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41ºN, 49ºO OCEANO ATLÂNTICO
ETA de dez minutos até os destroços.
Entendido. Tudo certo, lá vamos nós. Reconhecimento, estamos indo.
-Julieta, reconhecimento. -Liberado.
-Quando estiver pronto, estou pronta. -Lá vamos nós.
Em um ponto remoto no meio do Oceano Atlântico,
a quase 645 quilômetros de Terra Nova e Labrador…
Mergulho liberado.
…uma expedição extraordinária está em curso.
Entendido. Julieta pronta para mergulhar. Painel verde. Bombas ligadas.
Indo para um-oito-zero.
Seu destino?
Destroços de baixa frequência detectados na superfície pelo sonar.
O lugar do naufrágio mais famoso da história.
Profundidade atual, três-oito-um-zero. Ao fundo.
Há mais de um século, o trágico destino do Titanic tem sido uma obsessão global.
TITANIC AFUNDA, 1.500 MORTOS
Cientistas encontraram os destroços do S.S. Titanic.
Uma história tão intrigante que pessoas arriscam suas vidas,
e gastam milhões de dólares só para vislumbrar os destroços.
Nesta investigação, conseguiremos ver o Titanic com outros olhos.
WORLD NEWS TONIGHT COM DAVID MUIR
Impressionantes novas imagens do Titanic como nunca visto.
IMAGENS INÉDITAS DO TITANIC
A maior digitalização subaquática da história.
É incrível vê-lo desta forma.
Mais de 700 mil imagens digitalizadas, 16 terabytes de dados,
e quase dois anos de pesquisas e processamento,
resultaram em uma réplica digital em tamanho real do navio,
um gêmeo digital do Titanic.
Nossa. Esta é uma visão que nunca tive antes.
-Uma réplica tão detalhada… -Vê os números?
É incrível ver em escala real.
…que oferecerá novas perspectivas sobre o naufrágio.
Vendo por esta escala, é fácil pensar que o navio
tinha sido atingido por um míssil enorme.
E novas evidências dos momentos finais das pessoas a bordo.
Eles estavam tentando lançar um último bote salva-vidas.
Quando zarpou de Southampton, Inglaterra, na primavera de 1912,
ele foi considerado o navio a vapor mais luxuoso do mundo.
E, em sua viagem inaugural, ele era insuperável e inafundável.
Seu nome, claro, o Titanic.
Em 10 de abril de 1912, o Titanic faz sua primeira viagem
Yasmin Khan, PROFESSORA, UNIV. DE OXFORD
de Southampton a Nova York.
Ele é considerado o navio mais luxuoso e grandioso da época.
É a era de Ouro dos transatlânticos.
Duas empresas, White Star Line e Cunard,
disputam a supremacia na rota transatlântica.
CUNARD LINE MONARCAS DO MAR
Os navios da Cunard eram mais rápidos.
Mas a White Star ganhava em termos de luxo.
E o gigante Titanic era sua joia da coroa.
Havia aristocratas a bordo.
Havia magnatas de negócios e também imigrantes
rumo às Américas em busca de uma nova vida.
Em apenas sete dias,
o Titanic deve aportar a todo vapor em Nova York.
A imprensa mundial o esperando ansiosamente.
No entanto, ele estará no fundo do Atlântico,
com quase 1.500 pessoas mortas.
Um século depois, muitos detalhes sobre o naufrágio ainda são discutidos.
O Titanic guarda seus segredos muito bem.
Por 70 anos, sequer sabíamos onde ele estava.
Então, em 1985, Bob Ballard encontrou os destroços.
Hoje, franceses e norte-americanos que encontraram o Titanic comemoram.
Ballard tinha encontrado o maior de todos os navios perdidos,
e cientistas disputavam para estudar os destroços.
Mas a quatro quilômetros de profundidade, sob uma pressão atmosférica
quase 400 vezes maior do que a nível do mar,
não era possível ver mais do que alguns fragmentos do navio por vez.
Ainda não encontramos a popa. Estamos procurando.
Muitas expedições foram até os destroços nos últimos 40 anos.
Mas é completamente escuro lá embaixo.
Então era impossível ver o navio todo.
Era como usar uma lanterna no escuro
até agora.
Sua profundidade é oito-zero-cinco metros, indo para três-zero-zero.
Após uma descida de duas horas e meia até o fundo do oceano,
dois submersíveis sem tripulação, Romeu e Julieta, começam o trabalho.
Romeu filma o navio e o fundo do mar em alta resolução.
Quanto mais forte a linha do laser, mais definidas as imagens.
Entendido. Seguindo para a próxima posição.
Equipado com lasers que registram milhares de medidas,
Julieta captura cada pedacinho dos destroços.
Está muito bom. Você deve estar bem perto.
Minha expectativa é que teremos a retratação mais precisa
do local dos destroços
até o momento.
ANALISTA DO NAUFRÁGIO DO TITANIC
Aí vem a escada. Tom, está pronto?
Parks Stephenson, especialista de renome mundial,
já mergulhou diversas vezes ao Titanic.
Temos nossos propulsores, começando a bombear agora.
Ele espera que a digitalização ofereça respostas
para as perguntas que ainda permeiam o naufrágio.
A escotilha está fechada.
Mistérios me fascinam.
As pessoas achavam que o navio não poderia afundar.
Então como ele foi parar no fundo do oceano assim?
Chegando ao local do naufrágio.
O que realmente ocorreu naquela noite?
Eu considero o naufrágio
a última testemunha sobrevivente do desastre.
A maneira como ele está despedaçado,
a maneira como suas partes estão deformadas ou destruídas,
isso tudo conta uma história.
