Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Bu takımdaki kaza oranına bakarsak oldukça yüksek.
Büyük bir kaza olmadan tam bir görevi tamamlamak duyulmamış değil
ama nadirdir.
Son sezonuma başlamışken
ihtimallerin bana karşı olduğunun
oldukça farkındayım.
Sırf benim ölmemem değil, takımdaki kimsenin ölmemesi benim işim.
Ve bununla birlikte gelen duygular insanı gece uyutmamaya yetiyor.
Merhaba, nasılsın?
- İyi efendim. - Pardon, kaçırdım.
Evet, harika.
İyi günler.
Çok sağ ol.
Gürültü yapın.
Evet. Yapacağız.
THUNDERBIRDS'ÜN YUVASI
Sizler kuvvetteki en tecrübeli, en yetenekli,
özenle seçilmiş havacılarsınız.
Thunderbirds insanlığın en iyilerini temsil ediyor ama bunun ötesi de.
Thunderbirds kendimizden daha büyük bir şeyde mükemmelliği temsil ediyor.
Doğru yaparsak ilham kaynağı oluruz.
Ülkemizde birleştiren bir amaç hissini alevlendiririz.
Ama doğru şekilde yapmak için iyi olmak yetmez.
Sıra dışı olmalıyız.
Görevimiz bu.
ŞAMPİYONLAR GİBİ UÇ
Gösteri Merkezi'ne hoş geldiniz.
2023'ün ilk bölümlerinden biri.
Ben spiker Matt Jolley. yanımda meslektaşlarım
spikerler Rick Peterson ve Rob Reider var.
2023'ün ilk bölümlerinden biri.
Thunderbirds, tamam.
Konumuz Thunderbirds.
- Bu havacıların olağanüstülüğü. - Motorlar çalışsın!
İYİ UÇ, REZİL OLMA
En iyinin en iyisi pilotlar.
Ve hazırız.
Thunderbirds, ABD Hava Kuvvetleri'nin gösteri timidir ve kuvvetin harikalığını
dünyanın dört yanında
hava gösterilerinde sergileyerek
gelecek nesillere ilham vermeyi amaçlar.
Onlar Amerika'nın en iyi pilotları.
Olağanüstü savaş manevralarını formasyon hâlinde icra ediyorlar.
Thunderbirds gerçek rock yıldızlarıdır. Ana gösteridir onlar.
Bu iki numara, üçe ne kadar yaklaşıyor?
Üst camımdan onun kanadına 45 cm.
Tam güç.
Bu yıl 62 gösteri var.
Kopuyoruz.
İmkânsıza yakın görünmeli.
Ve dönün.
O fermuarı kapatınca gelen sorumluluk büyüktür
çünkü bir anda Thunderbird oluyorsun.
Bunlar muhteşem sporcular.
Olağanüstü insanlar.
Onlar Amerika'nın takımı.
HAVACILIĞIN SINIRLARINI ZORLAYANLAR: THUNDERBIRDS
OCAK 2023
Gösteri Merkezi'ne hoş geldiniz.
Ocak 2023, sezona giriyoruz. Thunderbirds'de çok yeni yüz var.
Üç pilot değişiyor.
Sıfırdan başlamak gibi bir şey bu.
Evet, büyük eğitim başladı.
Günde iki, üç kez uçuyorlar.
Patron Astro Elliot'ı konuşalım.
Thunderbirds'ün büyük patronlarından biri.
Geçen sezonda çok etkiliydi. Bu sezonda da değişken çok.
Her şeyi çözmek için üç ayı var.
Selam!
¡Papi chulo! Pekâlâ.
Bu sonuncusu mu?
Spaceport'a hoş geldiniz çocuklar.
Uçuş hattına bakarsanız
hep olması gereken buydu millet.
ABD Hava Kuvvetleri Thunderbirds dışında trafik yok.
Bu takımı en iyi hâline getirmek için ideal uçuş şartları bunlar.
2023 Takımı
...altı pilot,
üç gazi.
Beş numara, Thunder, baş solo pilot.
Yerde jetine bakarsan beş rakamı terstir.
Neden? Çünkü çoğu zaman ters gidiyor.
Dört numara, Threat.
Eğitmen o. Dörtlüde arkada uçar,
gözü çaylakların üstündedir.
- Dörtlü. - Dörtlü.
Bir numaralı Thunderbird, Patron.
Yani Astro.
Ekipteki 135 kişiden hem havada
hem yerde sorumlu kişi o.
Onun sözü geçer.
Thunderbirds mucizesi bana göre
her yıl ekip üyelerini değiştiriyoruz.
Her yıl pilotlarımızın yarısını değiştiririz.
Yoktan bir ekip kuruyorsun.
Bu sene üç yeni pilot katılıyor.
Takımda iki yıl görev yapacaklar.
Hava Kuvvetleri'nin sunabileceği en iyi üç savaş pilotu.
Ama hava gösterisi tamamen farklı bir olay.
Thunderbird altı, Miami olacak. Takımın yeni solosu.
Çaylak olarak kuralları anlatıyorlar.
Yere çarpma.
Zeke, Thunderbird İki olacak.
Sol kanat pilotumuz.
Hem iyi hem stresliyim.
Eğitimi bilmiyorum. Her şeyin yapboz gibi yerine oturacağına güvenmem gerekiyor.
Son olarak Primo var.
Primo'nun F-16'da geniş bir geçmişi var.
Savaşta çok bulunmuş.
Bu yıl takımda Thunderbird Üç olacak.
Hava gösterinde ilk günden en iyisi olmak istiyoruz.
Sanki yarın o gün.
Söyleyeceklerim bu kadar.
Önümüzdeki iki ay yorucu olacak.
Hafta sonu ve günde iki kez uçacağız. Şu an 9 Ocak.
COMACC sertifikasyonu tam iki ay sonra.
Oldukça yakın.
Büyük bir olay.
Bu yüzden buradayız.
Gözü kapalı güvenle doğru yapacağız.
- Thunderbirds! - Gözü kapalı güven!
SERTİFİKA İÇİN 60 GÜN
Sertifikasyon süreci büyük baskı oluşturuyor.
Takımın Amerika halkı önünde en iyi şekilde
performans göstermesine bağlı.
Ve nihayetinde sertifikasyon kararı
hava muharebe komutanlığından sorumlu dört yıldızlı generale kalıyor.
Evet ya da hayır.
Seçkin olduğunu söyleyen takımlar performansa başlayana dek öyle değildir.
Değişemeyecek olan yüksek standartlar var.
Sertifika sürecimiz kötü giderse takımın Hava Kuvvetleri ve ülkeyi
temsil etmesine izin vermeyiz.
Yapamıyorsan anlaşılır.
Son sınav takvimde sabit ve bu biraz göz korkutucu olabilir.
- Yüksek gösteri hazırlığı. - İki.
- Üç. - Dört.
- Beş. - Altı.
Dörtlü, kalkıştan sonrası tam dönüşle sıkı dizilime geçecek,
sola dönüş sonrası yonca yaprağı dönüşü.
Muharebe pilotları savaşa alışıktır.
Yüksekte, savaşta, düşmana odaklı şekilde.
Akrobasi konusunda eğitimli değiliz.
Bu gösteri için hayatta kalma dürtünü kenara koymalısın.
45 dakikalık tam bir kaos.
Dörtlüde
bir, iki, üç ve dördüncü jet vardır.
Dörtlü, ekibin dizilim yeteneğini gösterir.
Dörtlü Geçiş Gösterisi, en sıkı uçuş formasyonudur.
Yüksek hızda 45 cm mesafe. Sinirlerin taş gibi olması lazım.
Herhangi elimde ufacık hareket dört jetli bir kazaya sebep olabilir.
SOLO PİLOTLAR
Solo pilotlar, Thunderbirds Beş ve Altı, kendi başlarına birer şovdur.
Yüksek hızda iki jet.
Saatte 1600 km'ye yakın hızlarda birbirlerine uçarlar.
KARŞI VURUŞ
Hayati tehlike yaratacak bir durumdan mikrosaniye uzaktasın.
Neredeyse ses hızında 45 cm aralıkla uçan dört jet.
İnanılmaz bir şey yapıyorlar.
