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41 ° N, 49 ° O EL OCÉANO ATLÁNTICO
Llegaremos al naufragio en aproximadamente diez minutos.
Recibido. Correcto, vamos.
Comprobación. Vamos a salir.
-Julieta, comprobación. -Todo en orden.
Cuando queráis, adelante.
Vamos allá.
En un lugar ignoto en el medio del océano Atlántico,
casi a 650 kilómetros de Terranova...
Listos para la inmersión.
...se está llevando a cabo una gran expedición.
Recibido. Julieta puede empezar. Luz verde. Preparado.
Vamos hacia uno ocho cero.
-Su destino... -El naufragio está a la izquierda.
...el naufragio más famoso de la historia.
Profundidad de tres ocho uno cero. En el fondo.
Durante más de un siglo,
el trágico final del Titanic fue una obsesión a nivel mundial.
Han encontrado los restos del S. S. Titanic.
Una historia tan tentadora que la gente arriesga la vida
y se gasta millones de dólares para echar un vistazo a los restos.
Esta investigación nos permitirá ver el Titanic desde otro enfoque.
Tenemos imágenes inéditas del Titanic que no se habían visto antes.
El mayor proyecto de digitalización bajo el agua del mundo.
Es brutal verlo así.
Con más de 700 000 imágenes escaneadas,
dieciséis terabytes de datos
y casi dos años de investigación,
se ha hecho una réplica digital a tamaño real del barco,
un gemelo virtual del Titanic.
Nunca había tenido estas vistas.
Una réplica muy detallada.
-¿Veis los números? -Es brutal verlo a escala real.
Nos dará nueva información del naufragio.
Viéndolo a esta escala
podríamos pensar que chocó contra un mísil enorme.
Nuevas pruebas de los últimos momentos de los que iban a bordo.
Estaban intentando tirar un último bote salvavidas.
Cuando zarpó desde Southampton, Inglaterra, la primavera de 1912,
era el barco de vapor más lujoso del mundo.
En su viaje inaugural era insuperable e incansable.
Su nombre, por supuesto, es Titanic.
El diez de abril de 1912
el Titanic empezaba su primer viaje de Southampton a Nueva York.
Era considerado el barco más lujoso del momento.
Es la época dorada del transatlántico.
Dos empresas, White Star Line y Cunard,
compiten para ganar la ruta por el Atlántico.
Los barcos de Cunard eran más rápidos,
pero los de White Star ganaban en lujos.
Y el gigantesco Titanic era la joya de la corona.
A bordo hay aristócratas y magnates de los negocios,
pero también hay inmigrantes que van a América a buscar una nueva vida.
En solo siete días
el Titanic debería llegar triunfante a Nueva York.
Los medios esperan para recibirlo.
Pero acabará en el fondo del Atlántico
y morirán casi 1500 personas.
Un siglo después, se siguen debatiendo muchos detalles del naufragio.
El Titanic nunca ha revelado sus secretos fácilmente.
Nadie supo dónde estaba durante 70 años.
En 1985 Bob Ballard encontró los restos.
Hoy los franceses y estadounidenses que hallaron el Titanic, lo celebran.
Ballard encontró la perla de todos los barcos perdidos,
y los científicos quisieron estudiar los restos.
Pero a cuatro kilómetros de profundidad
y con una presión 400 veces mayor que la que hay a nivel del mar,
es muy complicado ver más que un par de fragmentos en cada inmersión.
Seguimos buscando la popa. No la encontramos.
Ha habido muchas expediciones a los restos en los últimos 40 años.
Pero está completamente oscuro.
Es imposible ver el barco entero.
Para verlo encendíamos una linterna en la oscuridad.
Hasta ahora.
La profundidad es de ocho cero cinco, dirección tres cero cero.
Tras un descenso de dos horas y media hasta el fondo marino,
dos submarinos sin tripulación, Romeo y Julieta, empiezan a trabajar.
Romeo graba imágenes de alta resolución del barco y el fondo.
Cuanto más fuerte sea el láser, más definición obtendremos.
Recibido. Vamos a otra posición.
Equipado con láseres para registrar millones de medidas,
Julieta captura cada centímetro del naufragio.
Ahora se ve muy bien, debes estar muy cerca.
Estoy convencido de que vamos a ver
el retrato más fiel del naufragio que se ha visto jamás.
Tom, ¿estás listo?
El experto Parks Stevenson
se ha sumergido hasta el Titanic varias veces.
Encendiendo propulsores.
Espera que el escáner le ayude a responder
algunas preguntas sobre el naufragio.
Compuerta cerrada.
Me mueven los misterios.
La gente creía que no se podía hundir.
¿Pues cómo terminó en el fondo del mar?
Acercándonos al naufragio.
¿Qué pasó esa noche exactamente?
Para mí el naufragio
es el único testigo que queda de ese desastre.
Cómo está destrozado,
cómo sus piezas están dobladas o rotas
cuentan una historia.
Es fundamental que escuchemos las historias
que nos cuentan los restos.
Las imágenes de Romeo nos dan pinceladas de esas historias.
