugit mycket i strid.
Han blir Thunderbird 3 i år.
Vi vill vara bäst redan den första dagen.
Det känns som det är imorgon.
Jag vill bara säga en sak.
De kommer att bli två tuffa månader.
Vi ska flyga på helger och två gånger om dan.
Det är den 9 januari.
COMACC-certifieringen är om två månader.
Det går snabbt.
Det är en stor grej. Och det är därför vi är här.
Okej, vi ska göra det rätt med blind tillit.
Thunderbirds!
Blind tillit!
60 DAGAR TILL CERTIFIERING
Certifieringsprocessen innebär en stor press.
Det handlar om teamets förmåga att prestera inför den allmänheten.
Den som fattar beslutet för certifiering
är en general som är chef för luftstridsledningen.
Det blir ja eller nej.
Inget team är ett elitteam innan det börjar prestera.
Kraven som är höga står fast.
Om en certifiering går dåligt, godkänner vi inte teamet
och låter det inte representera flygvapnet och nationen.
Ingen kan fejka det.
Certifieringen sker på ett bestämt datum och det kan kännas nervöst.
- Höghöjdsuppvisning. - Två.
- Tre. - Fyra.
- Fem. - Sex.
Diamanten går in i TFR med en loop från höger till vänster,
vänstersväng och ut i en klöver-loopover.
Stridspiloter är vana vid skarpa insatser.
En bit från marken, i en duell med fokus på målet och fienden.
Vi utbildas inte för avancerad flygning.
Du måste koppla bort överlevnadsinstinkten när du ska flyga uppvisning.
Det är 45 minuter av fullständigt kaos.
Diamanten består av flygplan 1, 2, 3 och 4.
Diamanten visar teamets förmåga att formationsflyga.
Diamond Pass in Review är den tätaste formationen som finns.
45 centimeters separation i hög fart. Nerver av stål.
Om jag råkar styra lite snett så krockar fyra flygplan.
SOLOPILOTERNA
Solopiloterna, Thunderbird 5 och 6, är en akt för sig.
Två plan som flyger i hög hastighet.
De möter varandra i en hastighet av nästan 1 600 km/h.
En livshotande incident är bara några mikrosekunder bort.
Sex plan som flyger nära varandra i nästan ljudets hastighet.
De gör det osannolika.
HÖGA BOMBEXPLOSIONEN
Efter att de har fått alla att häpna
kommer uppvisningens höjdpunkt: Den höga bombexplosionen.
Det är helt tyst i publiken.
Alla mobiler är riktade mot luften.
Den höga bomben är en av våra farligaste manövrar.
Jetflygplanen flyger rakt upp i skyn.
- Sen delar de på sig. - Nu kör vi.
Vi flyger ut i fyra olika riktningar.
Vi drar ner genom vertikalen.
Tre kilometer.
2,4.
4 500.
- Dra! - Lyft. Lyft.
De korsar varandra med några millisekunders skillnad.
De visar vad de kan.
Och slutligen samlas planen.
För att kunna samla planen,
måste några av piloterna göra en höghastighetssväng upp och ner
och utsätta sig för otroligt höga g-krafter.
Samtliga tre rotepiloter måste förutse samlingslinjen
och marken som närmar sig snabbt.
Enbart visuellt.
...310, 320, 330, 340.
Om det görs rätt, samlas planen precis över uppvisningsområdet.
Uppvisningsområdet.
Det är ashäftigt.
Tjänstgöringen kommer antingen knäcka familjen eller göra den starkare.
Man är bortrest i 300 dagar.
Inga helger tillsammans under två år.
Hämta skorna och sen frukost.
- Jag tar de svarta skorna. - Bra beslut.
- Ska du stanna hela natten? - Ja.
Bara en dag till.
Det är jobbigt när pojkarna frågar: "Pappa, är du hemma i morgon?"
Men jag måste säga: "Nej, jag ska iväg i 25 dar."
Ser ni fram emot skolan?
Okej, bra.
Jag ville inte att han skulle bli en Thunderbird.
Jag minns när han kom hem och sa: "Går du med på det?"
Sen tittade jag på alla krascher, olyckor och dödsfall
som hade hänt i Thunderbirds och kom fram till tio procent.
Tio procent av piloterna har dött, så jag sa nej.
- Vad blir fyra gånger fyra? - Det är lika med 16.
Oj.
- Det vet jag. - Hur vet du det?
För ingen av...
Men jag såg uppvisningen och den var som ett konststycke.
Det var inte som flygning i strid. Det är nästan som musik.
Det är ljud utan ord och innebörd.
Men alla i publiken har sin version
och reagerar på sitt sätt när de ser på.
Det som de gjorde var vackert så jag sa: "Ja, okej."
Kör på. Ta chansen.
Nu kör vi. Ja!
Lägg av.
- Min tur. Det här är den hårdaste. - Okej.
När man börjar i flygvapnet
kan man acceptera att det är tjänsten som kommer i första hand.
Man får barn och då ändras ens syn.
- De gula går definitivt längre. - Nej.
Jag utsätter inte enbart mig själv för faror.
Jag gör det med familjemedlemmar som börjar inse farorna.
- Ge pappa en kram. Vi måste åka. - Vad menar du?
Pappa ska flyga.
Okej, kom hit.
Okej.
Det är jobbigt för barnen och det är jobbigt för Justin.
Han missar det som är det roligaste med att vara förälder.
Krossa mig inte. Jag måste flyga. Ha så kul. Vi ses.
Älskling.
Okej.
- Jag älskar dig. - Jag älskar dig med. Dö inte.
Dö inte.
Det är vad hon säger. Det är hennes enda regel.
Hon vet att den risken finns.
Vi anser att det är viktigt att våra barn ser oss sätta upp mål
och försöka göra något som är viktigare än oss själva.
56 DAGAR TILL CERTIFIERING
Jag ser dem inte.
- De är där uppe. Ser du dem? - Ja.
Okej.
ÖVNING #1
I deltaloopen utsätts de för fyra g
och väger fyra gånger sin kroppsvikt när de stiger uppåt.
