Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
ATLANTEN
Beräknad ankomst över vraket är om ungefär tio minuter.
-Uppfattat, nu kör vi. -Survey, vi är på väg.
Juliet, Survey. När ni är nöjda så är jag nöjd.
I väg.
På en avlägsen plats mitt i Atlanten
nästan 65 mil från Newfoundland…
Redo att dyka.
…inleds en förbluffande expedition.
Uppfattat. Juliet är redo att dyka. Pumparna är redo.
Riktning 1-8-0.
-Destinationen… -Vraket på ekolod.
…historiens mest berömda vrakplats.
Nuvarande djup: 3-8-1-0. På botten.
I över 100 år har Titanics öde varit en global besatthet.
Forskare har hittat vrakdelar från S.S. Titanic.
En historia som är så fängslande att folk riskerar sina liv
och lägger miljontals dollar på att få se en glimt av vraket.
Utredningen låter oss se Titanic på ett helt nytt sätt.
De otroliga nya bilderna av Titanic som ni aldrig har sett.
Den största undervattensskanningen nånsin. Det är otroligt att se det.
Över 700 000 skannade bilder, 16 terabyte data
och nästan två års bearbetning
har producerat en digital kopia av fartyget i naturlig skala.
En virtuell tvilling till Titanic.
Oj… Så här har jag aldrig sett det förr.
En så detaljerad kopia…
-Ser ni siffrorna? -Det är otroligt i naturlig skala.
…att den ger nya insikter om katastrofen.
I den här skalan verkar fartyget ha träffats av en gigantisk missil.
Och nya bevis kring de sista minuterna ombord.
De försökte sjösätta en sista livbåt.
När hon avseglade från Southampton våren 1912
var hon världens lyxigaste ångfartyg.
På sin jungfruresa var hon oöverträffad och osänkbar.
Hon hette förstås Titanic.
10 april 1912 inleddes jungfruresan från Southampton till New York.
Hon ansågs vara sin tids största och lyxigaste fartyg.
Det var oceanångarens guldålder.
Två företag, White Star Line och Cunard
tävlade om att vara ledande i rutten över Atlanten.
Cunards fartyg var oftast snabbare.
Men White Star hade övertaget när det gällde lyx.
Och gigantiska Titanic var deras stora stolthet.
Ombord fanns aristokrater och affärsmagnater
men även utvandrare som skulle skapa ett nytt liv i Amerika.
Efter bara sju dagar…
borde Titanic triumferande segla in i New York.
Världspressen väntade på att ta emot henne.
I stället hamnade hon på Atlantens botten.
Och nästan 1 500 människor skulle omkomma.
Ett århundrade senare diskuteras många detaljer kring förlisningen.
Titanic avslöjar inte sina hemligheter och i 70 år visste ingen var hon var.
Men 1985 hittade Bob Ballard vraket.
I dag firar fransmännen och amerikanerna som hittade Titanic.
Ballard hittade det största av alla förlista fartyg
och forskare krävde att få studera vraket.
Men fyra kilometer ner är det atmosfäriska trycket
nästan 400 gånger högre än vid havsnivån.
Förhållandena gjorde det svårt att se mer än fragment av fartyget.
Vi letar fortfarande efter aktern. Vi hittar den inte.
Många expeditioner har varit nere vid vraket de senaste 40 åren.
Men det är kolsvart där nere.
Så det är inte möjligt att se hela fartyget.
Att se det har varit som att lysa med en ficklampa i mörkret.
Tills nu.
Djupet är 8-0-5 meter. Kursen är 3-0-0.
Efter en 2,5-timmars nedstigning till havsbotten
sätter de två obemannade ubåtarna Romeo och Julia i gång.
Romeo tar högupplösta bilder av fartyget och havsbotten.
Laserlinjen blir bara starkare och mer definierad.
Uppfattat. Går till nästa position.
Med lasrar som registrerar miljontals mätningar
fångar Juliet varje centimeter av vraket.
Ja, det ser bra ut. Du verkar vara riktigt nära nu.
Jag förväntar mig att vi kommer att få se
den mest korrekta avbildningen av vrakplatsen som nånsin erbjudits.
Är du redo, Tom?
Experten Parks Stephenson har dykt till Titanic flera gånger.
Han hoppas att skanningen ger svar på frågorna som fortfarande omger vraket.
Jag fascineras av mysterier.
Folk trodde att fartyget inte kunde sjunka.
Så hur hamnade hon på havsbotten?
Strax vid vraket.
Vad hände den natten?
Jag ser ofta vraket
som det sista överlevande vittnet till katastrofen.
Sättet hon slets sönder på och sättet delarna av henne
är böjda eller upprivna berättar en historia.
Så det är viktigt
att vi lyssnar på vad vraket har att berätta.
Bilderna från Romeo-ubåten ger snabbt glimtar av berättelsen.
