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41°N, 49°W OCEANO ATLÂNTICO
Chegaremos ao naufrágio dentro de aproximadamente dez minutos.
Entendido, está seguro, vamos lá.
Verificação, vamos partir.
- Juliet, verificação. - Sim, é para já.
Quando estiver bem para ti, por mim OK.
Vamos lá.
Num local remoto no meio do Oceano Atlântico,
a cerca de 644 km de Terra Nova…
Mergulho autorizado.
… uma expedição extraordinária está em curso.
Entendido. O LF pode mergulhar. Tenho o quadro verde. Bombas ligadas.
Rumo 1-8-0.
- O destino? - Superfície: naufrágio no sonar.
O local de naufrágio mais famoso da história.
Profundidade atual: três, oito, um, zero. No fundo.
A tragédia do Titanic tem sido uma obsessão global há mais de cem anos.
Cientistas encontraram destroços do SS. Titanic.
Uma história tão empolgante, que as pessoas arriscam a vida,
gastando milhões de dólares só para vislumbrarem os destroços.
Esta investigação vai permitir-nos ver o Titanic de outra forma.
As novas e notáveis imagens do Titanic como nunca o viram.
O maior projeto de digitalização subaquática de sempre.
É incrível vê-lo assim.
Mais de 700 mil imagens digitalizadas,
16 terabytes de dados
e dois anos de pesquisa e processamento
produziram uma réplica digital do navio,
um gémeo virtual do Titanic.
Uau!
Esta é uma vista que nunca tive antes.
Uma réplica tão detalhada…
Veem os números?
É incrível ver a escala.
… que nos dará novos dados sobre o naufrágio.
Ao vê-lo a esta escala,
parece que o navio foi atingido por um míssil enorme.
E novas provas dos momentos finais dos que estavam a bordo.
Estavam a tentar lançar um último bote salva-vidas.
Quando partiu de Southampton, Inglaterra, na primavera de 1912,
era o navio a vapor mais luxuoso do mundo.
E na sua viagem inaugural, era inabalável e inafundável.
O seu nome, claro, era Titanic.
A 10 de abril de 1912,
o Titanic começa a viagem inaugural de Southampton a Nova Iorque.
É anunciado como o navio mais luxuoso da época.
É a idade de ouro dos transatlânticos.
Duas empresas, a White Star Line e a Cunard,
disputam a supremacia na rota que atravessa o Atlântico.
Os navios da Cunard eram mais rápidos.
Mas a White Star tinha vantagem no luxo.
E o gigantesco Titanic era a joia da sua coroa.
A bordo, havia aristocratas, magnatas dos negócios,
mas também imigrantes que vão para as Américas construir uma nova vida.
Em apenas sete dias…
… o Titanic deveria ter a sua entrada triunfal em Nova Iorque.
A imprensa mundial está à sua espera.
Em vez disso, estará no fundo do Atlântico
e quase 1500 pessoas estarão mortas.
Passado um século, ainda se debatem muitos pormenores sobre o naufrágio.
O Titanic nunca revelou facilmente os seus segredos,
e, durante 70 anos, ninguém soube onde estava.
Em 1985, Bob Ballard encontrou os destroços.
Hoje, os homens franceses e americanos,
que encontraram o Titanic vão a festejar.
Ballard encontrara o maior navio perdido
e os cientistas suplicaram para estudar os destroços.
Mas a 4,0 km de profundidade, sob uma pressão atmosférica
quase 400 vezes superior do que ao nível do mar,
é difícil ver mais do que fragmentos do navio de cada vez.
Continuamos à procura da popa. Não a encontramos.
Houve muitas expedições até aos destroços nos últimos 40 anos.
Mas é escuro como breu lá em baixo.
Não é possível ver o navio todo.
Vê-lo tem sido como acender uma lanterna no escuro.
Até agora.
Profundidade: 8-0-5 metros, em direção a 3-0-0.
Após uma descida de 2,5 horas até ao fundo do mar,
dois submarinos não tripulados, o Romeo e o Juliet, vão trabalhar.
Enquanto o Romeo filma o navio e o fundo do mar em alta resolução…
Quanto mais forte a linha de laser, mais definido fica.
Entendido. A passar à posição seguinte.
… equipado com lasers, a gravar milhões de medidas,
o Juliet captura cada centímetro dos destroços.
Sim, tem bom aspeto. Já devem estar perto.
Tenho grandes expetativas de que teremos
o retrato mais preciso de sempre do local do naufrágio.
Tom, estás pronto?
O especialista Parks Stevenson já esteve em vários mergulhos ao Titanic.
Propulsores, estamos a começar a bombeá-los.
Espera que a digitalização dê informações
sobre algumas questões à volta dos destroços.
A escotilha está segura.
Os mistérios intrigam-me.
Pensavam que o navio não se podia afundar.
Como é que acabou assim, no fundo do mar?
A chegar ao local do naufrágio.
O que aconteceu naquela noite?
Costumo ver os destroços
como os últimos sobreviventes do desastre.
A forma como está despedaçado,
a forma como os pedaços estão dobrados ou rasgados,
todos contam uma história,
por isso, é vital ouvirmos as histórias,
que os destroços contam.
Imagens do submarino Romeo oferecem vislumbres destas histórias.