YÜKSEK BOMBA PATLAMASI
Herkesi heyecanlandırdıktan sonra
gösterinin doruk noktasıyla akılları uçururlar.
Yüksek Bomba Patlaması.
Kalabalığa sessizlik çöker,
tüm telefonlar havada.
Yüksek Bomba Patlaması yaptığımız en tehlikeli şeylerden biri.
Jetler göğe doğru roket gibi uçuyorlar.
- Tepede ayrılıyorlar. - Hazırlanalım.
Gökyüzünde dört farklı yöne uçuyoruz.
Dikey eksenden aşağı iniyoruz.
İki mil aralık.
İki nokta dört.
45, 100.
- Yukarı! - Burun yukarı!
Milisaniye aralıkla yan yana geçiyorlar.
Yetileri gösteriyorlar.
Ve son olarak yeniden birleşme.
Yeniden birleşmek için
bazı pilotların yüksek hızla ters dönüş yapması gerekir.
Çok fena G kuvvetine maruz kalırlar.
Üçü de birleşme hattını ve hızlıca yaklaşan zemini
tahmin etmelidir.
Sadece bakarak.
...310, 320, 330, 340.
Düzgün yapılırsa
tüm bu jetler hava gösteri merkezinde buluşur.
Gösteri merkezi.
Muhteşem bir şey.
Bu görev aileni ya yok eder ya da güçlendirir.
Arası yok.
300 gün görevdesin.
İki yıl birlikte hafta sonu yok.
Ayakkabıları giyin, sonra kahvaltı.
Siyah ayakkabıları giyeceğim.
Hadi bakalım. Güzel karar.
Bütün gece kalacak mısın?
Evet.
Bir gün daha.
Çocukların "Baba yarın kalacak mısın?" sorusuna
"25 gün yokum" deyince içim acıyor.
Okul için heyecanlı mısınız?
Tamam, çok iyi.
Onun Thunderbird olmasını istemedim.
Eve gelip şöyle dediğini hatırlıyorum,
"Bunu yapmak ister misin?"
Sonra Thunderbirds'deki düşüşlere, kazalara
ve ölümlere bakıp hesap yaptım.
"Bu yüzde 10" dedim.
Thunderbird'lerin yüzde 10'u ölmüş.
"Justin bunu yapmasın", karşı çıktım.
Dört kere dört nedir?
Dört kere dört, 16'dır.
Vay be.
- Biliyorum. - Nasıl?
Çünkü hiçbiri...
Ama gösteriyi izlerken gerçekten sanat gibi geldi.
Savaş tipi uçuş yerine
neredeyse müzik gibi.
İzlerken kelimesiz bir ses çıkarıyorsun, anlam atfetmiyorsun buna
ama izleyen herkesin böyle bir hikâyesi
veya hissettiğini gösteren bir tepkisi vardır.
Yaptıkları gerçekten inanılmazdı. Ben de "Tamam, olur" dedim.
"Yapabilirsin.
Gir bu işe."
Hadi bakalım. Evet!
Hadi be.
- Sıra bende. En güçlüsü bu. - Tamam.
Hava Kuvvetleri'ne ilk katıldığında
kendinden önce hizmet, adanması çok kolay bir değer.
Tamam, başlıyoruz.
Çocuğun oluyor.
Bu değer değişiyor.
- Sarılar daha uzağa gidiyor. - Biliyorum. Yani, hayır...
Sadece kendini tehlikeye atmıyorum.
Artık bu riski anlamaya başlayan genç bir aileyle yapıyorum bunu.
- Babaya sarılın. Gitmem lazım. - Nasıl yani?
Baba uçacak.
Buraya gelin.
Pekâlâ, tamam...
Çocuklar için çok zor. Bence Justin için de zor.
Baba olmanın en heyecanlı kısımlarını kaçırıyor.
Beni ezme. Uçmam lazım.
İyi eğlenceler, tamam mı? Görüşürüz.
Bebeğim.
Pekâlâ.
- Seni çok seviyorum. - Ben de. Ölme.
Tamam.
"Ölme."
Öyle diyor. Bir numaralı kuralı, tek kuralı.
Riskin gerçek olduğunu anlıyor.
Ama Victoria'yla inanıyoruz ki
çocuklarımızın hedefler koyduğumuzu
ve bizi aşan şeyler için çalıştığımızı görmesi önemli.
SERTİFİKA İÇİN 56 GÜN
Onları görmüyorum.
Şuradalar. Gördün mü?
Evet.
Tamam.
1. ALIŞTIRMA
Delta dönüşünde yer çekiminin dört katı dört G kuvvetiyle
havaya yükselirken ağırlıkları dört katına çıkar.
Kalp atış hızı ve kan basıncı artar, nefes hızlanır.
Evet.
Ve bunu arka arkaya 45 dakika yapman gerek.
G kuvveti yer çekiminin katlarıdır.
Bir G, şu anda bulunduğumuz dünya yer çekimidir.
90 kilo biri, 90 kilo ağırlığındadır.
Gösteride sık sık yedi sekiz G'ye ulaşılır,
yani o 10 ila 15 saniyede
o kişi 900 kilo ila bir ton olabilir.
Küçük bir fil kadar.
Vücudun tolerans sınırı dört G'dir.
Bunun üstünde kalbin beynine kan pompalayamaz.
Orada başlar. Beş G, altı G, yedi G, Sekiz G.
Kan gitgide azalır.
Sekiz ya da dokuz G'de kafandaki kan boşalır
ve doğrudan ayaklarına iner.
Beyin önemli bir organ olduğu için bilincin gider.
Çok oksijen ve kan ister.
Bazı değişiklikler yaşarsın.
Önce tüm renkler griye döner.
Yedi, sekiz, dokuz G'de
çevresel görüş yok olur.
Zamanla daralır.
Bir delikten görene kadar kararır.
Karşı koymazsan...
...her şey kararır.
Bilinç gidince vücudun gevşer. Ellerin kontrolleri bırakır.
Ve yere bu kadar yakın o hızla giderken...
Kendine geldiğinde genelde geç olur.
Videolara baktığımız nasıl olmuş olursa olsun,
unutmayın, yapabildik.
Şimdi iyi yapacağız.
Standart geri bildirim yapacağız.
Açıkçası çok işimiz var.
Bakılacak çok şey var. Bunun sebebi bu.
Ters giden her şeyi inceleyeceğiz.
Eziliyor gibi hissedeceksiniz.
10 Mart'taki son sınavın tarihi sabit.
Bu bize takım olarak zorlamak istemediğimizi limit ve sınırları
zorlama baskısı getirebilir.
Bence bu ben ve Dörtlü Formasyon Eğitmen Pilotu Threat için
bu risk sınırlarını zorlama hızımızda hemfikir olmak önemli.
Rüzgar kayması ve türbülans durumunda içine çekilirsen
sakinliğini korumaya çalış ve dümeni dikkatlice kullan,
yoksa karşındaki kendisine doğrudan gelen jet görebilir.
Çocukken savaş pilotu olmak isterdim.
Hep hayalimdi.
İkinci sınıfta eve gelip "Savaş pilotu olmak istiyorum" dedim.
Lisede bile bunun anlamını bilmiyordum.
İlk operasyon ekibime girene dek de anladığımı sanmıyorum.
Ara ara aşağı bakıp "Sıçayım", pardon "Yok artık" diyorum.
Birbirine çok yakın altı uçak.
Bunu yapmak için para almam harika.
Kokpit camı kemerinin üç füze ucu kadar üstü düşünebilirsiniz.
Üçüncü statik deşarj çubuğu kuyruğun birleşimine.
Yani sandığınızdan daha derin. Biraz da belirsiz.
Çok daha fazla hareket...
Aynı zamanda eğitim subayıyım. 2023 ekibinin eğitiminden ben sorumluyum.
Örnekle liderlik ederim.
Yeterince iyi değilsem benim hatamdır.
Çalışmam gerekir.
Pilot eğitimine başlamadan önce hiç havacılık geçmişim yoktu.
Yani doğal yetenek yoktu ama kararlıydım.
Haftada altı yedi gün durmaksızın aynı şeyleri tekrar tekrar çalışırdım.
