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41°N, 49°O OCEANO ATLANTICO
Arrivo previsto sopra il sito tra circa 10 minuti.
Ricevuto, ci siamo.
Controllo, stiamo andando.
- Juliet, controllo. - Ci siamo.
Andate quando volete.
Andiamo.
In un punto remoto nel mezzo dell'Oceano Atlantico,
a circa 650 km da Terranova...
- Pronti. - Pronti.
...è in corso una spedizione incredibile.
Ricevuto. Pronti all'immersione.
- Via libera. - Pompe in funzione.
Direzione 180.
- E la sua destinazione... - Relitto sul sonar.
...è il sito del relitto più famoso della storia.
Profondità attuale, 3810. Sul fondo.
Da oltre un secolo, la tragica sorte del Titanic è un'ossessione globale.
Sono stati ritrovati i resti del Titanic.
La sua storia è così avvincente che molte persone rischiano la vita
e spendono milioni di dollari solo per vedere il relitto.
Questa indagine ci permetterà di vedere il Titanic in modo nuovo.
Immagini straordinarie del Titanic come non lo avete mai visto prima.
Il più grande progetto di scansione subacquea della storia.
È incredibile vederlo così.
Oltre 700.000 immagini scannerizzate,
16 terabyte di dati e quasi due anni di ricerca ed elaborazione
hanno prodotto una replica digitale della nave a grandezza naturale,
un gemello virtuale del Titanic.
Accidenti.
Mai visto niente del genere.
Una replica così dettagliata...
- Vedi i numeri? - È davvero enorme.
...da offrire nuovi dati sull'affondamento.
Guardandola in queste dimensioni,
sembra che la nave sia stata colpita da un enorme missile.
E nuove prove sugli ultimi istanti delle persone a bordo.
Stavano cercando di calare un'ultima scialuppa.
Quando salpò da Southampton nella primavera del 1912,
era la nave a vapore più lussuosa del mondo.
Al momento del viaggio inaugurale era ineguagliabile e inaffondabile.
E ovviamente si chiamava Titanic.
Il 10 aprile 1912,
il Titanic inizia il suo primo viaggio da Southampton a New York.
Viene presentata come la nave più lussuosa della sua epoca.
È un periodo d'oro per i transatlantici.
Due compagnie, la White Star Line e la Cunard,
si contendono la supremazia sull'Atlantico.
Le navi della Cunard erano più veloci.
Ma quelle della White Star erano molto più lussuose.
E l'enorme Titanic era il suo fiore all'occhiello.
A bordo ci sono aristocratici e uomini d'affari,
ma anche persone che emigrano in America per rifarsi una vita.
Dopo soli sette giorni,
la nave avrebbe dovuto raggiungere New York trionfalmente.
Con la stampa mondiale ad accoglierla.
Invece, finì in fondo all'Atlantico
e quasi 1500 persone morirono.
Un secolo dopo, molti dettagli sono ancora oggetto di dibattito.
Il Titanic non ha mai rivelato i suoi segreti facilmente,
e per 70 anni è rimasto nascosto.
Poi, nel 1985, Bob Ballard trovò il relitto.
Oggi, i francesi e gli americani festeggiano il ritrovamento.
Ballard aveva ritrovato la più grande delle navi perdute,
e gli scienziati volevano studiarne il relitto.
Ma a quattro chilometri di profondità, con la pressione
400 volte superiore rispetto al livello del mare,
è difficile vedere qualcosa di più dei frammenti della nave.
Stiamo ancora cercando la poppa. Non riusciamo a trovarla.
Molte spedizioni ci hanno provato negli ultimi 40 anni.
Ma è buio pesto laggiù.
Non è possibile vedere tutta la nave.
Era come usare una torcia elettrica al buio.
Fino ad ora.
Profondità 805 metri, direzione 300.
Dopo una discesa di due ore e mezza,
due sottomarini autonomi, Romeo e Juliet, si mettono al lavoro.
Romeo riprende immagini della nave e del fondale ad alta risoluzione.
Più forte è il laser, più sarà definito...
Ricevuto. Prossima posizione.
Dotata di laser che registrano milioni di misurazioni,
Juliet cattura ogni centimetro del relitto.
Si vede bene. Dovete essere molto vicini.
Sono convinto che questa sarà
la rappresentazione più accurata mai ottenuta del sito.
Tom, sei pronto?
L'esperto di fama mondiale Parks Stevenson
ha partecipato a molte immersioni per il Titanic.
Stiamo iniziando a pompare i propulsori.
Spera che la scansione dia risposta
ai dubbi che ancora circondano il relitto.
Il portello è chiuso.
I misteri mi incuriosiscono.
Tutti lo ritenevano inaffondabile.
Allora com'è finito sul fondo dell'oceano?
Ci avviciniamo al relitto.
Cos'è successo quella notte?
Considero spesso un relitto
come l'ultimo testimone di un disastro.
Il modo in cui è smembrato
e il modo in cui i suoi pezzi sono piegati e lacerati
raccontano una storia,
ed è fondamentale ascoltare le storie
che ci racconta il relitto.
Le riprese di Romeo ci danno degli scorci di queste storie.
Istantanee di umanità tra i rottami.