Fotografias de humanidade entre os destroços espalhados.
Centenas de garrafas de vinho.
Um vestido.
Uma cabeça de boneca.
Tudo a lembrar-nos:
o Titanic não é só algo que nos fascina…
… é um cemitério.
Um que o digitalizador nos permitirá estudar a uma distância respeitável.
Após três semanas no mar, a digitalizar 24 horas por dia,
o trabalho da equipa da expedição está terminado.
- Dá cá mais cinco! - Boa!
Trabalho concluído, vamos para casa.
Mas demorará mais de um ano a pesquisar e a organizar,
a enorme quantidade de dados reunida.
Esta operação é muito promissora.
Ter um gémeo virtual dos destroços do Titanic,
isso é incrível.
À espera de acesso ao gémeo digital,
Parks reuniu uma equipa para o examinar em pormenor.
Isto dá-nos o contexto do próprio navio.
O especialista em navegação, o capitão Chris Heam,
quer estudar o gémeo do ponto de vista de um marinheiro.
Sendo alguém que já atravessou o Atlântico e esteve no gelo,
o importante num navio é a sua tripulação.
O que sentiram quando o navio afundou?
Se tivessem o local do naufrágio, o que fariam com ele?
Podemos recriar aquela noite.
A Dra. Jennifer Hooper, uma metalurgista,
passou anos no laboratório a estudar pequenos fragmentos do naufrágio.
Passar de examinar os materiais num laboratório
a sentir-me no fundo do mar, a olhar para este local de naufrágio,
é algo que nunca pensei ver na vida.
Esperamos obter respostas para algumas destas perguntas,
que me incomodam há décadas.
Após quase dois anos de pesquisa e processamento,
mais de 700 mil imagens foram meticulosamente montadas.
Num gigantesco estúdio,
painéis LED colossais projetarão a imagem do gémeo à escala real,
pondo os investigadores cara a cara com os destroços do Titanic.
Vejam só.
Trabalho com simulações de navios
e nunca vi nada assim.
Já cá estive num submergível,
mas só vejo um pouco pelo visor.
É enorme.
Quando estamos num submergível,
só conseguimos ver alguns metros à nossa frente.
Mas com o gémeo digital, conseguimos ver todo o local do naufrágio.
Agora vejo melhor o Titanic do que alguma vez vi no local.
Estamos a uns 3658 metros de profundidade no fundo do mar,
a olhar para o Titanic.
Estudar isto ao microscópio não nos prepara para isto.
Ao ver o local do naufrágio do Titanic em grande escala,
percebi finalmente como sou pequena
em comparação com tudo o que vejo.
Pude ter verdadeiramente uma sensação de destruição.
Foi aqui que ele se partiu ao meio.
O gémeo digital não só permite à equipa explorar o navio,
como também a destruição causada pelo acidente que o afundou.
Não estava preparado para os danos que a digitalização mostrou.
Foi catastrófico.
Isso afetou-me.
Soubemos desde a descoberta que o navio se divide em dois.
Mas o local do naufrágio é tão grande,
que nunca ninguém o viu todo de uma vez, até agora.
A popa está a 500 metros da proa.
Isto é algo que normalmente não se vê,
porque é muito perigoso por baixo desta popa aqui.
Tentar entrar aqui com um submergível não se faz com muita frequência.
O gémeo permite aos peritos estudar partes inacessíveis do navio.
Aqui está uma hélice de estibordo.
Observando caraterísticas, que são quase impossíveis
de ver numa missão tripulada ao local.
Estão a ver aquilo ali? Os números.
É o 401, o número do casco do Titanic.
- Ena. Está impecável. - Mesmo.
Dos detalhes mais pequenos à sua escala colossal,
a digitalização oferece uma nova perspetiva do Titanic.
E os peritos só agora começaram a descobrir
o que o gémeo lhes pode dizer.
Estou mesmo ansioso por ver como vai ficar o resto.
Ter o local do naufrágio ao meu comando para ver o que aconteceu.
Ena. As possibilidades são infinitas.
O desastre de 14 de abril de 1912
acontece numa noite fria e límpida, quatro dias depois da partida.
Jack Phillips, um operador de rádio,
recebe uma mensagem de que há gelo e icebergues mais à frente.
Na primeira classe, o capitão Smith está com Bruce Ismay,
presidente da White Star Line.
Na ponte, o primeiro-oficial Murdoch está de vigia.
Às 23h39, soam três campainhas.
E é o aviso de um obstáculo adiante.
O primeiro oficial Murdoch manda parar o telégrafo do navio,
enviando um sinal para cortar a energia.
Exige que o Titanic se vire para estibordo,
na esperança de desviar o navio.
E, segundos depois, o Titanic embateu no icebergue.
Muitos a bordo não sentiram nada.
Até Frederick Fleet, que deu o alarme desde o cesto de gávea,
disse que parecia que não tinha batido.
No entanto, este golpe de raspão afundou um navio inafundável.
Os peritos esperavam que o gémeo nos mostrasse como.
PROA
Com a digitalização, o mais empolgante
é termos os primeiros danos visíveis causados pelo gelo.
Vejam esta vigia aqui.
Esta vigia foi destruída pelo gelo.
A passageira da primeira classe Margaret Swift,
viu o gelo que passou por aquela vigia.