Din puls och ditt blodtryck stiger och andningsfrekvensen ökar.
Det utsätts man för i manöver efter manöver i 45 minuter.
G-kraft är en multiplicering av gravitationen.
1 g är jordens gravitation, som vi befinner oss i nu.
En person på 90 kilo väger helt enkelt 90 kilo.
Under uppvisningen kommer man upp i sju till 8 g,
så under de 10 till 15 sekunderna kan personen väga nästan ett ton.
Som en liten elefant.
Man brukar klara av fyra g.
Därefter orkar inte hjärtat pumpa blod till huvudet.
När man kommer upp i fem, sex, sju eller åtta g
pressas blodet ner i kroppen.
Vid åtta eller nio g, töms huvudet på blod och det trycks ner mot fötterna.
Du tappar medvetandet för hjärnan behöver mycket syre och blod.
Så man upplever förändringar.
Först blir alla färger grå.
När man når sju, åtta, nio g,
försvinner det perifera synfältet.
Sen blir synfältet smalare och svartare tills man bara ser genom ett sugrör.
Om man inte motverkar det...
...blir allt svart.
När man tuppar av, blir kroppen slapp och händerna släpper reglagen.
Och när man flyger nära marken i hög hastighet...
...är det ofta för sent när man vaknar.
Oavsett hur det gick så ska vi tänka på att vi gjorde det.
Nu ska vi finslipa det.
Vi ska ha en vanlig genomgång.
Vi har mycket att jobba på.
Det är mycket att ta med sig.
Vi ska prata om allt som gick snett.
Det kommer att kännas jobbigt.
Datumet för certifieringen den 10 mars kommer inte att flyttas.
Det kan sätta press på oss som team att tänja på gränser,
som vi inte vill tänja på.
Det är viktigt för mig och vår diamantinstruktör Threat
håller koll på hur snabbt riskgränserna kan flyttas.
Med vindkraft och turbulens och om du sugs in
så försök vara samlad och var försiktig med rodret
så att inte en massa plan kommer mot dem.
Jag ville bli stridspilot när jag växte upp.
I andra klass kom jag hem och sa: "Jag vill bli stridspilot."
Jag visste inte ens vad det innebar i high school.
Jag förstod nog det först när jag kom till min första skvadron.
Ibland tittar jag ner och tänker: "Herrejävlar."
Sex flygplan flyger nära varandra.
Och jag får betalt för att göra det här.
Ni ser tre robotspetsar ovanför kupan.
Den tredje avledaren är riktad mot stjärtpartiet.
Det är djupare än man tror och lite vagt.
Så mycket mer rörelse...
Jag är även instruktör och leder utbildningen av 2023-teamet.
Jag vill vara en förebild.
Om jag inte duger så är det mitt fel, så jag måste jobba på.
Jag hade ingen flygbakgrund innan pilotutbildningen.
Jag hade ingen naturlig kunskap, men jag var målmedveten.
Jag pluggade sex, sju dagar i veckan och upprepade allt.
Det är mitt fel om en flygning går dåligt.
Så kontaktpunkten om du missar
är robotupphängningen och då dör chefen.
Okej.
Threat är en otrolig människa. Man vill lära sig av henne.
Det är skönt att ha en person som vill hjälpa en att bli bättre.
Hennes mål är att 2023 blir bättre än 2022.
Men det verkar nästan omöjligt.
Jag har flugit F-16 under hela min flygvapenkarriär.
Jag var i Japan i fyra år. Jag åkte runt i Stillahavsområdet
och genomförde flyguppvisningar som ensam pilot.
Min vice flottiljchef hade varit Thunderbird 1.
Han frågade om jag hade funderat på att bli en Thunderbird, men jag sa nej.
"Jag vill inte vara en Thunderbird. Thunderchickens.
De är primadonnor i tajta flygoveraller."
Men vi pratade om det och jag fick veta mer om uppdraget.
Det är det svåraste jag har gjort.
Det fick mig att känna att jag ville ingå i ett team som är professionellt
och fulländat.
Just nu,
känns det som om jag tar ett steg framåt och kanske två steg tillbaka.
Förhoppningsvis går det framåt, men det känns som raka motsatsen.
47 DAGAR TILL CERTIFIERING
Blind tillit är teamets motto.
Det betyder att man kan lita på att dem som man flyger med
kommer att genomföra sin uppgift så utomordentligt bra
att du bara behöver tänka på din uppgift.
Vind, riktning 3-2-0, åtta knop.
Klart för start på bana 3-4. Det är showtime!
Om du flyger på höger flank är din kropp vriden 90 grader så här
för ditt referensplan är Thunderbird 1 på din högra sida.
Du sitter i den här ställningen i 40 minuter.
Rotepiloterna vet inte var marken och himlen är.
De vet bara var chefen är.
De litar på honom utan förbehåll.
Om nummer 3 ligger fel och nummer 4 flyger i blindo,
kommer 4 flyga in i 3.
Diamant nu.
Men vi ber henne lita blint på att 3 ligger rätt.
Om du inte har blind tillit, går det inte att flyga uppvisningen.
Vi bygger upp blind tillit genom alla upprepningsövningar
och det krävs en övningsperiod.
Diamond Pass and Review är teamets barometer.
Om formationen är asymmetrisk och utspridd så litar inte piloterna på varandra.
Diamond Pass and Review ser ut som den lättaste formationen.
De flyger bara förbi.
Men för att få till formationen
måste jag styra mot marken framför publiken.
Jag håller hastighetsvektorn med en siktpunkt ner i marken.
Jag gör inte det för nummer 2 lägger sig i en position
som skapar lyftkraft under min vinge
och korrigerar vektorn framför publiken vid exakt 30 meter.
Vi måste lita på varandra i den formationen.
När jag säger "pull set" lägger sig Zeke rätt eller så störtar vi.
Och det har tyvärr inträffat.
THUNDERBIRDS DÖDADE
1982 inträffade en svår incident som kallas The Diamond Crash.