Instantáneas de la humanidad entre los escombros.
Cientos de botellas de vino.
Un vestido.
La cabeza de una muñeca.
Son un recordatorio cruel.
El Titanic no solo es un objeto de fascinación.
Es un cementerio.
Gracias al escáner podremos estudiarlo desde la distancia y el respeto.
Tras tres semanas en el mar escaneando 24 horas al día,
el equipo de expedición ha terminado su trabajo.
-Choca esos cinco. -Vamos.
Hemos terminado, vamos para casa.
Pero tardarán un año en juntar y analizar
la gran cantidad de datos que ha recopilado.
Esta operación promete.
Tener un gemelo virtual del naufragio del Titanic
es espectacular.
Esperando tener acceso a ese gemelo digital,
Parks ha formado un equipo para que le ayuden a examinarlo.
Con esto obtendremos el contexto del barco.
El marinero, el capitán Chris Heam,
quiere estudiar el gemelo desde la perspectiva de un marinero.
He cruzado el Atlántico y he estado en el hielo,
y sé que gran parte de un barco es su tripulación.
¿Cómo vivieron el hundimiento del barco?
Si tuviéramos todos los restos, ¿qué podríamos hacer?
Podríamos recrear esa noche.
La metalúrgica doctora Jennifer Hooper
se ha pasado años en el laboratorio estudiando fragmentos del naufragio.
Pasar de examinar materiales en el laboratorio
a sentir que estoy en el fondo del mar viendo los restos originales
es algo que nunca pensé que haría.
Espero que consigamos responder algunas de las preguntas
que hace décadas que me torturan.
Tras dos años de investigación y procesamiento,
han juntado más de 700 000 imágenes con sudor y lágrimas.
En un estudio de sonido gigante,
unos paneles LED colosales proyectarán la imagen del gemelo a tamaño real.
Los investigadores estarán cara a cara con los restos del Titanic.
Madre mía.
Yo trabajo simulando barcos y nunca había visto nada igual.
He estado aquí con un submarino
pero solo vi una pequeña parte.
Esto es inmenso.
Desde un sumergible
solo puedes ver unos metros delante de ti.
Este gemelo digital nos permite ver el naufragio entero.
Ahora tengo la mejor vista del Titanic que he tenido jamás.
Estamos a 3600 metros de profundidad
mirando el Titanic.
Estudiarlo bajo el microscopio no te prepara para esto.
Viendo los restos del Titanic a tamaño real
he comprendido lo pequeña que soy
en comparación a todo lo que estoy mirando.
Llegué a sentir la sensación de destrucción.
Por aquí se partió en dos.
El gemelo digital no solo les permite estudiar el barco,
también la destrucción que creó el choque que lo hundió.
No estaba preparado para ver este nivel de destrucción.
Es catastrófico.
Me ha impactado mucho.
Desde que encontraron los restos sabemos que el barco se partió en dos.
Pero el naufragio es tan grande
que nadie lo había visto entero hasta ahora.
La popa está a 850 metros de la proa.
Esta parte no se suele ver
porque es muy peligroso pasar por debajo de la popa.
Muy poca gente se mete aquí debajo con el sumergible.
Gracias al gemelo los expertos pueden estudiar
partes inaccesibles del barco.
Aquí hay un propulsor de estribor.
Están viendo detalles
que son prácticamente imposibles de ver en una expedición al naufragio.
¿Veis eso de ahí? Los números.
Pone 401. Es el número de casco del Titanic.
-Se conserva perfectamente. -Está perfecto.
Desde los detalles más pequeños hasta su tamaño colosal,
el escáner ofrece una nueva perspectiva del Titanic.
Los expertos solo han visto una pequeña parte
de lo que este gemelo puede decirles.
Tengo muchísimas ganas de ver qué más nos ofrece este proyecto.
Tengo el naufragio en mi mano para ver qué pasó con el barco.
Las posibilidades son infinitas.
El desastre del 14 de abril de 1912
ocurrió en una noche fría y estrellada.
El Titanic había zarpado hacía cuatro días.
Jack Phillips, un radiotelegrafista,
recibe un mensaje que dice que hay hielo e icebergs en la ruta.
En primera clase, el capitán Smith está con Bruce Ismay,
presidente de White Star Line.
En el puente, el primer oficial Murdoch está al mando.
A las 23:39 suenan tres campanas.
Avisan de un obstáculo.
El primer oficial Murdoch recibe un telegrama,
hay que parar el barco.
Hizo virar el barco hacia estribor
para alejarlo del peligro.
Segundos después, el Titanic chocó contra el iceberg.
Muchos a bordo no notaron nada.
Hasta Frederick Fleet, que hizo sonar la alarma,
dijo que pareció un roce.
Pero este impacto hundió un barco
que se creía que era imposible de hundir.
Los expertos esperan que su gemelo nos explique el porqué.
PROA
Lo más emocionante del escáner
es que podemos ver por primera vez el impacto contra el iceberg.
Mirad en este ojo de buey.
Este ojo de buey chocó contra el hielo.
La pasajera de primera clase Margaret Swift
vio que había entrado hielo por el ojo de buey.