O icebergue estava a pelo menos nove metros da linha da água.
A digitalização diz-nos o tamanho do icebergue.
Está a dar-nos informação,
que nos ajudará a perceber melhor a colisão daquela noite.
Há novas provas fascinantes do embate no icebergue,
mas o ferimento fatal do Titanic está escondido.
Quando afundou, a proa bateu no fundo do mar com tanta força,
que quase metade ficou enterrada em lama.
Agora, o gémeo pode dar aos peritos uma nova perspetiva.
Nunca tinha visto isto representado e muito menos a esta escala.
Que vista diferente temos agora.
Veem o quanto da proa se enterrou no fundo do mar?
Imaginam a força necessária para lançar
tanto do navio para o fundo do mar?
Os danos do icebergue deviam estar aqui, mas não estão.
Não o vemos porque está sob o fundo do mar.
Não, está pelo menos seis ou sete metros por baixo da lama.
Embora os indícios do impacto pareçam perdidos no fundo do mar,
os peritos acham que o gémeo ainda pode dar respostas.
Para descodificar as pistas do naufrágio,
a investigação foca-se no local do nascimento do Titanic.
Com dois anos de construção,
o Titanic foi criado e construído aqui,
na Harland& Wolff, na Irlanda do Norte,
nas margens de Belfast Lough,
uma empresa na vanguarda da construção naval, ainda hoje.
Construído nesta doca, as plantas são de desenhadores exímios ali ao lado.
O Titanic era o navio mais avançado a nível tecnológico da época.
As plantas mostram que estava dividido em 16 compartimentos estanques,
concebidos para recolher água de inundações numa área pequena.
Além disso, manter-se-ia à tona mesmo que quatro destes inundassem.
Foi o que cimentou a sua reputação de navio inafundável.
TITANIC AFUNDA-SE, MORREM 1500 PESSOAS
Após a tragédia, Edward Wilding, o arquiteto naval da Harland e Wolff,
teve de explicar como os sistemas de segurança do navio
foram tão catastroficamente sobrecarregados.
Ele presumiu que mais do que quatro compartimentos
foram sido danificados pelo icebergue.
O peso da água a puxar o navio por baixo da superfície.
Wilding decidiu calcular o impacto do icebergue
e concluiu que havia uma série de perfurações
ao longo do casco, numa área de cerca de um metro quadrado.
Wilding baseou-se nos testemunhos dos sobreviventes
e no seu conhecimento detalhado do design do navio.
Mesmo depois de descobertos os destroços,
era impossível testar a sua teoria.
As provas estavam enterradas sob a lama.
Mas agora…
… a investigação reuniu peritos de todo o mundo,
para testar as conclusões do Wilding.
Na University College London,
o conceituado arquiteto naval, o Prof. Jeom-Kee Paik
junta-se aos especialistas, Dr. Simon Benson
e o Dr. Stephen Payne,
que projetou o navio de cruzeiro Queen Mary II.
É a primeira vez que podemos usar uma simulação por computador
para testar a hipótese do Wilding.
Com base nas plantas do Titanic,
combinado com a sua velocidade estimada de 22 nós,
a equipa usa tecnologia de ponta para simular o embate do icebergue.
Aqui vai ele.
Podemos ver o navio a bater de raspão
e a virar-se para estibordo, à medida que passa.
Sim, interessante. Conseguimos ver o gelo a lascar.
Agora descobrimos, a partir desta simulação,
que o tempo que o Titanic demorou a colidir com o icebergue,
a batida de raspão, foi de 6,3 segundos.
6,3 segundos. Um pequeno momento.
No entanto, um raspão fugaz revelou-se catastrófico.
E a simulação pode agora revelar a extensão dos danos,
pela primeira vez.
Para mim, é aqui que se torna interessante,
porque aqui vemos realmente o poder da simulação.
Aqui está a colisão.
Espalha rapidamente uma linha ténue de corte, não é?
Mas vemos a rutura a ocorrer.
O Wilding estimou que a área total dos buracos
seria de cerca de um metro quadrado.
Com esta nova previsão, estamos a ver algo na ordem dos 1,7 m2.
A estimativa do Wilding é incrível.
Os números podem diferir ligeiramente, mas o Wilding acertou.
A escala dos danos foi mínima em comparação com o tamanho do navio.
Mas, crucialmente, não foi confinado a uma área.
Uau. Estes são os danos.
Estamos a ver uma simulação dos danos do icebergue pela primeira vez.
O gémeo digital permite verem o padrão de impacto mapeado com precisão.
Os danos começam na frente e atravessa os compartimentos,
até à sala da caldeira número seis.
E depois passa para a sala da caldeira número cinco.
Há uma pequena secção na sala da caldeira número cinco
e outra pequena secção de danos na dianteira.
Quão pequena?
O último bocado só tem o tamanho de duas folhas de papel.
São seis compartimentos a estibordo,
e o navio só foi concebido para inundar quatro compartimentos.
Há pequenas margens numa ponta ou na outra que afundaram o navio.
Dois pequenos orifícios?
É o que a simulação nos mostra.
As áreas que fizeram toda a diferença são minúsculas.
Buracos pequenos nos lados dos quatro compartimentos muito danificados.