Centinaia di bottiglie di vino.
Un vestito.
La testa di una bambola.
Ne sono un promemoria crudele.
Il Titanic non è solo un luogo affascinante.
È un cimitero.
Che la scansione ci permetterà di studiare a dovuta distanza.
Dopo tre settimane a effettuare scansioni per 24 ore al giorno,
il lavoro della squadra è finito.
- Dammi il cinque. - Sì.
Missione compiuta, si va a casa.
Ma ci vorrà più di un anno per mettere insieme
l'enorme quantità di dati raccolti.
Questa operazione è molto promettente.
Avere un gemello virtuale del relitto del Titanic
è una cosa enorme.
In attesa del gemello digitale,
Parks ha messo insieme un team per esaminarlo nel dettaglio.
Questo vi darà il contesto della nave stessa.
Il Capitano Chris Hearn
vuole studiare il gemello dal punto di vista di un marinaio.
Per una nave che attraversa l'Atlantico,
i membri dell'equipaggio sono fondamentali.
Qual è stata la loro esperienza quando la nave è affondata?
Se aveste il relitto a disposizione, cosa ne fareste?
Potremmo sicuramente ricreare quella notte.
Jennifer Hooper, metallurgista,
ha passato anni in laboratorio a studiare frammenti del relitto.
Passare dall'esaminare i materiali in laboratorio
al sentirmi sul fondale marino mentre guardo il relitto
è una cosa che non avrei mai immaginato.
Speriamo di trovare le risposte ad alcune domande
che mi tormentano da decenni.
Dopo quasi due anni di ricerca ed elaborazione,
oltre 700.000 immagini sono state messe insieme meticolosamente.
In gigantesco un teatro di posa,
dei pannelli a LED proietteranno il gemello in scala reale,
mettendo gli studiosi faccia a faccia con il relitto.
Accidenti, guardate.
Mi occupo di simulazione navale e non ho mai visto niente del genere.
Sono venuto qui con il sommergibile, ma non si riusciva a vedere molto.
È davvero immenso.
In un sommergibile,
riesci a vedere solo a pochi metri da te.
Ma grazie al gemello digitale, si vede tutto il sito del relitto.
Ora riesco a vedere il Titanic
meglio di quanto abbia mai potuto sul sito stesso.
Siamo a 3600 metri di profondità, sul fondo dell'oceano.
E stiamo guardando il Titanic.
Studiarlo al microscopio non ti prepara a una cosa così.
Vedendo il sito del relitto a grandezza naturale,
ho capito quanto sono piccola rispetto a tutto ciò che vedo.
Ho provato davvero un senso di distruzione.
Qui si è spezzato in due.
Il gemello digitale permette agli esperti di esplorare la nave
e anche le conseguenze dell'incidente che l'ha affondata.
Non mi aspettavo tutti i danni mostrati dalla scansione.
È catastrofico.
Mi ha davvero colpito.
Sapevamo già che la nave è spezzata in due.
Ma il sito del relitto è così esteso
che finora nessuno l'aveva mai visto tutto insieme.
La poppa si trova a mezzo chilometro dalla prua.
Questa non è una cosa che si vede spesso,
perché la poppa è sporgente ed è molto pericoloso venire qui.
Non capita spesso di arrivarci con il sommergibile.
Il gemello permette agli esperti di studiare punti inaccessibili.
Qui c'è un'elica di dritta.
E di osservare dettagli quasi impossibili
da cogliere durante le missioni.
Vedete quei numeri?
È il numero di scafo del Titanic, 401.
- È in condizioni perfette. - Incredibile.
Dai più piccoli dettagli alla sua scala colossale,
la scansione offre una prospettiva nuova sul Titanic.
E gli esperti hanno appena iniziato a scoprire
ciò che il gemello può dire loro.
Non vedo davvero l'ora
di vedere tutto il resto.
Abbiamo a disposizione il relitto per vedere cos'è successo alla nave.
- Accidenti. - Le possibilità sono infinite.
Il disastro del 14 aprile 1912,
avvenne in una notte fredda e stellata,
quattro giorni dopo la partenza.
Jack Phillips, un telegrafista,
riceve il messaggio che ci sono ghiaccio e iceberg più avanti.
In prima classe, il capitano Smith è con Bruce Ismay,
presidente della compagnia.
Mentre sul ponte è di guardia il primo ufficiale Murdoch.
Alle 23:39 suonano tre rintocchi di campana.
Significa che c'è un ostacolo.
Il primo ufficiale Murdoch posiziona il telegrafo di macchina su FERMA,
per segnalare di fermare i motori.
Poi ordina di virare a dritta, sperando di salvare la nave.
Ma pochi secondi dopo, il Titanic colpisce l'iceberg.
Se ne accorsero in pochi.
Anche Frederick Fleet, la vedetta che aveva dato l'allarme,
pensò che l'avessero solo sfiorato.
Ma fu sufficiente per affondare una nave ritenuta inaffondabile.
Gli esperti sperano che il gemello spieghi come sia successo.
PRUA
La cosa emozionante è che grazie alla scansione
abbiamo trovato il primo danno visibile causato dal ghiaccio.
Guardate questo oblò.