Mina föräldrar bor här i Hampton. De ser fram emot uppvisningen.
Fyra Thunderbird-plan slog ner i öknen i nästan 650 km/h.
En amatörfotograf tog den här bilden strax efter störtningen.
Thunderbirds övade på den här spektakulära formationen.
Planen kolliderade inte. De flög rakt ner i marken.
Fyra män, inklusive Thunderbirds befälhavare, dödades.
Befälhavaren störtade med sitt plan och de andra teammedlemmarna följde med.
Vi förlorade Thunderbirds befälhavare, nummer 2, 3 och 4 den 18 januari -82.
Piloterna i det här teamet litar helt på mig som formationsledare.
Blind tillit. Det är det enda som fungerar.
Jag måste förtjäna den tilliten. Om jag begår ett misstag,
så drabbas alla.
Vi ska inte stressa.
Jag flyger diamanten annorlunda för jag får ingen lyftkraft av dig nu.
När du har kommit närmare, går jag in
för att störta. Det låter sjukt, men det är det inte.
Då fixar du det.
När du har kommit in, så stiger vi.
Känn ingen press.
Jag föddes i Illinois.
Vi flyttade tidigt till Gainesville i Florida.
Mina föräldrar skilde sig när jag var ung.
Pappa var narkoman och valde det livet istället för sin familj.
När jag gick första året i high school
la vi in pappa på avgiftning under julhelgen.
Det var riktigt illa.
Det var då som jag tänkte: "Jag ska inte leva så här."
Jag valde en annan väg och blev flygare tack vare min farfar.
Han fick mig att tro på det.
Strax innan jag började i flygvapnet blev han inlagd på sjukhus.
"Jag ska till University of Alabama och bli hans första salut."
Han var sjuk, men åkte till Columbus i Mississippi
och satte vingarna på mitt bröst. Han sa: "Det kommer att gå bra."
"Titta ut på din högervinge när du flyger så sitter jag på den."
Ett ögonblick.
Han dog. Jag kunde inte gå på begravningen.
Jag tänkte: "Jag ska ta en bild på min högervinge."
Jag klättrade upp och tog en bild. "Jag har en ny rotetvåa."
Varje gång som jag klättrar upp ser jag mot vingen och säger:
"Håll i dig, farfar. Nu blir det åka av."
34 DAGAR TILL CERTIFIERING
Okej, rätta till avståndet.
Vinden är okej. Ingen pitch.
Som teamets utvärderare på marken
är min roll att förmedla hur det ser för publiken.
Okej roll.
TT bobble.
Nio rätt. Snygg formation.
Förmodligen en långsam första halva.
Jag tittar på symmetrin. Korsar solopiloterna varandra rätt?
Sex högt.
Jag vill att det är snyggt.
Redo nu. Bryt nu.
Rätt bra.
Vi ska följa hur det går fram till certifieringen.
Inget är klart.
Det överskuggar allt.
Jag vet att Astro tänker på det och även de andra piloterna.
- Låt det inte bli jag som sabbar allt. - Särskilt nykomlingarna.
Primo studerade straffrätt.
Jag försökte lista ut hur de hamnade i stridsflygplan.
Han studerade straffrätt men började flyga.
Den höga bomben är en av de svåraste manövrarna och vi avslutar med den.
Okej, nu kör vi.
7 000 i nosen, närmar sig 30, in i fyran.
Gör er redo. Nu delar vi på oss.
På linjen.
Två ut.
Höjd, höjd.
Vi flyger nära marken så många säkerhetssystem är avstängda.
Varning. Varning.
Stig. Stig. Fara. Fara. Varning.
1,6.
Rätta till avståndet. Röken är inte bra.
Gå ihop i diamanten.
I den här manövern måste Primo hålla positiva g
men även använda rodret så han får laterala g.
Då utsätts kroppen för två krafter.
Kom igen, ligg kvar.
Samlingslinjen är för aggressiv.
310, 320, 330.
In i linjen. Kom igen, Primo.
- Han flög över linjen. - Ja.
Vi får testa en gång till så att Primo håller sig innanför.
GENOMGÅNG
Här kommer vi in för sent.
Herrejävlar.
Det är ingen snygg bild.
Primo har svårt att få till samlingen efter höga bomben.
Det är den sista fasen där han gör en 135-graders sväng
upp-och-ner och försöker hitta mig.
På ett par sekunder.
Kan du ta det från början?
Du har för mycket g i början.
Du ska glida lite här och sen öka.
Det ska typ vara...
När man är ny känner man stor press att det ska bli rätt.
Övningsperioden pågår under en begränsad tid.
Jag kom riktigt lågt vid den andra samlingen.
Jag vet om jag kommer för långt bort när jag flyger ut.
Men jag vill inte komma upp i sju g.
Anledningen till att den höga bomben är...
...svår för alla...
Den är speciell för den är vår viktigaste manöver
och det var i den som någon dog senast.
2018 förlorade vi major Cajun Del Bagno i den höga bomben
vid själva samlingen.
Senaste nytt. En Thunderbird-pilot har dött efter en haveri utanför Las Vegas.
Ett F-16-flygplan har störtat nära flygbasen Nellis.
Ett F-16 störtade under en övningsflygning.
Det är det tredje haveriet för Thunderbirds på mindre än två år.
Nellis Air Force Base har identifierat honom som Stephen Del Bagno.
Rapporten visar att piloten major Stephen Del Bagno
inte använde sina flygreglage när planet flög mot marken.
Alla vill att ens barn säger "mor" eller "far" först.
Stephen var en liten parvel som inte hade sagt sina första ord.
Men ett flygplan flög över och han pekade upp.
"Flygplan, flygplan, flygplan." "Verkligen? Sa du flygplan?"
Du kan inte säga mor eller far.
Flygplan är ett ord med två stavelser. Mor har en.
Far har en, men han sa flygplan.
Det var så allt började. Han var två, tre år gammal.
Läget, pappa? Det är jag som ringer och berättar att det är officiellt.
Thunderbird-teamet ringde och berättade att jag är nästa Thunderbird 4.