Então é vital escutar as histórias que o naufrágio pode nos contar.
Imagens do submersível Romeo oferecem vislumbres dessas histórias.
Fragmentos de humanidade entre os destroços.
Centenas de garrafas de vinho.
Um vestido.
A cabeça de uma boneca.
Tudo é um lembrete severo.
O Titanic não é apenas um objeto de fascínio.
É um cemitério.
Um que a digitalização nos permitirá estudar
de uma distância respeitosa.
Após três semanas no mar, digitalizando 24 horas por dia,
o trabalho da equipe de expedição está concluído.
Toca aqui.
Trabalho concluído, voltando para casa.
Mas levará mais de um ano para pesquisar e agrupar
a enorme quantidade de dados coletados.
Esta operação tem grande potencial.
Ter uma ferramenta, um gêmeo digital do naufrágio do Titanic
é incrível.
Enquanto não tem acesso ao gêmeo virtual,
Parks reuniu uma equipe para ajudá-lo a examinar o navio em detalhes.
Isso basicamente fornece o contexto do navio em si.
O capitão de longo curso, Chris Hearn,
quer estudar o gêmeo do ponto de vista de um marinheiro.
Como alguém que já cruzou o Atlântico e passou pelo gelo,
é a tripulação que molda o navio.
Qual foi a experiência da tripulação enquanto o navio afundava?
O que você poderia fazer se tivesse o local de naufrágio completo?
Poderíamos recriar aquela noite.
A metalurgista Dra. Jennifer Hooper
passou anos em laboratórios estudando fragmentos do naufrágio.
Sair da análise dos materiais em um laboratório
a ter a sensação de que estou no fundo do mar,
olhando para o naufrágio,
é algo que nunca imaginei que pudesse acontecer.
Espero que consigamos as respostas para algumas das perguntas
que têm me incomodado há décadas.
Depois de quase dois anos de pesquisas e processamento,
mais de 700 mil imagens digitalizadas foram meticulosamente organizadas.
Em um enorme estúdio de gravação, painéis de LED colossais
projetarão o gêmeo digital em escala real,
deixando os investigadores cara a cara
com os destroços do Titanic.
Olha só isso.
Eu estou no ramo de simulação de navios
e nunca vi nada como isso.
Eu já o visitei em um submersível,
mas só consegui ver um pouquinho pela minha janela.
Ele é imenso.
Em um submersível,
você só consegue ver alguns metros à frente.
Mas com o gêmeo digital, é possível ver todo o local do naufrágio.
Agora eu tenho uma visão melhor do Titanic
do que no próprio Titanic.
Estamos a cerca de 3.600 metros no fundo do oceano,
olhando para o Titanic.
Estudar por um microscópio não te prepara para isso.
Ver o local do naufrágio do Titanic em escala real
fez eu finalmente perceber o quanto eu sou pequena
comparada com tudo que estou vendo.
Pude verdadeiramente vivenciar a sensação de destruição.
Foi aqui que ele se partiu em dois.
O gêmeo digital não só permite que a equipe explore o navio em si,
mas também a destruição causada pela colisão que o afundou.
Eu não estava preparado para o nível de danos que a digitalização forneceu.
Sua magnitude é catastrófica.
Isso realmente me impressionou.
Desde sua descoberta, sabemos que o navio está em duas partes.
Mas o local do naufrágio é tão enorme
que ninguém tinha visto tudo junto até agora.
A popa está a cerca de 500 metros da proa.
Isso é algo que normalmente não se vê,
porque é muito perigoso embaixo da popa saliente.
Não é muito comum tentar vir aqui com um submersível.
O gêmeo permite que os especialistas estudem partes inacessíveis do navio.
Aqui temos uma hélice de estibordo.
Tendo acesso a características quase impossíveis de se ver
em missões com tripulação ao local.
Está vendo isso? Os números.
É 401, o número de casco do Titanic.
-Está em condições impecáveis. -As melhores.
Dos menores detalhes à escala colossal,
a digitalização apresenta uma perspectiva inédita do Titanic.
E os especialistas só exploraram a superfície
do que o gêmeo pode fornecer.
Estou muito,
muito ansioso para ver como o restante vai ser.
Ter o lugar do naufrágio a meu comando,
ver o que aconteceu com o navio…
As possibilidades são infinitas.
O desastre de 14 de abril de 1912
ocorreu em uma noite fria com céu aberto e estrelado,
no quarto dia da viagem inaugural do Titanic.
Jack Phillips, operador de rádio,
recebe uma mensagem de que há gelo e icebergs à frente.
Na primeira classe, Capitão Smith está com Bruce Ismay,
presidente da White Star Line.
Na ponte, o Primeiro Oficial Murdoch está na vigia.
Às 23h39, três sinos tocam,
um aviso sonoro de que há um obstáculo à frente.
PARAR
O Primeiro Oficial Murdoch força o telégrafo de máquina para parar,
enviando um sinal para desligar os motores.
Ele então exige que o Titanic vire mais forte a estibordo,
tentando manobrar o navio para a segurança.
Segundos depois, o Titanic bate no iceberg.
Muitos a bordo não sentiram nada.
Até mesmo Frederick Fleet, que soou o alarme do cesto da gávea,
disse que pareceu que nem raspou.
Ainda assim, este golpe de raspão afundou o suposto navio inafundável.
Os especialistas esperam que o gêmeo possa nos mostrar como.
PROA
Com essa digitalização, o que é emocionante
é que conseguimos ver em primeira mão os danos causados pelo gelo.
CABINES DA PRIMEIRA CLASSE
Dê uma olhada nesta vigia.