Ögonblicksbilder av människors liv bland de utspridda vrakdelarna.
Hundratals vinflaskor.
En klänning.
Ett dockhuvud.
Allt är en skarp påminnelse.
Titanic är inte bara ett fascinerande föremål.
Hon är en kyrkogård.
En som skanningen låter oss studera på respektfullt avstånd.
Efter tre veckor till havs och skanning dygnet runt
är expeditionsteamets arbete klart.
High five!
Jobbet är klart, vi seglar hem.
Men det tar över ett år att pussla ihop den enorma mängden data.
Operationen verkar lovande.
Att ha ett verktyg som är en virtuell tvilling till Titanic
vore enormt.
I väntan på den digitala tvillingen
har Parks samlat ett team som hjälper honom att undersöka den i detalj.
Det här ger oss en uppfattning av fartyget som helhet.
Kapten Chris Hearn vill studera tvillingen ur en sjömans synvinkel.
För nån som har korsat Atlanten är det viktigaste fartygsbesättningen.
Vad fick de uppleva när fartyget sjönk?
Vad kan vi göra med hela vrakplatsen?
Vi kan återskapa den natten.
Metallurgen dr Jennifer Hooper
har lagt år på att studera små fragment av vraket.
Att gå från att undersöka material i ett laboratorium
till att känna att jag är på havsbotten och tittar på vraket
är nåt jag aldrig trodde att jag skulle få vara med om.
Förhoppningsvis får vi svaren på frågorna jag har haft i årtionden.
Efter nästan två års bearbetning
har över 700 000 skanningsbilder noggrant pusslats ihop.
På en enorm scen kommer enorma LED-paneler
att projicera bilden av tvillingen i naturlig skala
och föra utredarna öga mot öga med Titanics sönderslitna vrak.
Ser man på.
Jag är van vid fartygssimulering och har aldrig sett nåt liknande.
Jag har varit där i en ubåt, men kunde bara se lite genom gluggen.
Det är så enormt.
När man är i en ubåt ser man bara några meter framför sig.
Med den digitala tvillingen kan man se hela vrakplatsen.
Nu har jag bättre översikt av Titanic än jag nånsin hade vid fartyget.
Vi är på 3 700 meters djup på havets botten
och tittar på Titanic.
Att studera det under mikroskop förbereder en inte för det här.
När jag såg Titanics vrakplats i naturlig skala
så förstod jag hur liten jag är i jämförelse med allt jag ser.
Jag kunde verkligen uppleva känslan av förstörelse.
Det var här hon slets itu.
Den digitala tvillingen låter teamet utforska själva fartyget
och förstörelsen som orsakades av kollisionen som sänkte henne.
Jag var inte förberedd på skadorna som skanningen visade oss.
De är katastrofala i sin omfattning.
Det gjorde ett starkt intryck på mig.
Vi har vetat att fartyget ligger i två delar.
Men vrakplatsen är så enorm
att ingen har sett allt på samma gång, förrän nu.
Aktern ligger 500 meter från fören.
Det här är inget man brukar få se.
Det är väldigt farligt under den utstickande aktern.
Det är inte ofta man försöker ta sig in här med en ubåt.
Tvillingbåten låter experterna studera otillgängliga delar av fartyget.
Här är en styrbordspropeller.
De ser detaljer som nästan är omöjliga att se
under en bemannad resa till platsen.
Ser ni siffrorna där?
401 är Titanics skrovnummer.
-Det är i perfekt skick. -Det bästa.
Från de minsta detaljerna till dess kolossala omfattning
ger skanningen ett helt nytt perspektiv på Titanic.
Experterna har bara skrapat på ytan till vad tvillingen kan berätta.
Jag ser verkligen fram emot hur resten av det här kommer att se ut.
Att ha vrakplatsen till förfogande och se vad som hände med fartyget.
Möjligheterna är oändliga.
Katastrofen, den 14 april 1912
inträffade en kall, stjärnklar natt fyra dagar in på Titanics jungfruresa.
Telegrafisten Jack Phillips
fick veta att det fanns packis och isberg längre fram.
I första klass var kapten Smith med Bruce Ismay,
ordföranden för White Star Line.
Uppe på bryggan höll förste styrman Murdoch vakt.
Klockan 23.39 ringde klockan tre gånger.
De varnade för ett hinder längre fram.
Förste styrman Murdoch vred maskintelegrafen till "stanna".
Han ville svänga Titanic åt styrbord i hopp om att rädda fartyget.
Sekunder senare träffade Titanic isberget.
Många ombord kände inget.
Frederick Fleet, som larmade från utkiksplatsen
sa att det kändes som att de strök förbi.
Ändå sänkte kollisionen ett fartyg som man trodde var osänkbart.
Experterna hoppas att tvillingen kan visa oss hur.
FÖREN
Det som är spännande med skanningen
är att vi faktiskt kan se en synlig isskada för första gången.
