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41°N, 49°O EL OCÉANO ATLÁNTICO
Tiempo estimado de llegada al naufragio es de aproximadamente diez minutos.
Entendido, está seguro, allá vamos. Sondeo, estamos en camino.
-Juliet, sondeo. -Sí, adelante.
-Cuando estés listo, yo también lo estaré. -Vamos.
En un lugar remoto en el medio del Océano Atlántico,
a casi 650 km de Terranova...
Despejado para sumergirse.
...una expedición extraordinaria está en marcha.
Entendido. Juliet tiene luz verde para sumergirse.
Tengo luz verde. Bombas están activadas.
Rumbo uno-ocho-cero.
Su destino...
El naufragio LF en el sonar.
...el sitio de naufragio más famoso de la historia.
Profundidad actual, uno, uno, seis, uno. En el fondo.
Durante más de un siglo,
el trágico destino del Titanic ha sido una obsesión global.
EL TITANIC SE HUNDE, 1500 MUERTOS
Los científicos han encontrado restos del S.S. Titanic.
Una historia tan fascinante que la gente arriesga su vida,
gastando millones de dólares solo para obtener un vistazo del naufragio.
Esta investigación nos permitirá ver al Titanic
de una manera completamente nueva.
Las notables nuevas imágenes del Titanic, como nunca lo has visto antes.
VISTA INÉDITA DE LOS RESTOS DEL TITANIC
El proyecto de escaneo submarino más grande de la historia.
Es increíble verlo así.
Más de 700 000 imágenes escaneadas, 16 terabytes de datos
y casi dos años de investigación y procesamiento
han producido una réplica digital a tamaño real del barco,
un gemelo virtual del Titanic.
Vaya. Esta es una vista que nunca había tenido antes.
-Una réplica tan detallada... -¿Ves los números?
Es increíble cuando lo ves a escala completa.
...ofrecerá nuevos conocimientos sobre el hundimiento.
Al verlo a esta escala, pensarías que el barco fue golpeado
por algún misil enorme.
Y nuevas pruebas de los últimos momentos de los que estaban a bordo.
Estaban intentando lanzar un último bote salvavidas.
Cuando zarpó de Southampton, Inglaterra, en la primavera de 1912,
fue aclamado como el barco de vapor más lujoso del mundo.
Y en este, su viaje inaugural, era insuperable e insumergible.
Su nombre, por supuesto, el Titanic.
El 10 de abril de 1912, el Titanic comienza su viaje inaugural...
PROFESORA, UNIVERSIDAD DE OXFORD
...de Southampton a Nueva York.
Se promocionaba como el barco más grande y lujoso de su época.
Es la era dorada de los transatlánticos.
Dos compañías, White Star Line y Cunard,
competían por la supremacía en la ruta a través del Atlántico.
MONARCAS DEL MAR
Los barcos de Cunard eran típicamente más rápidos.
Pero White Star tenía la ventaja cuando se trataba de lujo.
Y el gigantesco Titanic era la joya de su corona.
A bordo, había aristócratas.
Había magnates de negocios, pero también inmigrantes
que iban a las Américas para hacer una nueva vida.
En solo siete días...
el Titanic debería llegar triunfante a Nueva York.
La prensa mundial, esperando para recibirlo.
En cambio, estará en el fondo del Atlántico,
y casi 1500 personas estarán muertas.
Un siglo después, muchos detalles sobre el hundimiento aún se debaten.
El Titanic nunca ha revelado sus secretos fácilmente,
y durante 70 años, nadie sabía dónde estaba.
Y luego, en 1985, Bob Ballard encontró el naufragio.
Hoy, los hombres franceses y estadounidenses
que encontraron el Titanic celebrarán.
Ballard había encontrado el más grande de todos los barcos perdidos,
y los científicos se apresuraron a estudiar el naufragio.
Pero a dos kilómetros de profundidad, bajo una presión atmosférica
casi 400 veces mayor que a nivel del mar...
las condiciones hacen que sea difícil ver más que fragmentos del barco a la vez.
Aún estamos buscando la popa. No podemos encontrarla.
Muchas expediciones han bajado al naufragio durante los últimos 40 años.
Pero está completamente oscuro allá abajo.
Así que no ha sido posible ver todo el barco.
Verlo ha sido como iluminar con una linterna en la oscuridad...
hasta ahora.
Tu profundidad es de 805 metros, rumbo tres-cero-cero.
Después de un descenso de dos horas y media
hasta el fondo del océano...
dos sumergibles no tripulados llamados Romeo y Juliet
comienzan su trabajo.
Romeo filma imágenes de alta resolución del barco
y del fondo marino.
Cuanto más fuerte se haga esa línea láser, empezarás a ver más definido.
Entendido. Nos movemos a la siguiente posición.
Equipado con láseres que graban millones de mediciones,
Juliet captura cada centímetro del naufragio.
Sí, eso se ve muy bien ahí. Debes estar realmente cerca ahora.
Tengo la plena expectativa de que vamos a ver
la representación más precisa
del sitio del naufragio que jamás se haya ofrecido.
ANALISTA DEL NAUFRAGIO DEL TITANIC
Aquí viene la escalera, Tom, ¿estás listo?
El experto de renombre mundial, Parks Stephenson,
estuvo en múltiples inmersiones al Titanic.
Tenemos nuestros propulsores, estamos comenzando a bombear ahora.
Él espera que el escaneo ofrezca información
sobre algunas de las preguntas que aún rodean el naufragio.
La escotilla está segura.
Me intrigan los misterios.
La gente pensaba que el barco no podía hundirse.
Entonces, ¿cómo terminó así en el fondo del océano?
Nos acercamos al sitio del naufragio.
¿Qué sucedió esa noche?
A menudo veo el naufragio
como el último testigo sobreviviente del desastre.
La forma en que está destrozado,
la forma en que las piezas están dobladas o rasgadas,
todas cuentan una historia,
por lo que es vital que escuchemos las historias
que el naufragio puede contar.
Las imágenes del sumergible Romeo
ofrecen rápidamente vistazos de estas historias.