Esta vigia foi esmagada pelo gelo.
A passageira da primeira classe, Margaret Swift,
viu o gelo que entrou pela vigia.
Então o iceberg estava ao menos 9 metros acima da linha de flutuação.
A digitalização está nos dizendo o tamanho do iceberg.
Definitivamente está fornecendo informações que nos ajudarão
a entender mais sobre a colisão daquela noite.
É uma nova e fascinante evidência da colisão com o iceberg,
mas o golpe fatal do Titanic parece estar escondido.
Quando afundou, a proa do navio atingiu o fundo do mar com tanta força
que quase metade foi enterrada na lama.
Agora o gêmeo pode fornecer uma perspectiva inédita aos especialistas.
Eu nunca vi isso sendo retratado antes,
-e nunca nesta escala. -Que visão diferente.
Percebe quanto da proa foi enterrada no fundo do oceano?
Consegue imaginar a força necessária para lançar
essa parte toda do navio no fundo do oceano?
Os danos causados pelo iceberg deveriam estar aqui, mas não estão.
Não conseguimos ver porque está embaixo do fundo do mar.
Está a pelo menos 6, 7,5 metros abaixo da lama.
Embora as evidências do impacto pareçam estar perdidas no fundo do oceano,
os especialistas acreditam que o gêmeo ainda possa fornecer respostas.
Para desvendar as pistas nos destroços,
a investigação segue para o local de nascimento do Titanic.
Construído ao longo de mais de dois anos,
o Titanic foi projetado e construído aqui,
na Harland & Wolff, Irlanda do Norte, às margens de Belfast Lough.
Uma empresa na vanguarda da construção naval,
até hoje.
Construído nesta doca, seu projeto foi desenhado
por talentosos desenhistas próximos dali.
O Titanic foi o navio mais tecnologicamente avançado da época.
No projeto original, vemos que havia 16 compartimentos impermeáveis.
Eles foram projetados para coletar águas de enchentes em uma pequena área.
Além disso, o Titanic teria permanecido na superfície
mesmo com até quatro deles inundados.
Foi isso que solidificou sua reputação como o navio inafundável.
TITANIC AFUNDA, 1.500 MORTOS
Após a tragédia, Edward Wilding, o arquiteto naval da Harland & Wolff,
foi chamado para explicar como os dispositivos de segurança
foram completamente sobrecarregados.
ESTIBORDO DA PROA
Sua primeira teoria foi que mais de quatro compartimentos
foram danificados pelo iceberg,
BARCOS ENVIADOS
e o peso da água puxou o navio para baixo da superfície.
AFUNDA ATÉ A CHAMINÉ DIANTEIRA E SE PARTE
Wilding começou a calcular o impacto do iceberg
e concluiu que houve uma série de perfurações no casco,
em uma área de cerca de 1,10 m².
Wilding baseou suas descobertas
nos testemunhos da tripulação e dos passageiros sobreviventes,
e em seu conhecimento detalhado sobre o design do navio.
Mas mesmo depois de descobrir o naufrágio, testar sua teoria era impossível.
As provas estavam enterradas abaixo da lama.
Mas agora,
a investigação reuniu especialistas do mundo inteiro
para testar as descobertas de Wilding.
No University College London,
o renomado arquiteto naval, Professor Jeom Kee Paik…
Tivemos que usar o supercomputador.
…se junta aos colegas especialistas, Dr. Simon Benson
e Dr. Stephen Payne,
projetista do cruzeiro transatlântico Queen Mary II.
Essa é a primeira vez que podemos usar uma simulação computacional
para testar a hipótese de Wilding.
Com base nas informações dos projetos do Titanic,
combinado com a velocidade estimada de 22 nós,
a equipe usa tecnologia de ponta para simular a colisão com o iceberg.
Lá vai.
Podemos ver o golpe de raspão do navio,
e ele vira para estibordo conforme passa.
Sim, interessante. Podemos ver o gelo se estilhaçando.
Com essas simulações, conseguimos descobrir
que o tempo que o Titanic levou para colidir com o iceberg,
o golpe de raspão, foi de 6,3 segundos.
Apenas 6,3 segundos. Um breve momento.
No entanto, um simples arranhão resultou em uma catástrofe.
E a simulação agora pode revelar
pela primeira vez a extensão total dos danos.
Para mim, é aqui que fica interessante,
é aqui que conseguimos entender o poder da simulação.
Esta é a colisão.
E ela rapidamente se espalha.
É uma linha de corte bem fina, não é? Mas podemos ver as rupturas.
Wilding previu que a área total dos buracos
era de aproximadamente 1,10 m².
Com essa nova previsão, percebemos que foi cerca de 1,67 m².
A estimativa de Wilding é incrível.
Os números variam um pouco, mas Wilding estava certo.
A escala dos danos era mínima comparada ao tamanho total do navio.
Mas, crucialmente, não foi apenas em uma área.
Então esse é o dano.
Estamos vendo uma simulação dos danos causados pelo iceberg
pela primeira vez.
O gêmeo digital permite que os especialistas
vejam o padrão de impacto mapeado com precisão.
O dano começa na frente, vai até os compartimentos,
até a sala das caldeiras número seis.
E depois vai para a sala das caldeiras número cinco.
Temos uma pequena área na sala das caldeiras número cinco
e outra área de danos bem pequena no bico de proa.
Quão pequena?
Essa última é do tamanho de duas folhas de papel.
Foram seis compartimentos no estibordo,
e o navio foi projetado para que apenas quatro compartimentos inundassem.
Então há pequenas margens nas pontas que afundaram o navio.