È stato distrutto dal ghiaccio.
Una passeggera di prima classe, Margaret Swift,
disse di aver visto il ghiaccio entrare dall'oblò.
Quindi l'iceberg affiorava di almeno nove metri.
Grazie alla scansione, ora sappiamo le dimensioni dell'iceberg.
Ci sta dando molte informazioni
che ci aiuteranno a saperne di più sulla collisione.
Si tratta di nuove prove dell'impatto con l'iceberg,
ma la ferita fatale del Titanic sembra essere ancora nascosta.
Affondando, la prua colpì il fondale con una tale forza
da finire per metà nel fango.
Ora il gemello può fornire una nuova prospettiva agli esperti.
Questo non l'avevo mai visto prima e di certo non così grande.
Che prospettiva diversa.
Vedete quanto è affondata la prua?
Immaginate quanta forza c'è voluta
per spingere la nave così tanto dentro il fondale.
Il danno dell'iceberg dovrebbe essere qui, ma non c'è.
Non si vede perché è sotto il fondale.
È immerso nel fango per almeno sei o sette metri.
Anche se le prove dell'impatto sembrano andate perse sul fondale,
il gemello potrebbe comunque fornire delle risposte.
Per decifrare gli indizi forniti dal relitto,
l'indagine si sposta sul luogo di nascita del Titanic.
La nave fu progettata e costruita in due anni qui...
alla Harland & Wolff, nell'Irlanda del Nord,
sulle coste di Belfast Lough.
L'azienda è ancora oggi all'avanguardia nel settore navale.
Fu costruita proprio qui e progettata nell'edificio accanto.
Era la nave tecnologicamente più avanzata dell'epoca.
Stando al progetto, era divisa in 16 compartimenti stagni.
Servivano a convogliare eventuale acqua in un'area limitata.
Anche con quattro compartimenti pieni, non sarebbe affondata.
Da qui la sua reputazione di nave inaffondabile.
IL TITANIC AFFONDA, 1500 MORTI
Dopo la tragedia, l'architetto navale Edward Wilding
dovette spiegare perché i sistemi di sicurezza
avevano fallito in modo così catastrofico.
Disse che più di quattro compartimenti
dovevano essere stati danneggiati dall'iceberg,
e il peso dell'acqua aveva trascinato la nave a fondo.
Wilding calcolò l'impatto con l'iceberg
e concluse che avesse causato una serie di fori
per un'area totale di circa un metro quadrato.
Wilding si basò sulle testimonianze dei sopravvissuti
e sulla sua conoscenza dettagliata della nave.
Ma non fu possibile verificarlo neppure dopo il ritrovamento.
Le prove erano sepolte nel fango.
Ma ora...
L'indagine ha riunito esperti da tutto il mondo
per verificare le conclusioni di Wilding.
All'University College di Londra,
il Professor Jeom-Kee Paik, rinomato architetto navale,
discute con due colleghi, il Dottor Simon Benson
e il Dottor Stephen Payne,
che ha progettato la nave da crociera Queen Mary II.
È la prima volta che usiamo una simulazione digitale
per verificare l'ipotesi di Wilding.
Basandosi sui progetti del Titanic
e stimando una velocità di 22 nodi,
usano una tecnologia all'avanguardia per simulare l'impatto.
Ci siamo.
Ecco il momento dell'impatto.
Sta virando a dritta mentre gli passa accanto.
Interessante, si vedono dei frammenti di ghiaccio.
Grazie a queste simulazioni,
ora sappiamo che la collisione con l'iceberg,
la strisciata, è durata 6,3 secondi.
Soltanto 6,3 secondi.
Ma quella rapida strisciata si rivelò catastrofica.
E la simulazione può ora rivelare l'entità del danno
per la prima volta.
Qui le cose si fanno interessanti,
perché vediamo il potere della simulazione.
Ecco la collisione.
Si diffonde molto velocemente, e la linea è molto sottile.
Ma si vedono le fratture.
Wilding aveva previsto che l'area totale dei fori
era di un metro quadrato.
Con questa nuova previsione, vediamo che sono 1,5 metri quadrati.
La stima di Wilding è incredibile.
C'è una leggera differenza, ma Wilding aveva ragione.
La portata del danno era minima rispetto alle dimensioni della nave.
Ma la cosa cruciale è che non interessava un'area sola.
Accidenti. Questo è il danno.
Per la prima volta vediamo una simulazione del danno.
Il gemello digitale permette agli esperti
di vedere la precisa mappatura dell'impatto.
Il danno inizia sul davanti, poi attraversa i compartimenti
e arriva alla sala caldaie sei.
Poi passa alla sala caldaie cinque.
C'è un piccolo danno all'altezza della sala caldaie cinque,
e un altro molto piccolo all'altezza del gavone di prua.
Quanto piccoli?
L'ultimo è delle dimensioni di due pezzi di carta.
In totale sono sei compartimenti sul lato di dritta,
ma il progetto consentiva l'allagamento solo di quattro.
Quindi, alla fine, sono stati quei piccoli danni ad affondare la nave.
- Quindi due piccoli fori? - La simulazione indica questo.
Le aree che hanno fatto la differenza sono piccole.