El iceberg medía al menos nueve metros por encima del mar.
El escáner nos dice el tamaño del iceberg.
Nos está dando información
que nos ayudará a entender el choque de esa noche.
Son pruebas nuevas muy tentadoras del impacto contra el iceberg,
pero la herida mortal del Titanic no se ve a simple vista.
Al hundirse, la proa del barco chocó contra el fondo con tanta fuerza
que casi la mitad de proa quedó hundida en el barro.
Ahora el gemelo les ofrece una nueva perspectiva a los expertos.
Esto no lo había visto nunca, y mucho menos a este tamaño.
¡Qué diferencia!
¿Veis que gran parte de la proa está hundida en el suelo?
¿Cuánta fuerza se necesita para encastar
toda esta parte del barco en el suelo?
El choque contra el iceberg debería estar aquí, pero no está.
No lo vemos porque está bajo el suelo.
Está al menos siete metros bajo el suelo.
Aunque las pruebas del impacto están perdidas bajo el suelo marino,
los expertos creen que el gemelo aún puede darnos respuestas.
Para descifrar las pistas que nos dan los restos,
la investigación nos lleva al lugar de nacimiento del Titanic.
Tardaron dos años en construir el Titanic,
que se diseñó y construyó aquí,
en Harland and Wolff, en Irlanda del Norte.
A orillas del Belfast Lough.
Es una empresa a la delantera de la construcción de barcos.
Se construyó aquí,
y los planos los dibujó un delineante en la sala de al lado.
El Titanic era el barco más avanzado tecnológicamente de su época.
Los planos originales
muestran que estaba dividido en 16 compartimentos herméticos.
Estaban diseñados para recopilar agua.
El Titanic seguiría a flote
incluso si se llenaban cuatro compartimentos.
Por eso se ganó la fama de ser imposible de hundir.
EL TITANIC SE HUNDE, MUEREN 1500 PERSONAS
Después de la tragedia,
el arquitecto naval de Harland and Wolff, Edward Wilding,
tuvo que explicar por qué los dispositivos de seguridad
no soportaron la presión.
Dijo que seguramente más de cuatro compartimentos
debieron estropearse por el choque con el iceberg.
El peso del agua tiró del barco hacia abajo.
Wilding calculó el impacto del iceberg
y llegó a la conclusión de que tenía varios agujeros
en el casco, de una superficie total de poco más de un metro cuadrado.
Wilding basó su declaración en el testimonio de los supervivientes
y en su conocimiento sobre el diseño del barco.
Pero ni tras descubrir los restos se pudo demostrar su teoría.
Las pruebas estaban hundidas bajo el suelo.
Pero ahora...
...la investigación ha juntado a expertos de todo el mundo
para poner a prueba los hallazgos de Wilding.
En la University College of London,
el profesor de arquitectura naval Jeom-Kee Paik,
se junta con dos especialistas, el Dr. Simon Benson
y el Dr. Stephen Payne,
diseñador del transatlántico Queen Mary II.
Es la primera vez que podemos usar una simulación digital
para comprobar la hipótesis de Wilding.
A partir de la información del plano del Titanic
y una velocidad aproximada de 22 nudos,
el equipo simula el impacto con el iceberg con tecnología punta.
Allá va.
El barco choca de refilón
y gira hacia estribor al pasar por el iceberg.
Interesante. Aquí vemos cómo se astilla el hielo.
Gracias a estas simulaciones
sabemos que el tiempo de impacto del Titanic contra el iceberg
fue de 6,3 segundos.
Fueron 6,3 segundos. Un momento.
Lo que podría haber sido un rasguño terminó siendo una catástrofe.
Con la simulación descubrirán los daños totales del barco
por primera vez.
Aquí la cosa se pone interesante,
aquí vemos el poder de la simulación.
Ahí está la colisión.
Va dejando una línea de cortes, ¿no?
El casco se rompe.
Wilding estimó que la superficie total de los agujeros
sería de un metro cuadrado más o menos.
Gracias a esta simulación vemos que la superficie fue de unos 1,5 m².
El cálculo de Wilding es increíble.
Los números varían un poco, pero Wilding tenía razón.
El daño era mínimo en comparación al tamaño del barco.
Pero el daño no solo ocurrió en una zona.
Aquí tenemos el resultado.
Estamos viendo una simulación
del resultado del choque contra el iceberg por primera vez.
Con el gemelo digital los expertos pueden ver el patrón del impacto.
La rotura empieza delante y cruza por los compartimentos
hasta la sala de calderas número seis.
Después pasa a la sala de calderas número cinco.
Hay un agujero muy pequeño en la sala de calderas número cinco
y otro agujero pequeñito en la parte delantera.
¿De qué tamaño?
Este último debe medir como dos folios de papel.
Eso son seis compartimentos de estribor,
y el barco estaba diseñado para que se inundaran solo cuatro.
Son dos agujeros pequeños, uno a cada punta, que hundieron el barco.
¿Dos agujeritos?
Es lo que dice la simulación.
Las zonas que marcaron la diferencia son pequeñas.