Sem eles, o Titanic podia não ter afundado.
Todos imaginamos que foi um buraco gigante que afundou este navio enorme.
Na verdade, foram danos mínimos ao longo de uma longa distância
e frações de segundo, que afundaram o navio.
A ser verdade, sugere uma ironia que ao virar, para evitar o icebergue,
a tripulação criou uma área de danos suficientemente longa,
para abrir demasiados compartimentos ao mar e afundar o navio.
A ironia não se fica por aqui.
No inquérito britânico ao naufrágio,
Wilding, um dos homens que melhor conhecia o Titanic,
previu que, se a tripulação não tivesse virado
para evitar o icebergue e,
em vez disso, tivessem batido de frente, o navio não teria afundado.
A simulação irá agora pôr essa teoria à prova.
Isto nunca foi feito antes.
Pois não. Vamos lá ver.
Ena. Vejam o convés a dobrar-se.
Toda a energia do Titanic está agora concentrada na colisão.
Podemos ver o grande plano?
Vamos ver a zona de dobra…
Aquele aço todo a esmagar-se no gelo.
Imaginem o barulho que teria feito.
O Wilding previu que, com esta colisão, o Titanic teria sobrevivido.
Olhamos para a planta. Vemos para onde vamos.
Perdemos o tanque de colisão, os de carga e acabámos…
- À frente da ponte. - À frente da ponte.
Só perderíamos quê, quatro compartimentos?
- Ele teria ficado a flutuar. - Pois teria.
Com base na simulação, não teria afundado.
Sim.
A simulação do embate frontal dá-nos um vislumbre
de um resultado diferente para o navio trágico.
O que não nos dá é a perspetiva de um marinheiro.
Pensem na tripulação.
Não se navega diretamente contra um icebergue.
Duvido que alguém o tivesse feito.
Muita da tripulação tinha beliches na frente.
Então, se o Murdoch fizesse isso,
batesse no icebergue na proa,
teria matado todos os que estavam nos espaços dianteiros.
Mas a manobra do oficial de se afastar do icebergue,
por mais difícil que seja de admitir, selou o destino do Titanic.
Com o navio a meter água,
as vidas de mais de duas mil pessoas estão em risco.
As decisões tomadas pela tripulação do Titanic
estão prestes a tornar-se mais cruciais a cada minuto.
Vinte minutos após o embate no icebergue,
o comandante teve vários relatos de inundações
nas salas das caldeiras.
O bombeiro Fred Barrett testemunhou o que aconteceu.
Ele estava a trabalhar na sala das caldeiras seis.
Quando depôs na investigação, disse: "A campainha tocou."
Gritou: "Fechem todas as portas."
Depois, um grande volume de água entrou pela lateral do navio.
Ele saiu a correr dessa secção,
quando as portas estanques caíram.
O homem responsável por manter as caldeiras acesas
era o engenheiro-chefe Joseph Bell.
Era responsável por 200 homens que alimentavam o navio 24h por dia.
As salas das caldeiras ocupavam metade do comprimento do navio.
Quarenta minutos após a colisão, a número seis já estava perdida
e a número cinco tinha uma pequena falha do tamanho de uma folha.
O Titanic estava a meter água rapidamente.
O Wilding calculou que 16 000 toneladas tinham entrado no navio.
Os compartimentos danificados enchem-se.
O navio inclina-se, derramando água de um compartimento para o outro.
De repente…
… a água irrompe na sala da caldeira cinco.
E ouviram Bell dizer "Meu Deus, estamos perdidos."
Bell e os seus homens foram forçados a voltar à sala dois,
a única ainda capaz de dar energia ao navio.
Uma hora e quarenta após o embate no icebergue,
o Chefe Bell enviou os fogueiros para o convés para se salvarem.
E os 35 oficiais de engenharia ficaram com ele no convés.
Por fim, a tripulação ficou reduzida na sala da caldeira número dois,
essencialmente os engenheiros. Os outros foram dispensados.
É claro para Bell, que o Titanic estava condenado.
Agora, tinha de passar de salvar o navio, para salvar vidas.
Estavam no meio do Atlântico e estava escuro como breu.
Se a energia fosse abaixo, ficariam às escuras,
tornando muito difícil ir ao convés e para os botes salva-vidas.
E se a sala de comunicações do Titanic afundasse,
os navios próximos não seriam alertados para sobreviventes.
Em suma, sem energia, as hipóteses dos sobreviventes eram baixas.
A coragem dos engenheiros é uma história que durou mais de um século.
Agora, o gémeo digital permite que os peritos examinem o local
onde Bell e os seus homens lutaram
claramente visível, onde o navio se desfez.
SALA DA CALDEIRA 2
Estamos na sala da caldeira dois.
Era o último sítio onde mantinham o fogo aceso.
Isto é o que resta do coração do Titanic.
O vapor gerado nestas caldeiras
fornecia energia e luz ao navio.
Estes engenheiros aqui em baixo,
não viam o que se passava lá fora.
As condições deviam ser terríveis.
Um calor extremo. O vapor.
Os verdadeiros testes de liderança surgem nas piores circunstâncias.
Refleti sobre os esforços do Bell naquela noite.
Ele ia fazer tudo o que pudesse
para que outras pessoas pudessem sobreviver.