Instantáneas de la humanidad entre los escombros dispersos.
Cientos de botellas de vino.
Un vestido.
La cabeza de una muñeca.
Todos son un recordatorio claro.
El Titanic no es solo un objeto de fascinación.
Es un cementerio.
Uno que el escaneo nos permitirá estudiar
desde una distancia respetuosa.
Después de tres semanas en el mar, escaneando 24 horas al día,
el trabajo del equipo de expedición está completo.
Choca esos cinco. ¡Sí!
Trabajo hecho, regresando a casa.
Pero tomará más de un año investigar y unir
la enorme cantidad de datos recopilados.
Esta operación tiene mucho potencial.
Tener una herramienta como un gemelo virtual
del naufragio del Titanic,
eso es enorme.
Esperando acceso al gemelo digital,
Parks ha reunido un equipo para ayudarlo a examinarlo en detalle.
Esto te dará básicamente el contexto del barco en sí.
El capitán marino, Chris Hearn,
quiere estudiar el gemelo desde el punto de vista de un marinero.
Como alguien que ha cruzado el Atlántico y ha estado en el hielo,
un barco se trata en gran medida de su tripulación.
¿Cuál fue su experiencia cuando el barco se hundía?
Si tuviéramos todo el sitio del naufragio, ¿qué podríamos hacer con eso?
Podríamos recrear totalmente esa noche.
La metalurgista, Dr. Jennifer Hooper,
ha pasado años en el laboratorio estudiando pequeños fragmentos
del naufragio.
Pasar de examinar los materiales en un laboratorio
a sentir que estoy en el fondo del mar,
mirando este sitio del naufragio,
es algo que nunca pensé que vería en mi vida.
Con suerte, vamos a obtener las respuestas a algunas de esas preguntas
que me han estado inquietando durante décadas.
Después de casi dos años de investigación y procesamiento,
más de 700 000 imágenes de escaneo han sido meticulosamente reunidas.
En un gigantesco escenario de sonido, enormes paneles LED
proyectarán la imagen del gemelo a tamaño completo,
enfrentando a los investigadores
con los restos destrozados del Titanic.
Vaya, mira eso.
Trabajo en el negocio de simulación de barcos,
y nunca he visto nada como esto.
En realidad, ya he estado aquí en un sumergible,
pero solo veía un poco por mi ventana gráfica.
Es tan inmenso.
Cuando estás en un sumergible,
solo puedes ver unos pocos metros frente a ti.
Pero con el gemelo digital, puedes ver todo el sitio del naufragio.
Ahora tengo una mejor vista del Titanic de lo que alguna vez tuve
en el Titanic.
Estamos a unos 3657 metros en el fondo del océano,
mirando el Titanic.
Estudiar esto bajo un microscopio no te prepara para esto.
Al ver el sitio del naufragio del Titanic a escala real,
finalmente entendí cuán pequeña soy
en comparación con todo lo que estoy viendo.
Pude experimentar realmente la sensación de destrucción.
Aquí es donde se partió en dos.
El gemelo digital no solo permite al equipo explorar el barco,
sino también la destrucción causada por el impacto que lo hundió.
No estaba realmente preparado para el nivel de daño
que nos mostró el escaneo.
Es catastrófico en su escala.
Eso realmente me impactó.
Sabíamos desde su descubrimiento que el barco yace en dos partes.
Pero el sitio del naufragio es tan masivo
que nadie lo había visto todo a la vez, hasta ahora.
La popa está a medio kilómetro de la proa.
Está bien, esto es algo que normalmente no se ve
porque es muy peligroso debajo de la popa colgante aquí.
Tratar de entrar con un sumergible no es algo que se haga muy a menudo.
El gemelo permite a los expertos
estudiar partes casi inaccesibles del barco...
Aquí hay una hélice de estribor.
...observando características que son casi imposibles de ver
en una misión tripulada al sitio.
¿Ven eso justo ahí? Los números.
Ese es el número de casco 401, el del Titanic.
-Está en condiciones impecables. -La mejor.
Desde los detalles más pequeños hasta su escala colosal,
el escaneo ofrece una perspectiva completamente nueva del Titanic.
Y los expertos recién están comenzando a rascar la superficie
de lo que el gemelo puede decirles.
Estoy realmente,
realmente emocionado de ver cómo va a lucir el resto de esto.
Tener el sitio del naufragio a mi alcance...
ver lo que le ocurrió al barco.
Vaya.
Las posibilidades son infinitas.
El desastre del 14 de abril de 1912
ocurre en una noche fría, clara y estrellada,
cuatro días después del viaje inaugural del Titanic.
Jack Phillips, un operador inalámbrico,
recibe un mensaje
de que hay hielo flotante así como icebergs adelante.
En primera clase, el capitán Smith está con Bruce Ismay,
presidente de la White Star Line.
Mientras tanto, en el puente, el primer oficial Murdoch está de guardia.
A las 11:39 de la noche, suenan tres campanadas,
y esa es la advertencia de un obstáculo adelante.
DETENER
El primer oficial Murdoch acciona el telegráfico del barco
para detener la máquina,
enviando una señal para cortar la potencia.
Luego exige que el Titanic gire más fuerte a estribor,
con la esperanza de llevar el barco a salvo.
Y, segundos después, el Titanic choca con el iceberg.
Muchos a bordo no sintieron nada.
Incluso Frederick Fleet, quien tocó la alarma
desde el nido de cuervos, dijo que se sintió como un roce.
Y, sin embargo, este golpe leve hundió un barco
que se pensaba que era insumergible.
Los expertos esperaban que el gemelo pudiera mostrarnos cómo.
PROA
Con el escaneo, lo emocionante es
que finalmente tenemos nuestro primer daño visible por el hielo.
CAMAROTES DE 1ª CLASE
Así que, miren aquí arriba en esta escotilla.
Esta escotilla fue destrozada por el hielo.
La pasajera de primera clase, Margaret Swift, vio el hielo
que había pasado por esa escotilla.
Eso nos dice que el iceberg estaba al menos nueve metros
por encima de la línea de flotación.