Então dois pequenos buracos?
É o que a simulação nos mostra.
As áreas que fizeram toda a diferença são minúsculas.
Pequenos furos de cada lado dos quatro compartimentos bem danificados.
Sem eles, o Titanic poderia não ter afundado.
Todos imaginávamos que tinha sido um buraco enorme
-que afundou um navio tão gigante. -Pois é.
Na realidade, foram pouquíssimos danos
em uma grande distância em frações de um segundo
que acabaram afundando o navio.
Se for verdade, sugere a ironia, que ao virar para evitar o iceberg,
a tripulação criou uma área de danos longa o suficiente
para abrir compartimentos demais e afundar o navio.
Mas a ironia não para por aí.
No inquérito britânico sobre o naufrágio,
Wilding, um dos homens que melhor conhecia o Titanic,
previu que se a tripulação não tivesse virado o navio
para evitar bater no iceberg,
e, em vez disso, batesse de frente, o navio não teria afundado.
A simulação vai testar essa teoria.
Isso nunca foi feito antes.
Não, nunca mesmo. Vamos rodar.
Nossa.
Olha o convés sendo esmagado.
Toda a energia do Titanic está direcionada a esta colisão.
Certo, podemos ampliar?
Vamos ver a zona de esmagamento como…
Todo esse aço amassado no gelo.
Imagine o barulho que teria feito.
Wilding previu que com esta colisão,
o Titanic sobreviveria.
Vamos ver o projeto. Até onde vai o estrago?
Perdemos o tanque de proa, os tanques de carga, e paramos…
-Logo à frente da ponte. -…à frente da ponte.
Então perdemos o quê?
-Quatro compartimentos. -Quatro, então…
-Ele não afundaria. -Não afundaria.
Então, com base na simulação, o navio não teria afundado.
Sim.
A simulação de impacto frontal forneceu um vislumbre
de um diferente desfecho ao trágico navio.
Mas ela não fornece a perspectiva de um marinheiro.
Pensem na tripulação.
Você não vai em direção a um iceberg.
Duvido muito que alguém fizesse isso.
A cama de muitos tripulantes era na frente.
Então, se Murdoch tivesse tomado essa decisão
de bater com a proa no iceberg,
ele provavelmente teria matado todos que estavam nesses lugares.
Mas a manobra do capitão de tentar e sair da rota do iceberg,
por mais dolorido que seja dizer isso, selou o destino do Titanic.
Com a água invadindo o navio,
as vidas de mais de duas mil pessoas estão em jogo.
As decisões tomadas pela tripulação do Titanic
começam a se tornar cada vez mais cruciais.
Dentro de 20 minutos do impacto com o iceberg,
o Capitão Smith recebe vários relatórios de inundação nas salas das caldeiras.
O bombeiro Fred Barrett foi testemunha do que aconteceu.
Ele trabalhava na sala das caldeiras número seis.
Ele deu seu testemunho no inquérito. Ele disse:
"O sino tocou." Ele gritou: "Fechar todas as portas."
Então, um grande volume de água entrou pela lateral do navio.
Ele correu daquela seção,
conforme as portas estanques se fechavam.
O homem responsável por manter as caldeiras do navio acesas
era o engenheiro-chefe Joseph Bell.
Ele estava no comando dos 200 homens que alimentavam o Titanic dia e noite.
As salas das caldeiras ocupavam metade do comprimento do navio.
Quarenta minutos após a colisão, a número seis já estava perdida,
e a número cinco tinha uma ruptura do tamanho de uma folha de papel.
A água estava inundando o Titanic rápido.
Wilding estimou que 16 mil toneladas de água já tinham entrado no navio.
Os compartimentos danificados enchem. O navio se inclina para frente,
a água vazando de um compartimento para o outro.
De repente,
a água chega à sala das caldeiras número cinco.
E ouviram Bell dizer: "Meu Deus, estamos perdidos."
Bell e seus homens foram forçados a recuar para a sala das caldeiras dois,
a única ainda capaz de fornecer energia ao navio.
Uma hora e quarenta minutos após a colisão,
o chefe Bell mandou seus foguistas ao convés para se salvarem.
E todos os 35 engenheiros ficaram com ele abaixo do convés.
No final, tudo se resumiu a uma equipe mínima
na sala das caldeiras número dois, composta pelos próprios engenheiros.
CAPITÃO DE LONGO CURSO
Todos os outros foram liberados.
Para Bell, é evidente que o Titanic não tem salvação.
Ele agora tinha que passar de salvar o navio para salvar vidas.
Eles estavam no meio do Atlântico, tudo totalmente escuro.
Se ficassem sem energia, eles estariam na escuridão total,
dificultando que as pessoas chegassem ao convés e aos botes salva-vidas.
E se a sala de rádio do Titanic parasse de funcionar,
barcos próximos não seriam alertados sobre sobreviventes ilhados.
Resumindo, sem energia,
as chances de sobrevivência eram mínimas.
A coragem dos engenheiros do Titanic
é uma história que perdura há mais de um século.
Mas agora, o gêmeo digital permite que os especialistas
analisem de fato o local onde Bell e seus homens batalharam,
claramente visível, onde o navio se partiu.
SALA DAS CALDEIRAS 2
Estamos na sala das caldeiras número dois.
Este é basicamente o último lugar onde mantiveram o fogo aceso.
Isso é o que restou do coração do Titanic.
O vapor gerado nessas caldeiras
fornecia energia e luz ao navio.
Os engenheiros aqui embaixo
não conseguiam ver o que estava acontecendo lá fora.
As condições devem ter sido horríveis.
Brutalmente quente, todo o vapor.