O gémeo digital mostrou não só a última localização de Bell,
mas também novas provas de como manteve a energia ligada,
mesmo quando o navio começou a afundar.
PROA
A quase 700 m do outro lado dos destroços, os peritos veem uma pista.
Estamos a aproximar-nos do lado de bombordo da popa.
Aqui está o mastro principal, que caiu sobre a borda.
Vamos rodar esta coisa. E vejam isto.
Achei isto muito interessante. É uma válvula de vapor.
Não veio daqui. Aterrou nos destroços depois de a popa assentar.
E, agora vemos que a válvula está aberta.
Porque é que isso é importante?
Esta é era uma linha que levava o vapor que restava
das salas das caldeiras, para os dínamos de emergência.
Davam vida ao navio,
a iluminação, o aquecimento, as bombas.
O dínamo de emergência tinha mais de 12 metros que o gerador principal,
por isso, demoraria mais tempo a inundar.
Estava ligado à sala da caldeira 2 por um cano de emergência,
e a válvula tinha de ser aberta manualmente.
Vemos que esta válvula de vapor está aberta,
ou seja, o vapor ia continuamente para os dínamos de emergência
e esta ação de a manter aberta salvou centenas de vidas.
Os sobreviventes testemunharam que mais de duas horas após o embate
as luzes do navio ainda estavam acesas.
Isto prova que é verdade que os sobreviventes viram luzes até ao fim.
Sim.
Esta válvula de vapor está congelada no seu ato final,
a responder às ordens do Bell.
A manter a energia acesa e a esperança viva.
Enquanto Bell e os seus homens lutam,
acima deles, o pânico começa a espalhar-se.
Nos botes salva-vidas, a tripulação luta para manter a ordem
e os oficiais seniores enfrentam escolhas de vida ou de morte.
Até às 23h39,
os passageiros tiveram uma noite tranquila num ambiente luxuoso,
e estavam ansiosos por chegar a Nova Iorque.
Mas, quase duas horas após embater no icebergue,
a situação para os passageiros deteriora-se rapidamente.
À medida que a água inunda os corredores,
os passageiros correm para o convés.
Por lei, em 1912, os cruzeiros só tinham de ter 16 botes salva-vidas.
Numa emergência, ficariam à tona o tempo suficiente
para o transporte a um navio de resgate.
O Titanic só tinha salva-vidas suficientes para metade dos ocupantes.
A ordem é começar a pôr mulheres e crianças nos barcos.
No meio do caos, a maioria dos botes, nem estão cheios.
A tensão rapidamente transforma-se em pânico.
No convés, há cenas de heroísmo e de desgosto amoroso.
Ida Strauss, por exemplo,
não embarcava num salva-vidas, se não pudesse ir com o marido
e disse: "Vivemos juntos e morreremos juntos."
Rhoda Abbott, que viajava com os dois filhos adolescentes,
chegou a um bote, que estava a embarcar.
Mas, ao perceber que os filhos eram considerados demasiado velhos,
saiu e ficou com os filhos.
O passageiro de primeira classe, Jack Thayer, 17 anos,
viu quem se juntara ao barco depois de Rhoda Abbott ter recuado.
Ele escreveu:
"Houve distúrbios a carregar os últimos dois barcos a estibordo.
"Um grande grupo de homens pressionava para chegar a eles.
"Não havia mulheres por perto, até onde pude ver.
Vi Ismay, que tinha estado a ajudar no carregamento do último barco,
a forçar a sua entrada.
Era cada um por si."
Bruce Ismay era o presidente da White Star Line.
Ele sobreviveu, mas a sua reputação nunca recuperou.
À medida que os passageiros se desesperavam,
a tripulação luta para manter a ordem.
Michel Navratil disse:
"Os honestos não tiveram hipótese com passageiros a degenerarem-se
para sobreviver."
DESASTRE DO TITANIC GRANDE PERDA DE VIDAS
Com o naufrágio do Titanic nas manchetes mundiais,
a imprensa ansiava por heróis e vilões.
Mas estes foram alguns dos momentos mais caóticos de toda a tragédia
e rapidamente surgiram versões contraditórias.
O primeiro oficial, William Murdoch,
estava encarregue dos botes salva-vidas a estibordo
e tentava baixá-los,
enquanto a água jorrava na sua direção.
Depois, como dizem estes jornais,
foi acusado de se ter matado na ponte e abandonado o seu posto.
Diz aqui: "Foi visto a tirar uma arma do bolso,
a pô-la deliberadamente na têmpora e a premir o gatilho."
A história foi notícia de destaque.
PRIMEIRO OFICIAL MATA-SE
Murdoch foi pintado como cobarde e a sua reputação ficou destruída.
Mas, mesmo na altura, as suas ações foram contestadas.
O segundo oficial Lightoller, que sobreviveu,
refutou a acusação de suicídio,
escrevendo que viu Murdoch arrastado borda fora
e que morreu como um herói.
Parks crê que o gémeo pode dar pistas sobre os momentos finais de Murdoch.
Esta é a estação de barcos salva-vidas número um, o turco de proa.
- Era a estação do Murdoch, certo? - Sim, era.
Reparem que o turco está na posição vertical ou recolhido.