Así que el escaneo nos está diciendo el tamaño del iceberg.
Nos está dando información definitiva que nos ayudará a entender más
sobre la colisión esa noche.
Es una evidencia tentadora del impacto del iceberg,
pero la herida fatal del Titanic parece estar oculta a la vista.
Cuando se hundió, la proa del barco golpeó el lecho marino con tal fuerza
que casi la mitad de ella quedó enterrada en el barro.
El gemelo digital puede proporcionar a los expertos
una perspectiva completamente nueva.
Nunca había visto esto representado antes,
-y ciertamente no en esta escala. -Qué vista tan diferente.
¿Ven cuánto de la proa se ha hundido en el fondo del océano?
¿Pueden imaginar la fuerza que se necesitó
para empujar esa parte del barco hacia el fondo del océano?
El daño del iceberg debería estar aquí, pero no está.
No podemos verlo porque está debajo del lecho marino.
No, está al menos a seis o siete metros debajo de la línea del barro.
Aunque la evidencia del impacto parece perdida bajo el lecho marino,
los expertos creen que el gemelo digital aún podría proporcionar respuestas.
Para descifrar las pistas ofrecidas por los restos,
la investigación se dirige al lugar de nacimiento del Titanic.
Tomando más de dos años construirlo,
el Titanic fue diseñado y construido aquí...
en Harland & Wolff en Irlanda del Norte, a orillas de Belfast Lough,
una empresa a la vanguardia de la construcción naval,
incluso hoy en día.
Construido en este muelle, sus planos fueron diseñados
por hábiles dibujantes al lado.
El Titanic fue el barco más avanzado tecnológicamente de su época.
Estos planos originales muestran que estaba dividido
en 16 compartimentos estancos.
Estos fueron diseñados para acumular agua en una pequeña área.
Además, el Titanic se mantendría a flote
incluso si hasta cuatro de estos se inundaban.
Esto fue lo que cimentó su reputación como el barco insumergible.
EL TITANIC SE HUNDE, 1500 MUERTOS
Después de la tragedia,
el arquitecto naval de Harland & Wolff, Edward Wilding,
fue llamado a explicar cómo los sistemas de seguridad del barco
fueron tan catastróficamente sobrepasados.
PROA DE ESTRIBOR
Su punto de partida fue que más de cuatro compartimentos
debieron haberse dañado por el iceberg.
SE ORDENA QUE SALGAN LOS BOTES
Y el peso del agua de la inundación tiró del barco hacia abajo.
SE PARTE ENTRE LAS CHIMENEAS
Wilding se dedicó a calcular el impacto del iceberg
y concluyó que había una serie de agujeros de perforación
a lo largo del casco en un área de aproximadamente 1,1 metros cuadrados.
Wilding basó sus hallazgos
en el testimonio de los tripulantes y pasajeros sobrevivientes,
y en su propio conocimiento detallado del diseño del barco.
Pero incluso después de que se descubriera el naufragio,
poner a prueba su teoría era imposible.
La evidencia estaba enterrada bajo la línea del barro.
Pero ahora...
la investigación ha reunido a expertos de todo el mundo
para poner a prueba los hallazgos de Wilding.
En la University College de Londres,
el renombrado arquitecto naval profesor Jeom Kee Paik...
Tuvimos que usar una supercomputadora.
...está acompañado por los especialistas, Dr. Simon Benson
y Dr. Stephen Payne,
diseñador del crucero Queen Mary II.
Esta es la primera vez que podemos usar una simulación por computadora
para probar la hipótesis de Wilding.
Basándose en la información de los planos del Titanic,
combinada con su velocidad estimada de 22 nudos,
el equipo usa tecnología de vanguardia para simular el impacto del iceberg.
Vaya, ahí va.
Podemos ver el golpe de costado del barco,
y en realidad está girando hacia estribor mientras pasa.
Sí, interesante. Podemos ver cómo el hielo realmente se rompe.
Ahora, con estas simulaciones,
descubrimos que el tiempo que le tomó al Titanic chocar con el iceberg,
el golpe del costado fue de 6,3 segundos.
Seis coma tres segundos. Un instante.
Sin embargo, lo que pudo haber sido un roce fugaz resultó ser catastrófico.
Y la simulación ahora puede revelar
el alcance total del daño por primera vez.
Bueno, para mí aquí es donde realmente se pone interesante
porque aquí, realmente vemos el poder de la simulación.
Así que, aquí está la colisión.
Y se extiende muy rápidamente.
Es una línea de corte bastante fina.
Pero podemos ver cómo ocurren las rupturas.
Wilding predijo que el área total de los agujeros
sería de aproximadamente 1,1 metros cuadrados.
Con esta nueva predicción,
estamos viendo algo en el orden de 1,7 metros cuadrados.
La estimación de Wilding es increíble.
Las cifras pueden diferir ligeramente, pero Wilding tenía razón.
La magnitud del daño fue mínima
en comparación con el tamaño total del barco.
Pero lo más crucial, es que no se limitó a una sola área.
Vaya. Así que este es el daño.
Estamos viendo una simulación del daño causado por el iceberg
por primera vez.
El gemelo digital permite a los expertos
ver el patrón de impacto mapeado con precisión.
El daño comienza en la parte delantera y cruza a través de los compartimentos,
hasta llegar al cuarto de calderas número seis.
Luego cruza al cuarto de calderas número cinco.
Tienes una pequeña sección en el cuarto de calderas número cinco,
y otra sección muy pequeña de daño en la proa.
¿Qué tan pequeña?
Esa última parte tiene el tamaño de dos hojas de papel.
Son seis compartimentos a lo largo del lado de estribor
y el barco solo fue diseñado
para que se inundaran cuatro compartimentos.
Así que hay márgenes muy pequeños de un lado o del otro
que hundieron este barco.
Entonces, ¿dos agujeros pequeños?
Eso es lo que la simulación nos muestra.
Las áreas que marcaron la diferencia son minúsculas.
Agujeros pequeños a ambos lados
de los cuatro compartimentos gravemente dañados.