Agujeros pequeños a ambos lados de los cuatro compartimentos dañados.
Sin esos dos agujeros, el Titanic igual no se hubiese hundido.
Todos pensábamos que el barco se hundió por un agujero gigante.
La verdad es que fueron agujeros pequeños durante un largo recorrido
que se hicieron en menos de un segundo los que hundieron el barco.
De ser así, la ironía es que al virar para evitar el iceberg,
la tripulación creó una superficie de daños bastante larga
para abrir los compartimentos para que le barco se hundiera.
Y la ironía no termina aquí.
Durante la investigación británica,
Wilding, uno de los que mejor conocía el Titanic,
predijo que si no hubiesen virado el barco
para evitar el iceberg
y hubiesen chocado de cara, se hubiese mantenido a flote.
La simulación ahora pondrá a prueba esa teoría.
Esto no se ha hecho nunca antes.
No. Vamos a ver qué pasa.
Mirad cómo se arruga la cubierta.
Toda la energía del Titanic se canaliza en la colisión.
¿Podemos ampliarlo?
Así veremos que la zona que se arruga...
Todo ese acero chocando contra el hielo.
El ruido hubiese sido bestial.
Wilding dijo que si el impacto hubiese sido así, hubiera sobrevivido.
Miremos el plano. ¿Hasta dónde ha llegado?
Hemos perdido el pique de proa, los tanques de carga...
-Ha llegado hasta el puente. -Justo.
Solo hemos perdido cuatro compartimentos.
-Hubiese seguido a flote. -Sí.
Según la simulación, no se hubiese hundido.
La simulación del choque frontal nos deja analizar
un desenlace alternativo para el trágico barco.
Lo que no nos da es la perspectiva del marinero.
Pensad en la tripulación.
Nadie iría directo hacia un iceberg.
Dudo mucho que alguien lo hubiese hecho.
Gran parte de la tripulación dormía delante.
Si Murdoch hubiese tomado la decisión de chocar de cara contra el iceberg,
hubiese matado a todos los de los camarotes delanteros.
La maniobra de intentar evitar el iceberg,
aunque cueste decirlo, sentenció el destino del Titanic.
Ahora que empieza a entrar agua en el barco,
la vida de más de 2000 personas pende de un hilo.
Las decisiones que tome la tripulación
son cada vez más decisivas.
Pasados 20 minutos del impacto,
al capitán Smith le han llegado varios avisos de inundación
en las salas de calderas.
El bombero Fred Barrett vio lo que pasó.
Trabajaba en la sala de calderas número seis.
Cuando dio su testimonio, dijo: "Sonó la campana".
Nos dijeron que cerráramos todas las puertas.
Entonces empezó a entrar muchísima agua por un costado.
Se apartó de esa zona
justo cuando las puertas herméticas se vinieron abajo.
El responsable de que las calderas funcionaran
era el ingeniero Joseph Bell.
Estaba a cargo de 200 hombres
que hacían funcionar el Titanic 24 horas al día.
Las salas de calderas ocupaban más de la mitad de la longitud del barco.
Cuarenta minutos tras la colisión, la número seis ya se había perdido,
y la número cinco tenía un agujero del tamaño de un folio.
El agua entraba muy rápido en el Titanic.
Wilding estimó que por entonces habían entrado en el barco 16 000 t.
Los compartimentos dañados se llenaron.
El barco se inclinó hacia delante, el agua pasó de una sala a otra.
De repente...
...el agua empezó a entrar en la quinta sala de calderas.
Oyeron a Bell decir: "Estamos perdidos".
Bell y sus hombres huyeron a la sala de calderas número dos,
la única que podía seguir suministrando energía al barco.
Una hora y 40 minutos tras el impacto,
el jefe Bell mandó a los fogoneros a cubierta para que se salvaran.
Los 35 oficiales de ingeniería se quedaron con él bajo cubierta.
En la sala de calderas número dos acabaron solo los indispensables,
solo los ingenieros. Los demás habían subido.
Bell no dudaba que el Titanic estaba condenado.
Tuvo que cambiar el enfoque y pasar de salvar el barco a salvar vidas.
Estaban en medio del Atlántico, completamente a oscuras.
Si se quedaban sin electricidad, no verían nada,
y sería muy difícil subir a cubierta y a los botes salvavidas.
Si la sala de comunicaciones del Titanic fallaba,
los barcos que hubiese cerca no sabrían que hay supervivientes.
En resumen, sin electricidad, tenían pocas opciones de sobrevivir.
La valentía de los ingenieros del Titanic
es una historia que ha perdurado más de un siglo.
Ahora con el gemelo digital los expertos pueden examinar
el lugar desde el que batallaron Bell y los suyos.
Se ve perfectamente que es por donde se partió el barco.
SALA DE CALDERAS NÚMERO DOS
Estamos en la sala de calderas número dos.
Es el último lugar desde el que siguieron avivando el fuego.
Esto es lo que queda del corazón del Titanic.
El vapor que se generaba en esas calderas
le daba energía y luz al barco.
Los ingenieros que estaban aquí abajo
no veían qué pasaba a fuera.