Turcos são gruas usadas para baixar botes salva-vidas à água,
antes de serem puxados, para lançarem o seguinte.
Este turco está em posição elevada,
ou seja, a tripulação está a tentar preparar um bote para o lançamento.
Numa tentativa de salvar o máximo de vidas possível,
Murdoch, ao contrário de alguns oficiais, permitiu que homens
se juntassem às mulheres e crianças nos botes.
Murdoch tem visto a água sempre a subir.
Sabe que não tem mais tempo
e está a trabalhar contra a subida da água,
para tentar pôr mais um barco na água.
E isto coincide com a descrição do segundo oficial Lightoller,
que estava no topo do convés aqui atrás.
Às 2h15, minutos antes do naufrágio,
Lightoller viu Murdoch a tentar lançar um último barco.
Subitamente, o Titanic afundou-se e o salva-vidas foi arrastado.
Enquanto os sobreviventes tentavam subir das águas geladas,
o Murdoch foi arrastado.
Os historiadores têm contestado isso,
mas este turco é um testemunho silencioso,
que corrobora a versão do Lightoller.
Ele estar numa posição elevada é exatamente o que Lightoller descreveu.
A história não foi gentil com Murdoch.
E embora possamos nunca vir a saber como ele morreu,
o gémeo sugere que a acusação de cobardia
de abandonar o seu navio, pode não ser justa.
Acho que mostra que ele estava a esforçar-se
para salvar o máximo de vidas possível até ao fim.
Tentaram lançar um último bote salva-vidas.
Ele nunca desistiu do seu dever.
Para sobreviventes como Lightoller,
a situação dos botes foi o mais angustiante
de todo o desastre.
Mas para os que restavam a bordo, o pior ainda estava para vir.
Duas horas após o Titanic embater no icebergue,
o navio está parcialmente submerso,
mas, graças a Bell e aos seus engenheiros, ainda tem energia.
Na sala de comunicações, Jack Phillips e Harold Bride
continuam no seu posto a enviar mensagens desesperadamente.
ESTAMOS A AFUNDAR.
A EMBARCAR MULHERES EM BARCOS.
VENHAM O MAIS DEPRESSA POSSÍVEL
Pouco depois das duas da manhã,
o Capitão disse aos homens que cumpriram o seu dever
e dispensou-os.
Bride preparou-se para partir, mas Phillips continuou a trabalhar.
Bride, que sobreviveu ao naufrágio, lembrou-se do altruísmo de Phillips
dizendo: "Ele era um homem corajoso. Aprendi a amá-lo nessa noite.
E, de repente, senti uma grande reverência por vê-lo ali,
fiel ao seu trabalho, enquanto toda a gente se descontrolava."
EMBATEMOS NUM ICEBERGUE
"Nunca esquecerei o trabalho de Phillips
nos últimos e terríveis 15 minutos."
VENHAM AJUDAR-NOS.
ESTAMOS A AFUNDAR RAPIDAMENTE.
Mas, pouco depois das duas da manhã…
As mensagens param abruptamente.
O Titanic está prestes a afundar-se.
Após o naufrágio, dois inquéritos oficiais concluíram
que o navio deslizou suavemente para baixo das ondas.
Mas, na altura, muitos sobreviventes contradisseram isso,
testemunhando que se tinha desfeito antes de se ter afundado.
Algo que foi confirmado quando os destroços foram descobertos, em 1985.
E o gémeo agora permite-nos ver com um pormenor nunca visto
onde as partes foram parar,
a meio quilómetro de distância, no fundo do mar.
Mas como este grande navio se partiu em dois,
é algo que Parks investiga há décadas.
Há muitos mistérios no desastre do Titanic.
Mas aquele em que mais me concentrei na minha pesquisa do Titanic,
foi quando se partiu.
E acho que temos a prova
que vai responder a essas perguntas, aqui mesmo.
O navio partido está demasiado danificado para revelar o sucedido.
Mas Parks acha que a digitalização ainda pode dar respostas,
não estudando os destroços, mas o fundo do mar à sua volta.
Há um campo de destroços de artefactos, de secções de aço,
que têm de ver.
- Ena. - Estamos a voar.
- Esperem. - É a popa. Vemos de cima.
Vamos ter uma vista superior do campo de destroços.
Cobrindo cerca de 39 km2,
inúmeros partes do Titanic estão espalhados pelo fundo do mar.
Entre eles, estão peças-chave que Parks acredita poderem ser pistas.
Dá para ver a enormidade disto.
Parece caótico, mas há um padrão.
Aposto que encontramos as provas que procuramos
para reconstruir essa quebra aqui.
O gémeo permite aos peritos estudar os fragmentos estilhaçados do Titanic
com mais pormenor do que nunca.
Se conseguirem montar este puzzle de metal retorcido,
os peritos poderão descobrir como o Titanic se partiu em dois
e o que isso significou para quem ia a bordo.
Quando o Titanic se partiu em dois às 2h17 de 15 de abril,
quase 1500 pessoas ainda estavam a bordo.
Os que iam nos salva-vidas assistiam a tudo, horrorizados.
Jack Thayer, que era um passageiro de 17 anos de primeira classe,
registou o que viu nas suas memórias.
"De repente, a superestrutura do navio parecia dividir-se.
A popa subia gradualmente para o ar.