Jag älskar dig. Hoppas ni har en bra dag.
Vi hörs snart. Hej då.
Det var en helt vanlig dag.
Jag var på jobbet.
IT-chefen kom till mitt kontor och sa:
"Det har inträffat en olycka med en F-16 på Nellis-flygbasen."
"Sa de nåt om 'Thunderbird'?" Han svarade: "Nej."
Jag sa: "Okej, det känns faktiskt rätt okej
att det inte är en Thunderbird så Stephen är oskadd."
Cindy ringde till mig:
"Det står två personer i kostym här. Vad ska jag göra?"
Joe var inte hemma, men jag lät dem komma in.
De hade en svår uppgift.
Prästen var fantastisk för han höll om mig och lät mig gråta.
Polisen var duktig som behöll lugnet.
Jag vet inte hur de bar sig åt.
Jag trodde aldrig att Stephen skulle dö i ett flygplan.
Han var så noggrann
och grundlig när han flög.
Jag trodde att han skulle snubbla och dö. Inte i ett flygplan.
FLYGVAPNETS HAVERIKOMMISSIONS RAPPORT
Utredningen kunde inte fastställa att Stephen hade gjort något fel.
Det hände efter den höga bomben.
Han tuppade av av skillnaderna i g-kraft.
Han var för nära marken och kunde inte ta upp planet.
De sa att hans bana var 90 grader.
Det fanns inte mycket kvar av honom.
Det är det värsta som kan hända.
Man förväntar sig att man ska ta farväl av sina föräldrar,
men inte att man ska ta farväl av sitt barn.
27 DAGAR TILL CERTIFIERING
Nu kommer det som kallas pitch.
Den visar att uppvisningen är slut och att de ska landa.
Nu får vi landningskoderna.
Landningskoderna är från ett till sex.
Då får mekanikerna veta vad som behöver göras.
Thunderbirds är tillbaka. Ett är kod två.
FLCS-meddelande.
Bra flygning.
Välkommen till flyglinjen. Här börjar och slutar
uppdragen för alla flygplan i flygvapnet.
Det är där arbetet utförs.
Här finns tekniker, flygplan, olja, flygbränsle
samt mycket blod, svett och tårar.
Vi vet att vi inte har världens mest glamourösa jobb.
Du är inne i planet.
Det är tufft, men när ens namn hamnar på planet
och du är arbetsledare så känns det stort.
Det är inte bara sex piloter. Det finns runt 130 personer i skvadronen,
som jobbar outtröttligt för att allt ska fungera.
Jag tillbringar mer tid med ett flygplan än med familjen och vänner.
Du vill att flygplanet ska vara det snyggaste och bästa.
Flygplanet är ens älskling.
Här ute är det allvar.
Ett stort misstag kan leda till döden.
Jetplanen är mycket väl underhållna men ibland går det fel.
Raketstolen är en fantastisk säkerhetsanordning.
Den låter oss komma ur ett flygplan som förflyttar sig väldigt fort
och fallskärmen räddar oss.
Men det är ett våldsamt sätt.
Man drar i ett handtag som tänder en raketmotor under sätet.
Det kan bli uppemot 20 till 25 gånger tyngdkraften när den skjuter ut dig.
Miami sköt ut sig för några år sen.
Han blev 2,5 cm kortare.
Ta ett djupt andetag.
Hans muskler är kortare än vad de ska vara.
Och med tiden kommer de att förkalkas och orsaka muskelknutor i ryggen.
Och alla tryckkrafter förvärrar det.
Ni kommer alltid pressas av g-krafterna.
En av de enklaste sakerna att göra, om du slappnar av, är
att dra i benet som är kortare.
Gör det ont?
Jag är inte lika vig längre.
Jag behöver göra mer yoga.
Utskjutningar påverkar en pilot fysiskt och mental väldigt mycket.
Det är ett mirakel om man kan flyga efter en utskjutning.
Om en pilot måste skjuta ut sig två gånger så är nog flygkarriären över.
Första gången jag landade efter det skakade mina händer okontrollerat.
Jag var definitivt tvungen att övervinna det.
En av dem som hjälpte mig var Thunder nummer 5.
Han fanns alltid där för mig.
Jag frågade om han behövde mat.
Jag pratade med honom för det var en traumatisk händelse.
Det var så jag lärde känna typen av personer som ingår i teamet.
Den första 180-svängen
såg riktigt bra ut höjdmässigt så jag började på 340.
Thunderbird 5 är den andra instruktören i teamet.
Det är deras andra år och de var sex föregående år.
Redo!
Jag gillar att instruera visuellt med hjälp av gpx-linjer.
Man tänker alltid att man kan dö,
men det höjer adrenalinnivån och man håller fokus.
Regel nummer ett: Akta diamanten. Två: Störta inte.
Regel nummer tre: Flyg inte in i mig.
Här är en C-130 Hercules. De hoppade från det i dag.
Det är enormt.
Hjulen sitter i den lilla delen. Jag gillar sån design.
Nu snackar vi.
Det kan inte bli bättre. Flygplan som flyger över.
Vem är han?
- Det är en ny nivå av coolhet. - Ja.
- Oj. - Åh.
- Oj. - Vilken kameravinkel.
Snyggt filmat.
Huset var fullt av flygplan.
Ute i garaget fanns en massa olika modeller.
Varenda ledig stund...
Han gjorde läxan så fort som möjligt för han skulle bygga flygplan.
Kevin tog med honom till NASA ofta när han var liten.
Han växte upp med det. Han har det i blodet.
Jag ska bli astronaut.
När han var fyra och gick i förskolan
bad hans lärare honom att rita en bild på något i rymden.
Det är verkligen annorlunda.
För fyraåringar är himlen blå. Han visste att rymden var svart.
Rymdfärjan blev ett tema för honom.
Men han släppte aldrig det.
När jag träffade honom sa han att han tänkte bli astronaut.
Jag tänkte: "Lycka till, grabben. Dröm på."
NASA:s astronauter är oftast piloter från flygvapnet eller marinen.
Särskilt testpiloter.