Sin ellos, el Titanic podría no haberse hundido.
Todos imaginamos que fue un agujero gigante...
-Sí. -que hundió un barco tan grande.
En realidad, fue una muy pequeña cantidad de daño
a lo largo de una gran distancia en fracciones de segundo
lo que terminó hundiendo el barco.
Entonces, si esto es cierto, sugiere una ironía:
al tratar de evitar el iceberg,
la tripulación había creado una área de daño
lo suficientemente extensa
como para abrir demasiados compartimentos al mar y hundir el barco.
La ironía no termina ahí.
En la investigación británica sobre el hundimiento, Wilding,
uno de los hombres que más conocía al Titanic,
predijo que si la tripulación no hubiera girado el barco
para tratar de evitar el iceberg,
en vez de golpearlo de frente, habría permanecido a flote.
La simulación ahora pondrá a prueba esa teoría.
Porque esto nunca se ha hecho antes.
No, absolutamente no. Veámoslo.
Vaya.
Miren cómo se pliega esa cubierta.
Toda la energía del Titanic ahora está yendo hacia esa colisión.
¿Podemos ver un primer plano?
Así que realmente vamos a ver la zona del impacto mientras... ¡Vaya!
Todo ese acero aplastándose contra el hielo.
Solo imaginen el ruido que hubiera habido.
Wilding predijo que con esta colisión,
el Titanic habría sobrevivido.
Miren los planos. Vemos, bueno, ¿adónde vamos?
Perdimos el tanque de la proa, los tanques de carga y terminamos...
-Está justo delante del puente. -...justo delante del puente.
Entonces, solo perdimos, ¿qué?
-Cuatro compartimentos. -Cuatro compartimentos.
-Habría quedado a flote. -Lo habría hecho.
Así que, según la simulación, no se habría hundido.
Sí.
La simulación de frente nos da una breve visión
de un resultado diferente para el trágico barco.
Lo que no proporciona es la perspectiva de un marinero.
Piensen en la tripulación.
No se navega directamente hacia un iceberg.
Dudo mucho que alguien lo hubiera hecho.
Muchos de los tripulantes tenían sus camas en la parte delantera.
Entonces, al tomar Murdoch esa acción
de impactar el iceberg directamente con la proa,
probablemente habría matado
a todos los que estaban en esos espacios delanteros.
Pero la maniobra del oficial para tratar de alejarse del iceberg,
por más difícil que sea decirlo, básicamente selló el destino del Titanic.
Con el barco ahora inundándose,
las vidas de más de 2000 personas penden de un hilo.
Las decisiones tomadas por la tripulación del Titanic
se vuelven cada vez más cruciales, minuto a minuto.
A los 20 minutos del impacto con el iceberg,
el capitán Smith recibe múltiples informes
de inundaciones en las calderas del barco.
El bombero, Fred Barrett, fue testigo de lo que ocurrió.
Estaba trabajando en el cuarto de calderas número seis.
Cuando dio su testimonio a la investigación, dijo:
"Sonó la campana". Gritó: "Cierren todas las puertas".
Luego, un gran volumen de agua entró por el costado del barco.
Corrió desde esa sección,
justo cuando las puertas estancas comenzaron a cerrarse.
El hombre responsable de mantener las calderas del barco encendidas
era el ingeniero jefe Joseph Bell.
Tenía a su cargo los 200 hombres que proporcionaban energía al Titanic
las 24 horas del día.
Los cuartos de calderas recorrían más de la mitad de la longitud del barco.
A los 45 minutos de la colisión, la caldera seis ya se había perdido,
y la número cinco tenía una pequeña brecha
del tamaño de una hoja de papel.
El Titanic estaba inundándose rápidamente.
Wilding estimó que 16 000 toneladas de agua
ya habían ingresado al barco.
Los compartimentos dañados se llenan. El barco se inclina hacia adelante,
y el agua se derrama de un compartimento a otro.
De repente...
el agua irrumpe en el cuarto de calderas número cinco.
Y se escuchó a Bell decir: "Dios mío, estamos perdidos".
Bell y sus hombres fueron obligados a retroceder al cuarto de calderas dos,
el único que aún podía proveer energía al barco.
Una hora y 40 minutos después del impacto con el iceberg,
el jefe Bell envió a sus fogoneros a la cubierta para que se salvaran.
Y los 35 oficiales de ingeniería se quedaron con él.
Finalmente, todo se redujo a una tripulación mínima
en el cuarto de calderas número dos, esencialmente los mismos ingenieros.
CAPITÁN Y MAESTRO DE NAVEGACIÓN
A los demás se les ordenó irse.
Está claro para Bell que el Titanic está condenado.
Ahora tenía que cambiar de rumbo, pasando de salvar el barco a salvar vidas.
Estaban en medio del Atlántico, y era una oscuridad total.
Si la energía se apagaba, estarían en completa oscuridad,
lo que haría increíblemente difícil para las personas
llegar a la cubierta y a los botes salvavidas.
Y si la sala inalámbrica del Titanic colapsaba,
los barcos cercanos no podrían ser alertados
sobre los sobrevivientes varados.
En resumen, sin energía,
las posibilidades de que los que iban a bordo sobrevivieran
eran escasas.
El coraje de los ingenieros del Titanic
es una historia que ha perdurado por más de un siglo.
Pero ahora, el gemelo digital permite a los expertos
examinar realmente el lugar donde Bell y sus hombres lucharon,
claramente visible, donde el barco se partió.
CUARTO DE CALDERAS 2
Estamos en el cuarto de calderas número dos.
Este es esencialmente el último lugar donde mantuvieron las calderas encendidas.
Este es lo que queda del corazón del Titanic.
El vapor que se genera en estas calderas
es lo que proporciona la energía y la luz al barco.
Estos ingenieros aquí abajo
no podían ver lo que ocurría afuera.
Las condiciones debieron haber sido terribles.
Brutalmente caluroso. El vapor.
Las pruebas reales de liderazgo
a menudo ocurren en las peores circunstancias.
Reflexiono sobre los esfuerzos de Bell esa noche.