Çünkü kötü bir uçuşsa benim suçumdur.
Temas noktasında çok içeriye kaçarsan füze rayın yakınsa komutan ölür.
Tamam.
Threat, harika bir insan. İnsanın ondan öğrenesi geliyor.
Başarını görmek isteyen biri olduğunu bilmek güzel.
Hedefi 2023'ün 2022'den bile daha iyi olması.
Ama bu imkânsız gibi görünüyor.
Hava Kuvvetleri kariyerim boyunca F-16'lardaydım.
Dört yıl Japonya'daydım. Pasifik'te seyahat ediyordum,
tek uçakla gösteriler yapıyordum.
Yardımcı filo komutanım eskiden Thunderbird Bir'di.
Beni ofisine çağırıp
"Thunderbird olmayı düşündün mü?" dedi, "Hayır, olmak istemem" dedim.
Korkak gelirdi bana onlar.
Dar uçuş kıyafetleri giyen prensesler.
Ama onunla konuştukça
görevi daha çok öğrendim.
Ve bundan daha zor uçuş yapmamıştım.
İçimde ilk kıvılcım uyandı.
Profesyonel bir takım dinamiğinin parçası olmak ve mükemmelliğin simgesi
bir takımda yer almak istedim.
Şu anda
bir adım ileri, iki adım geri gidiyormuşum gibi geliyor.
Umarım bu hâlâ ileridir. Matematiksel olarak değil gerçi.
Geri gitmek bu.
SERTİFİKA İÇİN 47 GÜN
Gözü kapalı güven bu ekibin temel mottosudur.
Gözü kapalı güven, birlikte uçtuğun insanların işlerini
en ufak detayına kadar çok iyi yapacaklarına güvenip
sadece kendi uçuşuna dikkat etmendir.
Rüzgar 320 dereceden, 8 knot.
Kalkış için pist 3-4 onaylandı. Gösteri zamanı!
Sağ kanat pilotuysan vücudun bu şekilde 90 derece dönmüş olur,
çünkü referans noktan sağındaki Thunderbird Bir'dir.
40 dakika bu pozisyonda kilitsin.
Kanat pilotları, gökyüzü veya yer nerede bilmiyor.
Sadece Patron'un yerini biliyorlar.
Ona tereddütsüz güveniyorlar.
Üç numara pozisyon dışındaysa ve dört körü körüne uçuyorsa
dört, üçe çarpar.
Dörtlü hazır, şimdi.
Ama Üç'e gözü kapalı güvenmesini istiyoruz.
Gözü kapalı güvenmezsen gösteri yapılamaz.
Bu gözü kapalı güveni bir sürü tekrarla inşa ediyoruz.
Bir sezon eğitimle oluyor.
Dörtlü Geçiş Gösterisi, takım için ölçüttür.
Dörtlü Geçiş Gösterisi asimetrik ve dağınıksa
güven yoktur.
Dörtlü Geçiş Gösterisi en kolay manevra gibi duruyor.
Dörtlü sağdan sola uçuyor sadece.
Ama bu manevranın olması için
kalabalığın önünde yere çarpacak gibi gitmeliyim.
Tereddütsüz şekilde bu hız vektörünü
yere çarpacak şekilde devam ettiriyorum.
Çarpmamamın tek sebebi iki numaranın yerine geçmesi
ve sol kanat altında jetimi hafifçe döndürecek kaldırmayı
ve kalabalığın önünde tam 100 feet’lik hizayı yakalamamı sağlaması.
Birbirimize tam güvenmeden uçamayız
çünkü komut verdiğimde
ya Zeke yerine geçer ya da yere çarparız.
Ve bu yaşandı.
THUNDERBIRD'LER KAZADA HAYATINI KAYBETTİ
1982 yılında hepimizin yüreğinde yer eden önemli bir olay yaşandı, Dörtlü Kazası.
Ailem burada, Hampton'da. Döndüğüm için heyecanlıyım.
Gösteri için heyecanlılar.
Dört Thunderbird savaş pilotu
yaklaşık 650 km hızda çöl zeminine çarptı.
Amatör bir fotoğrafçı kazadan saniyeler sonra bu fotoğrafı çekti.
Thunderbirds bu muhteşem formasyonu çalışıyordu.
Uçaklar çarpışmadı. Direkt yere uçtular.
Thunderbird ekip komutanı dâhil dört kişi öldü.
Komutan uçağıyla yere çarptı
ve ekip üyelerinin geri kalanı da onunla düştü.
O gün, 18 Ocak 1982'de Thunderbirds komutanını, iki, üç
ve dört numarayı kaybettik.
Pilotlar formasyon lideri olarak bana koşulsuz güveniyorlar.
Gözü kapalı bir güven. Bu iş ancak böyle olur.
Ama o güveni kazanmam lazım çünkü bir hata yaparsam
bedeli herkes öder.
Acele etmeyelim.
Şu an dörtlü formasyonu farklı uçuyorum
çünkü senin kaldırman lazım ama şu an bu yok.
Seni biraz daha yaklaştırdığımda kaza yapacak şekilde
kendimi çevireceğim, korkunç gelebilir ama değil.
Bunu sen düzelteceksin.
Sen girince böyle olacak ve yükseleceğiz.
Baskı yok.
Illinois'de doğdum.
Genç yaşta Gainesville, Florida'ya taşındık.
Küçükken ailem boşandı.
Babam uyuşturucu bağımlısıydı ve ailesi yerine
bu hayatı ve hayat tarzını seçti.
Hatırlıyorum, lise birinci sınıftaydım
ve Noel'de babamı rehabilitasyona yatırdık.
Durumun kötülüğünün farkındaydım.
Ve bence o anda
"Ben böyle olmayacağım" dedim.
Ben de farklı bir yol seçtim ve dedem sayesinde havacılığa girdim.
Bunu bana o aşıladı.
Kuvvetlere girişimden bir ay önce hastaneye kaldırıldı, hayati tehlikedeydi.
"Üniversitede olacağım ve ilk selamını ben vereceğim" dedi.
Çok hastaydı. Columbus, Mississippi'ye geldi
ve göğsüme kanat taktı.
"Müthiş olacaksın" demişti bana.
"Her uçuşunda sağ kanadına baktığında orada olacağım."
Biraz durmam lazım.
Vefat etti. Cenazeye yetişemedim.
Uçmadan önce sağ kanatta fotoğraf çekmeye karar verdim.
Tırmandım, fotoğraf çektim, "Yeni bir yardımcı pilotum" var dedim.
Her tırmanışımda sağ kanada bakıyorum ve her gün
diyorum ki "Selam dede, tutun. sert bir yolculuk olacak."
SERTİFİKA İÇİN 34 GÜN
Mesafeyi düzeltin.
Rüzgâr kötü değil. Yalpalama yok.
Takımın yerdeki değerlendiricisi olarak
izleyiciye nasıl görüneceklerini söylemek benim görevim.
Dönüş iyi.
Zamanda sapma.
Sağ dokuz, güzel formasyon.
Muhtemelen ilk yarı yavaştı.
Simetri istiyorum. Sololar merkezden uzak mı geçiyor?
Altı yüksek.
Kusursuz olmalılar.
Kopuşa hazır.
Oldukça iyi.
Sertifika sınavına kadar tüm bunlar devam ederken
gidişatı izleyeceğiz.
Büyük bir olay bu. Kesin de değil.
Göz korkutucu.
Ve biliyorum ki Astro'nun ve tüm pilotların zihninde bu var.
"Lütfen batıran ben olmayayım."
Özellikle çaylaklar.
Primo, ceza adaleti okumuş.
Bunlar savaş jetlerine nasıl bulaştı çözmeye çalışıyorum.
Ceza adaleti okumuş ve jet kullanası geliyor.
Yüksek Bomba Patlaması gösterinin en zor manevralarındandır
ve bununla bitiriyoruz.
Pekâlâ, başlıyoruz.
Burun 7.000’de, 30'a yaklaşıyor, dörde giriyoruz.
Kopuşa hazır. Kop, şimdi!
Hatta.
İki harekette.
İrtifa.
Yere çok yakın uçtuğumuz için
yere çarpmamızı engelleyen güvenlikleri kapatıyoruz.
Uyarı.