Jag visste att om jag skulle till rymden så behövde jag jobba med det.
Jag gick stridsutbildningen och sen testpilotutbildningen.
Jag tog examen ett år senare som en av tre, som jag känner till,
som har en examen från bägge elitutbildningarna.
Jag visste vad jag ville göra.
- Era plan är tillbaka i kön. - Okej.
Det minskade från 18 000 sökande till 1 000 och därefter till 120.
Runt min sons ettårsdag i februari kallades jag
till den andra intervjuomgången. Då var det 40-50 stycken kvar
och jag blev astronautfinalist. Det kändes overkligt.
Jag tänkte: "Jag har kommit så här långt så nu finns det en chans."
Då ringde min vän Brick, som var Thunderbirds befälhavare.
Jag funderade mycket på min efterträdare.
Det allra viktigaste är vem som är Thunderbird 1 och leder teamet.
För den bestämmer kulturen och den genomgående kulturen i skvadronen.
Det var viktigt att det blev rätt.
Han sa: "Jag vill att du funderar på att ansöka om att ta över."
Jag svarade: "Absolut inte."
NASA-ansökningen hade satt igång och jag skulle prata med dem.
Jag ville inte jobba med flyguppvisningar.
24 DAGAR TILL CERTIFIERINGEN
Som flygläkare ska jag kunna flyga och se till att piloterna är säkra.
Men en av mina favorituppgifter under uppvisningarna är
att använda The Shine.
Chefen och solopiloterna kan följa signalerna från en ljuspistol
för att hitta rätt linje hela tiden.
I 1 000 km/h har han bara bråkdelen av en sekund
för att se över axeln och hitta den lilla ljuspunkten
och tänka: "Där är den. Jag riktar in mig på den."
ÖVNING #19
Ingång med pitch, tre.
Bra förhållanden. Kom igen, Primo. Du fixar det här.
Jag börjar märka frustrationer i det här skedet av övningssäsongen.
De har ett problem i sidomanövern som de inte riktigt kan få styr på.
Kom igen, nu sätter vi den.
Kom igen, visa oss förbättringar.
Nu gör vi oss redo.
Det ser bra ut.
Och dra upp.
Dra upp.
Snyggt.
Ta ledningen, kom igen.
Ja, enastående.
330, 340, 350,
360, 370.
Han ligger bakom.
Kom igen!
Hans vinkel var fel.
Det är det mest frustrerande som jag har gjort.
Jag får inte till det.
Uppvisningsområdet.
ÖVNING #23
Tänk inte på symmetrin. Kom dit vid rätt tidpunkt.
Kämpa, kämpa, kämpa.
Flyg ikapp.
Bred.
Du har för mycket g.
Försök nå punkten där du tror att han kommer att vara.
Ligg kvar. Halka inte efter, kom igen.
Vad är det som händer?
Linjerna matchar inte.
Oj.
Jag rollar på toppen, men samlingen är kass.
ÖVNING #38
Lite lågt, lite lågt. Kom igen.
- Showcenter. - Långsamt.
Det är 300 meter lågt, vilket förändrar din g.
Det är alltid något.
Vi vet inte alltid vad det är och vem som drabbas.
Nu fixar du det. Kom igen.
Kämpa, kämpa, kämpa.
Bra jobbat. Sätt den.
Vänster, vänster.
Kom igen.
Det var nära.
Den här veckan har varit händelserik.
Vi hade två säkerhetsincidenter där flygplanet och personer var i fara.
ÖVNING #45
- Två. - Tre.
Fyra!
Ja, jag känner hur det guppar.
Jag vet inte om det syns, men jag...
Vi är alla staplade.
Vi svänger. 1, 2, 3 och 4.
Jag ligger strax under Boss.
Det kändes inte säkert för mig att ligga så nära Boss.
Jag flög in mot Primo.
Ställ in timern och ner.
Fan!
Och våra vingspetsar var... Jag vill inte veta hur nära det var.
Primo hade inget val än att lämna formationen.
Vi tittade på händelsen flera gånger efteråt.
Försök att stabilisera dina vingar med Boss så gott det går.
Även om du lättade lite...
Absorbera det du kan absorbera. Om du inte kan absorbera det...
Det kändes inte bra att jag satte Primo i en farlig situation.
Efteråt tänker man att det var nära ögat.
Det kunde ha slutat illa för alla.
Men det vill man inte tänka på nästa dag på jobbet.
Okej. Tack för att ni tar er tid
att titta på den nya showsekvensen. Vi bestämde...
När jag kom med i teamet i augusti 2018
hade vi haft tre klass-A-händelser.
I en av dem inträffade ett dödsfall.
Jag var väldigt intresserad av teamets historia.
Jag hade en låda med en massa gamla dokument
som var från tidigt 90-tal till 80-talet.
En dag började jag läsa dem.
Jag började skapa mig en bild av tidigare versioner av teamet.
Vi var inne på saker som vi var omedvetna om.
När olyckor eller tillbud inträffade, såg teamledarna till
att höja höjden och sprida ut formationerna.
Ibland är det svårt att se när kulturen förändras på ett felaktigt sätt.
Ibland är det inte det.
De senaste 20 åren har Diamond Pass in Review sett ut så här.
Den är asymmetrisk och bred.
Men det var inte meningen.
En lekman skulle säga: "Flygplan är säkrare
när de är längre ifrån varandra." Flygplan är säkrare när de är högt upp.
Men Brick kom fram till,
att vi kan genomföra en bättre uppvisning
genom att vara närmare varandra.
Det ser bättre ut och är säkrare.
Det är inte helt uppenbart.
Han såg att ju mer vi pressar oss
och siktar på precision, desto säkrare flyger vi.
Då är det det enda man kan fokusera på.
Jag fokuserade på att göra uppvisningen svårare att flyga istället för lättare.
Ordningen, metodiken...
Vi måste flyga nära och lågt och göra det på ett säkert sätt.
Det skulle ta tid.
Jag fruktade när jag slutade att man skulle försöka ändra något.
Vi behövde nån som kunde fortsätta det arbetet.