É nas piores circunstâncias que temos os reais testes de liderança.
Eu penso sobre os esforços de Bell naquela noite.
Ele ia fazer tudo em seu poder
para que outras pessoas tivessem a chance de viver.
O gêmeo digital não só nos mostra o local dos últimos esforços de Bell,
mas também fornece novas evidências de como ele manteve a energia,
mesmo com o navio afundando.
PROA
Quase 700 metros do local do naufrágio, os especialistas notaram uma pista.
POPA
Estamos chegando a bombordo da popa.
Temos o mastro principal, que desmoronou e caiu na borda.
Vamos rotacionar a imagem. Olhem só isso.
Isso é muito interessante.
Isso é uma válvula de vapor, não veio daqui.
Ela caiu nos destroços depois que a popa se acomodou.
E dá para ver que a aba está na posição aberta.
Por que isso é importante?
Esta linha estava canalizando o vapor excedente
das salas das caldeiras para os geradores de emergência.
Eles davam vida ao navio,
as luzes, os aquecedores, o funcionamento das bombas.
O gerador de emergência do Titanic estava a 12 metros acima do principal,
então demoraria mais para inundar.
Ele se conectava à sala das caldeiras dois por um cano de emergência,
e a válvula tinha que ser aberta manualmente.
Esta válvula de vapor está claramente aberta,
o que significa que o vapor estava fluindo continuamente
para os geradores de emergência,
e a ação de mantê-la aberta salvou centenas de vidas.
Sobreviventes afirmaram que mais de duas horas após a colisão,
as luzes do navio ainda estavam acesas.
Isso prova que os sobreviventes
que viram luzes até o fim falaram a verdade.
Sim.
Esta válvula de vapor está congelada em seu ato final,
acatando às ordens de Bell,
mantendo as luzes acesas e a esperança viva.
Enquanto Bell e seus homens lutavam, o pânico se espalhava acima deles.
Nos botes salva-vidas, a tripulação lutava para manter a ordem,
e os oficiais superiores lidavam com escolhas de vida e morte.
Até 23h39,
os passageiros desfrutavam uma noite calma em ambientes luxuosos,
ansiosos para chegar em Nova York.
Mas quase duas horas após a colisão com o iceberg,
a situação das pessoas a bordo rapidamente se deteriorava.
Conforme a água inundava os corredores,
os passageiros corriam para o convés.
Por lei, em 1912, os transatlânticos eram obrigados a ter 16 botes salva-vidas.
E em uma emergência, era esperado
que eles flutuassem tempo suficiente para levar pessoas ao navio de resgate.
Então, o Titanic só tinha botes o suficiente
para cerca de metade das pessoas a bordo.
A ordem era embarcar mulheres e crianças nos botes.
No caos, a maioria dos botes não foram lançados cheios.
A tensão rapidamente se transforma em pânico.
No convés do navio, há cenas de heroísmo e dor.
Ida Strauss, por exemplo, não embarcaria em um bote salva-vidas
se não pudesse ir com seu marido, e ainda disse:
"Vivemos juntos, morreremos juntos."
Rhoda Abbott, que viajava com seus dois filhos adolescentes,
chegou em um barco sendo embarcado.
Mas, ao perceber que seus filhos eram considerados muito velhos
para embarcar nos botes, ela recuou e ficou com seus filhos.
O passageiro da primeira classe Jack Thayer, de 17 anos,
anotou quem entrou no barco quando Rhoda Abbot recuou.
Ele registrou:
"Houve certa confusão no embarque dos dois últimos botes a estibordo.
Uma multidão de homens se aglomerava para chegar aos botes.
Não consegui ver nenhuma mulher.
Eu vi Ismay, que estava ajudando a embarcar o último barco,
entrar nele à força.
Era realmente cada homem por si."
Bruce Ismay era o presidente da White Star Line.
Ele sobreviveu, mas sua reputação nunca se recuperou.
Com o crescente desespero dos passageiros,
a tripulação lutava para manter a ordem.
Michel Navratil disse:
"Pessoas honestas não tinham chance.
Os passageiros abandonaram a moralidade para sobreviver."
DESASTRE DO TITANIC MUITAS VIDAS PERDIDAS
Com o naufrágio do Titanic estampando manchetes em todo o mundo,
HERÓIS QUE FICARAM NO TITANIC
a imprensa estava sedenta por heróis e vilões.
SENADOR RAYNER ROTULA ISMAY COMO COVARDE
Mas estes foram alguns dos momentos mais caóticos da tragédia,
MUITOS HERÓIS E MUITOS COVARDES
e surgiram versões divergentes dos eventos.
ISMAY SUSSURRA SUA VERSÃO PARA SENADORES
O Primeiro Oficial William Murdoch estava no comando dos botes salva-vidas
a estibordo do navio, e desesperadamente tentava descê-los
à medida que a água subia.
Posteriormente, de acordo com estes jornais,
PRIMEIRO OFICIAL SE MATA NA PONTE
ele foi acusado de atirar em si mesmo na ponte e abandonar seu posto.
Aqui diz: "Ele foi visto tirando um metal brilhante de seu bolso,
colocando-o em sua têmpora e puxando o gatilho."
Essa história virou manchete.
PRIMEIRO OFICIAL TIROU A VIDA ENQUANTO TITANIC AFUNDAVA
Murdoch foi retratado como covarde, sua reputação destruída.
Mas, mesmo na época, suas ações foram contestadas.
O Segundo Oficial Lightoller.
o oficial com maior patente que sobreviveu ao naufrágio,
refutou a acusação de suicídio.