Piccoli fori sui lati dei quattro compartimenti danneggiati.
Senza di essi, forse il Titanic non sarebbe affondato.
Tutti pensiamo che sia stato un buco gigante ad affondarlo.
In realtà, sono stati dei danni minimi ma molto estesi
avvenuti in pochi secondi a farlo affondare.
Se fosse vero, sarebbe ironico che, virando per evitare l'iceberg,
l'equipaggio abbia causato un'area di danno tanto estesa
da compromettere troppi compartimenti
e far affondare la nave.
L'ironia non finisce qui.
Durante l'inchiesta sull'affondamento,
Wilding, uno degli uomini che conosceva meglio il Titanic,
disse che se l'equipaggio non avesse virato per evitare l'iceberg,
ma l'avesse colpito frontalmente, la nave sarebbe rimasta a galla.
La simulazione ora verificherà questa teoria.
Non è mai stato fatto prima.
Esatto. Vediamo come va.
Accidenti. Guardate il ponte come si accartoccia.
Tutta l'energia del Titanic sta confluendo nella collisione.
Possiamo zoomare?
Così vediamo meglio la zona di collasso.
Guardate l'acciaio come si schiaccia.
Immaginate che rumore avrebbe fatto.
Secondo Wilding, in questo caso il Titanic sarebbe sopravvissuto.
Se ci basiamo sul progetto, cos'è successo?
Abbiamo perso il serbatoio frontale e questi dietro.
- Solo il ponte è distrutto. - Esatto.
Quindi abbiamo perso solo 4 compartimenti.
- Sarebbe rimasto a galla. - Sì.
Quindi, in base alla simulazione, non sarebbe affondato.
Sì.
La simulazione ci suggerisce un esito diverso per la nave.
Ma non fornisce la prospettiva di un marinaio.
Pensate all'equipaggio.
Non ci si lancia contro un iceberg.
Nessuno l'avrebbe fatto.
Davanti c'erano le cabine dell'equipaggio.
Se Murdoch avesse agito così per colpire l'iceberg con la prua,
probabilmente avrebbe ucciso tutti quelli che si trovavano lì.
Ma la sua manovra per allontanarsi dall'iceberg,
purtroppo ha segnato il destino del Titanic.
Con la nave che imbarca acqua,
le vite di oltre 2000 persone sono appese a un filo.
Le decisioni prese dall'equipaggio
diventano più cruciali ogni minuto che passa.
A 20 minuti dall'impatto,
il capitano Smith viene avvisato degli allagamenti nelle caldaie.
Fred Barrett, un fuochista, ne fu testimone.
Lavorava nella sala caldaie sei.
All'inchiesta disse: "Quando suonò la campana,
lui gridò di chiudere tutte le porte."
Poi una grande quantità d'acqua entrò dalla fiancata.
Lui scappò da quella sezione,
mentre le porte stagne si chiudevano.
Il direttore della sala macchine
era l'ingegnere capo Joseph Bell.
Gestiva 200 uomini che lavoravano giorno e notte.
Le caldaie coprivano metà della lunghezza della nave.
Quaranta minuti dopo l'impatto, la sala sei era già allagata
e la cinque aveva una piccola falla.
Il Titanic stava imbarcando rapidamente acqua.
Wilding stimò che a quel punto ne aveva imbarcate 16.000 tonnellate.
I compartimenti danneggiati si allagano.
La nave si piega in avanti e l'acqua passa da un compartimento all'altro.
All'improvviso...
l'acqua raggiunge la sala caldaie cinque.
Sembra che Bell disse: "Mio Dio, siamo spacciati".
Bell e i suoi uomini raggiungono la sala caldaie due,
l'unica ancora in grado di alimentare la nave.
Un'ora e 40 minuti dopo l'impatto,
Bell mandò i fuochisti sul ponte perché si salvassero.
Ma i 35 macchinisti rimasero sottocoperta con lui.
L'equipaggio era ridotto al minimo nella sala caldaie due,
essenzialmente solo i macchinisti. Tutti gli altri erano andati via.
Per Bell era evidente che il Titanic era spacciato.
Ora doveva passare dal salvare la nave al salvare delle vite.
Erano in mezzo all'Atlantico ed era notte.
Se fosse mancata la corrente, sarebbero rimasti al buio
e sarebbe stato molto difficile raggiungere il ponte e le scialuppe.
E se la sala radio fosse andata fuori uso,
le navi vicine non avrebbero potuto essere informate dei sopravvissuti.
Senza elettricità, le possibilità di sopravvivenza erano minime.
E un secolo dopo, ancora si parla del coraggio di quei macchinisti.
Ma ora il gemello digitale permette agli esperti di esaminare il luogo
in cui Bell e i suoi uomini hanno lottato,
chiaramente visibile, proprio dove la nave si è spezzata.
SALA CALDAIE 2
Siamo nella sala caldaie due.
È l'ultimo posto in cui hanno tenuto accese le macchine.
Questo è ciò che resta del cuore del Titanic.
Il vapore generato in queste caldaie
fornisce energia ed elettricità alla nave.
Qui i macchinisti non potevano vedere cosa succedeva fuori.
Le condizioni devono essere state terribili.