Nån som har stridspilotens taktiska kunskap
och testpilotens kunskap om fysik och aerodynamik.
Det finns inte såna piloter. Jo, det fanns en.
Medan tanken växte fram tänkte jag på vad flygvapnet hade gett mig.
Jag skickades till stridsflygskolan för att bli instruktör.
Jag skickades till testpilotskolan för att lära mig precisionsflygning.
Det började kännas själviskt att försöka nå min barndomsdröm
när det fanns en möjlighet
att reformera ett team som kan inspirera en hel nation.
Det var dags att ge tillbaka.
Jag lämnade flyglinjen, gick till mitt kontor
och skrev det svåraste mejlet som jag nånsin har skrivit.
Jag skrev att jag tog tillbaka min ansökan
för att jag hade utsetts till Thunderbird 1.
Det var så nära.
Jag hade redan börjat föreställa mig hur det skulle bli att uppnå min dröm.
Låt oss prata om Daytona 500.
Det är en möjlighet för många fans
som inte går på flyguppvisningar att se teamet.
Daytona är en stor händelse.
Thunderbirds har flugit över Daytona 500,
12 år i rad och sammanlagt 13 gånger.
Det är mitt i övningssäsongen,
så det har diskuterats mycket om vi ska göra det.
Ska vi avbryta övningarna för att delta i det stora evenemanget?
Det är en vecka med media, som är viktigt för teamet.
Det är mycket positivt, men det är mitt i vår övningssäsong
och innan vi har blivit certifierade.
Det är en stor grej för dem att få flyga över
under nationalsången på Daytona 500.
Det är ingen flyguppvisning.
Till skillnad från en flyguppvisning med en lokal publik
tittar hela världen på Daytona 500.
Ingen press.
Och vi förväntas träffa nationalsången
när "B" i "brave" sägs. I exakt den mikrosekunden.
Vi ska flyga mellan "C" och "E" i "world center".
Vi förväntas göra allt exakt i vårt första offentliga framträdande.
Här för att framföra dagens nationalsång,
en stor applåd för artisten och låtskrivaren Breland.
När han är klar, meddelar vi Boss och upprepar TOT.
Börja på tio.
Fem sekunder minus 40.
I tid, chefen.
330 och väntar.
TOT Bravo, ett nio fyra åtta fyra fem.
- Uppfattat. - Lite kraft.
300.
Fem sekunder.
Fem, nio, ett, fem. Ny TOT. En minut.
Upp, Boss. Fem sekunder sen.
Lättare framåt bara lite, 340.
Rök på.
Han är sen.
Tryck på, Boss.
Tio sekunder för sent.
Vi kommer att missa det. För sent.
En applåd för Brelands framträdande av vår nationalsång
och flygvapnets Thunderbirds för dagens överflygning.
Jag missade tiden när han började på 47 för jag försökte lägga till.
Arrangörerna gillar inte det och stallen gillar inte det.
Man tänker: "Racet är över innan de hinner fram."
Thunderbirds har övat på att sätta manövrar på exakta tider.
Idag missade vi nationalsången med tio sekunder.
Vi har lite att jobba på.
Boss är förbannad. Alla i teamet är förbannade.
Ja.
Man känner att överflygningen blev misslyckad.
Teamet misslyckades och det är jobbigt när certifieringen står för dörren.
Jag känner att jag ligger efter.
8 DAGAR TILL CERTIFIERINGEN
Vi bryter. Klart nu.
Rök på.
Och samla ihop.
Roll. Gas.
3 hjälper dig.
Mill. Roll. Upp.
Boss är där.
Rodret in. Framåt.
Och vi är inne.
Vet ni vem som är med idag? Den nya nummer 3.
Du håller på att lära dig att flyga i diamanten.
Vad snurrar i ditt huvud?
Man bli ödmjuk av att flyga uppvisning.
Det handlar om repetition. Du måste göra samma misstag,
tills det sitter.
Flyger ner.
Rätta till avståndet.
Vi är inte starkare än den svagaste länken.
Det handlar om hur man hanterar svårigheter.
Det är svårt att se framsteg när man gör något sex gånger i veckan.
Man försöker bara göra sitt yttersta.
Lite tidigt. Det blir inte bättre av att sen flyga snabbt.
Man väntar på genombrottet.
Jag avverkade tre, fyra plan innan jag kunde landa.
Jävlar. Han tittar på Boss. Han gör det.
Snyggt.
Rätt bra.
Certifieringen närmar sig. Innebär det mer press?
Det innebär stor press.
Välkomna tillbaka. Målen var...
Jag tyckte att det gick lite bättre än första gången.
Det blir aldrig så lätt att man känner sig självsäker.
Det är lätt att vilja luta sig tillbaka på allt hårt arbete.
Det ska vi inte göra.
För det gör inte Thunderbirds. Det handlar om det här märket.
Vi är alltid nervösa över att inte vara klara till COMACC-certifieringen.
- Jag dör. - Det är lite av en lek.
Du försöker hindra personen bredvid från att göra honnör.
Vi kollar en gång till.
Du missade!
Kolla Zeke. Komiskt.
Du är vår Thunderbird 2023.
3 DAGAR TILL CERTIFIERINGEN
Tamayo! Kom hit.
Kan du hålla andra sidan av ISA? Hjälp honom.
Den här veckan har varit jobbig. En stabilisatorservo strulade.
Tamayo, ge mig några avbitare.
Vinden gör att det är kallt.
Det kommer att bli en lång natt.
Det blev snabbt mörkt.
Och det blev snabbt kallt.
Du är trött och frusen.
Du är hungrig.
Du vill bara åka hem och sova.
Men vi ska se till att planet kan flyga i morgon.
280.
300.
330.
340.
350.
360.
Han är ungefär 130 efter.
Ja.
Det handlar om hur mycket fel du ligger.
Du har sett Boss göra manövern och vet vart han ska flyga.
Därför frågar jag alltid Boss vilken linje han ska ta.
Då vet jag vilken linje han ska ta och ser honom när vi samlas.