Burnu kaldırın. Dikkat. Uyarı.
Bir mil.
Mesafeyi düzeltin. Duman çok dağınıktı.
Birleşin, dörtlü.
Bu manevrada Primo, pozitif G'nin yanında
dümeni de kullanıp yatay G'ye maruz kalıyor.
Yani bedeninde iki farklı kuvvet var.
Hadi, orada kal.
Birleşme hattı fazla agresif.
310, 320, 330.
Hatta gir. Hadi Primo.
Hattı aştı.
Evet.
- Bence yine deneyelim. - Olabilir.
Primo bu sefer hatta kalsın.
8. ALIŞTIRMA GERİ BİLDİRİMİ
Tamam, bu tekrar birleşme çok geç oluyor.
Oha.
Evet, bu harika bir görüntü değil.
Primo, Yüksek Bomba Patlaması'nda birleşmede zorlanıyor.
Bu son fazda ters uçuşta 135 derecelik bir kesme manevrası yaparken
beni bulup kanadıma yeniden katılmaya çalışıyor.
Birkaç saniyede.
Başa alır mısın?
Bence başlangıçta çok fazla G var.
Çünkü burada biraz süzülüp sonra arttırmalısın.
Şöyle olmalı.
Gösteride bir acemi olarak
düzgün yapmak için çok büyük bir baskı var.
Eğitim sezonu çok sınırlı bir süre.
İkinci birleşmede çok alçalıyorum.
Çıkışta fazla uzaklaşıyor muyum
bilmiyorum
ama yedi G çekmek de istemiyorum.
Yüksek Bomba Patlaması'nın herkes için...
...zor olmasının, bizim için
nostaljik olmasının sebebi ana manevra olması değil,
Yüksek Bomba Patlaması son ölümcül kazamızdı.
2018'de Binbaşı Cajun Del Bagno'yu Yüksek Bomba Patlaması'nda kaybettik,
tam da bu birleşmede.
Son dakika. Bir Thunderbird pilotu Las Vegas'ın dışında kazada öldü.
Nellis Üssü yakınlarında bir F-16 jeti düştü.
Bir F-16 rutin eğitimde düştü.
İki yıldan kısa sürede üçüncü Thunderbirds kazası.
Nellis Üssü'ne göre düşen pilot Binbaşı Stephen Del Bagno.
Rapora göre Binbaşı Pilot Stephen Del Bagno
uçak yere doğru hızla ilerlerken kısa bir süre boyunca
hiçbir kumanda girişi yapmamış.
JOE & CINDY DEL BAGNO CAJUN'UN EBEVEYNLERİ
Herkes çocuğunun ilk "anne" veya "baba" demesini ister.
Stephen biraz yaramazdı ve ilk kelimelerini söylememişti.
Üstümüzden bir uçak geçerken gökyüzüne işaret edip...
"Uçak."
Gerçekten mi? "Uçak" mı diyeceksin?
"Anne" yok, "baba" yok.
Anne demesi daha kolaydı.
Anne daha kolay.
Baba da öyle ama "uçak" dedi.
Her şey orada başladı. Kaç yaşındaydı?
İki miydi? O sırada iki üç yaşındaydı.
N'aber baba? Resmiyet kazandığını söylemek için aradım.
Tüm Thunderbird ekibi arayıp sıradaki Thunderbird Dört
olacağımı söyledi.
Neyse, seni seviyorum. Keyifli günler.
Görüşürüz. Kendinize iyi bakın.
Herhangi bir gün gibiydi.
İşe gitmiştim.
Bilgi işlem müdürüm ofisime geldi ve dedi ki
"Joe, Nellis Hava Üssü'nde bir F-16 kaza yapmış."
"Tamam, 'Thunderbird' mü dediler?" dedim.
"Hayır" dedi.
"Tamam, Thunderbird değilse
Stephen iyidir" dedim.
Bir şey olmayacak.
Cindy beni aradı.
"Kapıda iki takım elbiseli adam var. Ne yapayım?"
Joe evde değildi ama onları eve almam gerekti.
İşleri zaten yeterince zor.
Rahip harikaydı çünkü bana sarıldı ve ağlamama izin verdi.
Memur çok başarılı şekilde sakinliğini korudu.
Nasıl yapıyorlar anlamıyorum.
Stephen'ın uçakta öleceğini asla düşünmezdim.
Uçuş konusunda
çok titizdi ve hiçbir detayı atlamazdı.
Uçakta öleceğine kaldırımdan inerken
takılıp kafasını vurmasını daha çok beklerdim.
ABD HAVA KUVVETLERİ UÇAK KAZASI SORUŞTURMA KURULU RAPORU
Soruşturmada
Stephen yanlış bir şey yaptı mı belli değildi.
Yüksek Bomba birleşimiydi.
G'lerin miktarındaki fark, onu bayılttı.
Ayılmak için yere çok yakındı.
Sanırım gidiş yönü de
90 derecelik bir açıydı.
Ondan pek bir şey kalmamıştı.
Korkunç bir şey.
Anne babana veda etmeyi beklersin
ama çocuğuna veda etmeyi hiç beklemezsin.
SERTİFİKAYA 27 GÜN
Şimdi sırada son manevra denilen an var.
Bu, gösterinin bittiği ve inişe geçtikleri sinyalidir.
İniş kodlarını duyacağız.
İniş kodları birden altıya sırayla gelecek.
Bakım ekibi çalışılacak konuları böyle öğreniyor.
Thunderbirds pistte. Bir, kod iki.
Tekil arıza uyarısı sönmüyor.
İyi uçuş.
Gösteri ve Hava Kuvvetleri'ndeki tüm jetler için
her şeyin başlayıp bittiği uçuş hattındayız.
Burada çalışıyoruz.
Biz bakım görevlileriyiz. Jetler, yağ, yakıt
ve bir sürü kan, ter ve gözyaşı.
Dünyadaki en çekici işe sahip olmadığımızı biliyoruz.
Canavarın karnındasın.
Cüretkâr ama adın uçakta olunca ve sen de
ekip şefiysen bu anlamlı oluyor.
Pilotlardan fazlası var.
Bu filoda işi gerçekleştirmek için
amansızca, rahatlıkça çalışan 130 küsur insan var.
Ailem ve arkadaşlarımdan çok uçaklarla vakit geçirmişimdir.
En iyisi olsun istiyorsun. En iyi görünen, en iyi uçan.
İlk seçilen jet olması. Bebeğin o.
İş buradayken oyun başlar.
Tek büyük hata ölüm kalım anlamına gelebilir.
Jetlere en yüksek standartta bakılıyor
ama bazen işler ters gider.
Uçaktaki fırlatma koltuğu harika bir güvenlik özelliği.
Hızlı giden bir jetten kaçmamızı sağlıyor ve paraşütüyle hayat kurtarıyor.
Ama uçaktan inmek için çok şiddetli bir yol.
Altındaki roket motorunu ateşleyen bir kolu çekiyorsun
ve seni fırlatırken yer çekiminin 20-25 katı bir kuvvete maruz bırakıyor.
Miami'nin birkaç yıl önce kendini fırlatması gerekti.
Boyu 2,5 cm kısaldı.
Derin bir nefes al.
Bütün kasları olması gerekenden kısa.
Zamanla bunlar sertleşip ciddi kas düğümlenmesi yapıyor.
Sürekli sıkıştıran kuvvet kötüleştiriyor.
G kuvvetine maruz kalıyorsun, vücudun baskı altında.
Yapılacak en basit şeylerden biri rahatlarsan
daha kısa bacağı hafifçe çekmek.
Ağrı var mı?
Hiç esnek olmamam dışında.
Ben de daha çok yoga yapmalıyım.
Fırlatmaların pilotlarda ciddi fiziksel ve zihinsel etkisi var.
Bir fırlatma sonrası jete dönmek mucizedir.
Ama iki kez fırlatma yapması gerekirse muhtemelen uçuş kariyeri biter.
Ondan sonra ilk inişimde ellerim kontrolsüzce titriyordu.
Kesinlikle aşılması gereken bir engeldi.
Ama bana yardım eden ana kişilerden biri Thunder'dı, beş numara.
Özellikle o hep yanımdaydı.