Tra il caldo e il vapore.
I veri test di leadership spesso capitano nei momenti peggiori.
Penso all'impegno di Bell.
Avrebbe fatto tutto il possibile
perché altre persone potessero sopravvivere.
Il gemello digitale mostra non solo dove si trovava Bell,
ma offre anche nuove prove di come riuscì a produrre energia
anche mentre la nave stava affondando.
PRUA
A 700 metri dal sito del relitto, gli esperti trovano un indizio.
Ok, stiamo arrivando a babordo della poppa.
L'albero di maestra è crollato fuoribordo.
Giriamolo un po'. Guardate qui.
È una valvola per il vapore.
Non era già qui. È atterrata dopo che la poppa si è stabilizzata.
Ed è in posizione aperta.
Perché è importante?
Questa tubatura portava il vapore rimasto
dalle caldaie alle dinamo d'emergenza.
Davano vita alla nave,
davano luce e riscaldamento e alimentavano le pompe.
La dinamo si trovava 12 metri più in alto del generatore
e l'acqua l'avrebbe raggiunta dopo.
Era collegata alla sala caldaie due da una tubatura d'emergenza
e la valvola andava aperta manualmente.
Questa valvola è chiaramente aperta,
perciò il vapore arrivava di continuo alle dinamo
e lo sforzo per tenerla aperta ha salvato centinaia di vite.
I sopravvissuti dichiararono che oltre due ore dopo l'impatto,
le luci erano ancora accese.
Coloro che hanno visto le luci fino alla fine sono nostra la prova.
Sì.
Questa valvola è rimasta com'era.
Fu aperta per ordine di Bell.
Tenendo accese la luce e la speranza.
Mentre Bell e i suoi uomini lottano,
sopra di loro si diffonde il panico.
Vicino alle scialuppe, l'equipaggio fatica a mantenere l'ordine
e gli alti ufficiali devono fare scelte di vita o di morte.
Fino alle 23:39,
tutti si stavano godendo la serata e il lusso della nave
ed erano impazienti di arrivare a New York.
Ma quasi due ore dopo l'impatto con l'iceberg,
la situazione per le persone a bordo peggiora rapidamente.
Quando l'acqua raggiunge i corridoi,
i passeggeri corrono sul ponte.
Nel 1912, per legge i transatlantici necessitavano di sole 16 scialuppe.
In caso di emergenza, dovevano restare a galla
abbastanza a lungo da salvare le persone.
Il Titanic aveva scialuppe per circa la metà delle persone a bordo.
L'ordine è di far salire donne e bambini sulle scialuppe.
Nel caos, la maggior parte delle scialuppe
non sono nemmeno a pieno carico.
La tensione si trasforma in panico.
Sul ponte si assiste a scene di eroismo e di dolore.
Ida Strauss, per esempio,
si rifiutò di salire sulla scialuppa senza suo marito
e disse: "Abbiamo vissuto insieme e moriremo insieme".
Rhoda Abbott, che viaggiava con due figli adolescenti,
salì a bordo di una scialuppa,
ma quando capì che i figli erano troppo grandi per andare con lei,
tornò indietro e rimase con loro.
Jack Thayer, 17 anni, passeggero di prima classe,
salì a bordo al posto di Rhoda Abbott.
Affermò:
"Ci furono disordini vicino alle ultime due scialuppe a dritta.
Una folla di uomini spingeva per raggiungerle.
Non c'erano donne, per quanto ne sapessi.
Vidi Ismay, che aveva dato una mano con l'ultima scialuppa,
farsi strada per salire.
Tutti ormai pensavano solo a se stessi".
Bruce Ismay era il presidente della White Star Line.
Lui sopravvisse, ma la sua reputazione crollò.
I passeggeri sono sempre più disperati
e l'equipaggio fatica a mantenere l'ordine.
Michel Navratil disse:
"Per le persone oneste non ci fu scampo, perché molti imbrogliarono
pur di sopravvivere".
DISASTRO DEL TITANIC ENORME PERDITA DI VITE UMANE
Con l'affondamento del Titanic in prima pagina in tutto il mondo,
la stampa era affamata di eroi e di cattivi.
Furono alcuni dei momenti più confusi di questa tragedia,
e presto emersero versioni contrastanti degli eventi.
Il primo ufficiale Murdoch
era responsabile delle scialuppe a dritta,
e cercava disperatamente di calarle mentre l'acqua saliva.
In seguito, come mostrano questi articoli,
fu accusato di essersi sparato
e di aver abbandonato la sua postazione.
"Fu visto estrarre dalla tasca un oggetto di metallo,
avvicinarlo alla tempia e premere il grilletto".
La storia finì in prima pagina.
SUICIDIO SUL TITANIC
Murdoch fu dipinto come un codardo e la sua reputazione fu distrutta.
Ma già allora le versioni erano contrastanti.
Lightoller, l'ufficiale di grado più elevato sopravvissuto,
smentì le accuse di suicidio
e scrisse che Murdoch era caduto in mare
ed era morto da eroe.
Forse il gemello può raccontarci i suoi ultimi istanti di vita.
Questa è la postazione anteriore numero uno.
- Quella di Murdoch, vero? - Sì.