Haría todo lo que pudiera...
para que otras personas tuvieran una oportunidad de vivir.
El gemelo digital no solo nos muestra la ubicación del último esfuerzo de Bell,
sino que también ofrece nuevas pruebas de cómo mantuvo la energía encendida,
mientras el barco comenzaba a hundirse.
PROA
A casi 700 metros a través del sitio del naufragio,
los expertos han encontrado una pista.
POPA
Estamos llegando al lado de babor de la popa aquí atrás.
Ahí está el mástil principal que se desplomó y está tumbado.
Ahora giremos esto y veamos esto.
Encontré esto muy interesante.
Es una válvula de vapor. No vino de aquí.
Cayó sobre el naufragio después de que la popa se asentó.
Y la válvula está en posición abierta ahora.
¿Por qué es importante?
Bueno, esta es una línea que llevaba el vapor restante
de las calderas a los generadores de emergencia.
Estos generadores daban vida al barco,
iluminaban, calentaban, y hacían funcionar las bombas.
El generador de emergencia del Titanic estaba más de 12 metros
por encima del generador principal,
por lo que tardaría más en inundarse.
Estaba conectado con la caldera número dos
a través de una tubería de emergencia,
y la válvula tenía que abrirse manualmente.
Pueden ver que esta válvula de vapor está claramente abierta,
lo que significa que el vapor fluía continuamente
hacia los generadores de emergencia,
y esta acción, de mantenerla abierta, salvó cientos de vidas.
Los sobrevivientes testificaron
que más de dos horas después de golpear el iceberg,
las luces del barco seguían encendidas.
Así que esto es prueba de que los sobrevivientes
que vieron luces hasta el final, tienen razón.
Sí.
Esta válvula de vapor está congelada en su último acto...
respondiendo a las órdenes de Bell,
manteniendo la energía y la esperanza vivas.
Mientras Bell y sus hombres siguen luchando,
por encima de ellos, el pánico empieza a expandirse.
En los botes salvavidas,
la tripulación lucha por mantener el orden,
y los oficiales superiores se enfrentan a decisiones de vida o muerte.
Hasta las 11:39 de la noche
los pasajeros habían disfrutado de una noche tranquila en lujosos espacios
y esperaban llegar a Nueva York.
Pero casi dos horas después de que el Titanic golpeara el iceberg,
la situación para los que estaban a bordo se deteriora rápidamente.
A medida que el agua comienza a inundar los pasillos,
los pasajeros empiezan a correr hacia la cubierta del barco.
Por ley, en 1912,
los transatlánticos solo estaban obligados a tener 16 botes salvavidas.
Y en caso de emergencia, se esperaba que se mantuvieran a flote
el tiempo suficiente para trasladar a las personas a un barco de rescate.
Así que, el Titanic solo tenía espacio en botes salvavidas
para aproximadamente la mitad de los pasajeros a bordo.
La orden es comenzar a cargar a mujeres y niños en los botes.
En el caos, la mayoría de los botes ni siquiera se lanzan completos.
La tensión rápidamente se convierte en pánico.
En la cubierta, hay escenas tanto de heroísmo como de tragedia.
Por ejemplo, Ida Strauss no abordaría un bote salvavidas
si no podía ir con su esposo, y dijo:
"Hemos vivido juntos y moriremos juntos".
Rhoda Abbott, que viajaba con sus dos hijos adolescentes,
llegó a un bote salvavidas que se estaba abordando.
Pero al darse cuenta de que sus hijos eran considerados demasiado grandes
para entrar en un bote, se apartó y permaneció con sus hijos.
Jack Thayer, un pasajero de primera clase de 17 años,
observó quién subió al bote después de que Rhoda Abbott se retirara.
Declaró:
"Hubo algo de disturbio al cargar los últimos dos botes en estribor.
Una gran multitud de hombres se empujaba
para llegar a los botes salvavidas.
No había mujeres cerca, por lo que yo veía.
Vi a Ismay, quien había estado ayudando a cargar el último bote,
meterse en él.
Realmente era cada hombre por sí mismo".
Bruce Ismay era el presidente de White Star Line.
Sobrevivió, pero su reputación nunca se recuperó.
A medida que los pasajeros se volvían cada vez más desesperados,
la tripulación luchaba por mantener el orden.
Michel Navratil dijo:
"Las personas honestas no tenían ninguna oportunidad
mientras los pasajeros descendían a la delincuencia para sobrevivir".
DESASTRE DEL TITANIC GRAN PÉRDIDA DE VIDAS HUMANAS
Con el hundimiento del Titanic ocupando los titulares en todo el mundo...
HOMBRES HÉROES
...la prensa estaba ávida de héroes y villanos.
SENADOR RAYNER TACHA DE COBARDE A ISMAY
Fueron algunos de los momentos más caóticos de la tragedia...
HAY HÉROES Y COBARDES
...y versiones contradictorias surgieron rápidamente.
ISMAY NARRA SU VERSIÓN
El primer oficial William Murdoch estaba a cargo de los botes salvavidas
en el lado de estribor del barco, y estaba desesperadamente tratando
de bajarlos mientras el agua subía a su encuentro.
Después, como muestran estos informes de prensa...
OFICIAL DEL TITANIC SE PEGÓ UN TIRO EN EL PUENTE
...se lo acusó de haberse disparado en el puente y abandonar su puesto.
Dice: "Se lo vio sacar un brillante trozo de metal de su bolsillo,
colocárselo deliberadamente en la sien y apretar el gatillo".
La historia fue noticia de primera plana.
OFICIAL DEL TITANIC ACABÓ CON SU VIDA MIENTRAS BARCO SE HUNDÍA
Se pintó a Murdoch como un cobarde, y su reputación quedó hecha trizas.
Pero incluso en ese momento, sus acciones fueron discutidas.
El segundo oficial Lightoller,
el oficial de mayor rango que sobrevivió al hundimiento,
refutó la acusación de suicidio,
escribiendo que lo vio ser arrastrado por la borda
y que había muerto como un héroe.