Las condiciones debieron ser terribles.
Muchísimo calor, el vapor...
Siempre se demuestra ser buen líder bajo las peores circunstancias.
Pienso mucho en los esfuerzos de Bell.
Quiso hacer todo lo posible
para que otras personas pudieran seguir viviendo.
El gemelo digital nos enseña el último lugar en el que estuvo Bell
y también nos da pruebas de cómo mantuvo la electricidad
cuando el barco empezó a hundirse.
PROA
A casi 700 m de los restos, los expertos han detectado una pista.
Esto es la parte de babor de la popa.
Eso es el palo mayor, que cayó y está ahí tumbado.
Vamos a girarlo, echemos un vistazo.
Esto me ha parecido curioso, es una válvula de vapor.
Cayó sobre los restos cuando la popa ya estaba en el suelo.
La tapa está abierta.
¿Y eso qué significa?
Es una línea que llevaba el vapor
de las salas de calderas a las dinamos de emergencia.
Le daban vida al barco:
la luz, la calefacción, las bombas...
El dinamo de emergencia del Titanic
estaba 12 m por encima del generador principal,
así que debió tardar más en hundirse.
Estaba conectado a la sala dos a través de un tubo de emergencia
y la válvula tenía que abrirse manualmente.
Esta válvula de vapor está abierta,
así que el vapor seguía entrando en las dinamos de emergencia.
Mantener la válvula abierta salvó cientos de vidas.
Los supervivientes afirman que más de dos horas tras el impacto,
las luces del barco seguían encendidas.
Esto corrobora que es cierto
que los supervivientes siempre vieron luz.
Sí.
Esta válvula de vapor quedó congelada en su acto final.
Acatando las órdenes de Bell.
Manteniendo la electricidad y la esperanza.
Mientras Bell y los suyos luchan,
sobre ellos se empieza a mascar el pánico.
En los botes a la tripulación le cuesta mantener el orden
y los oficiales tienen que tomar decisiones de vida o muerte.
Hasta las 23:30,
los pasajeros disfrutaron de una velada tranquila
y un entorno de lujo.
Tenían ganas de llegar a Nueva York.
Pero casi dos horas después de que el Titanic chocara,
la situación a bordo empeoró rápidamente.
El agua empezó a inundar los pasillos
y los pasajeros subieron corriendo a cubierta.
En 1912, por ley, los transatlánticos estaban obligados a llevar 16 botes.
Se esperaba que el barco siguiera a flote
para llevar a la gente a otro barco.
El Titanic solo tenía botes para la mitad de las personas.
La orden es que empezaran a subir mujeres y niños a los botes.
En medio del caos, muchos botes no se bajan llenos.
La tensión se convierte en pánico.
En cubierta hay escenas heroicas y desgarradoras.
Ida Strauss, por ejemplo,
no quiso subir al bote si no podía ir con su marido.
"Hemos vivido juntos y moriremos juntos".
Rhoda Abbott, que viajaba con sus dos hijos adolescentes,
llegó a un bote al que estaba subiendo gente.
Consideraron que sus hijos eran demasiado mayores para subir,
así que se quedó en el barco con ellos.
El pasajero de primera clase Jack Thayer, de 17 años,
vio quién subió al bote después de que Rhoda Abbott se retirara.
Dice así:
"Hubo caos al cargar los dos últimos botes de estribor delanteros.
Un grupo grande de hombres insistía en subir a los botes.
No había ninguna mujer, que yo viera.
Vi a Ismay, que ayudó a la gente a subir al último bote,
entrando en el bote.
Sálvese quien pueda".
Bruce Ismay era el presidente de White Star Line.
Sobrevivió, pero nunca recuperó su reputación.
Los pasajeros cada vez están más desesperados
y a la tripulación le cuesta mantener el orden.
Michel Navratil dijo:
"La gente honrada no tenía ninguna posibilidad,
los pasajeros iban locos por sobrevivir".
DESASTRE EN EL TITANIC, HA HABIDO MUCHOS MUERTOS
El hundimiento del Titanic fue titular en todo el mundo,
y la prensa estaba sedienta de héroes y villanos.
Fueron los momentos más caóticos de toda la tragedia.
Enseguida salieron versiones contradictorias de los eventos.
El primer oficial, William Murdoch,
estaba a cargo de los botes en estribor,
y estaba ansioso para bajarlos porque el agua cada vez subía más.
Según estos recortes de periódicos,
se suicidó de un disparo en el puente y abandonó su puesto.
Aquí pone: "Le vieron cómo se sacó algo metálico del bolsillo,
se lo puso en la cabeza y apretó el gatillo".
Una historia de titular.
EL OFICIAL SE SUICIDÓ
Murdoch quedó como un cobarde, su reputación quedó por los suelos.
Sus acciones siempre traían conflictos.
El segundo oficial Lightoller, el más veterano que sobrevivió,
negó que se hubiese suicidado
y escribió que vio cómo Murdoch cayó por la borda
y que había muerto como un héroe.
Parks cree que el gemelo
puede darnos pistas sobre los últimos momentos de Murdoch.