Ta en titt här uppe på den där hyttventilen.
Hyttventilen krossades av isen.
Förstaklasspassageraren Margaret Swift
såg isen som hade kommit genom hyttventilen.
Det visar att isberget var minst nio meter över vattenlinjen.
Så skanningen visar oss hur stort isberget var.
Det ger oss information som hjälper oss att förstå kollisionen bättre.
Det är fascinerande nya bevis om isbergskollisionen
men Titanics dödsstöt verkar vara dold.
När hon sjönk slog fören i botten med sån kraft
att nästan hälften begravdes i lera.
Tvillingen ger experterna ett helt nytt perspektiv.
Jag har aldrig sett det här avbildat. Definitivt inte i den här skalan.
Vilken annorlunda vy.
Ni ser hur mycket av fören som är begravd i havsbotten.
Tänk er kraften som drev så mycket av fartyget ner i havsbotten.
Isbergsskadorna borde finnas här, men vi ser dem inte
för de finns under havsbotten.
Det är minst sex, sju meter under lerbotten.
Även om bevisen för kollisionen verkar ha dolts av havsbotten…
så tror experterna att tvillingen ändå kan ge svar.
För att dechiffrera ledtrådarna vänder man sig till Titanics födelseplats.
Det tog över två år att bygga Titanic på den här platsen.
På Harland & Wolff i Nordirland.
På Belfast Loughs stränder.
Ett företag som går i bräschen för skeppsbygge än i dag.
Hon byggdes i den här hamnen och ritades av skickliga konstruktörer.
Titanic var sin tids mest tekniskt avancerade fartyg.
Ritningarna visar att hon var indelad i 16 vattentäta utrymmen.
De skulle fånga översvämningsvatten på ett litet område.
Titanic kunde hålla sig flytande även om fyra blev vattenfyllda.
Det befäste hennes rykte som det osänkbara fartyget.
TITANIC SJUNKER, 1 500 DÖR
Efter tragedin ombads Harland & Wolffs marinarkitekt, Edward Wilding,
att förklara hur fartygets säkerhetssystem kunde överbelastas.
Han utgick ifrån att mer än fyra sektioner måste ha skadats av isberget
och att vikten av översvämningsvattnet drog fartyget under ytan.
Wilding beräknade isbergets kollisionskraft
och drog slutsatsen att det hade uppstått flera hål längs skrovet
på en yta på cirka en kvadratmeter.
Wilding baserade slutsatsen på vittnesmål från överlevande
och sin egen detaljerade kunskap om fartygets konstruktion.
Men även efter att vraket upptäckts var det omöjligt att testa hans teori.
Bevisen var begravda i leran.
Men nu…
Utredningen har samlat experter från hela världen
för att testa Wildings slutsats.
På University College i London har marinarkitekten Jeom-Kee Paik…
sällskap av specialisterna dr Simon Benson och dr Stephen Payne
som har ritat kryssningsfartyget Queen Mary II.
Det är första gången en datorsimulering
kan testa Wildings hypotes.
Baserat på Titanics ritningar och den beräknade hastigheten på 22 knop
använder teamet toppmodern teknik för att simulera isbergskollisionen.
Nu händer det.
Vi ser fartyget stryka förbi när det svänger åt styrbord och passerar.
Intressant. Vi kan se isen brytas loss.
Vi vet från simuleringarna
att tiden Titanic var i kontakt med isberget var 6,3 sekunder.
6,3 sekunder. Blott ett ögonblick.
Men det som kunde ha blivit en skråma blev i stället en katastrof.
Simuleringen kan nu avslöja skadans omfattning för första gången.
Nu blir det intressant, för här ser vi simuleringens verkliga kraft.
Här är kollisionen.
Det sprids snabbt en tunn linje av skador.
Vi ser sprickorna uppstå.
Wilding förutspådde att hålens yta skulle vara runt en kvadratmeter.
Enligt simuleringen handlar det snarare om drygt 1,5 kvadratmeter.
Wildings uppskattning är otrolig.
Siffrorna skiljer sig, men Wilding hade rätt.
Skadorna var minimala jämfört med fartygets storlek.
Men de var inte begränsade till ett område.
Oj. Det här är alltså skadorna.
Vi får se en simulering av isbergsskadorna för första gången.
Den digitala tvillingen ger experterna det exakta kollisionsmönstret.
Skadorna uppstod framtill och sträckte sig över sektionerna
hela vägen till pannrum nummer sex.
Och vidare in i pannrum nummer fem.
Det finns en liten skada i pannrum nummer fem
och en annan väldigt liten sektion med skador i förpiken.
-Hur liten? -Den sista är som två pappersark.
Det är sex sektioner på styrbord sida.
Fartyget var bara byggt för att klara översvämning av fyra sektioner.
Så det var små marginaler i ena eller andra änden som sänkte fartyget.