Certifieringen är om några dagar.
Det känns som om höga BB inte sitter ordentligt hos mig.
Jag vill inte vara den som gör att teamet inte lyckas.
Jag har inte tillräckligt med höjd.
Tänk inte för mycket på det.
- Jag tänker inte på det. - Du gör för mycket.
Så länge du inte störtar så hjälper det lite.
Eller gör det. Det vore ett snabbt sätt att fixa det på.
1 DAG KVAR TILL CERTIFIERINGEN
En massa siffror.
Vi är i slutet av vinterövningarna.
I morgon är det certifieringen inför chefen för luftstridskommandot
som ska bedöma om vi kan representera US Air Force.
Kulmen på alla övningar är imorgon.
Okej. Dra.
Jag lägger den där.
Vill du se Ducky?
Om jag ska vara ärlig,
så har vi kommit närmare varandra, men har även växt ifrån varandra.
Det är påfrestande.
Det är därför tjänstgöring i militären är tjänstgöring för hela familjen.
Motorn startar om fyra minuter. Ät det som du har.
Nej, jag gjorde den som har... Din burrito är den som inte har...
Motorn startar om fyra minuter.
Många saker rasar.
Vi tar ett steg fram och kommer till nästa punkt.
Revan, sluta!
- Nej, DeeDee, kan du bara... - Kom ner och ät.
Okej, prata, men...
Ge pappa en kram. Jag ska åka.
Många hade nog ställt sig frågan om jag orsakar skador som inte kan repareras.
- Dina soldater kommer att slåss... - Kom hit.
Pappa älskar dig jättemycket.
Jag hoppas att jag har rätt när jag säger att det ordnar sig.
CERTIFIERINGSDAG
Tio.
Fem, fyra, tre komma sex...
- Vi kör igång. - Två.
Ett.
- Tid, Boss. - Välkomna allihop.
Klockan är 9.40. Vi startar 9.50.
Det är dag 62 och COMACC-certifiering.
Vi lyfter 18.10.
Vårt mål idag är en enastående uppvisning som visar vad teamet kan göra.
Vi har en möjlighet att gå från att vara riktigt bra till perfekta.
THUNDERBIRDS HEM
Jag har lagt ner mycket arbete och man får en chans.
Det är en annan typ av press.
Det viktigaste för oss alla är att göra teamet så bra som möjligt.
Alla vill att samtliga personer i teamet gör sitt bästa.
Starta ett, redo nu. Tornet är klart nu.
Idag är den stora dagen. Det är certifieringsdag för Thunderbirds.
Det är det stora ögonblicket som ska visa om du kan fortsätta eller inte.
Alla ögon kommer att vara riktade mot Primo.
De senaste två, tre månaderna med övningar
och hårt slit med teamet,
når sin kulmen idag.
Rök, full rök nu.
Thunderbirds, släpp allt nu. EBK nu.
Lätta lite.
Diamanten kommer från höger för 2023 års Diamond Pass in Review.
Det är en äkta Thunderbird-manöver. Utseendet är viktigt.
Jag tänker allra mest på säkerheten.
Rök på, redo nu.
Dra ihop.
På höger sida, major Katz. På vänster sida, major Tise.
På väg mot showcenter i drygt 1 600 km/h.
De är i en utsatt situation. Ligger de rätt?
Det kommer publiken att se.
Klara, färdiga.
Allt klart, diamant nu...
Titta till vänster när diamanten går in för höga bombdetonationen.
Nu gäller det, teamet. Kör hårt.
Lätt framåt.
Lite mer gas.
De måste nå samma plats vid samma tidpunkt.
Klart för delning. Kör nu.
Tre kilometer.
Det ser bra ut. Sätt den.
En mil.
Så där ja. Snyggt.
Okej, Primo, alla tittar på dig.
Visa vad du kan.
Ett är överst. Fem, två, två, tre.
Kämpa, kämpa, kämpa.
Avsluta starkt. Kom igen.
Kom igen, Primo. Fånga linjen.
Linjen är på 300. 310.
Linjen är fel.
330, 340...
Stäng luckan.
350, 360, 370.
380.
Kom igen.
Showcenter.
- Håll balansen. - Du fixar det.
Ja! Schysst.
Du vet, tre steg framåt och ett steg bakåt.
Primo lärde sig att sätta samlingen.
Jag var stolt över honom.
Jag älskar Primo.
En kort summering om hur det gick. Det var det bästa vi har gjort.
En imponerande uppvisning.
Jag har nog sett flest Thunderbird-filmer än nån annan.
Under 40 år har jag sett när teamet har varit som bäst och som sämst.
Ni är den bästa versionen av er själva just nu.
Det har aldrig varit bättre. Förlåt...
Allt är bra.
Amerika behöver fler som er.
Vi är de bästa.
Visa upp dig som den du är så kommer fler att gilla dig.
Ni är certifierade för -23 och det kommer att gå strålande.
Team 23:s certifiering var den bästa som jag har sett som befälhavare.
Allt hårt arbete under flera månader och år förverkligades.
Jag är stolt över att vi har kopplat ihop dåtid med nutid
och tagit steg mot framtiden.
Jag är en av dem som har bidragit till att vi befinner oss där vi är.
Det är fulländning och ett elitteam.
Thunderbirds gyllene epok är framför oss och vi måste sträva mot den.
- Han har återigen svarat. - Ja.
- Hej, Primo. Hur mår du? - Oroligt.
Teamet blev certifierat så du klarade det eller så var du inte med.
Fantastiskt. Nej, jag stannade inte på marken.
Jag var i luften.
Jag tvivlade aldrig på dig. Rob och Rick gjorde det.
Men du har Team Primo här.
Från Nellis i fantastiska Las Vegas i Nevada,
Amerikas ambassadörer i blått.
Thunderbirds!
Är ni redo för Thunderbirds?
Vi har sett många team. Särskilt det här teamet...
Kemin och kamratskapen i det här teamet är mycket unik.
- Och det syns i uppvisningarna. - Exakt.