Ele escreveu que viu Murdock sendo arrastado para o mar,
e que ele teve uma morte heroica.
Agora, Parks acredita que o gêmeo possa oferecer pistas
sobre os momentos finais de Murdoch.
ESTAÇÃO DOS BOTES SALVA-VIDAS
Essa é a estação de botes número um, o turco dianteiro.
-Esta era a estação de Murdoch, certo? -Isso mesmo.
É possível notar que esse turco
está na posição vertical ou retraída.
Turcos são guindastes usados para içar botes salva-vidas ao mar
antes de serem rebobinados para içar o próximo.
Este turco está na posição vertical.
Ou seja, a tripulação estava tentando preparar um bote para ser lançado.
Na tentativa de salvar o máximo de vidas possível,
Murdoch, diferente de alguns oficiais,
permitiu que homens se juntassem às mulheres e crianças
em seus botes salva-vidas.
Murdoch viu a água subindo esse tempo todo.
Ele sabe que está sem tempo,
e ele está correndo contra a água subindo
para tentar lançar mais um bote ao mar.
Isso coincide com a descrição do Segundo Oficial Lightoller,
que estava no topo do convés aqui.
Às 2h15, minutos antes do navio afundar,
Lightoller testemunhou Murdoch tentando içar um último bote.
De repente, o Titanic se inclinou e o bote salva-vidas foi arrastado ao mar.
Os sobreviventes subiam no bote, saindo da água congelante,
já Murdoch foi arrastado.
Historiadores contestaram isso,
mas este turco aqui é a prova silenciosa
que apoia a versão de Lightoller sobre os eventos.
Esta posição vertical é exatamente o que Lightoller descreveu.
A História não foi gentil com Murdoch.
E, embora nunca saberemos exatamente como ele morreu,
o gêmeo sugere que as acusações de covardia,
de abandono do navio, podem ser injustas.
Acho que isso mostra que ele estava lutando
para salvar o máximo de vidas possível até o último momento.
Eles estavam tentando lançar um último bote salva-vidas.
Ele jamais abandonou seu dever.
Para sobreviventes como Lightoller, as cenas nos botes salva-vidas
foram as mais desesperadoras de todo o desastre.
Mas, para quem ainda estava a bordo, o pior ainda estava por vir.
Duas horas após o Titanic bater no iceberg,
o navio estava parcialmente submerso.
Mas, impressionantemente, graças a Bell e seus engenheiros,
ele ainda tinha energia.
Na sala de rádio do Titanic, dois operadores,
Jack Phillips e Harold Bride, ainda estão em seus postos,
desesperadamente enviando mensagens.
Estamos afundando pela proa.
Colocando mulheres nos botes.
Venham assim que possível.
Logo depois das 2h,
Capitão Smith disse aos homens que tinham cumprido seu dever,
e estavam liberados de seus postos.
Bride se preparou para sair, mas Phillips continuou trabalhando.
Bride, que sobreviveu ao naufrágio,
recordou da conduta altruísta de seu colega Jack Phillips, dizendo:
"Ele era um homem corajoso. Aprendi a amá-lo naquela noite.
E, de repente, senti um profundo respeito ao vê-lo ali,
fazendo seu trabalho, enquanto todos estavam descontrolados.
Nunca esquecerei do trabalho de Phillips
naqueles últimos 15 horrendos minutos."
Atingimos iceberg.
Venham nos ajudar.
Afundando rápido.
Mas logo após 2h,
as mensagens subitamente param.
O Titanic está prestes a afundar.
1.243 DESAPARECIDOS NO NAUFRÁGIO: A SRA. ASTOR ESTÁ A SALVO!
Após o naufrágio, dois inquéritos oficiais concluíram
que o navio caiu suavemente abaixo das ondas.
Mas, mesmo na época, muitos sobreviventes contestaram isso,
testemunhando que o Titanic quebrou ao meio antes de afundar.
O que foi confirmado em 1985 com o descobrimento dos destroços.
E agora o gêmeo nos permite visualizar em detalhes sem precedentes
onde os pedaços caíram,
a cerca de 500 metros de distância no fundo do mar.
Mas exatamente como este grande navio se quebrou em dois
é algo que Parks investiga há décadas.
Há muitos mistérios acerca do desastre do Titanic.
Mas o que mais me chamou a atenção
durante toda a minha carreira na pesquisa do Titanic foi o rompimento.
Eu acredito que temos evidências
que responderão a essas perguntas bem aqui.
O navio partido está muito danificado para revelar o que exatamente aconteceu.
Mas Parks acredita que a digitalização ainda pode revelar respostas.
Não estudando o naufrágio em si, mas o solo ao redor.
Existe um campo inteiro de destroços artefatos, partes de aço,
que vocês precisam ver.
-Nossa. -Estamos voando.
Espere um pouco. É a popa, estamos vendo de cima.
Estamos vendo de cima o campo dos destroços.
Em um raio de aproximadamente 38,85 km²,
inúmeros fragmentos do Titanic estão espalhados no fundo do oceano.
Entre eles, peças-chave que Parks acredita serem pistas.
Podemos ver a imensidão.
Quer dizer, parece caótico, mas há um padrão.
Creio que acharemos as evidências que buscamos
para reconstituir o rompimento.
O gêmeo permite que os especialistas estudem os fragmentos do Titanic
em mais detalhes do que nunca.
Se eles puderem montar esse deformado quebra-cabeças de metal,
os especialistas podem descobrir como o Titanic se quebrou em dois,
e o que isso significou para os passageiros.
Quando o Titanic quebrou em dois às 2h17 do dia 15 de abril,
quase 1.500 pessoas ainda estavam a bordo.