-Så två små hål? -Det är vad simuleringen visar.
Områdena som gjorde all skillnad är pyttesmå.
Små hål på båda sidorna av de fyra svårt skadade sektionerna.
Utan dem kanske Titanic inte hade sjunkit.
Vi föreställer oss att ett enormt hål sänkte ett så stort fartyg.
I verkligheten var det en liten mängd skador över ett långt område
och bråkdelar av en sekund som sänkte fartyget.
Det ironiska är att när de svängde för att undvika isberget
så orsakades ett område av skador som var tillräckligt långt
för att översvämma för många sektioner, vilket sänkte fartyget.
Ironin slutar inte där.
Under utredningen av förlisningen kände Wilding Titanic bäst
och han menade att om besättningen inte hade försökt undvika isberget
utan i stället hade seglat in i det, så skulle hon ha hållit sig flytande.
Simuleringen ska nu testa den teorin.
-Det här har aldrig gjorts förut. -Nej, absolut inte. Få se hur det går.
Titta hur däcket krossas.
All energi från Titanic går in i kollisionen.
Kan vi få en närbild?
Vi kommer att se tillplattningszonen.
-Allt stål som mosas in i isen. -Föreställ er ljudet från det.
Wilding förutspådde att Titanic skulle klara sig.
Vi tittar på ritningen. Hur långt sträcker det sig?
Vi har förlorat bogtanken och lasttankarna.
-Ända fram till bryggan. -Då förloras bara fyra sektioner.
-Hon hade hållit sig flytande. -Ja.
Baserat på simuleringen hade fartyget inte sjunkit.
Ja…
Frontalkrockssimuleringen ger oss en glimt av ett annat slut för fartyget.
Men den ger oss inte sjömännens perspektiv.
Tänk på besättningen.
Man styr inte rakt in i ett isberg.
Jag tror inte att nån skulle göra det. Besättningen hade kojplatser framtill.
Om Murdoch hade beslutat att möta isberget med fören
skulle han troligen ha dödat alla som var i de främre utrymmena.
Men officerarnas manöver att försöka undvika isberget
beseglade dessvärre Titanics öde.
Fartyget tog in vatten.
Över 2 000 människors liv stod på spel.
Besluten som togs av Titanics besättning
skulle bli alltmer avgörande för varje minut.
Inom 20 minuter efter kollisionen mottar kapten Smith flera rapporter
om översvämning i fartygets pannrum.
Eldaren Fred Barrett bevittnade vad som hände.
Han jobbade i pannrum sex.
När han vittnade i utredningen sa han: "Klockan ringde."
Han ropade: "Stäng alla dörrar."
Sen kom en stor mängd vatten in genom fartygets sida.
Han sprang från sektionen när de vattentäta skotten stängdes.
Mannen som höll ångpannorna tända var chefsingenjör Joseph Bell.
Han ansvarade för 200 män som drev Titanic dygnet runt.
Pannrummen täckte över halva fartygets längd.
40 minuter efter kollisionen var nummer sex redan borta
och nummer fem hade ett litet hål, stort som ett pappersark.
Titanic tog snabbt in vatten.
Wilding uppskattade att 16 000 ton hade tagit sig in i fartyget.
De skadade sektionerna fylldes.
Fartyget lutade framåt, och vatten forsade från en sektion till nästa.
Plötsligt…
Vattnet forsade in i pannrum fem.
Och Bell hördes säga: "Herregud, vi är förlorade."
Bell och hans män tvingades till pannrum två,
det enda som fortfarande kunde förse fartyget med ström.
En timme och 40 minuter efter kollisionen
skickade Bell upp eldarna på däck för att rädda sig själva.
Hans 35 ingenjörsofficerare stannade med honom under däck.
I slutändan hade de en minimistyrka i pannrum nummer två
som bestod av ingenjörerna själva. Alla andra hade fått gå.
Det stod klart för Bell att Titanic var dödsdömd.
Nu behövde han gå från att rädda fartyget till att rädda liv.
De var mitt ute på Atlanten och det var kolsvart.
Utan ström skulle de vara i totalt mörker.
Det skulle göra det svårt för folk att gå upp på däck till livbåtarna.
Om Titanics radiorum sjönk
kunde inte fartygen i närheten larmas om överlevande.
Utan ström var chansen för överlevnad liten.
Ingenjörernas mod är en historia som har levt vidare i över hundra år.
Men nu låter den digitala tvillingen experterna undersöka platsen
där Bell och hans män kämpade och där fartyget slets sönder.
PANNRUM 2
Vi är i pannrum nummer två.
Det här är i stort sett den sista platsen där de höll i gång pannorna.
Det här är vad som är kvar av Titanics hjärta.
Ångan som genereras i pannorna
ger fartyget kraft och ljus.
Ingenjörerna här nere kunde inte se vad som hände utanför.
Förhållandena måste ha varit hemska.