Esta es la estación del bote uno, el pescante.
-Era la estación de Murdoch, ¿no? -Sí.
Ese pescante está en posición vertical.
Los pescantes son las grúas que bajan los botes al agua.
Después vuelven a subir para cargar el siguiente.
Este pescante está en vertical,
así que estaban intentando preparar un bote para bajarlo.
Para intentar salvar todas las vidas posibles,
Murdoch, a diferencia de otros oficiales,
permitió que subieran hombres a los botes con mujeres y niños.
Murdoch veía cómo subía el agua.
Sabe que no le queda tiempo
y trabaja a contrarreloj
para intentar bajar un bote más al agua.
Esto coincide con la descripción del segundo oficial Lightoller,
que estaba de pie en la camareta alta.
A las 2:15, minutos antes de que el barco se hundiera,
Lightoller vio a Murdoch intentando bajar otro bote.
De repente, el Titanic se hundió y el bote cayó por la borda.
Los supervivientes que había en el agua helada se echaron encima,
pero Murdoch fue a la deriva.
Los historiadores lo han puesto en duda,
pero este pescante es un testimonio mudo
que reafirma la versión de Lightoller.
Al estar en vertical encaja con la descripción de Lightoller.
La historia no ha simpatizado con Murdoch.
Puede que nunca sepamos cómo murió exactamente,
pero la réplica sugiere que la acusación de cobardía
por abandonar el barco puede que no fuera justa.
Creo que demuestra que hizo lo que pudo
para salvar todas las vidas posibles hasta el final.
Estaban intentando bajar un último bote.
Nunca se dio por vencido.
Para los supervivientes como Lightoller,
el momento de los botes
fue lo más estresante de todo el desastre.
Pero para los que quedaban a bordo, lo peor estaba por llegar.
Dos horas después del choque del Titanic contra el iceberg...
...el barco está medio hundido,
pero gracias a Bell y sus ingenieros aún tiene electricidad.
En la sala de comunicaciones, Jack Phillips y Harold Bride
siguen en sus puestos, enviando mensajes de desesperación.
NOS ESTAMOS HUNDIENDO
ESTAMOS SUBIENDO A LAS MUJERES A LOS BOTES
VENID CUANTO ANTES
Pasadas las 2:00,
el capitán Smith les dijo que ya habían cumplido
y que podían abandonar sus puestos.
Bride se preparó para irse, pero Phillips siguió trabajando.
Bride, que sobrevivió,
recodaba el gesto altruista de su compañero Phillips.
Dice: "Era un hombre valiente, esa noche lo vi claro.
Me sobrecogió verle ahí plantado
sin parar de trabajar mientras los demás estaban rabiosos".
CHOQUE CON ICEBERG
"Siempre recordaré el trabajo de Phillips
durante esos horribles últimos 15 minutos".
VENID A AYUDARNOS
NOS HUNDIMOS RÁPIDO
Pero pasadas las 2:00...
...los mensajes cesaron.
El Titanic está a punto de hundirse por completo.
Tras el hundimiento, dos investigaciones oficiales
concluyeron que el barco fue hundiéndose poco a poco.
Pero muchos supervivientes dijeron lo contrario
y afirmaron que el Titanic se rompió antes de hundirse.
Esto se confirmó cuando encontraron los restos en 1985.
Y la réplica ahora nos permite ver en detalle
dónde acabaron las partes,
a 850 metros de distancia en el fondo del mar.
Cómo se partió en dos exactamente este barco
es algo que Parks hace décadas que investiga.
Hay muchos misterios en el desastre del Titanic.
En el que más me he centrado durante toda mi investigación
es en la fractura.
Creo que tenemos pruebas
que contestan a estas preguntas justo aquí.
El barco partido está muy estropeado para revelar qué pasó exactamente.
Parks cree que el escáner aún puede dar alguna respuesta.
No estudiando los restos del barco, sino el suelo que le rodea.
Hay un campo de escombros de artefactos y piezas de acero
que tenéis que observar.
Y nos vamos.
-Un momento. -Es la popa. Miramos hacia abajo.
Vamos a ver el campo de escombros desde el cielo.
Hay casi 40 km² de suelo marino
cubiertos de partes del Titanic esparcidas.
Algunas partes son piezas clave que Parks cree que pueden ser pruebas.
Ya veis lo grande que es.
Parece caótico, pero sigue un patrón.
Seguro que encontramos las pruebas que buscamos
para reconstruir la fractura.
El gemelo permite a los expertos estudiar los fragmentos del Titanic
en más detalle que nunca.
Si pueden reconstruir este rompecabezas metálico,
puede que los expertos averigüen cómo el Titanic se rompió en dos
y cómo lo vivieron los que estaban a bordo.
Cuando el Titanic se rompió en dos el 15 de abril a las 2:17,
aún había casi 1500 personas a bordo.
Desde los botes lo observaron horrorizados.
Jack Thayer, un pasajero de primera clase que tenía 17 años,
escribió lo que vio en sus memorias.
"De repente, toda la superestructura del barco se partió.
La popa se fue elevando poco a poco".