Víamos grupos de gente ainda a bordo, agarrados em aglomerados
ou bandos como abelhas,
acabando por cair em grupo ou individualmente,
enquanto a enorme parte traseira do navio,
de 76 metros, se erguia em direção ao céu."
"Gradualmente, o navio virou para o outro lado,
como que para evitar que víssemos essas terríveis imagens."
Com base em relatos históricos como estes,
muitos presumiram que o navio se partira ao meio.
Mas a investigação sugere que a verdade pode ser mais complexa.
Para descobrir o que aconteceu,
os peritos usaram o nível único de detalhe
da digitalização para vasculhar o campo de destroços,
identificando secções partidas do casco
e juntando-as cuidadosamente.
Vejam o tamanho daquela área.
Estamos a ver a lateral do navio
e vemos partes do casco encontradas no campo de destroços.
São enormes.
Estamos a falar de uns 30 metros ou mais pela lateral do navio.
A parte grande lá de cima,
estudei rebites dessa parte grande ao microscópio, rebites fixos,
e como essa peça estava presa ao navio.
Tens uma ligação pessoal a isto.
Isso é incrível.
Nem sei o que dizer, o tamanho destas peças é enorme.
Ao permitir-nos ver o casco montado,
o gémeo digital mostra que, longe de rachar ao meio,
uma secção enorme do navio ficou completamente destruída.
Foi uma fratura gigantesca e catastrófica.
Com a acumulação de tensão, há tensão em cima,
compressão e deformação no fundo do navio
e, lentamente, ganha um efeito dominó.
Faz força no componente seguinte e no seguinte.
É como uma reação em cadeia.
Quase toda a força dum navio está no casco.
Com isso comprometido, o interior exposto foi destruído.
Pensei que fosse uma rutura limpa, mas não foi.
Dir-se-ia que o navio foi atingido por um míssil enorme.
É catastrófico a esse ponto.
Vinte por cento do navio foi completamente destruído em segundos.
Tanta gente perdeu as suas vidas.
O Titanic partiu-se em vários sítios.
Foi um momento cataclísmico.
21 a 24 metros partiram-se ao mesmo tempo com seres humanos lá dentro.
É inimaginável.
Quando o Titanic se partiu em dois,
o destino de todos naquela parte do navio foi selado.
O gémeo dá um vislumbre dos últimos momentos dos que estão a bordo,
incluindo dois dos homens mais ricos da América.
Quando o Titanic se afunda, 80 % dos homens morrem.
Apesar de alguns terem sobrevivido,
os ideais eduardianos de estoicismo e cavalheirismo
significavam que a grande maioria dos homens ficaria no navio.
IRMÃO DE UM IMIGRANTE QUE ESTEVE NO TITANIC
Alfred Rush, de 17 anos,
só lhe tinham dado o primeiro par de calças na noite anterior,
recusou-se a entrar no bote e disse: "Eu fico com os homens."
Outra história famosa de sacrifício pessoal
foi a do multimilionário Benjamin Guggenheim.
Temos o testemunho de James Etches, um camareiro, que disse:
"Dei um colete ao Guggenheim e ele deu-me uma mensagem.
Dizia: 'Se me acontecer alguma coisa,
diga à minha mulher que dei o meu melhor para cumprir o meu dever.
Vestimo-nos a rigor e estamos prontos para afundar como cavalheiros.'"
Outro camareiro ouviu-o dizer: "Nenhuma mulher ficará neste navio
porque Ben Guggenheim foi um cobarde."
A versão popular diz que ele escoltou a amante e a criada dela
até aos botes salva-vidas e voltou aos camarotes da primeira classe.
A imagem de Guggenheim à espera que as águas o recebessem
é romântica.
Mas, se tiver mesmo ficado no quarto, a morte não terá sido pacífica.
O gémeo digital deixa clara a violência,
que os que estão nesta secção do navio experienciaram no fim.
CAMAROTES DE PRIMEIRA CLASSE
A suíte do Guggenheim ficava no epicentro de onde o navio se partiu.
Perto do seu quarto, ficava o de outro dos homens mais ricos da América,
J.J. Astor.
O Titanic tinha mais de 300 camarotes de primeira classe,
e diz-se que Astor pagou mais de 30 000 $ em dinheiro atual
por duas destas suítes de luxo.
O que resta delas é visível no gémeo.
Foram destruídas quando o navio se afundou.
O corpo de Astor foi recuperado uma semana após o naufrágio.
Parecia ser importante, na altura,
que homens nobres, como o J.J. Astor ou o Benjamin Guggenheim,
tivessem tido uma morte muito nobre e pacífica.
Mas, no Titanic, o estatuto não importava.
Todos tinham o mesmo destino.
Nessa noite de 1912, a morte não discriminou.
A mais de 18 metros abaixo da suite de Astor,
Joseph Bell e os engenheiros ficaram
a cuidar do fogo durante o naufrágio.
Visível pela sua posição, mesmo na rutura do navio,
está o que resta da sala da caldeira 2.
Se olharem para esta caldeira aqui… Veem a sombra no quadrante superior?
Está côncava para dentro.
Isso indica um evento implosivo,
então as caldeiras deviam estar a funcionar
na altura em o navio se partiu e a proa afundou.