Brutalt varmt från ångan.
Riktiga ledarskapsprov kommer ofta under de värsta omständigheterna.
Jag tänker på Bells ansträngningar den natten.
Han tänkte göra allt han kunde…
för att andra skulle få chansen att överleva.
Den digitala tvillingen visar inte bara platsen för Bells sista strid
utan även nya bevis på hur han höll strömmen i gång
när fartyget började sjunka.
FÖREN
700 meter bort på andra sidan vraket har experterna hittat en ledtråd.
Vi närmar oss babord sida av aktern.
Där är huvudmasten som har rasat och ligger över kanten.
Vi roterar allt och tar en titt.
Jag tycker att ångventilen är intressant.
Den landade på vraket efter att aktern hade lagt sig.
Ventilen är i öppet läge just nu.
Vad spelar det för roll?
Det här var en ventil som ledde den återstående ångan
från pannrummen till nödgeneratorerna.
De gav liv åt fartyget. Belysningen, värmen, pumparna.
Titanics nödgenerator låg 12 meter högre upp än huvudgeneratorn
och tog längre tid att bli översvämmad.
Den var kopplad till pannrum två genom ett nödrör
och ventilen behövde öppnas manuellt.
Man ser att ångventilen är öppen.
Det innebär att ånga flödade till nödgeneratorerna
och när de höll den öppen räddade de hundratals liv.
Överlevare sa att i över två timmar efter att ha träffat isberget
var fartygets lampor fortfarande tända.
Det bevisar att överlevarna som såg ljus ända till slutet hade rätt.
Ja.
Den här ångventilen är frusen i sin sista position.
Som svar på Bells order.
Att hålla strömmen på och hoppet vid liv.
Medan Bell och hans män kämpade vidare började paniken spridas ovanför dem.
Vid livbåtarna kämpade besättningen för att hålla ordning
och högre officerare behövde fatta beslut på liv och död.
Fram till kl. 23.39
hade passagerarna njutit av en lugn kväll i en lyxig miljö
och såg fram emot att anlända till New York.
Men två timmar efter att Titanic hade träffat isberget
försämrades situationen snabbt för alla ombord.
Vattnet översvämmade korridorerna och passagerarna sprang upp på däck.
Enligt lagen 1912, behövde oceanångare bara ha 16 livbåtar
som i en nödsituation transporterade folk till räddningsfartyg.
Titanic hade bara plats för hälften av dem ombord.
Ordern var att börja lasta kvinnor och barn i båtarna.
I kaoset sjösätts de flesta livbåtarna utan att vara fulla.
Oron övergick snabbt i panik.
På båtdäcket bevittnades både hjältemod och hjärtesorg.
Ida Strauss vägrade ta en livbåt om hennes man inte följde med.
Hon sa: "Vi har levt tillsammans och vi kommer att dö tillsammans."
Rhoda Abbott, som reste med sina två tonårssöner
nådde en livbåt som bordades.
När hon insåg att pojkarna ansågs vara för gamla för en livbåt
tog hon ett steg tillbaka och stannade hos barnen.
Sjuttonårige förstaklasspassageraren Jack Thayer
såg vem som satte sig i livbåten när Rhoda Abbott gick tillbaka.
Han skrev:
"Det uppstod oroligheter vid de två sista styrbordsbåtarna.
En stor klunga män försökte ta sig till livbåtarna.
Inga kvinnor var där såvitt jag kunde se.
Jag såg Ismay, som hade lastat den sista båten, tränga sig ombord på den.
Här rådde var man för sig själv."
Bruce Ismay var ordförande för White Star Line.
Han överlevde, men hans anseende var befläckat för alltid.
När passagerarna blev desperata försökte besättningen tygla dem.
Michel Navratil sa:
"Hederliga hade inte en chans när folk begick hemskheter för att överleva."
TITANIC-KATASTROFEN STORT ANTAL DÖDA
När Titanics förlisning skapade rubriker världen över
hungrade pressen efter hjältar och skurkar.
Men kring de mest kaotiska ögonblicken i hela tragedin
uppstod snabbt motstridiga versioner av händelserna.
Förste styrman, William Murdoch, tog livbåtarna på styrbord sida.
Han försökte sänka ner dem medan vattnet forsade upp mot dem.
Som tidningsartiklarna visar
anklagades han för att ha skjutit sig själv och övergett sin post.
"Han sågs ta nåt av glänsande metall ur fickan
placera den avsiktligt mot tinningen och trycka av."
Nyheten skapade rubriker.
FÖRSTE STYRMAN BEGICK SJÄLVMORD
Murdoch utmålades som en ynkrygg och hans anseende slogs i spillror.
Men till och med då var hans agerande omtvistat.
Andre styrman Lightoller överlevde och bestred självmordsanklagelserna.
Han sa att Murdoch sveptes överbord och dog som en hjälte.