Market alışverişi lazım mı diye sorardım.
Onunla konuşurdum çünkü çok travmatik bir olay.
Bu ekipteki insan tipiyle böyle tanıştım.
Açıkçası dönüşün ilk 180 derecesi
irtifa kontrolü açısından çok iyiydi. 340’tan başladım.
Thunderbird Beş takımda eğitmen rolündeki diğer kişidir
çünkü ikinci yılı ve geçen sene altıydı.
Hazır, başla!
Görsel yöntemle eğitmeyi severim, zamanlama için GPX çizgileriyle
yerimi gösteririm.
Kafamızda hep biraz "Ben öleceğim" hissi var
ama bu adrenalin sağlıyor ve odağı artırıyor.
Birinci kural, dörtlüye çarpma. İki, yere çarpma.
Üç numaralı kural, bana çarpma.
İşte bir C-130 Hercules. Bundan paraşütçüler indi.
Dev gibi.
Şu ufak kısımda tekerler var. Bu tasarımı hep severdim.
İşte bu.
Bundan daha iyisi yok.
Uçaklar uçuyor.
Bu kim?
Yeni seviye bir havalılık.
Evet.
Vay be.
- Vay be. - Kamera açısına bak.
Çekim güzel.
Bu ev uçaklarla doluydu.
Garajda bir sürü maket vardı.
Her boş saniyede
eve gelirken ödevini hemen bitirirdi
çünkü uçak yapacaktı.
Küçük bir çocukken Kevin onu hep NASA'ya götürürdü.
Yani bununla büyüdü. Damarlarındaydı.
"Astronot olacağım."
Dört yaşında anaokulundayken
öğretmeni uzayda olan bir şey çizmesini istemiş.
Bu cidden farklı.
Dört yaşındakiler için gökyüzü mavidir. O uzayın siyah olduğunu biliyordu.
Ve o uzay mekiği onun için bir tema oldu.
Ama hiç bırakmadı.
Onunla ilk tanıştığımda astronot olmayı planladığını söyledi.
"İyi şanslar dostum" diye düşünmüştüm.
Güzel hayal.
NASA astronotları genelde Hava Kuvvetleri, Donanma pilotlarıdır,
özellikle test pilotları.
Ve biliyordum ki uzaya gitmek istiyorsam
bunu yapmalıydım.
Önce silah okuluna, ardından test pilotu okuluna gittim.
Bir yıl sonra mezun oldum ve bildiğim kadarıyla Hava Kuvvetleri’nde
iki seçkin uçuş eğitiminden mezun olan üç kişiden biriyim.
Hayatımla ne yapacağıma emindim.
- Uçakların tekrar hizada. - Tamam.
Başta 18.000 başvuru arasından 1.000 kişiye indirildi,
sonra 120 kişiye düşürüldü.
Şubatta oğlumun ilk doğum günü yaklaşırken ikinci mülakat için
geri çağrıldım, o noktada sayı 40 ila 50 kişiye düşmüştü
ve astronot finalistlerinden biri oldum. İnanılmazdı.
O noktada "Vay be, bu noktaya geldim" dedim.
"Bir şans var. Yapabilirim."
Sonra Thunderbirds komutanı arkadaşım Brick aradı.
Yerime geçecek kişi konusunda çok düşüncem vardı.
Ve en önemli faktör, Thunderbird Bir kim?
Takımı kim yönetecek?
Çünkü kültürü o belirleyecek.
Filonun genel karakterini belirleyecek.
Doğru yapmamız çok önemliydi.
Dedi ki "Selam Astro, bu takıma başvuruyu düşünmeni istiyorum."
Ben de "Kesinlikle hayır" dedim.
NASA başvurusu başlamıştı. Mülakatlara başlamak üzereydim.
Geleceğimi biliyordum ve hava gösterisi değildi.
SERTİFİKA İÇİN 24 GÜN
ANGRY UÇUŞ TABİBİ
Uçuş tabibi olarak ana görevim uçabilmek, pilotları anlamak ve güvenlik sağlamak.
Ama hava gösterileri sırasında en sevdiğim işlerden biri
Işık'ı yönetmek.
Patron ve solo pilotlar, mükemmel şekilde hizalanmak için
ışık tabancamızdan sinyalleri kullanır.
Saatte 600 mil hızla giderken omzundan o ufak ışığa bakıp
"Evet, bunu yapacağız. Hatta giriyorum" demek için
çok kısa bir anı oluyor.
19. ALIŞTIRMA
Giriş sarsıntılı, üç.
Şartlar güzel. Hadi Primo. Yaparsın bebeğim.
Alıştırma sezonunun bu noktasında bazı can sıkıntıları görmeye başladım.
Yan manevrada bir türlü aşamadıkları
bir engelleri var.
Pekâlâ millet. Yapalım şunu.
Hadi. Bu konuda biraz ilerleme görelim.
Hazırlanalım.
Tamam, güzel.
Ve çek.
Yukarı çekin.
Güzel.
Liderliği al, hadi.
Evet, olağanüstü.
330, 340, 350
360, 370.
Arkada.
Hadi, yetiş!
Birleşme açısı bozuktu.
Yaptığım en zor şey bu.
Birleşmeyi çözemiyorum.
Gösteri merkezi.
23. ALIŞTIRMA
Simetriyi dert etme. Oraya zamanında varalım.
Yürü.
Hadi, kapat arayı.
Geniş oldu.
Fazla G kuvvetin var.
Onun olacağını düşündüğüm yere git.
Hadi, orada kal. Geri kalma, hadi.
Burada neler oluyor?
Birleşme hatları uyuşmuyor.
Aman.
Sürekli üstte dönüyorum. Birleşmeler hâlâ kötü. Üç.
38. ALIŞTIRMA
Biraz alçak. Hadi.
Gösteri merkezi. Yavaş.
Çünkü 1000 feet aşağıdasın,
bu da kesiş açını ve G'ni etkiliyor.
Hep bir sorun var.
Ne ve kimde olacak bilemiyoruz.
Sende bu bebeğim. Yap hadi.
Yürü.
Güçlen. Hadi.
Sol.
Yapma ya.
Yapacaktı.
Bu hafta olaylı geçti.
Arka arkaya iki güvenlik sorunu yaşadık.
Uçaklar ve insanlar tehlikedeydi.
45. ALIŞTIRMA
- İki. - Üç.
Dört.
Evet, sarsıntıları hissediyorum.
Görünür mü bilmiyorum ama...
Hepimiz yığılmışız.
Dönüyoruz. Bir, iki, üç ve dört.
Patron'un altında çok yakınım.
Şu anki yeteneklerimle Patron'a o kadar yakınken tehlikede hissettim.
Bu yüzden Primo'ya doğru yumuşakça ilerledim.
Süreyi ayarla ve iniş.
Kahretsin.
Ve kanat uçlarımız... Ne kadar yakındı bilmek istemiyorum.
Primo'nun formasyondan çıkmaktan başka seçeneği yoktu.
Geri bildirimde tekrar tekrar izledik.
Elinden geldiğince Zeke, Patron'la kanatlarını dengelemeye çalış.
Ama görüyorsun, o küçük hareket bile.
Ne kadar absorbe edebiliyorsan et, olmuyorsa çekil ve...
Primo’yu böyle tehlikeye sokmak bana ağır geldi.
Eve gidip az kalmıştı diye düşüneceğin bir şey.
Hepimiz için felaket olabilirdi.
Ama bir sonraki gün yine çalışacakken bunu düşünmek istemezsin.
Yeni gösteri sekansını izlemek için
vakit ayıran herkese teşekkürler. Kararımız...
Ağustos 2018'de takıma girdiğimde
üç tane ciddi aksilik yaşadık.
Birinde bir kişi öldü.
Takımın tarihiyle fazlasıyla ilgileniyordum.
90'ların başına, 80'lere kadar giden
eski belgelerle dolu bir çekmecem vardı.
Ve bir gün okumaya başladım.
Takımın eski versiyonlarını yavaşça anlamaya başladım.
Bazı fark etmediğimiz noktalarda hedeften sapmışız.
Kazalar veya ucundan dönülen durumlarda liderlik hemen
irtifayı artırmaya başlar, formasyonları açardı.