Eles ficaram aqui.
Dedicaram-se à sua tarefa, porque eram profissionais
e sabiam qual era o seu dever.
E o seu dever era dar às pessoas uma oportunidade no convés superior.
E, para mim, este local é muito poderoso.
Todos os 35 engenheiros iriam afundar-se com o navio.
Estamos no ponto em que as suas vidas acabaram.
Então, esta digitalização
permite-nos ter um memorial
à coragem e dedicação desses engenheiros.
O corpo de Bell nunca foi encontrado.
Duas horas e 40 minutos após o navio embater no icebergue,
cerca de 700 pessoas estão amontoadas em botes salva-vidas.
As restantes ou estão a lutar pela vida na água gelada ou mortas.
Mas, mais de um século depois,
a digitalização ainda pode trazer à luz as vidas perdidas no fundo do mar.
Depois de o navio se partir, a proa desapareceu rapidamente,
mas a popa ficou à tona mais uns minutos.
E lá em cima, na popa, estava o subcomandante Frank Prentice,
que viu o que estava a acontecer.
Lembrou-se de que o Titanic se ergueu de repente
e disse ouvir tudo o que não estava preso a despenhar-se pelo navio.
Depois, o navio começou a cair a pique.
Prentice pendurou-se na grade
e desceu 30 metros até chegar à água, lá em baixo.
A proa afunda primeiro, largando o conteúdo por todo o lado.
Atinge a lama com tanta força que se retorce.
Segue-se a popa, descendo em espiral.
A carga e os móveis estão espalhados pelo fundo do mar.
Milhares de artigos ficam enterrados na lama.
Alguns vão ser vistos pela primeira vez em mais de cem anos.
Quando vi o campo de destroços,
o meu primeiro instinto foi pensar em voltar a montar o navio,
a pensar nos materiais.
Mas parte de mim compreende que…
Há bens pessoais. Há chávenas. Há malas.
Há pedaços de couro, há coisas de pessoas,
que podem durar muito mais do que o metal.
O campo de destroços já deu respostas sobre o navio.
Mas também pode oferecer uma visão única da vida a bordo.
Um banco ornamentado, a 218 metros da popa,
outrora adornou um dos conveses superiores.
E a 127 metros, a peça central de uma cúpula de vidro,
que outrora cobriu uma das escadas mais grandiosas do navio.
Imagens captadas na digitalização foram sujeitas a meses de pesquisa,
usando registos e pedidos de seguro,
para tentar identificar os donos dos artigos vislumbrados.
Uma mala corresponde ao pedido da passageira Charlotte Cardeza,
que sobreviveu ao naufrágio.
Era conhecida pelas suas malas Louis Vuitton
e pela sua extensa coleção de sapatos.
A sua criada lembrava-se de se ter impressionado com a coragem da patroa.
Relatou que ela permaneceu totalmente calma, apesar do perigo.
Este conjunto de sapatos e óculos de ópera
pode ter pertencido ao dono de teatro, Henry B. Harris,
que faleceu no naufrágio.
Um dos objetos mais intrigantes está a quase 152 metros da popa,
uma presa de porco junto a um dente de tubarão.
Este dente de tubarão é um amuleto
e estaria preso a este relógio de bolso,
que tem um brasão da Austrália.
Sabemos que pertenceu a um empresário escocês, o Coronel John Weir.
Depois de morrer, revelou-se um segredo:
a esposa escocesa teve uma surpresa desagradável ao reclamar a herança,
porque ele tinha uma família australiana,
que exigia exatamente o mesmo.
Estas descobertas levam o lado humano ao sombrio local do naufrágio.
Mas ainda há inúmeros artigos no fundo do mar cujos donos são desconhecidos.
Um par de sapatos de homem juntos no convés de passeio
sugerem marcar a última morada de um passageiro de terceira classe
cujos restos mortais desapareceram há muito.
E esta cabeça de boneca,
que pode ter pertencido a qualquer uma das 60 crianças
que não sobreviveram.
Para o prolífico explorador do Titanic, Parks Stephenson,
o gémeo digital permite investigar e estudar o local
sem perturbar ou danificar ainda mais os destroços.
Sempre que acho que já vi tudo o que precisava,
vejo algo novo.
Este gémeo digital abriu um novo processo de pensamento.
E onde isso me vai levar, não sei se consigo ver o seu fim.
É a coisa com mais impacto que aconteceu
desde que o navio foi encontrado, em 1985.
Vejam a ferrugem marinha por todo o navio.
É um subproduto das bactérias, certo?
Sim, corrosão no fundo do mar.
São as bactérias que comem o ferro e produzem ferrugem.
Estão, lentamente, a comer os destroços.
Está a comer o navio, o navio vai degradar-se
e cair sobre si mesmo.
É um local único.
Tem o seu próprio ecossistema.
Vive, respira e muda constantemente.
O Titanic não ficará cá para sempre.
Mas o gémeo digital congelou agora as provas no tempo,
permitindo continuar a pesquisa após a inevitável degradação dos destroços.
Já deu perspetivas incríveis sobre o que aconteceu ao navio naquela noite
e a reação dos que estavam a bordo.
Agora, graças ao gémeo, a busca por respostas pode continuar.
Tradução: Melissa Lyra