Parks tror att tvillingen kan ge ledtrådar om Murdochs sista stund.
LIVBÅTSSTATION
Här är den första livbåtsstationen, Främre båtdäverten.
-Det var väl Murdochs station? -Ja, det var det.
Ni ser att däverten är i upprätt eller tillbakadragen position.
Dävertar är kranar som används för att vinscha ner livbåtar i vattnet
innan de dras tillbaka för att sjösätta nästa.
Den här däverten är riktad uppåt
så besättningen försökte göra en livbåt redo att sjösättas.
För att försöka rädda så många som möjligt
hade Murdoch låtit män följa med kvinnor och barn i livbåtarna.
Murdoch hade sett vattnet stiga och visste att tiden rann ut.
Han kämpade mot det stigande vattnet för att sjösätta en till båt.
Det stämmer med vad andre styrman Lightoller såg
när han stod på däckshuset.
Kl. 02.15, minuter innan fartyget sjönk,
såg Lightoller Murdoch försöka sjösätta en sista båt.
Plötsligt sjönk Titanic och livbåten spolades överbord.
Medan överlevande klättrade upp på den sveptes Murdoch bort.
Historiker har bestridit det, men den här däverten
vittnar tyst om att Lightollers version av händelserna stämmer.
Att den var i upprätt position var precis vad Lightoller beskrev.
Historien var grym mot Murdoch. Vi får aldrig veta exakt hur han dog
men tvillingen visar att anklagelserna om feghet och att ha övergett fartyget
kanske inte stämmer.
Det visar att han kämpade
för att rädda så många liv som möjligt ända till slutet.
De försökte sjösätta en sista livbåt.
Han försummade aldrig sin plikt.
För överlevare som Lightoller var kaoset vid livbåtarna
bland det mest plågsamma under hela katastrofen.
Men för alla som var kvar ombord hade det värsta ännu inte hänt.
Två timmar efter att Titanic hade träffat isberget…
var fartyget delvis under vatten.
Men tack vare Bell och hans ingenjörer hade hon fortfarande ström.
I Titanics radiorum var operatörerna Jack Phillips och Harold Bride
fortfarande på sin post och skickade ut nödmeddelanden.
Vi sjunker med fören först.
Sätter kvinnorna i livbåtar.
Kom så fort som möjligt.
Strax efter kl. 02.00 sa kapten Smith att männen hade gjort sin plikt
och entledigade dem från sina poster.
Bride var redo att ge sig av, men Phillips jobbade vidare.
Bride överlevde och mindes kollegan Jack Phillips osjälviska uppförande.
"Han var en modig man. Jag lärde mig att beundra honom den natten.
Jag kände stor vördnad över att se honom sköta sitt arbete
medan alla andra rusade omkring."
Träffat isberg.
"Jag glömmer aldrig Phillips arbete de sista hemska 15 minuterna."
Kom och hjälp oss.
Sjunker snabbt.
Men strax efter kl. 02.00…
upphörde meddelandena abrupt.
Titanic var på väg att sjunka.
Efter förlisningen fastslogs det att fartyget stilla sjönk i havet.
Men många överlevande motsatte sig det.
De vittnade om att Titanic bröts sönder innan hon sjönk.
Det bekräftades när vraket upptäcktes 1985.
Tvillingen visar med makalös detaljrikedom var delarna hamnade.
De var 500 meter ifrån varandra på havsbotten.
Exakt hur fartyget bröts itu
är nåt Parks har undersökt i årtionden.
Det finns många mysterier kring Titanic-katastrofen.
Det jag har fokuserat på under min karriär som Titanic-forskare
är sönderslitningen.
Och jag tror att vi har bevisen som kommer att besvara frågorna här.
Fartyget är för svårt skadat för att visa exakt vad som hände.
Men Parks tror att skanningen ändå kan ge svar.
Inte genom att studera vraket, utan havsbottnen runt det.
Det finns ett helt fält av stålbråte som ni måste ta en titt på.
-Oj. -Vi flyger i väg.
Vänta lite… Jaså, är det aktern? Vi tittar nedåt.
Vi ska få Guds perspektiv på vrakdelarna.
Ett område på 40 kvadratkilometer.
Oräkneliga bitar från Titanic ligger utspridda på havsbotten.
Bland dem finns viktiga delar som Parks tror kan vara ledtrådar.
Man ser hur enormt det är.
Det verkar kaotiskt, men det finns ett mönster.
Vi kan säkert hitta bevisen vi söker för att rekonstruera sönderslitningen.
Tvillingen låter experterna studera Titanics fragment
mer detaljerat än nånsin.
Om de kan pussla ihop det förvridna metallpusslet
så kanske experterna kan ta reda på hur Titanic slets itu
och vad det innebar för alla ombord.
När Titanic slets itu kl. 02.17 den 15 april
fanns nästan 1 500 personer kvar ombord.