Come vedete, la gruetta è in posizione verticale o retratta.
Le gruette sono i bracci utilizzati per calare la scialuppa in acqua
e che poi vengono risollevate per calare la successiva.
Questa gruetta è in posizione verticale,
quindi l'equipaggio stava preparando una scialuppa.
Nel tentativo di salvare più vite,
a differenza di altri ufficiali Murdoch aveva permesso
agli uomini di salire sulle scialuppe.
Vede il livello dell'acqua che si alza.
Sa di non avere più tempo
e cerca di contrastare l'innalzamento dell'acqua
cercando di calare ancora una scialuppa.
Questo coincide con il racconto del secondo ufficiale Lightoller
che era in piedi sul ponte.
Alle 2:15, pochi minuti prima che la nave affondasse,
Lightoller vide che Murdoch cercava di calare un'ultima scialuppa.
Di colpo il Titanic si inclinò e la scialuppa cadde in mare.
Mentre i sopravvissuti in acqua cercavano di salirci sopra,
Murdoch fu trascinato via.
Alcuni storici hanno contestato questa tesi,
ma questa gruetta è una testimonianza muta
che conferma la versione di Lightoller.
Infatti lui disse che la gruetta era in posizione eretta.
La storia è stata dura con Murdoch.
E anche se non sapremo mai davvero com'è morto,
il gemello suggerisce che l'accusa di codardia
per aver abbandonato la nave potrebbe non essere vera.
È la dimostrazione che ha lottato
per salvare più vite possibili fino alla fine.
Stavano cercando di calare un'ultima scialuppa.
Non si è mai arreso.
Per i sopravvissuti come Lightoller,
le scene vicino alle scialuppe furono davvero tragiche.
Ma per quelli rimasti a bordo, il peggio doveva ancora venire.
Due ore dopo l'impatto con l'iceberg,
la nave è parzialmente sommersa,
ma ha ancora elettricità grazie a Bell e ai macchinisti.
Nella sala radio, due operatori, Jack Phillips e Harold Bride,
stanno ancora inviando messaggi disperati.
STIAMO AFFONDANDO.
LE DONNE SONO SULLE SCIALUPPE.
VENITE IL PRIMA POSSIBILE.
Poco dopo le 2:00, il capitano Smith disse
ai due uomini che potevano lasciare le loro postazioni.
Bride se ne andò, ma Phillips rimase.
Bride sopravvisse
e ricordò così l'altruismo del collega Jack Phillips:
"Era un uomo coraggioso. Me ne resi conto quella notte.
E provai un grande rispetto nel vederlo lì,
fedele al suo incarico, mentre tutti stavano impazzendo".
ABBIAMO COLPITO UN ICEBERG
"Non dimenticherò mai il lavoro di Phillips
in quegli ultimi terribili 15 minuti."
VENITE AD AIUTARCI.
AFFONDIAMO VELOCEMENTE.
Ma poco dopo le 2:00...
i messaggi improvvisamente si interrompono.
Il Titanic sta per affondare.
In seguito, due indagini ufficiali conclusero
che la nave era scivolata dolcemente sotto le onde.
Ma molti sopravvissuti le contraddissero
dicendo che il Titanic si era spezzato prima di affondare.
E questo fu confermato quando il relitto fu scoperto nel 1985.
Ora il gemello ci permette di vedere nel dettaglio
dove si sono posati i tronconi,
a mezzo chilometro di distanza sul fondo dell'oceano.
Ma come si sia spezzato in due
è qualcosa che Parks studia da decenni.
Il disastro del Titanic è pieno di misteri.
Ma quello su cui mi sono concentrato di più,
nella mia carriera di ricerca sul Titanic, è la sua rottura.
Ma ora abbiamo gli elementi
per rispondere a quelle domande, proprio qui.
La nave è troppo danneggiata
per rivelare esattamente cos'è successo.
Ma Parks crede che la scansione possa ancora dare risposte.
Non studiando il relitto, ma il fondale tutto intorno.
C'è una distesa di detriti, oggetti e sezioni d'acciaio
che dovete vedere.
- Accidenti. - Stiamo volando via.
Un attimo.
Quella è la poppa, è proprio sotto di noi.
Ora vedremo la distesa di detriti dall'alto.
Innumerevoli pezzi sono sparsi sul fondale,
coprendo un'area di circa 40 chilometri quadrati.
E Parks ritiene che alcuni possano essere indizi importanti.
Guardate che distesa immensa.
Sembra casuale, ma ha un senso.
E sento che troveremo le prove per ricostruire come si è spezzato.
Il gemello permette agli esperti di studiare i frammenti del Titanic
in modo più dettagliato che mai.
Se riescono a ricomporre questo puzzle contorto,
potrebbero scoprire come il Titanic si è spezzato in due
e le conseguenze per le persone a bordo.
Quando il Titanic si spezzò, alle 2:17 del 15 aprile,
a bordo c'erano ancora quasi 1500 persone.
Gli altri sulle scialuppe assistevano inorriditi.
Jack Thayer, un passeggero di prima classe di 17 anni,
scrive così nelle sue memorie.
"All'improvviso, la sovrastruttura della nave sembrò dividersi.