Quem estava nos botes, assistiu à cena com horror.
Jack Thayer, passageiro de 17 anos da primeira classe,
registrou em suas anotações o que viu.
"De repente, toda a megaestrutura do navio pareceu se romper.
A popa estava gradualmente subindo.
Conseguíamos ver pessoas a bordo,
agarrando-se em grupos como enxames de abelhas,
apenas para cair em massas, pares ou individualmente conforme a popa,
e todos seus 76 metros, subiram aos céus.
Gradualmente, o navio virou seu convés de costas,
como se para nos poupar de seu terrível espetáculo."
Com base em relatos históricos como este,
muitos presumiram que o navio se quebrou perfeitamente ao meio.
Mas a investigação sugere que a verdade pode ser mais complexa.
Para descobrir o que aconteceu,
os especialistas analisam detalhes exclusivos que a digitalização fornece
para analisar o campo dos destroços,
identificar seções despedaçadas do casco,
e meticulosamente o reconstruir.
Olha o tamanho dessa área.
Estamos vendo a lateral do navio,
e notamos alguns pedaços do casco
encontrados no campo dos destroços.
São gigantes.
São cerca de 30 metros ou mais da lateral do navio.
O pedaço maior na parte de cima,
eu estudei parafusos de aço desse pedaço por um microscópio,
e como ele se fixava ao navio.
Você tem uma conexão pessoal com este pedaço.
Isso é incrível.
Estou sem palavras, esses pedaços são enormes.
Ao nos permitir ver o casco reconstituído,
o gêmeo digital nos mostra que o navio não se partiu perfeitamente,
mas que uma seção enorme dele foi completamente destruída.
Foi uma gigante fratura catastrófica.
À medida que as tensões aumentam,
temos tensão na parte superior,
compressão e deformação na parte inferior,
lentamente, isso vira um efeito dominó.
O estresse passa de um componente para o outro.
É uma reação em cadeia.
Quase toda a força de um navio está em seu casco.
Com o casco comprometido, o interior exposto do navio foi destruído.
Achei que tinha sido um rompimento limpo, mas com certeza não foi.
É fácil pensar que o navio tinha sido atingido por um míssil enorme.
Foi catastrófico.
Cerca de 20% do navio totalmente destruído em meros segundos.
Tantas pessoas perderam a vida.
O Titanic se rompeu em vários lugares.
Foi um momento cataclísmico.
Vinte e um, vinte e quatro metros dele se quebraram ao mesmo tempo,
com pessoas nele.
É inimaginável.
Conforme o Titanic quebrava em dois,
o destino de todos naquela parte do navio estava selado.
O gêmeo pode oferecer um vislumbre dos momentos finais das pessoas a bordo.
Incluindo dois dos homens mais ricos dos Estados Unidos.
Quando o Titanic afunda, 80% dos homens morrem.
Embora alguns passageiros tenham sobrevivido,
os ideais de estoicismo e cavalheirismo da era eduardiana
significavam que a maioria dos homens ficaria para trás no navio.
Irmão de Detroiter que estava no Titanic
Um adolescente de 17 anos, Alfred Rush,
que foi presenteado com seu primeiro par de calças longas
na noite anterior, recusou-se a entrar no bote salva-vidas.
"Ficarei com os homens", ele disse.
Outra famosa história de autossacrifício
é a do multimilionário Benjamin Guggenheim.
Temos o testemunho de James Etches, comissário, que disse:
"Dei uma boia salva-vidas a Guggenheim, e ele me deu uma mensagem.
Ela dizia: 'Se algo acontecer comigo,
diga à minha mulher em Nova York que fiz meu melhor nos meus deveres.
Com nossas melhores roupas,
estamos preparados para morrermos como cavalheiros."
Outro comissário relatou que o ouviu dizer
"Nenhuma mulher será deixada neste navio porque Ben Guggenheim foi um covarde."
A narrativa popular é que ele guiou sua mulher
e o servo dela aos botes
e voltou à cabine da primeira classe.
A imagem de Guggenheim esperando corajosamente a água chegar a ele
é romântica.
Mas, se ele estivesse na cabine,
sua morte seria tudo, menos pacífica.
O gêmeo digital deixa clara a violência
que as pessoas nesta seção do navio sofreram em seus momentos finais.
CABINES DA PRIMEIRA CLASSE
A suíte de Guggenheim estava no epicentro de onde o navio se partiu.
Perto do quarto de Guggenheim, estava o de outro rico norte-americano,
J.J. Astor.
O Titanic tinha mais de 300 cabines de primeira classe,
e foi relatado que Astor pagou mais de 30 mil dólares em valores atuais
por duas dessas suítes premium.
O que restou delas é visível no gêmeo.
Destroçado à medida que o navio afundava.
O corpo de Astor foi recuperado uma semana após o naufrágio.
Parece que era muito importante para os nobres da época,
como os J.J. Astors ou os Benjamin Guggenheims,
ter uma morte nobre, bem pacífica.
Mas, no Titanic, independentemente de seu status,
todos teriam o mesmo destino.
Naquela noite, em 1912, a morte não fez discriminações.
A mais de 18 metros abaixo da suíte de Astor,
Joseph Bell e seus engenheiros permaneceram,
apagando os incêndios conforme o navio afundava.
Visível graças a sua posição bem na fratura do navio,
temos o que restou da sala das caldeiras dois.
SALA DAS CALDEIRAS DOIS
Vejam esta caldeira aqui.
Consegue notar a sombra no quadrante superior?
Está côncava.
Isso indica um evento de implosão,
o que significa que as caldeiras deviam estar em funcionamento
quando o navio se parte e a proa começa a afundar.