Människorna i livbåtarna såg skräckslaget på.
Jack Thayer, en 17-årig förstaklasspassagerare,
skrev i sina memoarer vad han såg.
"Plötsligt verkade hela fartygets överbyggnad spricka.
Aktern steg gradvis upp i luften."
"Vi såg människor kvar ombord klamra sig fast som svärmande bin
bara för att falla i grupper, par eller ensamma
när 75 meter av akterdelen av fartyget steg upp mot himlen."
"Gradvis vände hon däcket från oss
som för att dölja det hemska spektaklet."
Utifrån historiska redogörelser
har många antagit att fartyget gick av på mitten.
Men utredningen visar att sanningen kan vara mer komplex.
För att få se vad som hände utnyttjar experterna detaljnivån i skanningen
för att finkamma bland vrakdelarna.
De identifierar splittrade delar av skrovet.
Och pusslar noggrant ihop dem igen.
Titta vilket stort område.
Här är fartygets sida
och vi ser delar av skrovet som hittades bland spillrorna.
De är enorma.
Det handlar om 30 meter eller mer av sidan på fartyget.
Jag har studerat nitarna på den stora delen längst upp
och hur den hölls fast på fartyget.
Så du har en personlig koppling till den delen.
Jag är mållös. Vrakdelarna är enorma.
Genom att montera ihop skrovet visar den digitala tvillingen
att i stället för att gå av på mitten, förstördes en stor del av fartyget.
Det var en enorm, katastrofal skada.
Belastningen ökade med spänningen på ovansidan
och krökningen i fartygets botten.
Långsamt uppstod en dominoeffekt.
Belastningen spreds från del till del som en kedjereaktion.
Nästan hela fartygets styrka fanns i skrovet.
När det gav vika blev hennes exponerade interiör utplånad.
Jag trodde att fartyget gick itu men det gjorde det inte.
Det såg ut som att fartyget hade träffats av en gigantisk missil.
Så omintetgörande var det.
20 procent av fartyget förstördes på några sekunder.
Väldigt många förlorade livet.
Titanic splittrades på flera ställen.
Det var ett omvälvande ögonblick.
22-24 meter bröts sönder samtidigt, med människor kvar i fartyget.
Det är ofattbart.
När Titanic bröts itu…
beseglades allas öden i den delen av fartyget.
Tvillingen ger en glimt av de sista ögonblicken för alla ombord.
Inklusive två av USA:s rikaste män.
När Titanic sjönk dog 80 procent av männen.
Vissa män överlevde
men edvardianska ideal om stoicism och ridderlighet
innebar att majoriteten av männen stannade kvar på fartyget.
BROR TILL DETROITBO VAR PÅ TITANIC
Alfred Rush var 17 år och hade fått sina första långbyxor kvällen innan.
Han vägrade gå i livbåten och sa: "Jag stannar med männen."
En annan självuppoffringshistoria
är den om mångmiljonären Benjamin Guggenheim.
Vi har stewarden James Etches som sa:
"Jag gav ett livbälte till Guggenheim och han gav mig ett meddelande.
Om nåt skulle hända mig, hälsa min fru att jag har gjort min plikt.
Vi har klätt upp oss och är redo att gå under som gentlemän."
En annan steward hörde honom säga: "Ingen kvinna ska lämnas på fartyget
för att Ben Guggenheim var en ynkrygg."
Han eskorterade sin älskarinna och hennes tjänare till livbåtarna
och gick till hytterna i första klass.
Bilden av Guggenheim som modigt väntade på havsvattnet är romantisk.
Men om han stannade i sin hytt hade hans död varit långt ifrån fridfull.
Man kan se hur våldsamma krafterna var i den här delen av fartyget
de sista ögonblicken.
HYTTER I FÖRSTA KLASS
Guggenheims svit låg i epicentrum där fartyget bröts sönder.
Nära Guggenheims rum bodde en annan av USA:s rikaste män.
J.J. Astor.
Titanic hade över 300 hytter i första klass.
Astor betalade över 30 000 dollar i dagens penningvärde
för ett par lyxsviter.
Vad som är kvar av dem visar tvillingen.
De sprängdes i bitar när fartyget sjönk.
Astors kropp hittades en vecka efter förlisningen.
Det verkar ha varit viktigt på den tiden
att adliga män, som J.J. Astor eller Benjamin Guggenheim,
dog en ädel och fridfull död.
Men på Titanic spelade det ingen roll vad ens status var.
Alla gick samma öde till mötes.
Den natten 1912 diskriminerade döden ingen.
18 meter under Astors svit
hade Joseph Bell och ingenjörerna skött om elden när fartyget sjönk.
Precis vid fartygets spricka kan man se vad som är kvar av pannrum två.
Den här pannan har en skugga i övre kvadranten.
Den är konkav inåt, vilket tyder på att det har skett en implosion.