Bazen bir kuruluşta kültürün yanlış yöne doğru ilerlediğini
görmek zordur.
Bazen değildir.
Son 20 yıldır
Dörtlü Geçiş Gösterisi böyle görünüyor.
Asimetrik. Pozisyon dışı. Geniş.
Bu kurum hiçbir zaman böyle olmamalıydı.
Sıradan biri "Uçaklar birbirinden uzakken
daha güvenlidir" diyebilir ki bu mantıklı.
Uçaklar yerden uzaktayken güvenlidir.
Ama Brick geri adım atıp baktığında
birbirimize daha yakın olarak daha iyi bir gösteri
yapabileceğimiz teorisine vardı.
Hem görüntü hem güvenlik açısından.
İlk bakışta öyle gelmeyebilir.
Gördü ki ne kadar ileri gidersek, ne kadar zorlarsak
ve keskinliği hedefledikçe daha güvenli uçarız.
Çünkü o seviyede odaklanabileceğin tek şey bu.
Gösteriyi uçması kolay bir hâlden zor bir hâle getirmeye
bayağı odaklandım.
Düzen, yöntem.
Yakın, alçakta uçmalıyız ve bunu güvende yapmalıyız.
Bir gecede olmayacaktı.
Endişem, ben ayrıldıktan sonra
bazı şeyler eskiye dönebilir diye düşündüm.
Bu meşaleyi alıp ileri götürecek biri lazımdı.
Silah okulundan mezun birinin taktiksel zekâsına, test pilotu okulundan
mezun birinin fizik ve aerodinamik bilgisine sahip biri.
Öyle insanlar yok. Tek kişi vardı.
Bu proje aklımda büyüdükçe
Hava Kuvvetleri'nin bana verdiklerini fark ettim.
İyi bir eğitmen olmak için silah okuluna yollanmam,
hassas uçuşların nüanslarını anlamam için test pilotu okuluna yollanmam.
Ülkeye ilham verebilecek bir takımı
dönüştürme potansiyeli varken çocukluk hayalimin peşinden gitmek
bencilce gelmeye başlamıştı.
Geri verme zamanı gelmişti.
Uçuş hattından ayrıldım, ofisime geri döndüm.
Oturup hayatımın en zor e-postasını yazdım
ve ABD Hava Kuvvetleri'nde
Thunderbird Bir olduğum için başvurumu geri çektim.
Ucundan döndüm.
O kadar yakındı ki bu hayali gerçekleştirmenin
müthişliğini kafamda canlandırıyordum.
Daytona 500'den bahsedelim.
Hava gösterisi meraklısı olmayan pek çok kişinin de
takımı görebileceği bir fırsat.
Daytona bizim için önemli.
Thunderbirds, Daytona 500 geçiş uçuşunda
12 yıl üst üste toplam 13 yıl uçtu.
Eğitim sezonunun ortası,
o yüzden yapıp yapmama konusunda şüpheler vardı.
Bu büyük ulusal etkinlik için eğitimimizi bölelim mi?
Bir hafta basın olacak. Takım için önemli.
Yani bir yandan çok olumlu
ama eğitim sezonunun ortasında.
Ve hepsi sertifika almadan önce.
Daytona 500'da milli marşta bu geçiş uçuşunu
- yapmak onlar için büyük olay. - Sertifikasız. Hava gösterisi değil.
Yerel izleyicilerin olacağı hava gösterisi tersine
tüm dünya Daytona 500'ı izliyor.
Baskı yok.
"Cesur"un "C"sinde tam o mikrosaniyede
geçmemiz bekleniyor.
Ve "World Center"da "C" ve "E" bölmemiz gerekiyor.
İlk halka açık gösterimizde santimi ve mikrosaniyeyi tutturmamız bekleniyor.
Bugün milli marşı söylemeye gelen
platin sanatçı ve söz yazarı Breland'a hoş geldiniz diyelim.
O adam yerleşir yerleşmez,
Patron'a bildirim ver ve zamanlamayı hatırlat.
Söyle, görebiliyor musun
Seherin ilk ışıklarında
Alacakaranlığın son pırıltıları...
10'da başlayalım.
40'ta beş az.
Zamanında.
330 ve sabit.
Geniş şeritleri ve parlak yıldızlarıyla...
Hedef Bravo, bir dokuz dört sekiz dört beş.
- Anlaşıldı. - İtişi azalt.
300.
Ve roketlerin kızıl ışığı...
Beş saniye kayma.
Biraz döner.
Beş dokuz bir beş yeni zaman. Bir dakika.
Gazla Patron. Beş saniye geciktik.
Biraz gazlıyorum, 340.
Söyle o...
Duman açık, hazır.
Hâlâ dalgalanıyor mu?
Zamanlamadan saptı.
Bastır Patron. 10 saniye gecikti.
Özgür insanların
Kaçıracağız. Çok geç.
Cesur yiğitlerin
Breland'ın milli marş...
...performansına alkış.
Bugünkü geçiş uçuşu için ABD Hava Kuvvetleri Thunderbirds ekibiyle.
47’de başladığı zamanı kaçırdım çünkü hesaplama yapmaya çalışıyordum.
Bunu kimse sevmez. Organizatörler de ve takımlar da sevmez.
"Onlar gelene kadar yarış bitecek" diye irkiliyorsun.
Thunderbirds manevraları milisaniyelerde gerçekleştirmek üzere çalışıyor.
Ve bugün milli marşı 10 saniyeyle kaçırdık.
Çalışmamız lazım.
Patron sinirli. Takım sinirli.
Evet.
Geçiş uçuşundaki dev hatanın yükünü hissediyorsun.
Takım olarak başarısız oluyorsun ve sertifikaya az kalmışken zor bu.
Ve hâlâ geride kalmış hissediyorum.
SERTİFİKA İÇİN 8 GÜN
Kopuşa hazırlanın. Kopalım. Hazır, şimdi.
Duman ver.
Ve birleş.
Dön. Güç ver.
Üç arkanda.
Tam güç. Dön. Çek.
Patron şurada.
Dümen içeri. Gerektiği kadar ileri.
Ve tamam.
Bugün programda kim var biliyor musunuz? Yeni üç numara.
Dörtlü formasyonun bir üyesi olarak işi öğreniyorsun.
Kafandan ne geçiyor?
Gösteri uçuşu insanı alçak gönüllülüğe zorluyor.
Tamamen tekrar üzerine kurulu. Aynı hatayı, çözene dek
tekrar yapıyorsun.
İnişe geçiyoruz.
Uçları karşı karşıya.
En zayıf halkamız kadar güçlüyüz. Herkes zorlanır.
Ama olay zor zamanlarla başa çıkma şeklinde.
Haftada altı kez çift uçuş yaparken gelişimi görmek zor.
Çabalıyorsun, en iyisini yapmaya çalışıyorsun.
Biraz erken davrandım. Ve hızlı olmak da işe yaramıyor.
Kırılımı bekliyorsun.
Ben tekerlekleri indirene kadar üç dört uçaktan geçtim.
Oha. Patron'a bakıyor. Yapıyor.
Güzel.
Oldukça iyi.
Sınav geliyor, ekip çalışması bu. Baskıyı artırıyor mu bu?
Baskı büyük.
Hoş geldiniz millet. Hedefler...
Evet, bence ilkinden biraz iyiydik.
Olduğun konumla ilgili emin olmak zamanla kolaylaşmıyor.
Şimdiye kadar ne kadar çok çalıştığımızı düşünerek dinlenmeye geçmek kolay olurdu.
Ama bunu yapmayacağız.
Thunderbirds bunu yapmaz.
Olay bu marka.
COMACC sertifikasına kadar bitiş çizgisini geçememek konusunda
hep endişeliyiz.
Şu an ölüyorum.
Burada bir oyun dönüyor.
Selamla birlikte yanındaki kişinin elini tutmaya çalışıyorsun.
Oynatalım.
Kaçırdın!
Ama Zeke. Çok iyi ya.
Sen bizim 2023 Thunderbird'ümüzsün.
SERTİFİKA İÇİN 3 GÜN
Tamayo! Buraya gel.
ISA’i tutabilir misin? Dengesini korumasına yardım et.