Ahora, Parks cree que el gemelo digital puede ofrecer pistas
sobre los últimos momentos de Murdoch.
ESTACIÓN DE BOTES SALVAVIDAS
Bueno, esta es la estación número uno de los botes salvavidas,
el davit delantero, o pescante.
-Esa era la estación de Murdoch, ¿verdad? -Sí, lo era.
Y notarán que ese davit
está en posición vertical o retraída.
Los davits son grúas utilizadas para bajar los botes salvavidas al agua,
antes de ser enrolladas para lanzar el siguiente.
Este davit está en posición elevada,
lo que significa que su tripulación básicamente
está tratando de preparar un bote salvavidas para ser lanzado.
En un intento por salvar la mayor cantidad de vidas posible,
Murdoch, a diferencia de algunos oficiales,
permitió que los hombres se subieran a los botes
con las mujeres y los niños.
Murdoch había estado viendo cómo subía el agua todo este tiempo.
Sabe que se le acaba el tiempo,
y está trabajando contra la subida del agua
para tratar de poner un bote más en el agua.
Y esto coincide con la descripción del segundo oficial Lightoller,
quien estaba de pie sobre la cubierta trasera.
A las 2:15 a. m., minutos antes de que el barco se hundiera,
Lightoller vio a Murdoch intentando lanzar un último bote.
De repente, el Titanic se inclinó
y el bote salvavidas fue arrastrado al mar.
Mientras los sobrevivientes se apresuraban a subirse a él desde el agua helada,
Murdoch fue arrastrado.
Los historiadores han discutido esto,
pero este davit aquí permanece como un testimonio mudo
que respalda la versión de los hechos de Lightoller.
Porque estar en la posición elevada
es exactamente lo que Lightoller describió.
La historia no ha sido amable con Murdoch.
Y aunque tal vez nunca sepamos exactamente cómo murió,
el gemelo digital sugiere que la acusación de cobardía,
de abandonar su barco, puede no ser justa.
Creo que realmente demuestra que él estaba luchando
por salvar tantas vidas como fuera posible hasta último momento.
Estaban intentando lanzar un último bote salvavidas.
Nunca abandonó su deber.
Para los sobrevivientes como Lightoller, las escenas en los botes salvavidas
fueron algunas de las más angustiosas de toda la tragedia.
Pero para aquellos que quedaron a bordo, lo peor aún estaba por llegar.
Dos horas después de que el Titanic chocara con el iceberg...
el barco está parcialmente sumergido,
pero de manera sorprendente, gracias a Bell y sus ingenieros,
aún tiene energía.
En la sala de radio del Titanic, dos operadores,
Jack Phillips y Harold Bride, siguen en su puesto,
enviando desesperadamente mensajes.
ESTAMOS HUNDIÉNDONOS.
EMBARCAMOS A LAS MUJERES EN LOS BOTES.
VENGAN LO ANTES POSIBLE.
Poco después de las 2:00 a. .m.,
el capitán Smith les dijo a los hombres que habían cumplido con su deber
y que estaban relevados de sus puestos.
Bride se preparó para irse, pero Phillips siguió trabajando.
Bride, quien sobrevivió al naufragio,
recordó la conducta desinteresada de su compañero Jack Phillips, diciendo:
"Era un hombre valiente. Aprendí a quererlo esa noche.
Y de repente sentí un gran respeto al verlo ahí,
siguiendo su trabajo,
mientras todo el mundo estaba fuera de control.
Nunca olvidaré el trabajo de Phillips
durante los últimos y terribles 15 minutos".
CHOCAMOS CON UN ICEBERG.
VENGAN A AYUDARNOS.
NOS HUNDIMOS RÁPIDO.
Pero poco después de las 2:00 a. m....
los mensajes se detuvieron abruptamente.
El Titanic está a punto de hundirse.
1243 PERDIDOS EN EL NAUFRAGIO: SEÑORA ASTOR SE SALVA
Después del hundimiento, dos investigaciones oficiales concluyeron
que el barco se deslizó suavemente bajo las olas.
Pero incluso en ese momento, muchos sobrevivientes lo contradijeron,
testificando que el Titanic se partió antes de hundirse.
Algo que se confirmó cuando el naufragio fue descubierto en 1985.
Y ahora, el gemelo nos permite ver con un detalle sin precedentes
hasta dónde llegaron las piezas,
a aproximadamente 500 metros de distancia en el fondo del océano.
Pero exactamente cómo este gran barco se partió en dos
es algo que Parks ha estado investigando durante décadas.
Hay muchos misterios en el desastre del Titanic.
Pero el que más me ha interesado
durante mi carrera en la investigación del Titanic es la ruptura.
Y creo que tenemos la evidencia
que va a responder esas preguntas aquí mismo.
El barco partido está demasiado dañado para revelar exactamente lo que sucedió.
Pero Parks cree que el escaneo aún puede proporcionar respuestas.
No estudiando el naufragio dañado en sí, sino el lecho marino a su alrededor.
Hay un campo de escombros entero de artefactos, de secciones de acero,
que necesitas examinar.
-¡Vaya! -Nos estamos alejando.
Esperen un minuto. Es la popa. Estamos mirando hacia abajo.
Vamos a obtener una vista aérea del campo de escombros.
Cubriendo alrededor de 24 km cuadrados,
innumerables fragmentos del Titanic están dispersos a través del fondo marino.
Entre ellos, piezas clave que Parks cree pueden ser pistas.
Pueden ver lo inmenso que es.
Quiero decir, parece caótico, pero hay un patrón en esto.
Y seguro podemos encontrar aquí la evidencia
que estamos buscando para reconstruir la ruptura.
El gemelo permite a los expertos
estudiar los fragmentos destrozados del Titanic
con más detalle que nunca.
Si pueden juntar este rompecabezas de metal retorcido,
los expertos podrían ser capaces de descubrir
cómo se partió el Titanic en dos
y qué significó para los que estaban a bordo.
Cuando el Titanic se partió en dos a las 2:17 a. m. del 15 de abril,
casi 1500 personas aún estaban a bordo del barco.