La poppa si sollevò lentamente in aria."
"Vedevamo le persone ancora a bordo raggrupparsi
o ammassarsi come in sciami
e poi cadere in gruppi, in coppia o da soli
mentre gran parte della nave, circa 75 metri,
si sollevava verso il cielo."
"Lentamente, il ponte si girò dall'altra parte,
come per risparmiarci quell'orribile spettacolo."
In base a resoconti storici come questo,
molti credono che la nave si sia spezzata nettamente in due.
Ma la verità potrebbe essere più complessa.
Per scoprire cos'è successo davvero,
gli esperti hanno usato i dettagli
forniti dalla scansione per setacciare tra i detriti,
identificare le parti dello scafo
e ricostruirle minuziosamente.
Guardate quanto è grande.
Questo è il fianco della nave,
e quelli sono alcuni pezzi di scafo trovati tra i detriti.
Sono enormi.
Risalgono il fianco della nave per circa 30 metri.
Ho studiato al microscopio i rivetti in acciaio di quel pezzo in alto
per capire come fosse agganciato alla nave.
Quindi ci sei molto affezionata.
Incredibile.
Sono senza parole, sono enormi.
Permettendoci di vedere lo scafo riassemblato,
il gemello digitale mostra che la nave non si era solo spezzata,
ma che un'enorme sezione era stata completamente distrutta.
Si verificò una spaccatura enorme.
La struttura è sotto grande stress, c'è tensione nella parte superiore
e quella inferiore sta cedendo alla compressione.
E lentamente si crea un effetto domino.
Ogni componente mette sotto pressione il successivo.
È una reazione a catena.
Quasi tutta la forza della nave si riversa sullo scafo.
E una volta compromesso lo scafo, l'interno esposto viene distrutto.
Mi immaginavo un taglio netto, ma non lo è affatto.
Sembra che la nave sia stata colpita da un missile.
È stato davvero catastrofico.
Il 20% della nave si è disintegrato nel giro di pochi secondi.
Tantissime persone persero la vita.
Il Titanic cedette in più punti.
Fu un vero e proprio tracollo.
Un pezzo di circa 25 metri si staccò con delle persone ancora dentro.
Una cosa inimmaginabile.
Il Titanic si spezzò in due,
e il destino di chiunque fosse in quel troncone fu segnato.
Ora abbiamo un'idea degli ultimi momenti di chi era a bordo.
Inclusi due degli uomini più ricchi d'America.
Quando il Titanic affonda, l'80% degli uomini è condannato.
Anche se alcuni uomini sopravvissero,
gli ideali di stoicismo e cavalleria
obbligarono la maggior parte di loro a restare sulla nave.
FRATELLO DI UN UOMO DI DETROIT SUL TITANIC
Alfred Rush, di 17 anni,
aveva ricevuto il suo primo paio di pantaloni lunghi la sera prima,
e rifiutò il posto sulla scialuppa dicendo: "Resto con gli uomini".
Un'altra famosa storia di abnegazione
riguarda il multimilionario Benjamin Guggenheim.
Abbiamo la testimonianza di uno steward, James Etches.
"Diedi un salvagente a Guggenheim e lui mi diede un messaggio:
'Se dovesse succedermi qualcosa,
dica a mia moglie a New York che ho fatto il mio dovere.
Indossiamo l'abito elegante
e siamo pronti ad affondare da gentiluomini'."
Un altro steward lo sentì dire: "Nessuna donna deve rimanere a bordo
a causa della codardia di Ben Guggenheim".
Sembra che accompagnò la sua amante e la cameriera
alle scialuppe e poi tornò nella sua cabina in prima classe.
L'immagine di Guggenheim che aspetta coraggiosamente l'acqua
è molto romantica.
Ma se è davvero rimasto in cabina,
la sua morte non può essere stata serena.
Il gemello digitale mostra la violenza
che coloro in questo troncone subirono nei loro ultimi istanti.
CABINE DI PRIMA CLASSE
La suite di Guggenheim si trovava proprio nel punto di rottura.
Lì accanto c'era quella di un altro degli uomini più ricchi d'America,
J.J. Astor.
Il Titanic aveva oltre 300 cabine di prima classe,
e Astor pagò oltre 30.000 dollari odierni
per due suite premium.
Il gemello ci mostra quello che ne resta.
Esplosero quando la nave affondò.
Il corpo di Astor fu recuperato una settimana dopo.
All'epoca era importante che tutti credessero
che aristocratici come J.J. Astor o Benjamin Guggenheim
fossero morti in modo nobile e sereno.
Ma sul Titanic lo status non contava più.
Tutti fecero la stessa fine.
Quella notte del 1912, la morte non fece distinzioni.
Oltre 18 metri sotto la suite di Astor,
Joseph Bell e i suoi macchinisti erano rimasti
ad occuparsi delle caldaie mentre la nave affondava.
Dato che si trovava proprio all'altezza della frattura,
ecco i resti della sala caldaie due.
Vedete quell'ombra nel quadrante superiore della caldaia?
È perché è incavata.
Indica un evento implosivo,
il che significa che le caldaie erano in funzione
quando la nave si spezzò e la prua iniziò ad affondare.