Bu hafta oldukça zorlu geçti. Servo arızası yaşadık.
Tamayo, bana bir kesici ya da keski getirir misin?
Rüzgârla birlikte hissedilen sıcaklık 10-15 derece civarında.
Uzun bir gece olacak. İşleri bir ikiye sürebilir.
Hava çok çabuk karardı.
Ve çok çabuk soğudu.
Yorgunsun, üşüyorsun,
açsın.
Eve gidip yatmak istiyorsun.
Ama o jetin yarın uçmasını istiyorsak yarın uçacak.
280.
300.
330.
340.
350.
360.
Yani yaklaşık 130 derecelik bir kesme dönüş yapıyor.
Evet.
Bu tamamen senin yanal olarak ne kadar kaydığınla ilgili.
Patron'un bu manevrayı yaptığını gördün, nereye gideceğini biliyorsun, değil mi?
Bu yüzden Patron'a hep sorarım, "Hangi hatta olacaksın?"
Kullanacağı hattı bileyim ki
burada birleşince nereye gittiğini göreyim.
Sertifikasyona birkaç gün kaldı
ve Yüksek BP için hâlâ yetersiz hissediyorum.
Bu takımın başarısızlığına sebep olan kişi olmak istemezsin.
Yeterince irtifam yok bence.
Çok düşünme.
- Düşünmüyorum. - Çok kasıyorsun.
Yere çarpmadığın sürece bunun yardımı olur.
Ya da çarpsam.
Sorunu çözer.
SERTİFİKAYA 1 GÜN
Her şey sayılarda.
Kış eğitiminin sonuna geldik.
Yani yarın Hava Muharebe Komutanlığı Komutanı'ndan sertifikasyon alacağız.
ABD Hava Kuvvetleri'ni temsil etmeye yeterliliğimize karar verecek.
Bugüne kadarki tüm eğitimler yarın sonucunu verecek.
Tamam. Yaklaş.
İşte. Şuraya koyalım.
Ördeğe bakacak mısın?
Dürüst olmam gerekirse
bu süre bizi bazı yönlerden yaklaştırıp bazı yönlerden uzaklaştırdı.
Çok yorucu.
Ama bu yüzden askerlik
gerçek bir aile hizmetidir.
Dört dakika sonra motor çalışıyor, bir şeyler ye.
Hayır, şeyi ben yaptım. Senin dürümün içinde...
- Neyse, dört dakikaya motor çalışacak. - İşler çok bozuluyor.
Ve bir ayağımızı öbürünün önüne atıp ileri bakıyoruz.
Revan, kes şunu!
- Hayır DeeDee, sen... - Çocuklar, aşağı gelip yiyin.
Tamam, git konuş ama...
Babaya sarılın, gidiyor.
Bence bu konumdaki herkes "Kalıcı bir hasar mı veriyorum?" der.
- Bir şey yok. - Askerlerin savaşacak...
Mücadeleyle aşacağız. Gel bakalım.
Babiş seni çok seviyor.
"Hayır, iyi olacağız" derken umarım haklıyımdır.
SERTİFİKA GÜNÜ
NELLIS HAVA ÜSSÜ
10.
Beş, dört, üç nokta altı...
- Fırlat bizi. - ...iki,
bir.
- Başla Patron. - Tamam. Hoş geldiniz.
09.40’ta kokpitteyiz. 09.50’de ilerliyoruz.
Bugün COMACC sertifikasyonu için Delta 62'deyiz.
18.10'da kalkacağız.
Bugünkü hedef, olağanüstü bir gösteri sunup
bu ekibin yeteneklerini göstermek.
İyiden mükemmele geçmek, hayatınızın en iyisi olmak için
tek bir fırsatımız var.
THUNDERBIRDS'ÜN YUVASI
Buna çok emek verdim ve tek şansın var.
Farklı bir baskı bu.
Hepimiz için en önemli şey
bu takımı olabilecek en iyi hâline getirmek.
Herkes takımdaki herkesin en iyisini yapmasını istiyor.
Birinci motoru çalıştır. Kokpit kapalı.
Bugün büyük gün. Thunderbirds için sertifika günü.
O büyük an, tüm kutulara tik attın,
ya hazırsın ya değilsin.
Bugün tüm gözler dostumuz Primo'da.
Eğitim sezonunda son iki üç ayda
ekip olarak kan, ter ve göz yaşıyla yaşadık
ve hepsi bu an içindi.
Hazır, duman gelsin.
Thunderbirds, her şeyi salın. Yakıcılar.
Gücü azaltalım.
2023 Dörtlü Geçiş Gösterisi için dörtlü sağdan geliyor.
İmza bir Thunderbird manevrası. Görüntü önemli.
Beni en çok güvenlik endişelendiriyor.
Duman açık.
Yaklaş.
Sağınızda Binbaşı Katz ve solunuzda Binbaşı Tise.
1.000 mile yakın hızla gösteri merkezine geliyorlar.
Bıçak sırtındalar.
100 feet sağda mı, 100 feet solda mı?
İzleyen 100.000 kişi fark edecek.
Hazır, başla.
Her şey hazır, dörtlü...
Dörtlü, yüksek bomba patlamasına gelirken solunuza bakın.
İşte bu takım. Hadi.
Yavaşça ileri.
Biraz güç verin.
Aynı anda aynı yerde olmaları gerekiyor.
Kopuşa hazır. Kopuyoruz, hazır, şimdi.
Harekete geçin.
Güzel. Sabitle.
Bir mil.
İşte. Harika.
Pekâlâ Primo, tüm gözler sende.
Hünerini göster.
Bir üstte. Beş, iki, iki, üç.
Yürü!
Güçlü bitir bebeğim. Gir.
Hadi Primo. Hatta gir.
Hat 300'de. 310.
Hattı yanlış.
330, 340...
Arayı kapat.
350, 360, 370.
380.
Gir. Hadi.
Gösteri merkezi.
- Dengeyi koru. - Yaparsın.
Evet! Harika.
Üç adım ileri, bir adım geri.
Primo Yüksek BP birleşmesini öğrenmeyi halletti.
Onunla gurur duyuyordum.
Primo'yu seviyorum.
Bugünü kısaca özetleyecek olursak bence insanlar bunun yaptığımız
en iyisi olduğunu düşünür.
Gerçekten çok etkileyiciydi.
Yaşayan en çok Thunderbird videosu izlemiş insan benimdir.
40 yılda takımın en kötüsünü de en iyisini de gördüm.
Siz kendinizin en iyi hâlisiniz şu anda.
Daha iyisi olmadı.
Pardon.
Sorun değil.
Amerika'ya sizden lazım.
En iyi hâlimizdeyiz.
Gidip kendinizi temsil edin ve sizin gibiler artacaktır.
Ve böylece 2023 için sertifikanız tamam, harika iş çıkaracaksınız.
Harika olacak.
2023 takımının sınavı komutan olarak gördüğüm en iyisiydi.
Sadece aylarca değil, yıllarca verilen emek
meyvesini verdi.
Geçmişi, şimdiyi ve geleceği bağlayabildiğimiz için
gurur duyuyorum.
Takımı olmasını istediğim yere
mükemmelliğe, seçkin bir ekibe,
Thunderbirds'ün altın çağına taşınmasına
katkı sağlayacak kişilerden sadece biriyim ben.
Önümüzde, ona doğru ilerlemeliyiz sadece.
- Nasılsa yine telefonu açtı. - Evet.
- Selam Primo, nasılsın? - İnanamıyorum.
Takım sınavı geçmiş, yani
ya başardın ya sensiz yaptılar.
Harika ve hayır Rick, yerde uçuş iptali kararı vermedim.
Sertifikayı aldım.
Senden bir an bile şüphe etmedim.
Rob ve Rick etti.
Ama Primo Takımı burada.
1. GÖSTERİ POINT MUGU, CALIFORNIA
Las Vegas, Nevada'da Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'nden
Amerika'nın mavili büyükelçileri.
Thunderbirds!
Thunderbirds'e hazır mısınız?
7. GÖSTERİ COCOA BEACH, FLORIDA
19. GÖSTERİ TRAVERE CITY, MIAMI
Bu takımlardan çok gördük. Özellikle bu takım...