Aquellos en los botes salvavidas observaron horrorizados.
Jack Thayer, un pasajero de 17 años de primera clase,
registró en sus memorias lo que vio.
"De repente, toda la superestructura del barco pareció partirse.
Su popa se elevó gradualmente hacia el aire.
Podíamos ver grupos de personas aún a bordo,
aferrándose en grupos o racimos, como abejas en enjambre,
solo para caer en masas, parejas o individualmente,
mientras la gran parte trasera del barco,
alrededor de 75 metros de ella, se elevaba hacia el cielo.
Gradualmente, giró su cubierta, apartándola de nuestra vista,
como si quisiera ocultar de nuestra vista el horrible espectáculo".
Basado en relatos históricos como estos,
muchos han asumido que el barco se partió limpiamente en dos.
Pero la investigación sugiere que la verdad podría ser más compleja.
Para descubrir lo que realmente sucedió,
los expertos han utilizado el nivel único de detalle proporcionado por el escaneo
para examinar el campo de escombros...
identificando secciones destrozadas del casco
y, con mucho cuidado, volviendo a ensamblarlas.
¡Vaya! Miren el tamaño de esa área.
Estamos viendo el costado del barco
y algunas de las piezas del casco
encontradas en el campo de escombros.
Son enormes.
Estamos hablando de unos 30 metros o más a lo largo del costado del barco.
La gran pieza en la parte superior,
he estudiado los remaches de esa pieza bajo el microscopio,
los remaches de acero,
y cómo esa pieza estaba sujeta al barco.
Entonces, tienes una conexión personal con esta pieza.
¡Vaya, eso es increíble!
No tengo palabras, ¡el tamaño de estas piezas es enorme!
Al permitirnos ver el casco reensamblado,
el gemelo digital muestra que, lejos de haberse partido de manera limpia,
una enorme sección del barco fue completamente destruida.
Fue una fractura catastrófica.
A medida que las tensiones se acumulaban,
había tensión en la parte superior,
compresión y abolladuras en la parte inferior del barco,
y poco a poco, esto se convirtió en un efecto dominó.
Se sometía a estrés el siguiente componente,
luego el siguiente. Es como una reacción en cadena.
Casi toda la fuerza de un barco está en su casco.
Con eso comprometido,
su interior expuesto fue destruido por completo.
Pensaba que era una ruptura más limpia, pero ciertamente no lo fue.
Pensarías que el barco fue golpeado por algún misil enorme.
Es así de catastrófico.
Un 20 % del barco fue completamente destruido,
probablemente en cuestión de segundos.
Muchos perdieron sus vidas.
El Titanic se partió en varios lugares.
Este fue un momento catastrófico.
De 20 a 24 metros de él se rompieron al mismo tiempo,
con seres humanos dentro.
Es inimaginable.
Mientras el Titanic se partía en dos,
el destino de todos los que estaban en esa parte del barco estaba sellado.
El gemelo puede ofrecer un vistazo a los últimos momentos
de los que estaban a bordo.
Incluyendo a dos de los hombres más ricos de Estados Unidos.
Cuando el Titanic se hunde, el 80 % de los hombres fallecen.
Aunque algunos pasajeros hombres sobrevivieron,
los ideales eduardianos de estoicismo y caballerosidad
significaban que la gran mayoría de los hombres se quedarían en el barco.
Hermano de un habitante de Detroit que estaba en el Titanic
Alfred Rush, de 17 años,
que solo la noche anterior había recibido su primer par de pantalones largos,
se negó a entrar al bote salvavidas, diciendo:
"Me quedaré con los hombres".
Otro famoso acto de sacrificio
fue el del multimillonario Benjamin Guggenheim.
Tenemos el testimonio de James Etches, un mayordomo, quien dijo:
"Le di un chaleco salvavidas a Guggenheim, y él me dio un mensaje.
Decía: 'Si algo me sucede,
dile a mi esposa en Nueva York que he hecho todo lo posible
cumpliendo con mi deber.
Nos hemos vestido con lo mejor que tenemos
y estamos preparados para morir como caballeros'".
Otro mayordomo reportó haberlo escuchado decir:
"Ninguna mujer quedará en este barco porque Ben Guggenheim sería un cobarde".
La narrativa popular es que él acompañó a su amante
y a su sirvienta a los botes salvavidas,
y luego regresó a los camarotes de primera clase.
La imagen de Guggenheim esperando valientemente
a que las aguas lo alcanzaran
es romántica.
Pero si realmente se quedó en su habitación,
su muerte habría sido todo lo contrario a pacífica.
El gemelo deja claro la violencia
que los que estaban en esta sección del barco
experimentaron en sus últimos momentos.
CAMAROTES DE 1ª CLASE
La suite de Guggenheim estaba justo en el epicentro
de donde el barco se rompió.
Cerca de la habitación de Guggenheim
estaba la de otro de los hombres más ricos de Estados Unidos,
J. J. Astor.
El Titanic tenía más de 300 camarotes de primera clase,
y se informó que Astor pagó más de 30 000 dólares en dinero actual
por un par de estas suites premium.
Lo que queda de ellas es visible en el gemelo.
Destrozadas mientras el barco se hundía.
El cuerpo de Astor fue recuperado una semana después del hundimiento.
Parece que era importante en esa época que los nobles,
como los J. J. Astor o los Benjamin Guggenheim,
murieran de una manera muy noble, bastante pacífica.
Pero en el Titanic, no importaba cuál fuera tu estatus,
todos enfrentarían el mismo destino.
Esa noche de 1912, la muerte no hacía distinciones.
A más de 18 metros abajo de la suite de Astor,
Joseph Bell y sus ingenieros
permanecieron atendiendo los fuegos mientras el barco se hundía.
Visible debido a su posición justo en el punto de fractura del barco,
está lo que queda de la caldera dos.
CALDERA 2
Si miran esta caldera aquí,
¿ven la sombra en el cuadrante superior?
Está cóncava hacia adentro.