Rimasero qui.
Continuarono a lavorare perché erano professionisti
e sapevano che il loro dovere
era dare una possibilità alle persone sul ponte superiore.
Questo posto mi trasmette sensazioni molto forti.
Tutti i 35 macchinisti affondarono con la nave.
Ci troviamo nel punto in cui le loro vite finirono.
Quindi questa scansione
ci dà l'opportunità di osservare un monumento
al coraggio e alla dedizione di quei macchinisti.
Il corpo di Bell non fu mai ritrovato.
Due ore e 40 minuti dopo l'impatto,
circa 700 persone sono ammassate sulle scialuppe.
Gli altri lottano per sopravvivere nell'acqua gelida o sono già morti.
Ma dopo oltre un secolo,
la scansione può ancora fare luce su quelle vite perdute.
Dopo la rottura della nave, la prua sparì rapidamente,
ma la poppa rimase a galla per qualche minuto.
Sul ponte di poppa Frank Prentice, aiuto commissario di bordo,
vide bene cosa stava succedendo.
Disse che il Titanic si sollevò all'improvviso
e gli oggetti che non erano fissati si frantumarono ovunque.
Poi la nave iniziò ad affondare.
Lui scavalcò il parapetto e finì in acqua dopo un salto di 30 metri.
La prua affonda per prima, lasciando cadere oggetti per tutta la discesa.
Colpisce il fango con una tale forza da piegarsi in due.
Poi affonda anche la poppa, seguendo un movimento a spirale.
Il carico e i mobili si spargono sul fondale.
Migliaia di oggetti finiscono sepolti nel fango.
Alcuni stanno per essere visti per la prima volta
da più di 100 anni.
Quando ho visto quei detriti,
il mio primo istinto è stato: "Voglio rimettere insieme i pezzi
e i materiali della nave".
Ma una parte di me capisce che...
ci sono oggetti personali. Ci sono tazze. Ci sono valigie.
Ci sono pezzi di cuoio, ci sono oggetti vari
che potrebbero durare molto più a lungo del metallo.
I detriti hanno già dato molte risposte sulla struttura.
Ma possono anche offrire una panoramica della vita a bordo.
Una panca decorata, situata a 218 metri dalla poppa,
adornava uno dei ponti superiori.
A 127 metri di distanza si trova il centro della cupola in vetro
che sovrastava una delle scalinate più maestose della nave.
Le immagini riprese sono state studiate per mesi
e incrociate con registri e documenti
per cercare di identificare i proprietari di quegli oggetti.
Una valigia apparteneva a una passeggera, Charlotte Cardeza,
sopravvissuta alla tragedia.
Era nota per i suoi bagagli di Louis Vuitton
e la sua vasta collezione di scarpe.
La sua cameriera ricordò di essere rimasta colpita dal suo coraggio.
Nonostante il pericolo, aveva mantenuto la calma.
Queste scarpe e i binocoli da opera
forse erano di Henry B. Harris, proprietario di un teatro
e deceduto nell'affondamento.
Due degli oggetti più interessanti giacciono a 150 metri dalla poppa.
Sono un bracciale di zanna di cinghiale e un dente di squalo.
Il dente è un portafortuna
e forse era attaccato a questo orologio
che porta lo stemma dell'Australia.
Era di un uomo d'affari scozzese, il colonnello John Weir.
La sua morte svelò un segreto.
La moglie scozzese ebbe una brutta sorpresa,
perché lui aveva una famiglia in Australia
che avanzò le stesse pretese sulle sue proprietà.
Queste scoperte incredibili portano umanità in questo luogo desolato.
Ma ci sono ancora tanti oggetti sul fondale
i cui proprietari sono sconosciuti.
Un paio di scarpe da uomo sul ponte di passeggiata
indicano che lì morì un passeggero di terza classe,
i cui resti sono scomparsi da tempo.
E questa testa di bambola
forse apparteneva a uno dei 60 bambini
che non sopravvissero.
Per il prolifico studioso del Titanic, Parks Stephenson,
il gemello digitale permette di studiare il sito
senza disturbare o danneggiare ulteriormente il relitto.
Ogni volta che penso di avere già visto tutto,
arriva qualcosa di nuovo.
Questo gemello digitale permette un processo cognitivo tutto nuovo.
E non so nemmeno immaginare dove mi porterà.
Questa è la svolta più importante
dal ritrovamento del relitto nel 1985.
Guardate quanta ruggine.
È stata causata da batteri, vero?
Sì, è vera e propria corrosione.
I batteri mangiano il ferro e producono la ruggine.
Stanno lentamente corrodendo il relitto.
E la nave corrosa alla fine si sgretolerà
e crollerà su se stessa.
Questo è un sito unico.
Ha un suo ecosistema.
Vive, respira e cambia costantemente.
Il Titanic non sarà qui per sempre.
Ma il gemello digitale ha congelato queste prove nel tempo,
così la ricerca potrà continuare anche dopo la scomparsa del relitto.
Ha già prodotto dati straordinari su ciò che accadde quella notte
e sul comportamento delle persone a bordo.
Ora, grazie al gemello, la ricerca di risposte può continuare.
Tradotto da: Valentina Mascetti