Bu ekibin kimyası ve ekip ruhu çok özel.
Gösterilerde de bu kendini gösteriyor.
Oraya aktarılıyor.
28. GÖSTERİ TRAVERSE CITY, MIAMI
34. GÖSTERİ SIOUX FALLS, GÜNEY DAKOTA
39. GÖSTERİ
Huntington Beach'te Pacific Show'dan East Coast'a
ve aradaki her yeri gezerlerken
Thunderbirds gösterisinin sevdiğim yanı şovmenlik
ve gençlere ilham vermeleri. Özellikle de çitten onlarla bağ kurmaları.
51. GÖSTERİ
Dostlar, harikaydı.
Uçtuğumuz en iyi gösteriydi.
Hepsi işini seviyor.
Yılda 250'den fazla gün yolda olunca
ikinci yıldan sonra daha normal bir hayata dönmeye hazırlar.
56. GÖSTERİ HOUSTON, TEXAS
İzlediğiniz gösteri
dumanla çember çizen altı pilot gibi görünebilir.
Ama gerçek şu ki bunun için 130 kişi haftada iki farklı şehre giderek
tüm ülkeyi geziyor.
Ekibime yaptıkları iş için dev bir alkış istiyorum.
62. GÖSTERİ LAS VEGAS, NEVADA
Hoş geldiniz millet. 2023 Takımı, son gösteri.
Çılgınca. Sizin için bir fotoğraf astım. Bir gün kullanacağımı biliyordum.
Bu fotoğrafı hepimizin aynı odada bulunduğu ilk uçuşta
eğitim sezonunda pazartesi günü çektim.
O günü düşünüp
sonra bir yıl ileride
bu gösteride ne kadar iyi olduğumuza bakmak inanılmaz.
Bir geri adım atıp olacak olanı sindirmenizi istiyorum.
Bu işte
dünyada
en iyisisiniz.
İnanılmaz.
Bunu unutmayın ve bu gösterinin keyfini çıkarın.
Tamam, başlayalım. Hazır mısınız?
- İşte. - Hazırız Patron.
Anı mahvettin. Pekâlâ.
İşte bu.
Amerika'nın takımına son kez veda ederken
benim için bu bir düşünme ve minnet vakti.
ABD'de ilham ve fikirlerden gerçek anlamda
değer yaratabiliyoruz.
Bizim değerimiz, Thunderbirds'ün değeri, tüm Amerikalıların ilham kaynağı.
Kendini ortaya koymaya,
hayatta risk almaya korkuyorsan hiçbir şey yapamayacaksın.
Yaptığı işi çok seviyordu.
Birçok insanın hayatını etkiledi.
Hâlâ golf oynarım,
kendi sopalarım yerine onunkileri kullanıyorum.
Her gün onunla beraber oynuyorum
ve bu bununla baş etme yollarımdan biriydi.
Birey olarak pek bir şey yapmıyoruz.
Ama 130 üyeyi bir araya getirdiğimizde Thunderbirds'ü bu oluşturuyor.
Her şeyimizi ortaya koyarız ve bunu yalnızca bir fikir uğruna yaparız
ama çok önemli bir fikir uğruna.
Filo komutanı olarak başarı, uçuşundaki yakınlık
veya seyirci önünde dizilimde alçaklığından çok farklıdır.
Thunderbird Bir olarak benim için başarı
sonraki versiyonun bizden iyi olmasıdır.
Hoş geldiniz.
Gözü kapalı güven üstüne kuruluyuz ve eğitim boyunca
o gözü kapalı güveni
ekipçe kazanacağız. En zayıfımız kadar güçlüyüz.
Bir ekibin statükoyu zorlaması tam anlamıyla bir mucizedir.
Bir pilot o birkaç santimi zorlamamaya karar verirse bozulur.
Buraya gelme yolum muhtemelen beklediğiniz gibi değildir.
Florida'lı bir karavan çocuğuyum.
Bende kendilerini görebilirler umarım.
Hayatta her şeyi aşarsın, ben bunun kanıtıyım.
Evet.
Hep şuna inandım. Bu takımı doğru şekillendirirsen
tüm ülkede ve dünyada doğru nedenlerle olağanüstü şeyler yapmaları için
ilham veren bir kültür yaratabilirsin.
Bu yıl öyle bir ekip kurdu ki
şimdiye kadarki en iyi uçuşu gerçekleştirdiler.
Onu savaşa kadar takip ederim.
Sheik ve gelecek nesil Thunderbirds'e bu takımı teslim etmeden önce
size bir kez daha hatırlatayım.
Thunderbirds olağanüstü değilse hiçbir şeydir.
Pekâlâ çocuklar, işte oyun planı.
Declan, uçağının arkasında duracaksın.
Tamam, bu Thunderbird Üç'ün pozisyonu.
Şeritlere hizalısın. Oldukça güvenli bir kalkış pozisyonu.
Revan, bu sensin.
Uçağının arkasındasın. Sen İki'sin.
- Burada dur. - Arkaya alındım.
Arka pilotsun. Dört'sün.
Arayıp NASA başvurumu iptal ettiğimde
bir çocukluk hayalinin sonuydu.
O noktaya kadar başardığım her şeye beni iten bir hayal.
O anda her şey yok oldu.
Sence değdiğine dair onay arıyor musun?
Olabilir.
Evet, doğru seçimi yaptığımı bilmek güzel olurdu.
Bilebilecek miyim bilmiyorum.
Ama...
Ama bu iş hayatımdaki en tatmin edici işti.
Ve...
Kendimi bu iş olmadan hayal edemiyorum.
Kaçırdıklarıma bakmak ne kadar zor olsa da
kararımdan memnunum.
Bence astronot kuruluna seçilen arkadaşlarıma hep bakıp
Ay'a, Mars'a gidişlerini izleyip "Ben olabilir miydim?" diyeceğim.
Hazır, duman. Duman hazır, şimdi.
Thunderbirds, frenleri bırakın. Motorlar.
Olamaz!
Çocuklarımızı birçok farklı hedefle yetiştiriyoruz.
Kendinden fazlasına hizmet çok önemli, çok zor.
Bence bir sonraki mükemmel olacak.
Bence Revan ve Declan
şu an her şeyi algılayamıyor olsalar da
büyüdüklerinde bu sürecin ne olduğunu
daha iyi anlayacaklar
ve bu onları geliştirecek.
Bence bunu düzeltmenin tek yolu annenin öne geçmesi.
Yakıcılar hazır, şimdi!
Hayır, öldüm.
Günün en iyi dizilimiydi bu.
Birlikte inşa ettiğimiz her şey içinde
bu ekibin paylaşan, cömert duruşundan en çok gurur duyuyorum.
Aldıklarından fazlasını veren 130 kişilik bir ekibim var.
Keşke bunu ülkemizde yaptığımız her şeyde yaratabilsem.
- İlk kısmı unuttum. - Hazır, duman.
Hazır, duman. Duman hazır, şimdi.
Frenleri bırak, hazır, şimdi! Yakıcılar, şimdi. Evet!
Yaptık. Gidiyoruz. En iyisiydi bu!
Hayır!
2023 TAKIMI KENDİ EN YAKIN UÇUŞLARINI EN ERKEN YAPAN TAKIM OLDU.
BAKIM EKİBİ "MÜKEMMEL OYUN"U BAŞARDI
BAKIMDAN DOLAYI HİÇ UÇUŞ İPTAL EDİLMEDİ.
600 SAYFALIK YÖNTEM, TALİMAT VE SINIRLARI İÇEREN EL KİTABI,
BRICK’İN REFORMUNU KALICI HÂLE GETİRDİ.
CAJUN’DAN BU YANA HİÇBİR KAZA VEYA AKSAKLIK YAŞANMADI.
TAKIMIN PİLOT BAŞVURU HAVUZU 2020’DEN BU YANA ÜÇ KATINA ÇIKTI.
Teşekkürden başka lafım yok.
Hayatının bu bölümünü sonlandırmayı hak ediyorsun.
Ve o kapanışı iki yıla elde edeceksin çünkü sen Thunderbird Üç olacaksın.
Evet!
Evet dostum!
Takıma bak.
Alt yazı çevirmeni: Mustafa Kılıç