Y eso es una indicación de un evento implosivo,
lo que significa que estas calderas tuvieron que haber estado operando
en el momento en que el barco se rompía y la proa comenzaba a hundirse.
Ellos se quedaron allí.
Se prepararon para su tarea porque eran profesionales,
y sabían su deber.
Y su deber era darles una oportunidad a las personas en la cubierta superior.
Y para mí, este es un lugar realmente poderoso.
Todos los 35 ingenieros morirían en el barco.
Estamos justo en el punto
donde sus vidas terminaron.
Así que este escaneo nos da la oportunidad
de observar un memorial a la valentía y la dedicación
de esos ingenieros.
El cuerpo de Bell nunca fue encontrado.
Dos horas y 40 minutos después de que el barco chocara con el iceberg,
alrededor de 700 personas
estaban acurrucadas en los botes salvavidas.
El resto está ya luchando por sus vidas en el agua helada o ha muerto.
Pero más de un siglo después,
el escaneo todavía puede arrojar luz
sobre las vidas perdidas en el fondo del océano.
CÓMO EL TITANIC SE HUNDIÓ CON SUS LUCES ENCENDIDAS
Después de que el barco se rompió, la proa desapareció rápidamente,
pero la popa permaneció a flote unos minutos más.
Y allí, en la cubierta de popa,
estaba el asistente del comisario Frank Prentice,
quien vio exactamente lo que estaba sucediendo.
Recordó que el Titanic se levantó de repente
y describió cómo escuchó todo
lo que no estaba asegurado estrellándose por todo el barco.
Luego comenzó a hundirse.
Frank Prentice saltó sobre la barandilla
y cayó 30 metros al agua debajo.
La proa se hunde primero,
soltando su contenido durante todo el descenso.
Golpea el barro con tal fuerza que se dobló hacia atrás.
La popa la sigue, aplanándose en espiral.
Sus cargas y muebles se esparcen por el fondo del océano.
Miles de artículos están enterrados en el barro.
Algunos están a punto de ser vistos por primera vez en más de 100 años.
Cuando vi el campo de escombros, mi primer instinto
fue pensar en volver a armar el barco,
pensando en los materiales.
DRA. JENNIFER HOOPER METALURGISTA
Pero una parte de mí entiende que...
hay posesiones personales.
Hay tazas. Hay maletas.
Hay pedazos de cuero, cosas de personas
que pueden durar mucho más que el metal.
El campo de escombros ya ofreció respuestas sobre el barco.
Pero también puede ofrecer una visión única sobre la vida a bordo.
BANCO
Un banco ornamentado, que yace a 218 metros de la popa,
una vez adornó una de las cubiertas superiores.
Y a 127 metros de distancia...
CÚPULA
...el centro de una cúpula de vidrio,
que una vez coronó una de las escaleras más grandiosas
del barco.
Las imágenes capturadas durante el escaneo han estado sujetas
a meses de investigación, usando registros y reclamos de seguros
para tratar de identificar a los propietarios
de los artículos vistos en el fondo marino.
Una de las maletas coincide con el reclamo
de la pasajera de primera clase Charlotte Cardeza,
quien sobrevivió al naufragio.
Ella era muy conocida por su equipaje Louis Vuitton
y su extensa colección de zapatos.
La criada de Charlotte Cardeza recordó haber quedado impresionada
por la valentía de su ama,
informando que permaneció completamente tranquila
a pesar del peligro.
Esta variedad de zapatos y anteojos de ópera
puede haber pertenecido al propietario de un teatro, Henry B. Harris,
quien pereció en el naufragio.
Uno de los artículos personales más intrigantes
yace a más de 150 metros de la popa,
una pulsera de colmillo de cerdo junto a un diente de tiburón.
Este diente de tiburón es un amuleto de la suerte,
y habría estado adjunto a este reloj de bolsillo
que lleva un escudo de armas de "Advance Australia".
Hemos rastreado que pertenecía al empresario escocés,
el coronel John Weir.
Después de su muerte, se reveló un secreto familiar.
Su esposa escocesa tuvo una sorpresa desagradable
cuando hizo su reclamo por la herencia,
porque resultó que él tenía una familia australiana
que hacía exactamente el mismo reclamo.
Estos hallazgos notables traen humanidad al oscuro y desolado sitio del naufragio.
Pero todavía hay innumerables artículos en el fondo marino
cuyos propietarios son desconocidos.
Un par de zapatos de hombre, tumbados juntos en la cubierta de paseo,
sugiere que marcan el último lugar de descanso
de un pasajero de tercera clase, cuyos restos han desaparecido hace mucho.
Y esta cabeza de muñeca ornamentada, que puede haber pertenecido
a cualquiera de los 60 niños que no sobrevivieron a la tragedia.
Para el prolífico explorador del Titanic Parks Stephenson,
el gemelo digital permite la investigación y el estudio del sitio
sin perturbar ni dañar más el naufragio.
Cada vez que pienso que he visto todo
lo que necesito ver de esto, veo algo nuevo.
Este gemelo digital abrió un proceso de pensamiento completamente nuevo.
Y a dónde me llevará eso, no sé si veré el final.
Esto es lo más impactante que ha sucedido
desde que se encontró el naufragio en 1985.
Miren los crecimientos de óxido en todo el barco.
Es como el subproducto de las bacterias, ¿verdad?
Sí, es realmente corrosión en el fondo marino.
Son bacterias que comen el hierro y producen óxido.
Así que, lentamente, se está comiendo el naufragio.
Se está comiendo el barco, y el barco eventualmente se degradará
y caerá sobre sí mismo.
Este es un sitio único.
Es su propio ecosistema ahora.
Está vivo, respirando y cambiando constantemente.
El Titanic no estará aquí para siempre.
Pero el gemelo digital congeló la evidencia en el tiempo...
permitiendo que la investigación continúe mucho después
de la inevitable decadencia del naufragio.
Ya ofreció perspectivas notables
sobre lo que sucedió con el barco esa noche
y la respuesta de aquellos a bordo.
Ahora, gracias al gemelo, la búsqueda de respuestas puede continuar.
Subtitulado por: Valeria Ramirez