"Veíamos grupos de personas a bordo trepando en grupos,
apiñados como abejas,
que acabaron cayendo en masa, en pares o solos
cuando gran parte de la popa del barco,
setenta y cinco metros, se elevó hacia el cielo".
"Poco a poco se giró y dejamos de ver la cubierta,
como si quisiera escondernos este lamentable espectáculo".
Basándose en registros históricos como este,
mucha gente supuso que el barco se partió limpiamente en dos.
La investigación sugiere que la verdad puede ser más compleja.
Para descubrir qué pasó,
los expertos han usado los detalles
del escáner para analizar los escombros del suelo
e identificar trozos rotos del casco
para reconstruirlo.
Es enorme.
Esto es el lateral del barco.
Esto son algunas de las piezas del casco
que se encontraron entre los escombros.
Son enormes.
Estamos hablando de una altura de 30 metros o más.
He estudiado los remaches de esa pieza grande de arriba
con el microscopio
para saber cómo estaba sujetada al barco.
Tienes una conexión personal con esta pieza. Qué fuerte.
Estoy asombrado, son piezas enormes.
Al ver el casco reconstruido,
la réplica demuestra que no fue una ruptura limpia,
sino que se destrozó gran parte del barco.
Fue una fractura catastrófica.
Cada vez hay más presión, hay tensión en la parte de arriba
y en la de abajo se comprime y colapsa.
Poco a poco todo se convierte en un efecto dominó.
La presión pasa de un componente a otro.
Es una reacción en cadena.
Casi toda la resistencia del barco depende del casco.
Al verse afectado el casco, el interior quedó destrozado.
Yo pensaba que fue una fractura limpia, pero no.
Parece que un misil enorme hubiese impactado contra el barco.
Fue así de catastrófico.
El 20 % del barco quedó destrozado seguramente en cuestión de segundos.
Murió muchísima gente.
El Titanic quedó hecho añicos.
Fue un cataclismo.
Se rompieron unos 20 o 25 metros cuando aún había personas dentro.
Es algo impensable.
Cuando el Titanic se partió en dos...
...sentenció el destino de los que estaban en esa parte del barco.
El gemelo nos enseña los últimos momentos de los que estaban a bordo.
Entre ellos, dos de los más ricos de EE. UU.
Cuando el Titanic se hundió, el 80 % de los hombres murió.
Aunque sobrevivieron algunos hombres,
los ideales eduardianos de estoicismo y caballerosidad
dictaban que la mayoría de hombres debían quedarse en el barco.
HERMANO DEL DETROITINO QUE IBA A BORDO DEL TITANIC
Alfred Rush, de 17 años,
se puso sus primeros pantalones largos la noche anterior.
Se negó a subir al bote. "Me quedaré con los hombres".
Otra historia de autosacrificio
es la del multimillonario Benjamin Guggenheim.
Tenemos el testimonio de James Etches, un camarero que dijo:
"Le di un salvavidas a Guggenheim y él me dio un mensaje.
Ponía: Si me pasa algo,
dile a mi mujer, en Nueva York, que he hecho lo que he podido.
Llevamos nuestras mejores galas, listos para morir como caballeros".
Otro camarero le oyó decir: "Ninguna mujer se quedará en el barco
porque Ben Guggenheim sea un cobarde".
Dicen que acompañó a su mujer y a su sirvienta
a los botes y después se fue a su camarote de primera clase.
La imagen de Guggenheim esperando a que las aguas se lo llevaran
es muy romántica.
Pero si se hubiese quedado en su camarote,
su muerte no hubiese sido nada pacífica.
El gemelo digital deja clara la violencia
que vivieron los que estaban en esa parte del barco
en sus últimos momentos de vida.
CAMAROTES DE PRIMERA CLASE
El camarote de Guggenheim
estaba en el epicentro de por donde se partió el barco.
Cerca del camarote de Guggenheim
había el de otro de los hombres más ricos de EE. UU.,
J. J. Astor.
El Titanic tenía más de 300 camarotes de primera clase,
y Astor pagó más de 30 000 $ de los de hoy
por un par de esas suites prémium.
Lo que queda de ellas se ve claramente en la réplica.
Se destrozaron cuando se hundió el barco.
El cadáver de Astor fue hallado una semana después del naufragio.
Parece que en ese momento era muy importante
que hombres nobles como J. J. Astor o Benjamin Guggenheim
tuvieran muertes nobles y más o menos tranquilas.
Pero en el Titanic tu estatus no significaba nada.
Todos tenían el mismo destino.
En esa noche de 1912 la muerte atacó indiscriminadamente.
Dieciocho metros por debajo de la suite de Astor,
Joseph Bell y sus ingenieros se quedaron.
Estuvieron avivando la llama mientras el barco se hundía.
Como está en la fractura del barco,
vemos lo que queda de la sala de calderas dos.
Mira esta caldera. ¿Ves la sombra en el cuadrante superior?
Es cóncava.
Eso indica que hubo una implosión,
es decir, estas calderas estaban operativas
cuando el barco se rompió y la proa empezó a hundirse.
Y ellos se quedaron ahí.