Det betyder att pannorna måste ha använts
när fartyget gick sönder och fören började sjunka.
De stannade kvar.
De stålsatte sig för uppgiften som yrkesmän med en plikt.
Plikten var att ge folk en chans uppe på övre däck.
För mig är det här en mäktig plats.
Alla 35 ingenjörer skulle sjunka med fartyget.
Vi står precis där deras liv tog slut.
Den här skanningen
ger oss en möjlighet att observera ett minnesmärke
för ingenjörernas mod och hängivenhet.
Bells kropp hittades aldrig.
Två timmar och 40 minuter efter isbergskollisionen
låg 700 personer hopkurade i livbåtar.
Resten kämpade för sina liv i det iskalla vattnet, eller var döda.
Men över hundra år senare kan skanningen kasta ljus
på liven som förlorades på havsbotten.
När fartyget bröts sönder försvann fören snabbt
men aktern höll sig flytande i några minuter.
Och där uppe på akterdäck fanns pursern Frank Prentice
som såg exakt vad som hände.
"Han mindes att Titanic plötsligt steg
och hörde hur allt som inte var säkrat kraschade genom fartyget.
Sen började hon sjunka."
Frank Prentice klättrade över relingen och föll 30 meter ner i vattnet.
Fören sjönk först och spridde ut sitt innehåll hela vägen ner.
Den slog i leran med sån kraft att den vek sig.
Aktern följde efter i en spiral.
Hennes gods och möbler ligger utspridda på havsbotten.
Tusentals föremål ligger begravda i leran.
Vissa kommer att ses för första gången på över 100 år.
När jag såg spillrorna
tänkte jag på att sätta ihop fartyget igen och alla material.
Men en del av mig förstår att…
det finns personliga ägodelar.
Det finns muggar, resväskor, läderbitar och människors saker
som kanske håller mycket längre än metallen.
Spillrorna har redan avslöjat saker om fartyget.
Men de kan också ge en unik inblick i livet ombord.
En utsmyckad bänk som ligger 220 meter från aktern
prydde en gång ett av de övre däcken.
Och 127 meter bort, mitten av en glastakskupol
som en gång täckte en av fartygets ståtligaste trappor.
Bilderna från skanningen har granskats i månader.
Med försäkringsansökningar försöker föremålens ägare identifieras.
En av väskorna matchar uppgifterna från Charlotte Cardeza, som överlevde.
Hon var känd för sina Louis Vuitton-väskor
och sin omfattande skosamling.
Charlotte Cardezas hembiträde imponeras av sin arbetsgivares mod.
Hon höll sig helt lugn trots faran.
De här skorna och operaglasögonen
kan ha tillhört teaterägaren Henry B. Harris, som omkom i förlisningen.
Ett av de mest intressanta föremålen ligger 150 meter från aktern.
En armring av svinbete bredvid en hajtand.
Hajtanden är en lyckoamulett som satt på det här fickuret
som har ett Advance Australia-vapen.
Vi spårade den till en skotsk affärsman, överste John Weir.
Efter hans död avslöjades en familjehemlighet.
Hans skotska fru fick en överraskning när hon gjorde anspråk på dödsboet
för han hade en australisk familj som gjorde exakt samma anspråk.
De anmärkningsvärda fynden gör den ödsliga vrakplatsen mänskligare.
Men det finns oräkneliga föremål på havsbotten vars ägare är okända.
Ett par herrskor på promenaddäck
markerar den sista viloplatsen för en tredjeklasspassagerare
vars kvarlevor är borta sen länge.
Och ett utsmyckat dockhuvud
som kan ha tillhört vilket som helst av 60 barn som inte överlevde.
För Titanic-forskaren Parks Stephenson gör den digitala tvillingen
att man kan studera platsen utan att störa eller skada vraket ytterligare.
Varje gång jag tror att jag har sett allt jag behöver se, ser jag nåt nytt.
Den digitala tvillingen har öppnat en helt ny tankeprocess.
Vart det leder kan jag inte se slutet av.
Det här är det mest effektfulla som hänt sen vraket hittades 1985.
Titta på rosten över hela fartyget.
Det är väl en biprodukt av bakterier?
Det är faktiskt korrosion på havsbotten.
Det är bakterier som äter järnet och producerar rost.
Det äter långsamt upp vraket. Det äter fartyget.
Fartyget kommer att brytas ner och falla ihop av sig själv.
Det här är en unik plats. Det har sitt eget ekosystem nu.
Det lever och andas och förändras konstant.
Titanic kommer inte att finnas för evigt.
Men den digitala tvillingen har nu frusit bevisen i tiden.
Det gör att forskningen kan fortsätta när vraket har brutits ned.
Den har redan gett otroliga insikter om vad som hände med fartyget.
och vad som gjordes ombord.
Tack vare tvillingen kan sökandet efter svar fortsätta.
Översättning: Magnus Öberg