Över hela Amerika. Från Pacific Show i Huntington Beach
till östkusten och alla andra platser.
Det som jag gillar med Thunderbirds-showen är deras sinne för PR.
De inspirerar ungdomarna som de träffar vid staketet.
Det var grymt.
Det var vår bästa uppvisning.
De älskar sitt arbete.
Men att vara på resande fot drygt 250 dagar per år gör
att de vill återvända till ett normalt liv efter andra året.
Det kan se ut som sex piloter som gör loopar med rök.
För att kunna göra det krävs det att 130 personer transporteras
mellan två städer varje vecka.
Jag vill ge en stor applåd till mitt team för allt de har gjort.
Välkomna, allihop. Team 23, sista uppvisningen.
Det här är galet. Jag har lagt upp en bild.
Jag tog bilden den första måndagen under övningsperioden.
Det var inför den första flygningen.
Det känns fantastisk att se tillbaka till den dagen
och spola fram ett år och inse hur fantastiskt duktiga vi är nu.
Jag vill att ni försöker tänka på vad som ska hända.
Ni är helt enkelt de bästa i världen,
på det som ni gör. Det är fantastiskt.
Ha det i bakhuvudet och ha kul.
Okej, nu kör vi. Är ni redo?
- Så där ja. - Redo, Boss.
Herregud, det förstörde stämningen.
Nu gäller det.
När jag nu tar farväl av hela USA:s team
är det här en stund för eftertanke och för tacksamhet.
I USA kan vi skapa verkliga värderingar av inspiration
och idéer.
Thunderbirds värderingar bygger på det som inspirerar amerikaner.
Om du inte vågar utsätta dig för något
eller ta risker så kommer du aldrig åstadkomma något.
Han älskade det som han gjorde.
Han påverkade många människor.
Jag spelar fortfarande golf och använder numera hans klubbor.
Jag får spela med honom varje dag.
Det har blivit ett sätt att hantera sorgen.
Som individ gör man inte mycket.
Men det gör de 130 personerna som utgör Thunderbirds.
Vi satsar allt och vi gör det för en idé,
men det är en mycket viktig idé.
Att lyckas som skvadronchef handlar inte om
hur nära man flyger varandra och hur lågt vi flyger.
Att lyckas som Thunderbird 1 innebär
att nästa version av teamet är bättre än oss.
Välkommen.
Allt hänger på blind tillit och den ska vi göra oss förtjänta av genom övningarna.
Vi är inte starkare än den svagaste länken.
Det är ett mirakel när ett team gör något extra.
Allt faller om en slutar att satsa.
Min väg hit ser nog inte ut som ni tror.
Jag är en husvagnsunge från Florida.
Jag hoppas att de kan identifiera sig med mig.
Man kan övervinna allt och jag är ett levande bevis på det.
Ja.
Om man kan forma teamet rätt
kan man skapa en kultur som kan inspirera alla i det här landet
att åstadkomma bra saker av rätt anledning.
Han byggde upp ett team som har flugit de bästa uppvisningarna någonsin.
Jag kan gå ut i krig med honom.
Innan jag överlämnar teamet till Sheik och nästa generation Thunderbirds,
vill jag återigen säga:
Thunderbirds är ingenting om de inte är extraordinära.
Okej, här är planen.
Declan, du ska stå bakom ditt plan.
Det är Thunderbird 3:s position.
Du står uppställd. Mycket säker startposition.
Revan, det här är du.
Du är Thunderbird 2.
- Stå här. - Längst bak.
Du är Thunderbird 4.
När jag drog tillbaka min NASA-ansökan
så dog min barndomsdröm.
Den hade varit mitt driv i allt som jag hade åstadkommit.
Allt det bara försvann.
Tror du att du söker skäl till att det var värt det?
Kanske.
Det vore kul att veta om det var rätt beslut.
Jag får nog aldrig svar på det. Alltså...
Det här jobbet har varit det mest givande som jag har haft och...
Jag kan inte föreställa mig mitt liv utan det.
Jag är glad över att jag tog det beslutet
även om det känns jobbigt.
Jag kommer nog att tänka på mina vänner som blev astronauter
och se dem åka till månen och undra om det kunde ha varit jag.
Rök. Rök nu.
Thunderbirds, släpp bromsarna redo. EBK nu.
Åh, nej!
Vi uppfostrar våra barn med många olika mål.
Att finnas till för andra är viktigt och svårt.
Nästa gång blir nog perfekt.
Jag tror att Revan och Declan,
även om de kanske inte tar in allt nu,
kommer att få en bättre förståelse för den här tiden när de blir äldre
och blir bättre människor.
Jag tror att mamma får ta täten.
EBK nu!
Nej, jag är död.
Det var dagens bästa formation.
Av allt som vi har skapat är jag mest stolt över teamets inställning.
Jag har ett team på 130 personer som ger mer än de tar.
Jag önskar att det gällde allt annat i det här landet.
- Jag glömde första delen. - Rök.
Rök. Rök nu.
Släpp bromsarna nu. EBK nu. Ja!
Nu är vi iväg. Det var den bästa.
Åh nej!
TEAM 23 FLÖG DEN TÄTASTE FORMATIONEN TIDIGARE ÄN ANDRA TEAM.
UNDERHÅLLSTEAMET HADE ETT "PERFEKT ÅR"
MED NOLL INSTÄLLDA FLYGNINGAR PÅ GRUND AV UNDERHÅLL.
EN 600 SIDOR LÅNG MANUAL MED METODER, INSTRUKTIONER OCH BEGRÄNSNINGAR
FASTSTÄLLDE BRICKS REFORM.
DET HAR INTE INTRÄFFAT NÅGRA OLYCKOR ELLER INCIDENTER EFTER CAJUN.
ANTALET SÖKANDE PILOTER TILL TEAMET HAR TREDUBBLATS SEN 2020.
Jag kan bara säga tack.
Du förtjänar att avsluta det här kapitlet av ditt liv.
Det får du göra om två år för du har blivit Thunderbird 3.
Ja!
Här är teamet.
Undertexter: Dan Jönsson