Eles ficaram aqui.
Eles se prepararam para a tarefa porque eram profissionais
e sabiam do seu dever.
E seu dever era dar às pessoas no convés uma chance.
Para mim, este é um lugar poderoso.
Todos os 35 engenheiros ficaram a bordo até o fim.
Estamos vendo bem de frente
onde suas vidas terminaram.
Essa digitalização nos dá a oportunidade
de contemplar um memorial da coragem e da dedicação
desses engenheiros.
O corpo de Bell nunca foi encontrado.
Duas horas e quarenta minutos após a colisão com o iceberg,
cerca de 700 pessoas se amontoavam nos botes salva-vidas.
O restante lutava por suas vidas nas águas congelantes ou estava morto.
Mas mais de um século depois,
a digitalização pode trazer à tona informações das vidas pedidas no oceano.
COMO A PROA DO TITANIC AFUNDA E AS LUZES FICAM ACESAS
Depois de quebrar, a proa do navio rapidamente desapareceu,
mas a popa ficou na superfície mais alguns minutos.
E no convés da popa estava o comissário assistente Frank Prentice,
que viu exatamente o que estava acontecendo.
Ele relembra que o Titanic subiu de repente
e descreveu que ouviu tudo
que não estava preso colidindo pelo navio.
Então, ele começou a despencar.
Frank Prentice subiu no corrimão
e caiu de uma altura de 30 metros na água.
A proa afunda primeiro, desprendendo seu conteúdo até o fundo.
Ela atinge a lama com tanta força que se dobra bruscamente.
A proa vem logo depois, descendo em espiral.
Sua carga e mobília são espalhadas pelo fundo do oceano.
Milhares de itens são enterrados na lama.
Alguns serão vistos pela primeira vez em mais de 100 anos.
Quando vi o campo dos destroços, meu primeiro instinto
foi pensar em reconstruir o navio,
pensar nos materiais.
METALURGISTA
Mas, parte de mim entende
que são itens pessoais.
Temos copos, temos malas,
temos pedaços de couro, itens pessoais
que podem durar muito mais que metal.
O campo dos destroços já rendeu respostas sobre o navio em si.
Mas também pode oferecer um vislumbre único sobre a vida a bordo.
BANCO
Um banco de jardim, a 218 metros da popa,
já decorou um dos conveses superiores.
E a 126 metros,
DOMO
a peça central de um domo de vidro,
que cobria uma das maiores escadarias
do navio.
As imagens capturadas na digitalização
foram analisadas por meses utilizando registros e reivindicações de seguro
para tentar identificar os donos dos itens encontrados no fundo do mar.
Uma das malas corresponde à reivindicação
da passageira da primeira classe, Charlotte Cardeza,
sobrevivente do naufrágio.
Ela era conhecida por sua mala da Louis Vuitton
e sua grande coleção de sapatos.
A empregada de Charlotte Cardeza lembra se impressionar
com coragem de sua senhora,
relatando que ela permaneceu calma apesar do perigo.
Esta variedade de sapatos e binóculos de ópera
pode ter pertencido ao dono de teatro Henry B. Harris,
que faleceu no naufrágio.
Um dos itens pessoais mais intrigantes está a 152 metros da popa:
um bracelete de presa de javali ao lado de um dente de tubarão.
O dente de tubarão é um amuleto da sorte,
deveria estar preso a este relógio de bolso,
que ostenta o brasão "Advance Australia".
Rastreamos que ele pertencia ao Coronel John Weir, empresário escocês.
Após sua morte, um segredo de família foi revelado.
Sua mulher escocesa teve uma surpresa quando fez a reivindicação ao item,
porque ele tinha uma família australiana
que fez exatamente a mesma reivindicação.
Essas incríveis descobertas trazem humanidade ao desolado naufrágio.
Mas ainda há incontáveis itens no fundo do mar
cujos donos são desconhecidos.
Um par de sapatos masculinos no convés de passeio
sugere que eles marcam o local de descanso final
de um passageiro da terceira classe cujo corpo já se foi há muito tempo.
E esta cabeça de boneca ornamentada, que pode ter pertencido
a alguma das 60 crianças que não sobreviveu à tragédia.
Para o incansável explorador do Titanic, Parks Stephenson,
o gêmeo digital permite a investigação e o estudo do local
sem mexer ou danificar ainda mais os destroços.
Sempre que acho que já vi tudo
que preciso ver disso tudo, surge algo novo.
Este gêmeo digital possibilitou todo um novo processo de pensamento.
E não vejo o final de onde isso pode me levar.
Este é o acontecimento mais impactante que já ocorreu
desde o descobrimento do naufrágio em 1985.
Vejam as estalactites de ferrugem em todo o navio.
É o subproduto de bactérias, não é?
Na verdade, é corrosão no fundo do mar.
São bactérias que se alimentam do ferro e produzem ferrugem.
Estão lentamente se alimentando dos destroços.
Estão comendo o navio e, eventualmente, o navio se deteriorará
e desabará sobre si mesmo.
Este é um local único.
É seu próprio ecossistema.
Está vivo, respirando e em constante mudança.
O Titanic não estará aqui para sempre.
Mas o gêmeo digital agora oferece provas congeladas no tempo,
permitindo que a pesquisa siga mesmo após a inevitável ruína do naufrágio.
Ele já ofereceu informações notáveis sobre o que ocorreu ao navio naquela noite
e a resposta de quem estava a bordo.
Agora, graças ao gêmeo, a busca por respostas pode continuar.
Legenda: Priscila Ferreira Teixeira