Siguieron con su tarea porque eran unos profesionales
y sabían que era su deber.
Su deber era darles una oportunidad a la gente que estaba en la cubierta.
Para mí este es un sitio muy importante.
Los 35 ingenieros se hundieron con el barco.
Estamos justo en el lugar en el que sus vidas terminaron.
Este escáner...
...nos permite observar un memorial
a la valentía y la dedicación de esos ingenieros.
Nunca encontraron el cuerpo de Bell.
Dos horas y 40 minutos después de que el barco chocara,
unas 700 personas estaban apiñadas en los botes salvavidas.
El resto estaban luchando por su vida en el agua helada o muertas.
Más de un siglo después,
este escáner puede darnos información sobre las vidas perdidas en el mar.
Después de que se rompiera el barco, la proa desapareció enseguida,
pero la popa se mantuvo a flote unos minutos más.
Ahí en el castillo estaba el auxiliar de comisario Frank Prentice,
que vio todo lo que pasó.
Recuerda que el Titanic se elevó de repente
y todo lo que no estaba anclado iba dándose golpes por el barco.
Y después empezó a hundirse.
Frank Prentice se subió a la baranda y saltó desde 30 m hasta el agua.
La proa se hundió antes y todo el contenido cayó.
Cae en el suelo con tanta fuerza que se pliega.
Le sigue la popa, que va bajando en espiral.
Toda la carga y los muebles están esparcidos por el suelo marino.
Hay miles de objetos enterrados en el barro.
Vamos a ver algunos por primera vez en cien años.
Cuando vi los escombros
mi primer instinto fue reconstruir el barco,
pensé en los materiales.
Pero, en parte, también entiendo...
...que hay objetos personales. Hay tazas, hay maletas.
Hay trozos de cuero, hay cosas de los pasajeros
que puede que duren mucho más que el metal.
Los escombros ya han dado respuestas sobre el barco.
Pero también pueden dar información sobre la vida a bordo.
Un banco decorado que está a 215 m de la popa
antes adornaba una de las cubiertas superiores.
A 125 metros está la pieza central de una cúpula de cristal
que condecoraba una de las escalinatas más grandes del barco.
Las imágenes capturadas se han investigado durante meses.
Con registros y reclamaciones al seguro
se intentaron identificar a los dueños de objetos que hay en el fondo.
Una de las maletas encaja con la reclamación
que puso Charlotte Cardeza, pasajera de primera clase,
que sobrevivió al naufragio.
Era conocida por su equipaje de Louis Vuitton
y su amplia colección de zapatos.
La criada de Charlotte Cardeza
quedó impresionada por la valentía de su señora.
Dijo que mantuvo la calma a pesar del peligro.
Estos zapatos y binóculos de teatro
podrían ser del dueño del teatro, Henry B. Harris,
que murió en el naufragio.
Uno de los objetos personales más curiosos está a 150 m de la popa,
un brazalete hecho con el colmillo de un jabalí y un diente de tiburón.
El diente de tiburón es un amuleto
que estaba unido a este reloj de bolsillo,
que tiene un blasón de Advance Australia.
Lo hemos investigado y era de un empresario escocés,
el coronel John Weir.
Cuando murió, se destapó un secreto.
Su mujer escocesa se llevó una sorpresa
cuando reclamó la herencia.
Al parecer, Weir tenía una familia australiana
que reclamaba exactamente lo mismo.
Estos descubrimientos humanizan un naufragio oscuro y desolador.
Pero aún hay miles de objetos en el suelo sin dueño.
Un par de zapatos de hombre tirados sobre la pasarela
sugieren que aquí murió un pasajero de tercera clase
cuyos restos hace tiempo que se esfumaron.
Y esta cabeza de muñeca
podría ser de alguno de los 60 infantes
que no sobrevivieron.
Para el explorador del Titanic Parks Stephenson,
la réplica le permite investigar y estudiar el lugar
sin perturbar o dañar más los restos.
Siempre que creo haberlo visto todo sobre este naufragio,
aparece algo nuevo.
Este gemelo digital ha abierto un proceso completamente nuevo.
Y esto no sé dónde me lleva, y no sé si veo el final.
Esto es lo más impactante que ha sucedido
tras el hallazgo del naufragio en 1985.
Mirad el óxido que recubre todo el barco.
Esto está hecho de bacterias, ¿no?
Sí, es óxido en el fondo del mar.
Las bacterias se comen el hierro y producen óxido.
Poco a poco se van comiendo los restos.
Se van comiendo el barco, que se irá deteriorando
y caerá sobre sí mismo.
Es un lugar único.
Ahora tiene su propio ecosistema.
Está vivo y respira, cambia constantemente.
El Titanic no estará aquí para siempre.
Pero su gemelo digital ha congelado las pruebas...
...y se podrán seguir investigando
mucho después de que el naufragio se deteriore.
Ya nos ha dado mucha información sobre qué pasó en el barco esa noche
y la reacción de los que estaban a bordo.
Ahora, gracias a la réplica, podemos seguir buscando respuestas.
Traducción: Gemma Bosquet Sabaté